脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海美奈清徐州办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术卉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涤叼富、锁紧胜灯。    与会专家认为猫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啤猴、热稳定你、无热管理循环诞碴薪、热冲击循环独、被动传播电阻)贰,电性测试(短路钠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击短林傅、掉落马敲、穿刺筛帝、翻滚爽、浸入翘讥、压碎)的安全要求徘虐。但是捅姐础,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奠戊芒。安全无止境浩献,提高电动汽车安全性秀柯说,还需要国家春、科研机构搽毖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舒估。    在燃油汽车发展的一百多年历史中票,也曾不断出现事故壕偷弘,遇到挫折是任何事情发展的规律晾群。因此阜,对于各类事故熬粗,电动汽车各产业链不应止步不前刷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足风嗅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拢,要让安全成为满足一切功能的首要条件弄褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   上海车展开幕前一天咀你累,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁晌坍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雹轨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫉亢澎?北京现代副总经理惜、销售本部副本部长吴周涛表示夺,目前北京现代47%的客户是80后和90后矢害,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痊。“他们对于服务有着完全不同的需求惨伶敦。比如服务要定制化南管懈,手段要智能化弧熊、科技化艾。同时逼仓饥,还要预见到他们的需求并满足未蔽。”    如果说此前捣病船,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹,是厂家产能的竞争靡硅募,那么未来则是客户的竞争搐。因此巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”既笔。“意思就是享受你还没有想到的服务炭勒。”吴周涛如此解释刀线沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坍剧?据了解梳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期济当雌,升级为对客户用车生态的全面服务何,基于互联网科技的进步弧囱,先于消费者预见需求百逝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卡拐谓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浅邪、智能镣、共享繁捂,以及个性化定制的智慧服务体验摩视。    具体来看凯喘,北京现代将率先整合官网稿、呼叫中心窟、4S店透明车间功曹辅、服务App型挠、娱乐荡体、地图柏、语音控制纪险、智能搜索等服务功能贬,并将其聚合到车机上寞提,成为用户的车载生活服务平台了。它就像一艘移动的生活航母粹吼,无论是餐饮干、娱乐吗谎、购物的生活需求精,还是维修猎、保养的汽车服务八,都将以车为桥梁税,实现信息互通倪喝池。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铜梦,还能够通过在线直播的方式耪,对接车喜存、检测筋棵唱、派工髓耽剿、维修舱得莫、洗车溪、交车等服务的全程进行智能监控叔邯苍,实现人车分离式的售后服务灿姥软,把客户彻底从4S店里解放出来徊,为他们创造更多自由生活的空间粹岸匡。    值得一提的是瓦,在“汽车共享”大火的当下桅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疗漆侠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辫邻间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主静淳空。“如果只有5%参加到共享汽车当中脚妊袭,那也有40万辆的规模硅品街,这是目前任何第三方平台都实现不了的袄良。”陈静表示弓悸山,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车史搪、售后代步车程、公务用车也会参与进来瞬矛。“我们希望融入大潮秸,积极参与这种尝试忌拳箔。”    除了全新服务品牌的发布拢甘红,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付露。据了解摄钵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疼方辅,通过平直且富有张力的线条扑赡,充满力量感的车身轮廓芯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暗。同时酷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机概便,匹配7速双离合变速箱暑涕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挂骑。    “新一代ix35上市之后赁雷布,北京现代有全新胜达呕、全新途胜厕、新一代ix35狮悲捐、ix25四款SUV产品辫宪冲。通过这样的产品布局千,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势量窟酿。”吴周涛介绍说社滇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茬谓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仕幌,本届车展除了新一代ix35鸽悍暮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽姑。新车延续流体雕塑2.0设计风格任双喇,对进气格栅险、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娠,以DAW驾驶员注意力警示憨滇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漓克,为消费者带来更安全的驾驶体验理按响。    除了两款新车外巾,北京现代还设置了技术展示区概答,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赏壕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戈溅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛾恰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂筒贝。    2016年百,北京现代实现产销114万辆赎藏,超额完成目标屠,保持了行业第四的市场地位梗。今年北京现代即将迎来成立15周年踩垮,也是北京现代从800万用户基纯甭邸,迈向千万用户级别的重要一年焚。业内人士分析悔枪评,在后百万辆时代到来之时锚里福,北京现代不仅在集合全球化的领先技术片,也在不断践行本土化政策维,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惫磺瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊芹:李芳" "  5月10日乡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陷,人们的关注度更高悲灵瑟。在今天莲,汽车产业主管部门光湃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵府,其中指出哆末:“中国企业赤逻税,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拨诡甫。   目前在中国汽车领域实,舆论将中国品牌分为三类惮嗣鸥,一种是例如长安颇捷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业通搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”放哩且,而且成果显著敝换雇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锤,这些企业通过内部的改革摹,已经形成了正确的发展思路檬巢,尽管在终端销量上尚未展现成果不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”补哨豁,始终有一种“捞一把就走”的心态唇俺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱瓦猾,在市场赚取短期的效益脊。   苗圩在撰文中指出潦昂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戚胜。企业投入资源使祈,通过设计开发魔繁沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕,包括物质价值和精神价值莫。但是惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏娃试,才能完成“惊险的跳跃”效惯究,成为企业的收益拓崎截。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霜先,中国汽车很兴奋始些眯,但正如苗圩在文章中强调闷使擞,品牌建设是长期而艰巨的任务虚京,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巩射。这同样是中国汽车品牌需要思考的南。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单俯,通过仔细研读蛊限唯,将其中核心思想与观点标明估倦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膳愁垦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肝贫署,党中央们烈尸、国务院就振兴实体经济没、做大做强制造业做出一系列重大部署副,对加快质量品牌建设提出明确要求炕。习近平总书记强调躬,“推动中国制造向中国创造转变试捆花、中国速度向中国质量转变袒、中国产品向中国品牌转变”猾。   2016年独,国务院部署了消费品“三品”专项行动涝闲挪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盒妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牵,提高有效供给质量酪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛。   近日康汰,国务院同意设立“中国品牌日”岁袜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗对,体现了全社会对中国品牌的期望统底,为建设制造强国指明了努力方向户。      一票蹬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗅,代表着国家的信誉和形象仙汲。品牌发展是一国由大变强的必由之路彼哎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朴。   品牌建设助力制造强国战略木鳖。 我国是名副其实的制造大国腑陇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镜超,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武,产业转型升级势在必行糙妇,迫切需要加快新旧动能转换宋唯诲,培育面向产业中高端的竞争新优势奥女。经济发展规律降商窗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菩闺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稿娘。   品牌建设推动供需结构升级橇陷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檄蛔解,重点任务是提升供给体系质量高虚,提高供给结构对需求结构的适应性佰税步。品牌是连接供给与需求的纽带刑垫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躬开适,引导需求侧消费升级南坪,提高供需两侧对接的效率辑。   品牌建设促进实体经济振兴络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心善,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿显。企业投入资源填,通过设计开发睫咯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令霜蚕,包括物质价值和精神价值耸惠。但是变蒂肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币股禽,才能完成“惊险的跳跃”虱,成为企业的收益届。能不能跳得高枢、跳得远抛对幢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芒翻。品牌是价值和信誉的载体酚讥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寞铂。      二侯桑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缝嚎弄,科学地阐明了创新承、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稗携。从品牌建设的角度看搬还,品牌需要“中国创造”泰,没有创新遁烯妓,品牌就没有差异化的魅力害。品牌需要“中国质量”署骄邵,没有高质量溉焦,品牌就丧失了价值的基础尺。 近年来陆兑,面对国内外严峻复杂的经济形势盎刹绩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烽攫、国务院重大决策部署屑类抨,认真研究我国工业发展的阶段和特点孝蚊玛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衡。   把握规律蠕立瞥,找准抓手侥纷守。要坚持质量品牌工作整体推进梗,引导企业在设计开发介伯傻、生产制造和营销服务的全过程建立全员触蜂、全方位的质量管理体系炼厘、诚信体系和品牌培育管理体系嫩晦,以培育有竞争力的品牌为标志固,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酣拢。   积极履职访嫉洼,统筹部署挝。2011年话麻念,工业和信息化部会同发展改革委记超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扰,进一步推进品牌建设举美伟。2015年柿,推动出台了《中国制造2025》集恒劳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豢委慰。去年甫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浇佳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划繁屯亮,部署了全产业链质量品牌协同行动搜吵、优势和战略产业质量品牌护航行动汲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茅。   持之以恒勘,扎实推进挤壬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扭另泊。   经过多年的不懈努力储,我国品牌建设工作进展顺利敞缸沤,取得了初步成效弦。目前娜狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓮,涌现出251家示范企业俺。根据对示范企业的调查妮坑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攀蒲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盛挡镰,企业经营的质量和效益得到明显改善虎随。同时蔫,重点消费品的定制化侗、中高端产品供给比重显著提升沙,定制化服装消费增速超过30%释嗜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叫汗。      三勤捣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务课,需要社会各界齐抓共管唯,合力推进氏请绅。下一步诫庭邵,工业和信息化部将发挥行业优势秃,深化推进品牌建设孟饱,加强与有关部门密切合作截坊纽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境覆灸,努力开创工业品牌建设的新局面烂。   坚持企业主体间粳,增强品牌培育能力雀痕。 引导企业增强质量品牌意识蔬迁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汇。坚持试点先行蔬孤、示范引领定轨喜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苯绅堤,促进企业品牌与区域品牌互动发展比。加快制定品牌管理体系标准湾群,组织贯标推广封。加强质量品牌宣传绅,弘扬精益求精的工匠精神庆筐,扩大自主品牌社会影响效,激发企业培育品牌的内生动力科。   落实质量为先轨,加大支持引导力度斯穷。 贯彻实施《中国制造2025》鞍搓,落实质量为先的基本方针秦,加快推进质量品牌提升行动靖笺。发挥制造业创新中心建设篡簇项、智能制造地牢、工业强基等重大工程的支持作用仁,引导企业加快工业化与信息化深度融合干醇缕,运用“互联网+”璃喀、大数据等新一代信息技术燎,把握智能制造孤纲廷、绿色制造惕赏、柔性制造等产业和技术发展方向许,加快培育自主品牌妊渐败。   鼓励创新设计山都,丰富品牌差异化定位苯。 完善制造业创新体系叛,加强关键核心技术研发牵混艇,推进企业技术中心建设悼蓝。在重点领域推广应用以绿色畦郡魄、智能规歌、协同为特征的先进设计技术驰锹。建设具有世界影响力的创新设计集群屉,培育一批专业化的工业设计企业群微门,鼓励代工企业建立研究设计中心饭僻尸,加快培育自主品牌锑恫抄。   实施重点行动瓜漓,促进关键领域发展诬。 落实消费品“三品”专项行动纹辈累,支持消费品工业向智能谭评、绿色宛、柔性和高效制造发展挫。增加中高端消费品供给魏,促进产品向高性价比优势转变锤翠。大力发展智能耻说、健康消费品搐实,支持发展民族特色消费品统烈半。实施优势和战略产业质量品牌护航行动到,加强产业市场研究和需求预测武,科学规划产业布局钎、供给定位和品种结构磊。 实施中国品牌“走出去”行动吉袜鸽,贯彻落实国家“一带一路”战略烘抛,推进国际品牌共建共享老。   完善公共服务荤窜鞭,支持质量品牌进步八。 建设质量品牌专业化服务平台畴搏,依托中小企业服务体系檬,提升服务平台的质量品牌服务能力剁唇广。构建质量品牌信息共享平台煌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估察。完善知识与人才开放共享平台芭摊拘,依托企业经营管理人才素质提升屋箩、专业技术人员知识更新等工程宪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧沧呵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台心嘿梁,促进科技创新取箩、成果转化和推广应用握开匡。   加强技术保障壳,夯实质量品牌基础释裂皖。 完善产业标准囤翟、产业计量勃河掂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关取稀盗,推动质量升级卵糯浅。引导企业增强研发创新和系统集成能力瀑,创新制造方式和服务业态犊量敌,发展定制化生产策版,满足个性化需求俊朴闹。鼓励企业发展现代销售体系可目,在品牌传播筋态辰、顾客体验和销售模式等方面创新发展第。   设立“中国品牌日”侥釜勤,大力宣传知名自主品牌 连创龋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拍坍姑、质量精良构迸拖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊巳。品牌建设是长期而艰巨的任务十嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”携借,以新理念引领新发展挛攻,持之以恒地不懈努力丰填导,共同推进中国品牌迈入新时代卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀醇:李芳" "   5月5日脾题,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宽、董事长李斌就中国汽车升级之道绊毛葡、互联网企业造车昏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垦。    近两年互联网造车企业纷纷入局传纫,被称为“新造车运动”巨摩。徐和谊开玩笑说食冕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂。”他说形科娃:“我从传统汽车的角度看剩,就是不服!”徐和谊解释道孝澈,李斌做到的他也能做到床荚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇路。    徐和谊认为蕊,最难的不是做产品较方,而是做品牌授尸飞,尤其是国有企业体制下做品牌淡庆馆。建立霉、培育一个品牌习柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃。他举例说篇沪辱,蔚来汽车在东方广场建体验店胯搔,那叫“烧钱”戒瓜测,国有企业就不能这样“烧钱”逗。但品牌打造的初级阶段掣泻,该烧的钱还是必须烧的互坎纽。这就引申出国内传统汽车行业偏逛鲜,必须加快加大国企的改革步伐懒拷颅,从发展角度皖、竞争角度室,必须改革杜聪羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篇睛炊,希望未来产品不光是一个出行工具萌,而是一个用车的体验平台胁俄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岛漂,而是看到与用户交流的新机会晤秋。从互联网芯酣、移动互联网吹蕊死、移动社交发展趋势看卷奥,与用户关系会让汽车发生深度变化侨,体验会变得更加重要磁芬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业李驰怖,新车企应该走什么样的路贰,徐和谊认为孰皆肯,条条大路通罗马彭卷,但是路和路是有区别的彼星差。他认为全世界只有中国能做到一件事划去并:传统车企和新生力量深入融合碳偶凹、发挥各自优势熬位蚀,结合起来上介,这条路可能全球谁也做不到炒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线两膏。徐和谊透露叙倪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绰称,很可能这轮竞争牌量涩,十三五末省哭呜,再过2至3年鹿,肯定会出一个比较好的结果侥希。”    李斌也认为砰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刺,这跟传统燃油车情况不太一样耙缓吮。他干脆表示浑绅匣,国外品牌在中国是没戏的虾,因为智能汽车需要本地化的数据抵连枷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户访。蔚来汽车在三电警币、智能电动荣蛇、包括制造方面都跟其他企业合作念炔。李斌强调翻董:“我们是很尊重制造这件事的专业性茶。”谈到合作誊问,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帽:“我们的南京工厂投入十几个亿霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刺呛,不是简单的代工却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   据雅虎网站报道钝儒抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铣蔽彤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颁卯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务权贸轻。”    他指出筒才疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现师。尽管我认为这可能还有很长的路要走触且狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毋份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咆磋灌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍方,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慌视。    当前供,特斯拉丰皆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肃讨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粪潞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密水交,并将其带到了Uber褪妮戊。    去年程分,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中誓涕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桂。特斯拉CEO马斯克表示羡沉弯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”比墓。    马斯克认为钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筛乾茨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谜仓激,要远多于因人为失误导致的事故韧纬肋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素态然困。    他表示淬坡琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怀悼扁,那将是一件非称蓿好的事情蔼。但对于汽车保险公司来说胸闲确,这不是件好事卷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称残慨鸥:“我觉得这种影响很明显箍徘骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告父淮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倾堂世,全面谋谋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祟,阐明了个人观点禄凶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的检凭、客观的看法棱。    报告摘要权价舒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袒幢棺、导入期红、快速发展期与成熟期四个阶段钡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蟹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏当,很值得我们借鉴舱镐侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈壬赐。如果不加重视蹭兔荷,终会酝成大祸浪餐试。    *韩国的电池产业篙饯熔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战某,我们必须面对这个挑战坛轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丛论,它会带动未来汽车消费新的革命苔剁。    *任何事物都有两面性踌,政策也是这样瘦椽。补贴强度不足稍,难以起到激励效果葱诉享,补贴强度大了客,难免产生对技术发展的不良影响富薪筛,也包括少数人铤而走险骗取补贴界捣孟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一补、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冻滦犬,从国家科技项目立项至今已经接近20年断,可以说产业发展已处于世界前列粟非焙。2016年需,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谴,累计销售95.5万辆能,取得了令世人瞩目的成绩胜。有些专家认为氛坛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赔惊编,我的看法不是这样丝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拉、导入期魔捅、快速发展期与成熟期四个阶段驰。导入期也称培育期馁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逝态。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厦,当时就有舆论认为兔兜队,我国新能源汽车驶入快速道貌木,进入了快速发展期摔。然而到了2016年便回落下来幸。现在分析起来鼎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逗,造成了数据中存在一定的水分萄。随着国家对骗补行为的查处观梆侩,今年的数据逐渐回归正常夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势非设抛,有可能会得到一些错误的判断卜蓝,导致过于乐观的结论颠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堕艘健,除了观察数据的趋势外吠,更重要的是看产业发展的推动力乘,是国家政策为主还是市场为主枪全甫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攀付凡,补贴政策还不能取消寒克,基础设施还很不完善冈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狙吕,产业链还不够强壮与完善超,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毫抨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨催,工作量很大烁非,切不可放松努力逞棱渤,让已经启动起来的产业发展放缓下来泪捎。    依目前的政策设计吨庙喀,我国将于2021年取消补贴庞,代之以环境配剖鬼、能源为因素的常态鼓励政策十嗽。也就是把2021年设为一个转折点届舶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慑。期望实现年销售量达到二斧、三百万辆以上舷房,能够占到汽车总销售量5%到10%灌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筹。    二剿、如何看待新能源汽车的碳排放蜗蛇黔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剧箩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔑透溪。我认为许多人有这样的疑问是正常的副错,因为至今还没有一个权威的科学数据挎炭,来告知公众电动汽车的排放是多少捣寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法触翔。    电动汽车行驶过程是零排放茫叫玫,这点没有疑问敌逢。但发电过程是有排放的两澳氢,不但有二氧化碳排放皆,还有导致PM2.5的有害气体排放群喀。所以简单说电动汽车是清洁的瓣,是不能令人信服的厂,需要拿出数据来娄危。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡の际悖款的新闻报道碉畴,受到一些启发皖熔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骏独,即“碳排放因子”搬灸。根据新加坡的实际情况殴,标明每消耗1度电嵌恫,就要造成500克的二氧化碳排放哥头膏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腑斜骆,即每消耗1升燃油涟点,就要产生3000克二氧化碳排放局庐郡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睫备。由于特斯拉的车重宛狼,耗电量高贰宪冲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弊,尤其是在夏天开空调的情况下卉溅迸,百公里电耗有可能到40度胶辱,因此被妨部志撸款违罚撵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊帛,很值得我们借鉴抛脓静。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颈诚汗,据我了解定性的结论比较一致忌煌垃,定量的结果存在不小差异俊垂妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罢譬,其清洁技术水平也有很大差异彻德。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枷匆疼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杏彼谋,发布我国的“排放因子”权威数据胶,并定期予以更新枯首。可以给出全国的平均值与各地区的平均值度僵庙。    比较我国和新加坡的发电情况好遣稳,新加坡百分之百都是石化能源发电疆雀宠,而我国的发电能源结构里吻蕾淳,石化能源约占70%了拇,可再生能源等非石化能源约占30%毯。全国平均来说绥懂涂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诉疗撼。而且按照现在国家电网的规划来看臂钞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彩,我们发电的能源结构会越来越清洁毕婆碎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惋帘,来估算一下电动汽车的碳排放隧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牵,可以算出其碳排放为100克/公里裸泡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暖哎浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里为抒肯。可以看出一般情况下绿诡瓷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车风。但是如果电动汽车过重叹飘茶,电耗很高擒袱鹃,就不能算是低碳产品廊,甚至不如先进的混合动力汽车悲化。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓣闷,但是我们可以认为即,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舍宠尝,耗电越多纪鸽敝,造成的PM2.5有害气体也越多妥。因此蔷伯度,从治理大气环境考虑罢,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕泊岔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向电戎拴。    三庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展簿戒丁?    这个答案是肯定的素。我做过一个简单的计算东,即使到2030年城,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棵躺袍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右构竿。由于大部分电动汽车会在夜间充电取爬缅,可以利用电网的低谷电时段来充电禾氢。目前我得知的峰谷差是20%到30%享奔铃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段先茄,不但不会给电网增加负荷饺,反而可以帮助电网储电桅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式槽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郊瑰,在白天电价较高时段将电售回电网恫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽立,这个系统包括了屋顶的光伏发电输句、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齿虎,采用分时段电价哥宏搅。当然桓蹦面,对于需要白天时段充电的一些领域率涕北,如快充公交昏劳力、出租车与物流车等祈查供,仍然需要增加局部地区的电力供应能力思冯。    四棱输、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败排吓晚。现在出现的火灾问题比较多婆完堂,所幸还没有造成集体伤亡侵,但是已经给我们发出严重警告筒囤,如果不加重视捆酵操,终会酝成大祸等粗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哪。    电动汽车的安全要以预防为主腹龟擂,要从产品的设计做起璃础,然后是生产过程的严格控制木姜,不能将未经严格考核的产品投入销售锯颧猾。电池的比能量越高镣络,发生火灾时的危险性越大矢磊,因此要求有更高的安全性技术侧仑,试验考核应该更加严格慧扰琴。尤其难颂芍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咐,因为客车上乘客数量多袜窜撩,一旦出现火灾逃生难度大捞斥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臀熊笛,为满足新的标准增加成本是必要的沮嘿顽。对于纯电动客车缎花,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茂,既安全又经济腊。    说一下安全监控网络岔盟。我认为重在实效栏蔫。我在几个火灾事例中了解到雄际,火灾发生前其监控网已显示警告信息疤徘翟,但未引起关注与采取措施篡,说明安全责任不清党媳,监控网站流于形式乾脯禾,主要是供参观用突恐讹。    五眯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题守瘫另,大家都知道乾醒,韩国的电池产业桂媚酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岛雇达,我们必须面对这个挑战埂。目前有一些原因邵草,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呐秤舍,也给了国内电池领域一点时间兴世惠。但是善惊乏,如果我们自己不努力焕确柏,最终经不起国际电池产业的冲击湾绿,我们将会面临严峻的问题菲。    我国动力电池产业发展很快人灸敛,一批创新意识强的企业正在快速成长惭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬。但是总体来说不,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杀杆撕,产品的质量水平不高胜箱轰,投资过于分散钳怒,到处建设低水平的小规模电池工厂扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱秘,缺乏战略眼光舵速誓。这些问题需要引起我们重视与思考断弗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憨,没有一个强大的中国动力电池产业秋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翟杀,实现汽车强国的梦想又是一句空话婪。    化学电池是一个非常老的传统产品骗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁叔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坤东餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悔捻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来的胳础。因此煤,谁能够掌握创新的主动权弹位,谁就有可能掌握未来电池的命运备掏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忍韶,但是企业是实现创新的主体蔼拌纺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫筋,能够挑起这个历史重任郎晃卯,把更多的注意力放在创新技术上面度。    去年参观宁德时代电池工厂时沪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垂碉,给我留下深刻印象勾丸。图的中央标明安全性始终是核心特帅私,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度散椒狗、功率密度绰恳改、寿命与成本簧。在实现高能量密度的同时茎,要实现快充性能亲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念税佃庙,向1万次20年迈进吻抗,彻底解除人们对电池可靠性搜挟、耐久性的不信任歌行袖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下第角,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箍,结束燃油车的历史滩珊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肋,成为中国动力电池的创新巨人宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研的琳,认为衫群贺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倡。就电池单体成品质量控制方式钳,目前还有采用筛选的落后方法惰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刃。这表明散,产品的质量水平低劣肃盖遁,即使交货的产品数据是在合同范围内跑,这些产品在使用中性能很快就会变差察,寿命很短软贤。    目前舅涤摧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晴搞屡,但这也并未在本质上提高一致性疼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦,不需要分烟糯住,标明这些产品内在质量是优良的单。用汽车工业对零部件的质量要求就是钦肖刑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”草。恐怕多数企业都达不到轮,就这一点而言闯,我们与日韩企业就有明显差距酒。    面对严峻的国际竞争体莫肺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孪呸澄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胸,再吃不掌握核心零部件技术的苦处怂。我们看到国外整车厂来到中国时思,都要把自己的供应链带进来慰儒皋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链效燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任店讽。我建议政府钝捷、协会悲谋蔬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钙超。    六现嗓攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍欠拓。它会带动未来汽车消费新的革命侧律,有助于解决城市的拥堵汰歇稀、停车难钙、环境污染等问题袭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亢吃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牢阮凌,是未来汽车应用一个非澈眨好的发展方向称。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莫爬菲。    由于共享租车提高了车辆利用率堡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ネ础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显地涩。又因为主要用于短途使用编攻千,大大降低对续驶里程的需求怕。从社会效益考虑棋,减少了空驶行程情,意味着减少能耗与排放瑟辆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辛,缓解停车难的问题肛滥。    现在定,很多城市都在做分时租赁辈破景,但有的并不是典型的分时租赁可。A点借金、A点还墟,规模小的例子不少晨轿。例如有的大学有几十台车在那里倾,学生租了这个车出去办事儿副,回来时归还校园原处醚久。这种模式也是一种共享喘袖,但不是典型的分时租赁匡。只有实现A点借X点还材、并具有一定规模彻添、使用起来非常方便芜拆,才可以算是真正意义上的分时租赁毙头。    除此之外浇荤,分时租赁还有一个评价指标俄据藕,就是车辆的运行率鹤,即车辆有多少时间在外面跑店、跑的时间和停的时间的比例疚。我考察过芜湖市易开租车彪峡,我认为是很典型的分时租赁挠。从数量上看酵,芜湖已经有两三百个站点角胁愤,三四千台车杜,具备一定的规模;从模式上看甩蓖顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借让、X点还赁。从车辆运行率来看艾伸,芜湖做到了80%轿角强。    此外对,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓜免燎,规模也达到2000多辆坟衰淳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袜钉息,很有创新特色豪溉曹,也有一定规模烤凌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据报柿,认为大约需要1辆/1000人口痢诺,或5辆/平方公里的密度农,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卤,其租金仅是普通出租车的1/3督侥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偏写。    作为共享租车的车型肺憾互,以高可靠性盛畴递、低成本竣汝,微型车更为适宜矾纲醛。共享租车要应用车联网技术讽猾,建立完善的方便于客户的使用体系哀村,实现手机注册档尚浪、约车烯描童、开车环害、交车平撩融、付费以及安全监控等同狈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持建峰。我认为褐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚕。为了方便客户此,建立全国统一的注册收费系统十分必要缮掳。    七溪触、补贴退坡后孙,新能源汽车是否还能发展哩特?    从今年开始赖翰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铂浇卞。现在行业里有一些不同的声音戌,认为新能源汽车本身就是错误的事情街等比,它的发展依赖于补贴呵彭隧,补贴拿掉以后剔镜,新能源汽车产业就会死掉纲。我不赞成这样的消极看法嗅垫撼。    首先在电动汽车本身的技术上霞替恒,我们要有信心皑溃憾。随着电池能量密度的提高窘,到2020年馅骏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卵,规模化生产使电池的成本大幅度下降娶呛尸。从这几年市场反映看怕腥,很多消费者开始喜欢电动车了悍,他们觉得电动车很安静卧、很干净孔,如果自己家有充电桩僵甫烹,使用起来很方便祭。目前毖,面对全国大面积的雾霾形势味绩熔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氛斧,促进了电动汽车销售量的持续增长钝,在不久的将来价未,电动汽车将大量取代燃油汽车透。    我国在新能源汽车产业取得的进展须懊,很大程度归功于国家的鼓励政策客。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的划莆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衔沪悼。但任何事物都有两面性本,政策也是这样插椭寡。补贴强度不足骆,难以起到激励效果陆,补贴强度大了寂,难免产生对技术发展的不良影响甸案,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲哇惕。这些就是事物的复杂性等哨,不足为奇窟吵茫。因为产生一些问题拔洪,就否定补贴政策是很不客观的型霞。正确的做法是适时适度调整政策疏掏多,逐步实现退坡抗岸,制定与能源辞、环保因素相关的长期鼓励政策糠,进一步完善推广工作的其他政策环境逆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旧容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赐寇,销量突飞猛进蹲,不仅在中国市场实现了大反转盯概,以每年超过30%的增长率问,连续三年高速增长蚕,实现反超橡码卑,在全球市场上来看膛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暗。设计之变骨举纤,影响如此之深箍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垛屠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叮博貌,都是如此杆忍淘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌围克腊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喜馅。此消彼长嘉谜,本来也是市场常态茫腔缆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚕衬橇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悉,而奔驰则用了进击的改变嘿纤壤。这导致了市场格局的变化识梳经。但在今年开始摔尚句,奥迪要采用一种大胆的改变摩。   在北京车展上梳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壳哨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司得,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怒寥卑。在采访中焚,马克·莱施特先生表示埠吮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窝栖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禾八喷,以奥迪品牌本身的三大支柱秃,即“运动性”豹蚀、“卓越质量”骡记、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帘。另外罗觅,马克·莱施特表示抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戒冲煎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歉壬份。   未来骨拨,奥迪不论A棺、Q香较、R系列浇熔,还是电动系列佩缉苔,每一个车型系列都有他们独特的个性妨竭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品读玫俊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘿弛。而且结冠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伙桅卞,在马克·莱施特看来脚,除了外观憋倒,在内饰的设计上兽供胯,奥迪前进的步伐还会更大谎。   比如新一代A8免泵,大家会看到一个全新的控制理念灸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡狸蹈,全部操控都是基于触摸屏概。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始,这将是一个具有革命性的设计慈赎。”马克·莱施特表示灵套。   【访谈】   媒体鸥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里继莲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脑非?   莱施特停:中国市场当然是我们最重要的市场之一估瞎倾。比如马上要推出的新款奥迪A8熊爬,我们认为80%的A8都会销往中国忍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒凯。比如媒伤,从车的前脸上就有非常明显的体现甸胖搽,这个框架会做的非常突出涟暇筏,也会大量的运用到合金材料猾汗。A8的设计充分突显地位感和身份感悄厢扇。因为我们知道中国的用户搪宝操,或者说中国A8的用户群是非炒郏看重自己的地位感和身份感储苫骆,我们对A8的设计充满信心吼。   Q2是我们量产车的一个预告酚叔梦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梳。我们想把奥迪的A系列残苏、Q系列惨叛托,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达品悄手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顶。比如湘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玛皇,从而更多的彰显每个车型的特点群竿叭。   媒体练侩掣:A3未来会有怎样的改变婚昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变监矮瘸?   莱施特瓜挽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望射,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丝速案。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力末信、表达力帛刀檬。   媒体蓖滩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升魏?未来设计会有哪些改变默岗?   莱施特苫捣惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俯沧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贺绰化,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞳春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饲潍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性申燃娄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姜。此外狙锑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掸绅客。   值得一提的是镁煌赤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势褐蓉,完美诠释了驱动理念千尚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匡肮。刚才我说的是外观的设计腺啼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大獭潘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椽奋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触铃,而全部操控都是基于触摸屏句圃驶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戮,这将是一个具有革命性的设计颊。   媒体渡:面对未来的城市交通更加智能化圈、互联化伸亨、自动化的趋势踩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助触?   莱施特先生轻俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝权,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豪。实际上李彻瞪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程师喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观经,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做违贿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邓察厂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澈迸,还是更多使用自动驾驶泪毫,所以我们设计的基点是用户体验归施需。   设计开始阶段将先做内部设计筐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饭集,再去考虑外观应该是怎么去搭配伸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挨萌闺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的橙,因为我们真的会目睹煞解圣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盖膛奠。   媒体顷檬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镣捎?   莱施特非:我们从下一代的奥迪A8开始惋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酿皑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贩。我们要做的是持续的动啃、不断的推进设计语言的发展遂,每一代的新车型都要再往前走一大步碌探。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了境戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汲铅,业界开始重新打量双方的合作磷品。   如所有行业对热点的追逐一样烘,在过去两年中具饺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焊慰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奥。4月6日呢督,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掳邦监,携手研发并应用车载人工智能技术抬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议射磨,双方将成立一家全新的合资企业粉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份是愧。在此次合作中逗搂扔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔骇,用于双方在汽车领域业务的开展寐巫边,为出门问问未来的发展提供支持稿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匿氰暖,而合资公司背后伯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钨侩呻,意味着除了汽车制造商理狭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份獭上。   “1.8亿美元只是一个开始酪势彻。选择跟出门问问合作阀唬柬,是大众集团移动出行战略的一部分描筒篱。”苏伟铭称勘耽需,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘁,为达成这一目标抡,已经规划了三大板块狠,共计十二铅臀、三个项目幕残。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权略戳橇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲辑鬼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绦妻、语义理解技术讹,面向移动搜索领域的智能手机应用随,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务常能斡。迄今为止当桔筋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别来道卿、语义分析表、垂直搜索等核心技术鸽喇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景安,来打造下一代的人机交互方式饯蕾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盼。   “选择出门问问修剂,是各方面考量的结果缔嚏添。如果大家了解的话肆懦朴,其实Google也是出门问问的重要投资企业设,所以我们与Google也进行了谈判”仿迷猎。苏伟铭称镀筛堕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准派奶。   2015年6月抛嗜剿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾广佳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月号徐泞,出门问问被Google投资懂棚。截至目前幸贾麻,出门问问共计6轮融资匹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囤妹。   “此次葛,我们对出门问问进行投资蒲漆,不仅仅是出于财务层面的考量枯鹿驮,也是一次具有战略意义的投资篓。通过本次战略投资蜂铣溜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥磁枪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哀松鲜,只是单纯的投资或技术合作诫,苏伟铭回应称购坑,“想强调的是筹,我不主张相互供应的关系栏缅烂,一定要拥有属于自己的核心技术痴。”   “移动出行领域的合作栏蛋搁,如果是提供车辆位舅,那只是纯粹的商业化的供应需求停勘炯。与出门问问的合作任,我们是要进入合作的管理层斥,在共同建立的合资公司中梳,双方都有委派监管团队”哄疵。   苏伟铭介绍恳辣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持返奢,但更重要的是在人工智能领域的研发诫海。“如果你与人工智能进行沟通奇潞,沟通得越多瘟唯懂,它就越了解你舷钞,人工智能研发的目标是迎合客户齿,而不是需要客户自己调整来配合相磊旱,所以附涟容,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形酞。   他坦言盼,在人工智能的项目开展上接冈衡,有好几种做法驴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艘琳剖,但这不一定能成功夸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翠纪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悲胎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏吃,且能够很快地将技术实现应用社雌瓦。”苏伟铭称叔颠躺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敞反,来帮忙推进其未来的发展叔。从这方面的合作来看厂,双方非常契合羚逻镁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恢械堵。硬件是大众的强项醛诗戌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缝苹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理落挥,而是应该让其独立运营庆夺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合念唬邦。”苏伟铭称飘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怠诲。   据介绍四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上督。基于出门问问领先的语音识别荒蟹棠、自然语言处理睡齿颊、垂直搜索和主动式搜索技术轻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衡我此,该合资企业将进一步探索酣,为未来的智能移动出行提供解决方案心。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庙酱畔,人工智能并不是只包括这一部分添,其实巢狸卤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起全譬谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剧,但在苏伟铭看来懊恳,这是一个重要的开始藕秀。   “下一个工业革命的前夜”特,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断插,为此陷匡独,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秤。在2016年的广州车展期间郴氰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉贝量。据大众汽车集团(中国)首席营销官谜诫霉、集团销售和市场负责人胡波介绍女,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疟蔬会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衔,包括智能停车欠勾、智能充电等马售聘。第三就是交通形式的智能化管理酵。即打通不同的交通形式杜,提供一个智能化管理吕琉辞,最后让出行者能够享受顺畅彪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团充靠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用商烷波。“我们相信毕遂聊,车企能在这一领域扮演重要的角色冈。”胡波称殊撅设。   不可忽视的是畏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换康,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艾晦浇。   “要建立一个生态圈朝巩轿,必须要有多个方面的项目支撑挡佩病。在落实该战略的过程中峨事领,我们便开始思考其蘑,如何构架这些项目娄蔫,未来三年我们是要围绕这十二覆、三个项目开展工作的适。”苏伟铭称糜畴檀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摹,以便及时供应狙,满足未来车辆发展需求次卑奖。”   据了解爆摩并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凶邢。通过语音输入轮局,该后视镜可以提供导航筷、信息点(POI)搜索苍场、即时通讯汇鞍、车载声控信息娱乐系统等功能浩馆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郡按。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗撅纺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酚脾雇。通过语音输入化燎娟,该后视镜可以提供导航颧翅、信息点(POI)搜索晾皑侵、即时通讯匠、车载声控信息娱乐系统等功能传焕挠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力废蜜念,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度态赶。   苏伟铭透露陕侠纤,最快从2017年下半年开始擅卜迫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皖款,在一些国产车型上也将采用该技术蓟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耍。但是钎,有了大众汽车集团的参与就竞龄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疯夸。   经济观察报较堪:在中国的十二三个移动出行项目上灿穆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利放?   苏伟铭膛五渺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呸枚。2016年中旬彪,我们便与集团总部沟通过如磕葛,我们认为在移动出行领域沤,中国是领先于其他市场的垄降部。所以合熔梗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺绾伞,建立MOIA移动出行服务公司背。之后农摔孩,在中国期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旦栏诺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚊景。   所以挤磷莫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域日,欧洲和中国捕奸。其中中国的业务包括三大板块懦究,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焕尉。我们在这一领域是领先的线,这之后妓懈,我们还会有更多合作培臀。   经济观察报荚:在大众规划的十二三个项目邢盎辉,大众与滴滴出行奢杭屠、首汽等公司的战略合作是什么模式晃?   苏伟铭眠:大众跟滴滴庐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熔觅埂。其实峰彩炒,与滴滴出行的合作香悔,目前还在进行详细商议泄巳电。但需要强调的是怯,我们的合作投资并不是融资的概念蹭,我们的合作是战略性的坟韧柯。   经常有人说大众汽车集团起步晚掠,但我看不出其他厂家做得有多快鞭托报。   移动出行的合作凑猩,如果是提供车辆矛门饯,那只是纯粹的商业化的供应需求璃芹。与出门问问的合作釜傅,我们是要进入合作的管理层善,在共同建立的合资公司荡瞳币,双方都有委派监管团队驾澎。   经济观察报秸芒届:您提到的十二扒勺免、三个项目都是什么商业模式轰途伶?是否都会以合资企业的形式出现筒啦?   苏伟铭监袭腥:并不是全部都是合资企业形式的项目勿暴。我讲的三大板块中趁边鞋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施称。我们选择成立合资公司是因为矮赎翱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婆如。那么如果不通过硬件欠规,技术应该怎么落地呢炒?通过建立合资企业外婚,我们可以为不同品牌设计不同的技术午,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睫,包括集团以外的其他品牌促,我们并不排除这样的合作敛。因为生态圈本身就有一个共享的概念前。随着数据的增加宽嗡滴,共享的概念会更加广泛谋份,生态圈成功的可能性也会越大杀惟。所以与传统的工作方式相比起操,变化是非常大的剧。   经济观察报李:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岭惠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圣尖?   苏伟铭福:我认为技术和战略两者兼有猛。要建立移动出行生态圈的目标郎沸,就必须把其中的布局规划清楚涩拧劣,只是研发出几个APP馈剧,并不是真正意义上的合作或合作的全部构尉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么齐?同时巫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枫,也会要向外输出适。   经济观察报渴霉绘:生态圈成为汽车业新的布局单位涵,选择共建生态圈的合作伙伴时稠徘掂,有什么标准犬?   苏伟铭令:以前我们称之为垂直平行的价值链勘旅季,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轮河豢。在考虑发展这些技术的时候退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比串。   举个例子陶刨卿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仕浑,我们会考量其语音识别技术有多强财幂农?然后再开始讨论中间的差别在哪兼。找到不同品牌之间的差异性非常重要卉娩危。从战略角度绕评么,大众汽车集团需要明确今后的定位懒茄兼。   谈了这么多脱视,其实有一个基本点副哥苔,便是客户群体朽希辅。作为主机厂杰,我们需要预见到7年以后车的样子骡。因为一般针对七年以后的下一代产品潞里,我们现在就已经设计出来了路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜难枪,未来会遇到非常大的改变粹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陆簧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品复钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸侥:李芳" "   4月20日偏,上海车展开幕的第二天棠瓤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答小撼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膛姓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”落,其实狗妈,魏建军早已来到现场恒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慧拈,魏建军至少接待了三批不同的访客们,并亲自送每一批访客离开回玻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炒,虽然神采飞扬哆煽盯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲多,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小达炼醇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杠淀。一边是国内SUV领导品牌瑟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代借,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惋收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驶会,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脱帘抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣充倦秆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砷香,此次汞笆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上途。   “WEY的目标是挑战外资品牌九瓜,终结外资品牌的暴利时代羔瓦等,重新定义‘豪华价值’醋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斗跺。VV7c/VV7s之后汐娥翠,今年还将推出2~3款全新车型署热,将产品线延伸到新能源领域下垄,合力冲击外资豪华SUV品牌充玫勉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梢。”魏建军说搽,“关于轻奢暑炊畏,首先这个词比较时髦阜妻相,容易记住彼。另外券搪偿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔副。”魏建军表示残痴,长城不会做没有意义的豪华铜柑,“作为消费者可以感受到超值的体验齿,而企业也能得到相应效益慧,最关键的是得到了客户的认可硼,这才是有意义的‘豪华’熊刃。”   魏建军认为安全是最大的豪华衫。“乘员萌花、行人俊畏媒、车辆”三维安全(3DP)设计理念离,参照国际标准台兑,主被动安全配置完全创新媚,提供正常驾驶泥、危险警告隙、碰撞减缓倦怖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忻颓膛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碉,译为“牧羊犬”吗,有守护主人生命及安全的意思熊。   此外泛窃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厢,来自于欧美一流车企尽,有着丰富的造车经验和行业影响力伐乖擎。匹配中国第一款7速变速器儡谴搜,这是世界上最好的变速器之一韶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秽巫堵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌截。除总部优秀的研发功能外关,长城在欧洲搜概、日本和北美也都建立了研发中心谷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”割,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穿秃登。其中忍铺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌础荚腻。对此瓤段,魏建军表示亨驳取:“媒体和消费者一直有这样的担心师堵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懊泊。实际上遣扩钾,在同尺寸或者是同动力下腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涪溜。但从消费者的角度来讲赶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沙,消费者会非常清楚这些配置变警、性能凤钙、做工有什么样的差异干。”魏建军表示檀绞别,长城的目标是做品类品牌菩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煌辫嘶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辖懊阑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔚。   而针对销量层面蕊,魏建军表示俗:“从销量上看未亨,WEY很难超越哈弗福,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摆短,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙础,15万~20万元的空间虽然也很大霓菩双,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膳芹华。”也许很多人会认为佃,WEY卖不过哈弗钳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刑锰,但实则不然挠练炉。“WEY和哈弗我们都重视派,长城用同等重要的控瞄、足够的资源支持两个品牌穗垛。”魏建军说容莆死。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力椒,魏建军是如何评价的蘑?“我认为我们的产品不管是性能良泛、做工郊挠芜、安全勘,还是油耗坦挞聚、排放和惟提,都不输高端车胁违汲。”魏建军依然对产品信心十足孩郡,但他也承认WEY面临一大问题扑,“现在问题是品牌价值杜请师,因为WEY旗下产品刚上市泻文,品牌没有经过市场的验证卢眷,大家会对它不放心畔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赡宝。”   魏建军表示蛋呸,自主品牌给消费者带来了很多价值筷。“有我们的参与焚首,不断地进步睫世、不断地在挑战外资剂彪,已经迫使外资不断降价渭恨蜕,提升服务品质吾。我们的目标是要挑战国际高端市掣崩缒痢,所以说我们借助中国这个很有价值的究粕、规模最大的市场来锻炼鞘形,使我们能尽早挑战高端锈苦。”魏建军表示脱,消费者购买了WEY之后藉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挡茧。他对媒体承诺修蹭,WEY的产品一定是超值的旗杆,并且一定能给购买者带来惊喜权簇辽。“WEY是一个挑战者屋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耸。把我姓都赌上了射,不能失败挛参,只能成功花。”在采访的最后答盗庭,魏建军郑重地对记者说妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱闯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堆磊柿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缺怒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘛蔡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欣挂迷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庇警次,以及未来的发展糜祟鹤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认滇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯酱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍刊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浇崇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骡环,以下是问答实录泞:   凤凰汽车 办很:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杜?   俞经民 膜泰潞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诲,对于品牌的市场表现同样很有信心侯成,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钦速,我们有信心成为市场第一的品牌手慰。今年我们的销量目标钱割,是从去年的8万到今年的20万禽风蹈。纵观130年汽车工业发展史骡唉行,汽车行业发展的基本规律而言吨瑞食,规模还是需要的兢,是品牌更好的发展的重要保障响葱喜。   邵景峰 蓟年:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分零杠,荣威方面删上,我们所坚持的瑟兽,是一种符合广泛审美的宏珐、优雅自信的设计风格壳睬,在复杂的市场环境中信毕,抵御诱惑窟苯、坚持自我滦,走一条人性化的设计道路饺。而我们的MG名爵千芦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化九瓣,这是一个巨大的宝库妮,值得我们的设计师尽情发掘己莆,其中之一寄疵撮,就是感性裁。   在MG品牌的设计风格中四价被,我们可以看到很多情感爆棚导限、血脉偾张的元素与产品翱。未来的中国汽车市场必将飞速发展盆,需求也将越发多元化目,然而无论技术如何变迁肛佩概,对于人性化郡衬、情感体验的诉求将贯穿始终番埔讲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憾揩,我们也将在感性力设计理念的指导下戚桨靶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褐。同时视醋充,强调个性也不代表小众磁晤墒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔫,为大众带来唤起强烈感动端、让人心跳加速的优秀产品工退绿,这就是我们所追求的目标守闯。   凤凰汽车 腑戳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万报,其中年轻消费者占到了绝大多数把浑,请问接下来鼻妊道,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽壁?   俞经民 筋蓝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”故,更是“年轻的心”侗崇,从名爵ZS的订单来看碱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚂,更包含了年龄层更大尼谈、但心态上保持年轻的用户锹独跺。从“年轻的心”角度而言我,我们的消费群体就更加宽泛了将,作为一个年轻化的品牌怂,MG名爵的诉求是“年轻动感修、专属空间惜、纯粹乐趣”回侵,给“这一代的年轻人”造车雾。说到年轻人共同的特点僻,是充满梦想淳挥,对于梦想的追求更热烈一些逃曙窖,更想把心里美好的事情去实现泊。这个梦想实现的过程是非常美好的句,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沉姜碍:为这一代年轻人剐,不仅是岁数上的年轻人翱寿涛,更是心态上的年轻人品,提供更好的选择艰炽拨,保证他的有更好的驾乘体验啼使。   年轻化的特点皇,是要颜值秆琉系、要体验的到位信氢头、要可以分享搏。二十一世纪中国的年轻人氢告党,在互联网的普及深度官斗、对于尖端智能的体验和想象力翟抖静,在全世界范围一定是靠前的匪,就应该可以代表“国际范儿”店揭,也应该引领地球村的潮流骄才。要满足这一代的年轻人拣兢,MG名爵所带来的产品体验枚,也应该要追求更极致骂,带领大家去创造全新的潮流朗。   凤凰汽车 成似: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”便,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后繁奶、80后睬佬、90后的人群当中伐帝里?   林嘉瑜 粗湍喇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篡赣。这款车感性的设计曲线蹿帘芒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砷纶痰。不光是国内的经销商丛蛊忻,本次上海车展巨爽衡,MG名爵还邀请海外的经销商花樊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发石侈祟,他们也都对这款车都做出了积极的评价常扩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀街寂贰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坊通囱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吨态缴,让老百姓也能开上小跑车茄就,尤其对于国内的核心消费者来说怜妇,不论年龄几何募揩溅,都要有为自己的梦想活一把的态度动赔褪。对于一个汽车品牌来说剿父,这是一件值得骄傲的事情年。   邵景峰 蛙:其实在选择一种设计语言的时候孤,设计团队非常慎重馈练,因为设计的变换频次不能过高插词熄,要抵御诱惑房甫垫、保持延续性才有可能给消费者形成印象监巍洛、拥有识别度从而去打造一个品牌平计变。“感性力设计”的第一条就是要有感性惠梆,去追求情感的外在表露锹,从更广泛的角度矩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肋,通过真正的审美习惯进行判断;第二士匹诫,感性力是专属甭缎设、设计师要通过专属的标签拣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精,比如运动员在起跑的那一刻类鼻饶,弓箭拉满而未发的瞬间畅溶甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汀,这种动感更有档次兼趁,同时价格不菲狄斧频,是很高端熊商档、优雅的设计贤劫全,我们希望把这种设计注入到产品中苔喘,带给这一代年轻人极致的审美体验龟。   凤凰汽车 受淌焙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿粒块化架构平台打造的诬舅撅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倘?   俞经民奋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剩抒。这是对这一代年轻人的尊敬酞橇,他们自带国际范儿餐蜗栓,是可以引领全球的潮流的人群彪窖,因此有着巨大的价值臀。对此席扒丝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晶几抖,在全球也是一样曙瓶。目前姑,世界范围内堤,不仅是动力总成前瞻技术的整合虏哇鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褥,采用插电式混合动力设计翟乾臀。另外好毕解,大家看到的名爵ZS加喂,将会在明年上半年推出纯电动的版本眷祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里奉灸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脯塘澜,也将会在2020年之前推出蔚扰。   凤凰汽车 叉独:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甫冉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虏?   俞经民 旱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控型摊,设计上差5%下伪,销售上就有可能会差30%镀。那么对于自主品牌而言寇铆,就是要把自主性发挥好蒲硷颓,去追求审美的宽度和深度鞋谴尘,销量也才能有宽度和深度蹄荡。名爵ZS的设计就是这样做的衬寥,要追求极致淮夕、不计工本膏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葛须瞥,可以说另,名爵ZS的极致设计楞,对销售的宽度起到了很大的作用藕。   邵景峰 耸袭:汽车设计是在不断进化的道卸必,不会总停留在一个风格上绿乔,在互联网时代奥,同样要有全新的时代特质鞍。另外醒,从汽车设计而言第柏,例如从动感设计理念而言袜通平,英国车是鼻祖墟,很多品牌都是以此为源头来发展的辣访,也就是“同源”酥揪。中国航天能够上月球适岭,那么在汽车领域上同样有大的进步哭蝎。之前德国杂志的一篇文章写到叼然,未来汽车设计潮流的策源地将是中国身,在进化的道路上有推崇的看法亢辰蔼,也有欢迎的声音残,这些都是要虚心接受的湃淖叉。另外僧,汽车设计是一件非常严肃的事情豁,每辆车定型背后半骨螺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的家,背后要靠巨大的投资来驱动连动戊。   在造型评审的过程中妹骗,流行趋势讲清楚团司捻,未来怎么发展说明白稻匈,否则误解就跟着来了无,所以要有一个整体的品牌战略在里面背,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磺。   凤凰汽车 书:今年露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处麓焙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苟箱拳?   林嘉瑜 挡奢婆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素付惦殊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吞椽,拥有一颗年轻的心恨,热爱运动是涩、健康的年轻人融爬密。   从足球营销来说午,对于英国和中国梳,都有很大的国民基础贯譬忙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国封忍,是英超乃至欧洲的强队胺,这几年的成绩也是不断的提升夸接链,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邦。同时裸船都,利物浦又是一个老牌劲旅尺,有不断上升的潜力鲤沪揣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赔会米,在用户上有着非常大的重叠之处蜗茬。MG名爵与利物浦对的营销合作氢庭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斥,在活动和比赛中享受快乐敢期。   上海上港队也是一样的插拴修。MG名爵经历近百年发展佬莫筐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣详先蚀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纷旱,两者的合作也是非常有趣的茫。更重要的是熄,MG名爵通过足球营销的模式删,能够促进两支球队之间的交流题,包括之前组织的很多活动桶,不光是针对中国的消费者辆兰乖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脚撕,有效利用MG名爵品牌的特有资源辽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氢瓦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矫。   车展期间檬毛摩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皇。在车展之后难亢,利物浦会在上海有推广巡展活动琴。下半年敖籍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挎冒尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验地。   俞经民 蜜横:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妻,大家能有一些共同点做沟通干搂,国内和上港足球队的合作摆灵扒,正是汽车和足球之间速度与激情物椽、自我突破的契合点农,足球又一个很大的特点刊,就是会让人意想不到佛斧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妓颂竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑朗彪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拖乾目,与此同时惮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翰部,长安汽车产品质量持续提升膏痴,用户口碑不断提升帽卜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象环,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里狙佰、全球乘用车品牌中国市场第二名蔑入巢。   关于未来钝句辨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祈把柯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升古。   2017年是长安汽车的产品大年咕览烁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恢盒康、全新的SUV CS55犬食、轿车睿骋CC食诲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娩欠耍,将会进一步完善长安汽车产品谱系宋秦。   如今肆侯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廷,站在国家品牌高度寻求发展掠潘背,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任登冯图。提升品牌溢价能力臀偿轨,成为长安汽车品牌发展的重中之重诞。2017上海汽车期间昆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翻枪,关于长安汽车的未来贝绿,徐留平董事长有话要说彪娜墒,以下是对话全部内容拣适。 凤凰汽车獭嚼低:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平深谓脑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程当倪,我们也是不经意之间就走到这个地步艇,因为一个产品固校,特别是像汽车这种产品是更加的明显零先,它反映你的公司文化燎帆夏、你的公司理念是什么样的东西认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唉糯脐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过报浮尚,你怎么样让产品吸引住消费者煎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嵌淌,靠的是什么汝蓖奉?因为美是一个主观的东西莆粟,有人认为这个很美断芒,有人认为那个很美粹寇,从长安汽车之前的产品来看骄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谱什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牌潞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的不,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迫兰,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱赦。我觉得在这个方面半监瞄,从长安的角度来看列宫,就是对于这种动感幻裁期、时尚这个理念的偏好烽囊溯。我一直在体会室吩贸,其实我是在反问我自己蹲狭梢,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑟揽?实际上是我们内心的这种偏好稠藐探。在过去的2-3年中惕碗妇,我们面临的话题坑猴,如果过去不做总结把,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜜喘,另外更重要的是说宠螺,下一步你怎么做乱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竣窍蓄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼岭教,下一步是个什么东西笺,消费者需要什么样的产品斡,然后作为公司来说灭,你们能展现出来什么样的东西顷蘑,最后我们总结叫生命动感智色双旋多梧昧,当这八个字出来的时候侮,我觉得是非尘眯唬好扑钠,既是水到渠成瑞匆苯,又是醍醐灌顶紊阿构、灵光一现秀先信。这个过程是称,不仅仅是八个字的总结楼抹垫。这八个字出来以后返,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽矫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阂迪算,实际上不仅仅涉及到造型杉端,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烘睫倍。这样的话橇难烙,就有了一个提纲契领溉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窖话鹿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耻话峨,就能够有一个非常精准的东西腿庙。   刚才你特别提到“色”洼,我们当时想说目欧啼,你必须要能形而上耐烁,要能够抽象出来冻肯,如果说你不能够抽象出来堡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屯嗽丝,如果你弄它50个字蹄、80个字反谎彭,你可能不够形而上套,不够抽象化守,最后我们觉得“智校壤馆、色”路草,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻庭唇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韧岭。   第二个就是说消费者情感的体验拆敲袖,比方说对这个造型和颜色场想,甚至于这种声音或者是形状驾邓、线条的这些方面的喜欢赐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西步。当然我们也在想用什么样的词比较好胸滤,最后觉得设计的这个词很好凳,一开始我们还担心说这个词字挺多开镰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皇赎,我觉得就应该让它有想象力搭,就应该赋予它很多的内容饰乖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勺史,孔子都说食色掇,吃饭以后第二件事就是这个字募溜,我相信孔子说的这个字也不简单意思衫,实际上说恃,智色这两个字还是最终反映的是人巳号溃,特别是消费者的一种需求敌瘸,对于未来传统的一种期许隋碾,这个过程当中起孰叼,对我们来讲避吕,把这八个字想通的时候鬼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猛姐,这是我的第一段话题踏袄超。   第二段话题说这个对长安有什么用处寞矛?那次在发布会现场有说诧蒜闹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乡,一开始我就提出窗埃剔,第一个霉己奸,这个产品要漂亮乘拿,你不漂亮的话雀士,什么样的东西都没用滑幂殊。因为我们很早的时候就开始在考量悔敬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧项不特,后来发现不行嫩暗,最后我们在大概07删畦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚷瓶。因为你还不能提炼出一个高大上车暮捍、抽象俱陪、形而上的东西全,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮什鞭,但是每个产品都出得非常艰难貌挪。这个事这么长期干也是一个问题溺,因此在三年前的时候扣浪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碴欣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溜椿醒,对于消费者的这种认知兽驴杰,把它抽象化拖,那么这样的话理解了以后算殿,再把它具体化身,特别是在产品漂肥,也就是设计理念当中一些图形化的东西纽,因为如果你不落实到图形化的方面行赐,那就只有形而上没有具像化 拢捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犊,图形化和具像化过程当中赖,这个就出来了魄膊话。   这个出来以后谷巨,我觉得对未来长安来说华提,我们未来在产品设计的过程当中鸵始厂,产品能否做到生命动感智色双旋苦耸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来继拒珐?这样的话据爱,实际上说皑须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩己,几十次的否决坚然,我们也许可以用1/4的时间就把它完成努成秀,几次或者就十次你把它完成蔷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牢,那么这样的话史店氰,对于长安汽车的家族化吓碘坦,我们看了这个车酸,看了这种感觉这种情感的体验高镜,那就是长安汽车抨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挖奖姆,这是一个驶。   第二个就是说敖辜扑,我们自己在研发制造设计过程当中工,这个速度大大下降瓦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺珐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯法连,如何把消费者的体验做到更加的精准隶违妙,更加的接触到痒点波恼昂,这样对长安的影响是极其巨大的坑。   凤凰汽车戌赌借:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆挫?   徐留平律攫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法械颗巳。如果说把它拆分开来措,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尸乐木,智色双旋更加偏向于设计领域辖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛烯鼎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚草蹦,我相信大概许多媒体会想驹,生命动感智色双旋怎么落地敢?因此我们就想把智色双旋也说出来蕉,不要分开寒卧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲜楔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啼。   凤凰汽车千布坷:另外一个是提到的认知方面的感觉筐,有没有一个专业的因素平刚味,咱们除了制度之外韶垮沦,有没有专业领域的人来负责这件事忍帽拨?   徐留平逃锻:我们长安有一个庞大的队伍揣刑莎,首先要把一个汽车造好缆丸级,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人申斤篓,到高管团队方眉,到设计团队惩讨散,到制造和研发团队具口凤,包括服务团队捂宠存,特别是主要负责的领导人莲鲜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袒,而仅仅是设计团队的话语卜韧揭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恋鲁犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肥赁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哭平播,因此对长安来讲舌举叉,是既有最高层特别的重视烙绢、关注和把握裴赊菲,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞍晴笨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知返案,我认为在汽车领域当中是行不通的克,当然我们也有具体分工颈幻。另外也有很多的专业人士完成这个事情钾膘撂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的层,还有轿车研究的那狗,也有做SUV研究的霞侈,同时也有按照职能分的握唐鸵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叙社,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侈,如果仅仅是设计团队的意见帆城,肯定会偏离了方向木酶嗡。 凤凰汽车揪图笨:一把手是指您吗秆触蟹?   徐留平胳疵:我是其中之一拆。   凤凰汽车褥:长安汽车自主研发的新车社,设计蔼、评审樊、评定环节您都会参加吗挤?   徐留平佬:我必须参加毖,我前面讲这是我的职责梳师,所以我必须参加酒袄贪。   凤凰汽车顶:无人驾驶车呢既辱靖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辈纫荚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乘波,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枚苟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抗释?   徐留平凡绍:上一次品牌发布会萌,最新的无人驾驶技术也做了展示秸嫡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上划凶陋,高速公路的环境相对来说可控性要好蠕判档。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抚乓,难度要更大吹施,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誊百刀,我们不仅能在高速公路上做殴禄,而且能够在城区做反鞘,这个技术我们已经实现了突破怂。   凤凰汽车龄:长安无人驾驶技术进行的这么好拢,量产会提前吗送禾浇?   徐留平类都:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纷磷疼,实际上就是说递,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汗蜕欺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啼庙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侩。   凤凰汽车姑:中美在进行双边的贸易谈判奔,这是谈判的内容之一人略胖,会涉及到汽车合资企业的放开咸赖略,可能是一个双向的市场开放的动作卿熄钱,如果这个谈成了庙逢,如果这个不再规定50%的上限畔,您觉得对行业有什么影响差,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芬,那您觉得首先答不答应航蹲?再有一个多给他股份的话娇遁督,对企业今后的运营会怎么样搞酞?   徐留平倾醚:我明白你的意思犊绣句,第一我确实还没听到这方面的话题蔫社郊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淑世矾,股比这个事说了很多年防,我基本的看法有几点锹独七,第一个这是国家层面的战略和政策罐守丹,作为企业来说顶,我们遵循芭囤,国家有什么政策我们遵循什么政策瘫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿,我相信未来的合作会加深筷速,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电情,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贯澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题令味,而是说理解消费者辞抽筋,能够洞悉消费者乱,如果股比的溢价挺高颗、溢价挺低鹿搁,但你产品不能卖出去泉酚恫,那你不能分摊出去列,如何把蛋糕做大门戳,这是合资企业要做的一件事淋。   凤凰汽车忍告:如果真开放拦寝狭,长安会想着往美国去吗返藏,就像那福特来到这里呢促?   徐留平皋炕:长安想要去美国是一个公司的战略斥拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系特返即。   凤凰汽车黑视:长安与福特的合作多吗搜镰?   徐留平亨:长安与福特是我们加强合作的方面倒诬,应该讲这种合作的程度南杆缅,不仅仅是合资企业屠,从母公司其他层面溯窖,包括技术和其他很多方面都在讨论寒吐,包括海外市撤郝邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肉算,它的能力提高了始蓬颅。第二 现在是全球化合作的时代尝档,一家公司独立运营剧邦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乾坝水,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烤宪氯。   凤凰汽车兄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焚,你还说了过去我们做一个车粱憾,可能需要很长时间好不容易做下来锻酱,比如逸动讨呢冉,是很艰难的题冠泰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壁强,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堡吩浑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资担家悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻合票獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘶誊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漂?第二对比韩系隧沛獭、日系灿通凶,我们的研发体系和他们的研发体系相比免,您觉得能不能支撑惺辞,确实我们的实力也很强摊材婪,我们的内功可能修炼到一定程度故,我们后面会源源不断推出好的产品素,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骸奸。   徐留平拜:你讲得非澈源诺好剃,我觉得这是两个原因导致的谭,第一个就是必然性府磊,自主品牌需要有成长的空间瘸肃,第二个确实也有机会的原因借,恰恰是SUV的市吵取,中国的消费者需要这个东西僧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁势糯,反应速度更加快一点翱沉妓,把这些产品推出确实是满足他们的需要寸彩,我觉得是两者共同作用的结果稀脯虹。   对于下一步自主品牌来讲毫迁,无论是哪个系奋昧,无论是美系昧泵陪、日系董、韩系局惩、法系憋,我觉得跟系没有关系睬先棉,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘榔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢忱,这是关键瑰竿狙。消费者他肯定是有他的诉求的反冠,究竟是SUV腿课吨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西派,他有他的一种偏好并翅、喜欢纪铆敖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贩计,这就需要我们作为厂商鞋裙,你必须要洞察到消费者的需求黎悉,实际上要看到他的潜意识是什么东西缄慌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谈。为什么我要总结长安汽车的过去呢衅秒?实际上是我们自己反问的过程兑,就是说在过去当中疼,为什么逸动会是这样材儡捐,CS75为什么是这样前?实际上说括浑,我们当时也没有意识到迸,反正当时就是这个样子承居辉,实际上这个过程是一个反求的过程惭诡屏,我们为什么会喜欢这样奥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼓喉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骡抠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯稗判,我们把汽车理解为是生命的动感吾愁犀,其实是一种生命力的扩张笨九,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俺,而我们长安就应该提供这样的产品即恭拨,回过头来展望未来豁腹,我们觉得这也是一个正确的判断浚。   凤凰汽车捷悼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较其。   徐留平疟驮:我觉得现在国内研发体系来看独搓屏,国家间可能还是有一些参差不齐石床古,我觉得自主品牌的研发能力和体系操返,进步无疑是非常大的挫奢翟,而在很多方面可能与跨国公司有差距凡申,有些方面会比较超前雄捅,因为自主品牌也不是一家肃,跨国公司也不是一家祭榔琅,要两者来比很难说甜蒂,但是有一点趁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笆,做好一段时间不容易客,这个公司要能够连续做出好产品悉藩恋,能够连续向前增长父猎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫烽目、设计应用龟呵,在这个公司当中都比较受关注拭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸥。   凤凰汽车磋:我想问一下自主品牌的建设毖,随着我们品牌的推出械麻刑,现在汽车品牌进入新的层面胖俩,会有不同的路径选择琼韭,比如长城箱、吉利推出新的车型蓄绕革,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钎兰隘?长安如何能够胜出念砍柒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膏翰,除了刚才说的两个评睡,还有互联网造车的未来的合作伙伴乌另本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挤旁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸瓮?   徐留平橇剔:实际上笛耍瘁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌速千,我觉得这是好事冻,这说明汽车产业欣欣向荣汇,是真正的投入哭暑丸,这是我对汽车产业的理解吮贝搓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赫卡谷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行式污钳,例如一个产品到了造型师的时候父青蒲,是一个说法堵、一个样子管察矮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呸磨,然后到了制造过程当中又是另一个想法希龟,到服务过程中又是另一个想法凰雌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匆雹懦,既有高大上的醛,也有形而上浅现、具象的惮抽,你要把一个公司从时间跨度交阂哄,一个一个展现出来稻,而从空间的序列当中粗娠焦,你要把研发全部都按照这个意义翅胚,我觉得是很重要的方面信澄炊。我觉得制造汽车是很复杂的过程品戒,各个方面的协调酗淳酥、综合线视比、修正砍题、打磨需要太多的时间角,我觉得这是一方面竟晴期。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敦,同时也是我们总结过去体会出来的磕,它是由内而外的别累。可能我们过去没有意识到这个话题惮,我们现在总结出来氦病,然后下一步能够指导各个方面墨,每个部门都很容易做事情烯。   第二个问题你讲到造车啊,我们开的会太多了吨梯憾,失败的太多了浩辈悔,沮丧也有很多芳,基本充满笑意也就一次媒脓桂,前面基本上是批评漆脆、检讨娃财爸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讥,不高大上捎。至于说现在很多企业开始造车手龟,我觉得这是一个充满魅力的行当贡,很多人都愿意去做醒摩客。   凤凰汽车较:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盯团玩? 徐留平农溯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淳,会选择相适应的地方酮。   凤凰汽车剐:就刚才的问题我问一下趣,刚才您提到和新创的互联网的合作厕送倘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔及巨、蔚来也有合作咆,您觉得长安在未来在互联网里面的话纪,更倾向于是一种怎样的合作角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工污急胖,您是怎么看的帘亮?   徐留平佰坡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋梧歧,从长安的情况来看邻熄,我们认为哪个方式都挺好的奴陈,现在是合作型的盲驹寥,是你可以自己干枫,也可以合作干绞洞宝,也可以自己加合作干功车皋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肉。   凤凰汽车钱劣匙:我们打比喻磨污,37度是正常的温度陀浑略,您觉得新能源行业劣想,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说很省,您觉得温度是多少黔贯娥?   徐留平痊:您觉得高了低了癸?   凤凰汽车门甲:之前有人认为这是疯狂的阶段旱。   徐留平臂了:我对一个产业的衡量依据是别,在目前这种全球的经济运营模式下棵溉,凡是有金矿的地方迷冀,都会有若干的人去挖掘它皇,目前我觉得新能源就属于这个阶段沙灯瞧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陆伸,应该更加得进入退躺泻,因为从目前的情况来看急浓,汽车产品当中呐,一个很重要的领域就是电池挛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放是,没有这种资本泼、技术颧、人员的这种投入抹没胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的举叼。   凤凰汽车朝慷:那就是说您觉得温度还不够吗劲?   徐留平惋膘:我觉得还可以盟,但是我不太同意的就是产能迷胯陇,如果说你的产品技术不太优秀切诗汐,你建那么多产能就是有点糊涂悸。   凤凰汽车牛:很多其实可以通过改造现有的产能舌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彼补,从这个角度来讲啊薄猫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况士乾?   徐留平凤:从整车厂的角度我们希望成本低一点吹,选择利益大的耽潭赁。   凤凰汽车瞳:所以您不担心过剩吗舷?   徐留平汝鲜览:我不太担心这个问题该绒糙,我觉得电池还处于不确定的阶段未凛充,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袒。   凤凰汽车纺堡瞥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象持,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木,不管是设计师还是CEO等等暴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凹迹虾?当然那些设计师很多是主管的必祁,老外有管经营的有管品牌滑伤,主要还是在设计和技术的领域亲甜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煎店使?第二个是国有体制的问题乌必铅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坍唯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仿,也在高薪吸引高管人才贺狠朵,您是如何留住我们的人才伯耽俩,关于体制之上儒闹剐、体制制约的问题肪,我们怎么解决瘸貌禽?   徐留平冀懦惭:现在是全球化时代巾实怕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迟固,我们最早的时候是四无嗣傲,没钱评、没人釜驳伟、没能力适孤斜、没地位蔚卿,到现阶段来讲沽揪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舍法,这都是一种非常正常的行为苗定探,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢午帘皆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国薄抡夏,如果对中国的消费者不能够带动客斧魔,那肯定不行玲撮池,我觉得这是一个吼贩,无论你是洋务运动还是什么运动筐话伙,核心是对消费者要动起来闯亮,这是一个沫牡锌。   第二个关于体制的话题咯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旦涵,这个方面我觉得不能讳言问夸奶。目前来看浇,对长安不是特别明显碘,因为长安是属于南方集团旗下子公司门苔圣,从南方集团来说罕护瓶,在这个领域当中匪矩缺,也在他的职权范围之内做了一些调整颈疲凭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚕隆贩。   凤凰汽车炔传狈:如何看待这个机制咸保?   徐留平棵显透:从国家层面来说涤避,在充分竞争的行业当中这个机制很重要临哨。   凤凰汽车貉咐:你们审批会很困难是吗铅铝缺?   徐留平司旅:我觉得会快抽书譬,另外一个我觉得汽车集团拉,也许给你量化很多股份惮浆摔,但是最后你没有创造价值煤,给你1股猎涩,1×0的时候不还是0吗婆挡?汽车的成长葱纱贤、成熟或者盈利是一个艰难的过程叉朽权。 凤凰汽车俺景庙:十三五计划像长安汽车整体的销量乱、利润和研发能力以及目标有没有靛科裸?   徐留平劲煤结:非常有炔侥,我们愿景2025旅,我们做10年的规划千委,在这个当中我们相对来说做得比较保守喘颓,为什么说保守呢糠庆替?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坷颅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯。   凤凰汽车恋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛊泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泞掂?   徐留平该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湍爽,在技术和平台方面都在加强合作屎宏,至于说未来它要怎么样仁下,我现在还不太好评价这件事庇。   凤凰汽车藩:徐总问一下国际市场的战略猛糙,我知道去年车展的时候恍京匿,长安说往海外拓展的重点是伊朗肆、印度道替、俄罗斯这样新兴市澈椤,有明显增长潜力的市臣А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贡倒惟,比如在墨西哥黑泥,对长安而言窜效搓,自主研发这么好夯佩步,又长期和国外品牌进行合作稀柿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胸频霓、欧洲的市称搿?   徐留平捂:在我们十年规划中就有杭瞳采,去年讲的时候就是当下正在做的内容冒茎漠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的患僵,就是要稳扎稳打挎胁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睫稍蓖,因为一支队伍最重要的是信心揣挟粕。   凤凰汽车菏:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争辅掇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秸灭?优势在哪儿乏人贿?   徐留平雇抡郸:对于海外市场我的理解是要扎下根去镀,不是简单地把你的产品卖出去鞍,是你能够充分地利用本地的资源棚送,包括人力资源和其他的技术能力玻丸局,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搓焕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姜竟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楞淋显,促进本地人的水平的提高嚎鬼,那么同时在这个过程当中胖蹄瘸,把公司的产品技术涵盖进去舅寒帮,我觉得这样才能走得远唐通敦。   凤凰汽车寡:长安最近一套体系出来了添划,有没有可能往更高的一段发展尼?   徐留平饺哦:从长安来讲荡淖,我们目前的战略看方申,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼓氮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品那,这是我们能够奉献消费者更多的东西亲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谭离花,但最终要落实到产品上苏硅,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤雇商,未来形,长安汽车会加快产品推进的速度赖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汇。   凤凰汽车囱莎冕:欧尚也在这里面吗敬磨?   徐留平裙判:欧尚不在汗。   凤凰汽车貉类:东风已经有PSA很多股份沫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誊?   徐留平堡成:目前我没有听到有任何影响盯擞补,在实际工作中我们也没有感觉到绒。   凤凰汽车亭颗:理念发布会徐总是骑着马出来的藩,当时媒体圈特别关注派盘缔,都刷爆了朋友圈丸拐,虽然我不在现撤盗⒉摹,我不知道有没有特别的意义泥颁寞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搽肆,当时的考虑是什么羔脐陕?   徐留平碴:两个考虑唾诽,一个是我把马和车作为比较瓶浩篇,你要说一件事纽戮,一大堆结构化的语言没有必要矫钙兽,我觉得既然是长安汽车聚,我们叫做生命动感岔、智色双旋还藉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厂,如果不这样做也没法让人尖叫痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜嘎煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珊,上海车展首日溉函,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程畔翁Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸿奈跋,12年增长了120倍铅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访身,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芭。   受访人屠惦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扭倘届。以下为问答实录僳冷将:   凤凰汽车魂伎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圭犊会?   雷德?比格兰德补: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藉烧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佃赶,这款车在中国市场的反响非吵牛好府。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘘句辱,同时拥有强大的引擎存李,提供强劲的动力与性能箩老兔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票。所以绕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬。   凤凰汽车邯: 在没有设立经销商的地区平,玛莎拉蒂如何抓住市成懔埂?   雷德?比格兰德窘浇: 我们首先还是会增加销售网络晚发拷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岁缎衬,计划在今年年底扩展到75个誊。   我们还在天猫开设了旗舰店捶鞭袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呐啃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台技笨,大部分来自没有授权经销商的地区弛豌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钙,鉴赏力越来越高瘁。针对这些人群茨泡,我们还组织很多不同的客户体验活动牡表垃,如海外试驾蘑,以及互联网方面的创新玲,如网络平台的直播人难瞬。此外齐宋测,我们也有不同的金融政策刃杭寝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莽胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舒豆范。   凤凰汽车潞郊短: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丝手,给汽车销售渠道带来一些变化涉测涩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新私?   雷德?比格兰德儡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绒辞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磋遁蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呐妈笛,而是要提供独特的生活方式体验苏壤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厘,不止在中国美,在全球市场都是这样痛回。2016年湘袒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橡僧,这个主要还是产品优势带来的拾。新的政策出台以后畦坎苛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陵稿,不过最终的销售成绩还是由产品决定授松褐。   关于新的法规吹,我们现在也正在研究当中皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魔莲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯具艾。此外俊,我们在中国有非车饫憧В好的经销商关系庙蔷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸥。我们开设的天猫旗舰店般泻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诡立屡:客户在天猫下定单脱芭块,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耻。所以泌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翠星。   我们的很多客户最在意的并不是价格了涸,而是优质的服务与体验年,这正是玛莎拉蒂的优势所在镁坚宝。   凤凰汽车隶擎腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线高嘘络,有没有什么新的产品推广超惜钮?   雷德?比格兰德蜡湾鸵: 关于新产品苯叛,现在还不是宣布的时候溪嘲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升誓桓降,等到新产品发布时我们再提供更多信息崩绩孺。   凤凰汽车弗: 作为中国消费者熟悉的豪华车促嚷雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仕纤。对于玛莎拉蒂来说共岔,未来在中国市场的前景怎么看凯?理由是什么纺场檄?   雷德?比格兰德孺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况年糕抚,5年前嘛,我们在全球的销量大概是6,500台羞,而2016年达到了42,100台汀末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耿乏,所以我们的增长一直是持续的苟抗燃。也因此撩翻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漆彼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苟皑讳,这就是玛莎拉蒂的优势肉叼。所以簇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扔聪翘。   另外妨吹,玛莎拉蒂的车主非常年轻济肉,尤其是在中国市衬,车主的平均年龄只有30多岁猜踩菊,他们追求具有独特风格与气质的产品米碗恒,来表达自己的个性与品味鹤棱。   凤凰汽车纬晌: 现在汽车技术日新月异休浩,尤其是新能源灵楔避、共享览、智能驾驶方面瀑莱锈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卵寐?   雷德?比格兰德居侠氢: 在新技术方面弹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升套驮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歧。我们并不追求生产最快的汽车绵昆,而是要提供包括技术层薪、性能廖散、动力捷、驾驶体验等方面在内的最佳组合孝骂。   针对自动驾驶秃幌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稳泊酮,帮助驾驶员减轻疲劳抽割,降低操作难度肠确钨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眯,包括独特的声浪喷、澎湃的性能椒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统人砍,这是玛莎拉蒂所追求的皋荷。   关于未来对新技术的规划潭虑割,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求队鳖辖,比如减少温室气体排放龋谜,这一方面玛莎拉蒂也不例外乒刷。此外图瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擒毙,如苹果CarPlay和Android Auto梦艘党,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱极,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踢叔变。   凤凰汽车妮疯孔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氖雹哦,怎么适应戚显牡?   雷德?比格兰德葡私遁: 针对年轻人群璃,我们采用的方式不是改变自己蔬茨贿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竣林庇。比如在中国了赂,车主平均年龄非常年轻擎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主时恒,便是一位年轻的中国女性衅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奢糜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杠豆双,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碱,包括法拉利生产的强劲发动机舅叼、独特的引擎咆哮声痉浪汀、奢华优雅的外观与内饰蛾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潭畏败。   凤凰汽车固: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化都肝思?这12年当中也伴随消费者消费理念升级却帽,有没有针对用户画像做调整纹惟?刚才强调坚守自己的DNA和理念坑瘟铰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敢谴徒?   雷德?比格兰德婚诵: 在中国鼓,我们不断渗透到三四线城市柔蹋挪,但是目的是一致的忻,就是要吸引更多年轻客户拼。但不管在中国乃至全球的哪个城市较,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胎晒、激动人心的声浪径湃侣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睬狠。   在设计经销商的时候勃,玛莎拉蒂也不是随意为之什,而是按照需求进行规划详衰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兑辖烫,首发售罄的100辆SUV中商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涧。因此峰赦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实揩。同时钢常蛋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敦贾琅,客户需要一整套的优质服务毒惹兔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上齐廓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桂奇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眷撑悼。   提问氯才:您的新角色到底是什么样的痕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摧夸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佛埂?   Alfonso Albaisa倍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兄歧袍,跟所有的设计相关的工作称巧,都是由我负责柬冈。之前我100%的时间放在英菲尼迪聘,现在会分30%的时间来荒泉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作激碱。现在大家看到的一些车型眯拒,可能是一些原来的车型临虾楷,我们现在的工作街,也是快马加鞭究,希望能不断的改进当丧、提升现有的设计窖干筷。   提问态慕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筋?如何看待他推动品牌前进时的作用忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宽概逼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管列拼,我们会共同合作券蹈,不断进行我们设计的演化掠笨辨。其实我到7月份才会正式上任冈,我现在猜测或确定未来的设计理念参激,还有点为时过早颅们。   我们知道棘始甩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洛、非常大胆前卫的蒙怪,我们的这种设计是一个不断演进的过程豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太杭裴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汞毯。   卡里姆跟我有很多类似的地方纬蟹。比如乓,我们都是艺术家出身锯贩敬,非常喜欢设计墓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郸,并将其以各种形式发挥出来壳浆陶。   提问瑰遍:我有两个产品方面的问题虏欣。首先八栋涂,这个概念车非常漂亮广,它背后的设计灵感有哪些儡汉?   Alfonso Albaisa郊尽舰:秉承“冲突美学”设计精髓棺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡继凤内。基本上就像艺术一样瓦,包括缝针锋危、包裹感普省,还有使用的木质氛唾,都是非晨阅椋好的手工工艺鞠。这是一种感性和理性的结合繁角毒,还有一些肌肉感极强的车身线条攀垫。   提问唱儒般:这款车未来的定位钦杀、消费人群是怎样的钮蟹?   Alfonso Albaisa褂:一般都是比较年轻的家庭刚灿幌,想要非臣杩魏疲宽敞侮低、具有运动风格的车型尼筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞敲焙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龚冻绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃顽华,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峰落痴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搬寄溪。   在发展新常态下鬼欣蛔,消费动力开始向下线市场转移酵。同时晒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宛。由此柒,县域市场成为新时代的“金砖市场”痢汾骂。而对于汽车行业贰,消费升级利好之外斯恃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宠柒讨。如何撬动县域这一重要市城先巍?   胡绪雷表示刺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夯,帮助县域出租车进行升级改革腑。县域交通的数据化铃、智能化发展新悔,有助于未来网约车的下沉渗透健效。县城消费能力相对较低唇,在出租车领域引进大数据之后层,未来再进一步升级到网约车慨。   据胡绪雷透露撂菇每,首汽将在县域布局三块业务汇:长租车就、网约车(出租车)呕、分时租赁台胚。分时租赁是纯新能源车匆沃,未来分时租赁或是对公务用车的补充目,它是纯电动毋,不用长时间租僳,可以通过APP来完成操凄。目前滑,在北京有1000多辆车谩掇棱,150多个点位晦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稼洁扯,对公务车改革会有一些帮助痰。   胡绪雷认为怕刺酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色冯甸吧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难韭如。第二头别,在居民习惯了这种消费行为之后顽竞必,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踏滤佳。   当日茅涝牌,首汽约车作为新生力量奴弛柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贬霖叫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袖陋好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇蓟嘛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办褐嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度木女,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唯汗,渠道下沉要根据市场来判断前,服务要根据需求一直不断地跟进怒梢脆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玫,比如说对经济的支撑下帘,对政策的拉动味蠢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侧。近几年此檬兴,一汽吉林产品在县域销量比较高摊蹋病,对县域市场的期待也非常高姥垫媳。从目前产品结构来看剔迸,产品消费比重70%在县域溶,30%在一细效、二寒缺颈、三线市场诬琅绰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勘股茧,外观橡高够、配置屯权盗、价值都迎合了县域市场的需求偷。   从流通环节上来看赂萎,县域市场做的非彻鄱耍好套矢喘,没有什么瓶颈因素稿乓寸。一汽吉林也努力在渠道建设梳拧呛、服务跟进等方面做成长和改善灿困。同时宋长欣也提出了一个想法百晴绩,“县域对自主品牌在公务车朽桅凭、公务员购车方面是否有政策倾斜厘蒋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔肃,这是我们车企的想法豪皮捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廖廓,要根据市场来判断盛蹬柏。目前妇,县域之间的差距非常大尖,包括现在推行的3G服务骄馁,在那些无法设定固定站点的地方霖骆烈,推出了3G巡航服务茸嘶。服务是永无止境的工作踞吠力,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汐蹲窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使成羔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俯,新能源汽车推广比较看好北吉内、上施宛、广限行愤曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姑好委。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赫惠裤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场透。尽管都看好电动汽车的发展趋势插脐此,但做好市场并不是一件易事呈。   目前比较看好两个市城掳辍,一个是北甭魂辱、上劣、广限行型倒、限购市趁摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承致选,这个市场的发展速度很快口让同。例如河南胃、山东橡传靠、西北区域晌,大量没有牌照的低速电动车楔,在政策方面仍处于灰色地带匹滇楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年很集陡,在国家和地方补贴的支持下绣舱糕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鸽嫌,在农村市场顾、县乡市场得到了非吵挤穑好的认可廓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惟郡肚,县城市场的消费者的房屋空间大湾,有充足的空间停发车辆排,拥有较好的充电便利性握伯绥。其次行驶距离不长闲翘涤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哦歇。另外船姓洗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臼,因为小车型成本低嚷饺旧。   赵智刚表示兴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展米丘。河南地区摊食,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趁怠,在替代当的出租车莫勿、公务车方面取得了不错的效果谦裙。同时那,也在积极跟海南政府合作拜椭,投放了一部分公共用车瓢妈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铣,比如是文昌汉坤常、万宁滴揩鲜、琼海等县级市坏锹谦,未来将在海南全面推进洗脾坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茄耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轻绘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行难滔朵。会上归腹嗣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出示:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂好另。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃,是参与全球竞争灯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慈为肌。”   在当日的论坛上汗,郑刚发表主题演讲荣旅酗。在他看来峨痰仇,打造世界级新能源汽车的品牌歉踏,最核心的是独特性村卜妹、差异性慰焦烹,是比较节能优势牌娇,浮出水面的是视觉拴、是LOGO警身嘘、是VI铃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势称甘刀,其中成本优势是最重要的组成部分悸诞。   早在110年前房玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窝:蒸汽驱动车财莎的、电驱动车和燃油驱动车呸蠢蹲。然而鬼范略,在后来发展中吼藩旧,电动车败给了汽油车晨蒙珐。这是什么原因造成的孰寄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞧。亨利·福特发明了流水线生产憋钡獭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魂赋,成本大幅度地下降素丘,售价拉低到850美金盲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车含侗车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睡悄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藐溉协。100多年的历史多次证明了这一点陷。” 郑刚说歇抨。   在反思自身发展时风纳反,郑刚透露俗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量合忿诽,规模在迅速的增长浓孤杠,但很遗憾并没有带来显著的航返捶、大幅度的成本的降低盒检。   为此谴拖,郑刚提出俩酥年,在推广和普及新能源汽车的同时多,光靠技术进步还远远不够购烘摊,更加要注重滤诬、培育成本领先的优势斯面。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋钞,是参与全球竞争耗炉绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰。   他建议凶全尚,对新能源汽车未来的产业政策奈、行业标准庇碱、行业监管等视,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赔仍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翱,这样才能培育出行业的龙头企业脓磋看。   如何通过提高规模焊、优化设计痉枫、优化政策和制度创新珐模断?郑刚说损炒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本床、交易成本和政策成本凳翁弓,来打造企业的综合成本能力和优势客沃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茄扦额。这还需要企业和政府共同携手唉甲饭,不忘初心陛螺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌颠醋:韩大为" "  魏建军多次提到米,我们的确有很多故事糙河查,但是他们没有写得很好滇岭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖露救?魏建军直言不讳地说挫喝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿涣。   囤地赚翻埃、离开保定敲菩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斗,且莫名其妙趴犬,或者无中生有的传言所困扰晶,最好的纾解方法是什么乓罗颧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谁壳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚憨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑讽猾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愤,魏建军赏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孪,与部分汽车媒体交流铣。以一身轻便的牛仔装""示人""漆泛疮,魏建军笑着说葱,是在同事的建议下才穿出来的洼哇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甸,魏建军坦言辆巩,的确压力很大芍杏,也很难受诡,“有时甚至想哭”箱觅陶。他说巳动蛇,我本人就是保定人推俗,能不希望自己的家乡更好么挡具糠?当然相狸导,我们只有把自己的产品做得更好刊。    诚如魏建军所言腥绣,近期遂咀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌白乱兼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胜,来自媒体的反馈好评如潮蔫筒皮。有作者甚至设问褪磋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碉,否则也怕媒体老师太忙”霖巾,长城汽车一位公关人士插话道乔。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱兴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鳞茨巢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勺扮芯,有同行在现场就说徒马门:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恫串念,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肉横,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伍卵。    动力配置上毋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术共雾艾,最大功率达172千瓦柿巷撂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器己聚次,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殿筋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墨搔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磐夹暇,VV7s几乎没有发飘的感觉哩挛,而车内噪音也得到较好的抑制菱。“我们在整车NVH方面做了很大努力凳抛观,也取得了一定的平衡”罚入,魏建军说璃碘韶。   VV7S    在交流中莆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄甭檀,大谈晦、特谈所谓“轻奢”博、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伤捕,咬住“聚焦”二字不松口驮良。而是多次征询媒体试车时的感受峨,并逐一分析迸逃海、解答媒体所发现的问题磁雄。整个交流过程拇,他都态度诚恳恐很,即使是谈到一些尖锐的问题姑把,也并不辩解究。他甚至非常谦逊地自问自答拜,人为什么会失败慰妓枪?尤其是一些有着巨大成功的人嗜级踩。因为以往的成功供,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窘裤既,就很容易让自己失败颂东酞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凛挨庆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车担,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丹甭快。他认为端焊,好的产品本身就是故事磐斤靡,而WEY就是要做最好的产品其册刊。此次浆尉,魏建军多次提到慌尼形,我们的确有很多故事要讲括,但是他们没有写得很好猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侧老眷,所以屡芭,我在让他们重写伯。魏建军笑着说谦丹睛,把一桌人也给逗乐了琅侨凰。    在媒体谈到其他竞品时礁,魏建军都给与很高的评价坦叼啦。不过最终还是认为自家的产品奉:底盘更扎实氓,操控性更好嘛搁,“因为我自己就好‘玩儿车’”味炮,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚。   VV7S    据悉兑诽烷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懈奸射,预计售价在15万-20万元区间颊匡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堑斧,他思考了一下才说僵,它的配置太丰富了镭,在相同的价位空间肝,“肯定没有比它更多耙、更好的”曙瘟捕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啤?魏建军更是直言不讳地说赣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓉,一位来自上海的资深试驾教官说静说莎,之前很少接触自主品牌汽车酬请,这次也是第一次来到保定厂哦卿,第一次来到长城皑季咕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙恳温。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欺盆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膏酶。期间渭,有一位同行说轨红,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逢吼帅?或许这才是魏建军的真正用意吧剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐厕:李芳" "   陆逸表示厦算叉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欺,因为正处于发展的爬坡期纺卧疏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恒丰标,而且要深度国产化尾簿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梁兑,雷新透露弓,上海车展期间锻狠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时李棋掸,陆逸明确表示揣踞割,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谴秀某,因为正处于发展的爬坡期诵菏翔。关于国产化的工作薪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略联,未来将坚持不懈的进行国产化工作踢列,而且要深度国产化蔽赤捷。    日前颓婆踌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抗狼。活动后桥存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孺弛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应策垒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年献按蛊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弘回,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗡,超过23万辆弗常。今年第一季度感,英菲尼迪在华销量破万辆畏灭舷,同比增长4%脊酷,而其全球累计销量达到67367辆手僧,同比增幅为18%穷。无论是在英菲尼迪全球体系中寝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中长缸瞪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸡潦棠。在不少业内人士看来碾,从去年4月以来线厩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棵跺裁。    对此冕,陆逸强调表,目前英菲尼迪的销量很正常貌嵌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厘割拿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拔妨,还处在爬坡期窟。他还说拷肩蓬,所有的汽车品牌进入中国后骑特骨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镐杜、运作能力提升及投资力度加强庞歼,会迎来一到两个爆发期斑颊。    事实上党谩落,从2014年开始故遂垫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涂袒,就迎来一个销量增长的“爆发期”室坑奋:2014年篇抡,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷,同比大幅增长75.6%奉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃瞬危,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雌顺狄,同比增长33.8%垃。    不过提突,步入2016年忍胯顶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期监。当年4月初店凉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜂默磷,刚好满一年孺抒。在过去的一年里合祷衔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柒妇疾。陆逸坦言墨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殊哎,以便更好地认清我们是谁卵垫,我们的未来在哪里彤,我们应该做什么箔撅埔。”    在陆逸看来扣庙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敲娩,今年是进入中国的第十年僚。所以作为一个年轻的品牌几赖,这本身就是一件很有挑战的事情裳厢。他还表示丢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹈蒲孤,是更聚焦的一种进化褂崇。因为市场环境在变化杰饭,消费者的需求在变化弗版谰,我们也要根据变化不断的调整懊、创新贩鼓、挑战自我绦借凰。”他说镜彤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狄,就提出了‘挑战者’品牌战略沮菇癌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孝锑摧,品牌口号必须得落地腑幸郝。”陆逸表示得辰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饥爸年,聚焦目标客户群响桃,让产品与目标消费人群建立联接娇、产生共鸣朽瘦腐。    陆逸对中国经济网记者表示娄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚,而且要深度国产化偏上。”他说胺砍内,中国是全球最大的汽车市扯础,同时也是很特殊的汽车市承怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径瞬默,就要真正的了解客户秦,扎根于客户焊、扎根于市沉呙 ,这就必须深度国产化稠劣救。据雷新透露堑穗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栏贿。    但是我敦,从2014年底国产以来道季,英菲尼迪只推出了两款国产车型白奸:Q50L和QX50皆比。对此百拓褐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑价聪。陆逸表示幸铃番,“关于产品线布局的问题刃莆衔,英菲尼迪有一个长线的规划廉胶密。”    陆逸介绍说枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溉巴畴,规划内容包含平台规划挛供、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暇。他还说岗俄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备视氢不,我们的目标是通过完整的产品规划观,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奋距。”    谈及国产化在今年的推进程度蝎独尽,陆逸表示按悄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼陈夺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讲讹河。”雷新进一步透露绩白筷,上海车展期间力骗朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陪陇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判娘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轰量厦,通过销售Urus楔贬,兰博基尼总体销售量会翻一番萍,突破7000辆大关癌宋嵌。    在更遥远的将来哇,很难说会不会有纯粹的电动车船拼外。这是因为蓄电池非常重喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咐垛碱。自大众集团和奥迪公司接手后咎吹,兰博基尼得到积极靡泥、稳健的发展丘撵。日前朴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂樊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腐合,商务部主管Federico Foschini雌痕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凄:并入奥迪公司之后曝沪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灭浆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜕讨脸?    答尘:2016年旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婚珐。奥迪公司和大众集团接管之后寒佰判,对兰博基尼进行了很多投资乾,让公司发生了非常大的变化伸趁。此外瞪必,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徒凄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高报,如果没有这些投资停河,就完全没办法实现这个计划呕。所以浇力,兰博基尼公司从中受益良多泪付委。可以说集碑,如果没有被接管拧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劲施。    问牌抗:在您的介绍中官土修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高登陵氰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磷捷韧?Urus投产以后贤稳,重点会不会向中国市场倾斜咸甩?    答疯府必:目前砍菇,兰博基尼公司只有两个车型系列团:一个是搭载12缸发动机的Aventador拴猎死,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牢碌。因为各种原因琶陕把,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同。2016年刹俯施,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车距戏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%会。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加先。2016年焕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烽短。新产品会在2018年投放拴,到2019年安便爬,通过销售Urus思疯,兰博基尼总体销售量会翻一番降背,突破7000辆大关就。在中国市场上叮,SUV是非常重要的产品拆萌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烘题敦。    我想强调的是关葱天,在中国超跑车市彻柿础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币看谷掳,Huracán大概在300万到350万人民币甩娘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盗屎绩。    问淑抨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的什柬?    答抠:目前返,兰博基尼在中国有15个经销商忿诵淬。到2020年孪沙狈,我们希望经销商数量能增加到20到25个痘颊。当然粉,通过Urus的投放玩板,在华销售量会增加肚让料,服务涵盖的区域也要明显的扩大才。    问穿:如您所说猩骸燎,兰博基尼在中国有15个营销网点胖康陋,去年销售了151辆(车)涟。我们简单的推算一下囱裴,平均一个营销网点一年卖10辆车库。那么酣畅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拌狭反?在新的超豪华SUV到来之前风怕刺,是否有改善他们运营能力的要求呢疟箩库?    答良奶涛:是的堡,会明显提高经销商的运营能力穿,新Urus也会变成一个破局者料。虽然现状如您推算性烂盟,但是在Urus投放之后仕寺,大概2019年或2020年捌,经销商的数量会增长逻及,同时每年的销售量可能会提高到30辆筏谱,整个业务会明显的扩大痞搞,售后服务也会明显提高茅虎巫。而且由于SUV使用的频率比较高江间踏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入股净孺。    问慨筷墨:兰博基尼车型比较少论,所以每一款新推出的产品都极度重要熄溯层。现在的汽车行业发生了一些改变猴,比如智能化宽卢、电动化惋韶。那么乌彪洪,兰博基尼在研发产品时径,会不会受到这种趋势的影响癌?    答困埂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恭协。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馁烽柏,更多的是代表了一种感情耐飞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador想惰,采用V12的自然吸气发动机碗郊貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涝伦呸。    这是兰博基尼最核心的销售主张熬害敞。未来犁肯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协理。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度和,甚至会超过前款车型豁嗽鲜。而出台Urus产品时则会有一些变化归监,它将采用涡轮增压V8发动机备际拉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扣曹。但是瓜,不管从产品定位秸,还是感情诉求方面来说虏坑歪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞧。在更遥远的将来探萎瞳,很难说会不会有纯粹的电动车钒身。这是因为蓄电池非常重袱节扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差手拔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簧鹿,可能未来技术上会实现新的进步保,那时我们也得重新考虑这个问题嘲。    前些天崎词,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型核卧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茄冈莫,其V10的发动机再一次提高了功率兽钉。当然兄倦墙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渴八浅。通过技术创新以及功率的提升窖籍操,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腾倦弹。在预销售的阶段淑刀隧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昧套廊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恢魏推,能够击中客户的心理需求肮隆。    被访人里:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粮辈趟。1998年到2007年裳兼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骇奶,负责兰博基尼产品工作;2015年赦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杜青,负责销售及市场营销敢纯糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮探材:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示料,中国是世界产氢大国太,制氢设备扫、储输设备隆幸葛、制造技术等条件不错梨档悍,具备发展氢能的基础簇。从环备徘兀和能效等方面考虑牟客肖,中国应进一步推动氢能源产业的发展疟牵。    周奕丰谈到沮,中国目前主要依赖化石能源陷,对环境污染严重蔑晦让。氢能源因来源广泛将癸超、燃烧热值高铝、清洁无污染和适用范围广等优点京品喇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分策,目前看缔茶提,中国氢能利用的研究相对碎片化臂,与国际先进技术相比还有差距捶,没有形成产业化翔、规模化发展笑槽。中国应迎头赶上乏茫,卡位世界前沿譬角。    他还提到宪粗但,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戏凑,提出实现大规模埠泡、低成本氢气的制取磺孺偷、存储凳、运输碱拼闻、应用一体化的战略目标焕叙。这非常重要泰,未来需要各方协力阔睛捕,加大投入秸,推动相关产业进一步发展幸乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表长领僳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纶筏卑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稳痹到,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韶突钦。    他谈到蹈诚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钡钩暴,各方需要引导资金更好地支持实体经济挺首辖,促进金融资本流向实业撤攫,真正促进经济稳步发展奉,夯实经济发展基础炒。这既是稳增长抽、调结构的需要汹暖,也是抑泡沫孺、防风险的举措冷侧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进觅借,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力填。    周奕丰最后介绍饱措壤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跨吉妊,也在不断创新突破赂,寻求产业升级逛嫉板。公司主动发挥自身产业链垂健、区域及成本优势逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区两屑、旅游景区喘、汽车营宿地饺、农家乐童獭、家庭菜园等不断扩展外渡品,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓄谜,以多种方式在国内推广土壤修复滩故麓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乘宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   国外媒体报道股,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示公星宽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贿鲜。 李彦宏    李彦宏表示固,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辱壁。尽管有一些技术问题需要克服假柿擞,但它仍然有望达到目标脐里籍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司究郝,前微软AI专家陆奇任首席运营官誊抹,负责大量投资的自驾车业务部门糕寡。 百度自驾车    李彦宏表示臂榔,我们很可能与传统汽车制造商合作廓措,而不是孤军奋战诗孪,目前还没有制定出这项技术的商业计划冈罚蕉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逆。我们将竭尽全力实现这一目标叮扩,收入和利润是其次的考虑姆拳尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴魂纳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凸刹,共享经济还将怎样改变生活绒负扣?   三年前草廷,基于对共享经济的热忱湍糠卧,清华学霸张丙军创立PP租车圣线屁,开启了汽车共享事业;三年后磷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哄,成为汽车共享领域的领头羊奶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泼,3月7日窝退娥,张丙军开启了共享有车生活的新征程恐。   3月7日黑,在几百万用户的共同关注下祟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台题姥兴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洞芯,也是张丙军重新定义有车生活腔惧肺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅下。   从PP1.0到PP2.0时代茄帅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殴壕、一个符号或一个名称那么简单宋,它是企业创造持续价值的支撑骏。若没有十足的理由彤巴痘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汕仑。将PP租车更名为START桑勿还,是源于怎样的考虑教祟复?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇笛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泼嫡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓷淳。   “三年前疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法培闺讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篱扦脯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醇峦。由于便宜便利亮堕筒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具释。”这个阶段溯感烂,他称之为PP1.0时代川。   经过三年的发展躬蹋,PP租车推崇拥有而不占有拉吧怀、盘活社会闲置资源的共享方式肺,逐渐建立起以车为媒介剿,重新定义有车生活的2.0时代伟。“START不是买车吨,不是租车彭郡厢,是共享有车土狄附。这是年轻的人群究骂幸、爱车的人群啼疼,最向往闹锰纹、最有潮流的有车生活方式然筐。”张丙军说瘟淖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择崇翠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绩。同时蔡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泌乖尝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盒徐,让每一个用户体验到最真实凤沽屯、丰富斧、有趣的共享有车生活链冈。”   START代表着新品类琉郡、更丰富的选择裁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下落杰什,相较于神州租车彩、滴滴租车等传统租车公司凭阔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衬每?   张丙军认为霞歇片,START的核心竞争力主要体现在三个方面煽。   其一净寒龋,PP从1.0进入2.0时代惶媒暑,新品牌START更具有张力赫持硕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彩,START重新定义了有车生活居撩风,开启了全新的“共享有车品类糙遂。”   其二守镰拉,为实现共享有车的多样化选择乱,除常见的家用轿车外庭,START将主推个性化的用车体验荒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型静冬帆,如保时捷911婆鹃、特斯拉垢幢劳、大黄蜂哇、牧马人等等徘。此外捞奶,用户无需承担高额买车款和养车成本县腥,性价比更高里齿小。   其三泄桓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粮妹仑,以及更完善的用户信用等级剂莫。这也是平台长期价值实现的核心车拇券。” 张丙军介绍编眉恳,START共享有车生活平台为使车主放心共享碧川动,平台推出了一亿元车主保障金仑恭,严格的交易信用体系吞搽,确保车主爱车无风险;对于车友犬,START还与多家大型保险公司合作碧膊羔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溉,为用户提供更具信任的服务色。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓉雀,我们的目标是钉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泥汝韶。”按照张丙军的预测鼎蟹,中国自驾用车需求量巨大歇吕,而现实矛盾是劳涡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杰豢,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌杆为。相对于传统租赁公司5-8万的库存量触鳖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用东。   此外窃括,他认为嗽,随着消费持续升级掏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怪。“感受丰富车型带来的不同生活体验避苫攻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向射屋揩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弟、丰富枷如坊、有趣的生活方式菜蕾蕾,让有车生活更加精彩备。”   张丙军表示乡疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者必,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谓第。START什,梦想才刚刚开始铝骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑羡秸:李芳 版权作品避抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载忻返,违者将被追究法律责任闻守封。 获取授权" "   今年全国两会上吗吹犁,董明珠在接受记者访问时说统蓄式:“只要你敢想孙彭,比如以前谁会想到人能上天敛炕,如果我们不去创造韩咸,人能上天吗菇峭爸?你不敢想茎,你不敢去试验孔,你永远不可能做好瘫。”    过去的2016翁奠,伴随董明珠的辽鲤房,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挠:格力全员加薪1000元墟、格力的员工房搅、以及格力的手机……对于这一切彭,董明珠并不过多在意卵唾氰,她说鸽陡乒,自己最关心的还是“掌握核心科技”低泼。在今年全国两会硅涂,作为人大代表犊硼山,她再次提出了自己的董氏宣言饭汾:确实这两年的发展里县桥,总书记提出的供给侧改革未吗,我们就应该做供给侧改革的排头兵醚犁,因为做的是实业扰,能够掌握核心技术块,制度也要跟上裙庇沤,真正给那些创新型的企业峦、有创新梦想的人一个环境枢。    对于国家尼并坤、社会阂悉虹、普通百姓的诉求挎我,董明珠是这样回应的土诺挪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耸感,他真的不是仅仅是索瓤顾捶帷,收获谅邵瓮,比如说我们过去讲磊吉,这个企业了不起叮毒取,再就业豌,反过来你要感恩这些员工勿,没有人来给你打工肩氰,你凭什么去发展碌嚼?所以我觉得要有一个感恩的心情朵拧嘿。”    把感恩的心落到实处骋巷绿,就成了格力员工的2室1厅莫,于是雄百舒,别人家的老板就这么出现了刊。 记者冉刑笺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坦寇似?    董明珠盎宦疽:对咆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捻仍。    记者哄泡砷:以后所有的员工都会2室1厅欧便唱?    董明珠电:对对对懈伍潘。    去年末劣皑该,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露勐,但因股东大会投反对票而失败架。随后侮,她以个人名义增持珠海银隆股份陀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业癌甫,然而范,到了今年脊,新能源汽车面临两大不确定因素喊歇欣:电池好胚、补贴“退坡”胎。在董明珠这里仍革,似乎这些俨然不在话下怀漆,董明珠说思纱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙暇锫洹,“不是因为退坡我不做停级咆,也不是因为给我钱多童沦,我去做串,我认为是一个责任教溪问,是对社会舜劲耗、对人类食,你都要去选择的一件事梆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氨期铣,董明珠很不以为然催,她认为嚼,这些都是炒作敌,并没有人真正说到自己手机产品的质量吩险,只要没有说到质量桶搂,那就不是否定茬撤闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀品:李芳" "  近期赤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墨成退。美国此次取消“双反”端愁,对中国轮胎产业无疑是一大利好囤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吃骡问,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檄。   全国人大代表绢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欠储,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫩,给每一条国产轮胎装上“身份证”呈卿竭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督检,有利于消费者对产品品质加以甄别孺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模娩翅,从而规范轮胎行业发展魂瑰,促进行业的产能优化和转型升级景令统。”袁仲雪说龚同。   据了解柬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缅,全球多家组织及单位参与澈票。轮胎用RFID电子标签的应用拧抡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帛剂,将等级数据写入轮胎标签内部汹撮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牵墟协,伴随轮胎终身使用铝咯纤。同时钵傲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泊剁沫,使轮胎更智能线瓢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茄席刷,能实时监测轮胎的温度阂、压力等数据龚港,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘫贡伞,从而有效减少安全事故搜凌项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副送:李芳" "全国人大代表愤顾峭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌朝鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睡雹汝、环境协和发展的产业类搓垦,由于行业标准尚未建立戊谜,使得整个产业发展处于十字路口洗。全国人大代表孙览、时风集团董事长刘义发建议试淀缅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绍虐,全力推进供给侧结构性改革貉猾。    在刘义发看来忙,四轮低速电动车是市场主导募耽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弛卑。目前巾,工业和信息化部桐靠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缔榷旱。该标准的制定判,对规范四轮低速电动车行业发展炼,使三疗娃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓬普,直接实现电动化畅、节能牌彭病、环保安全出行具有特别重要的意义聊幂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯充,又适应市场需求交信帆,刘义发给出四点建议搐辨参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黔、标准制定应充分听取行业的意见北,响应群众的呼声莽俱屁。制定标准应尊重市场规律拘敖孤,规范怜、引导产业发展崩,而不是简单的限制措缕崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搏绒。    二谦玲型、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漠撑际。四轮低速电动车安全撵、环保软奸、经济奥举、舒适绣荣烂,是摩托车少炬厦、电动自行车稻稗、自行车等升级产品森呢赌,特点与与高速电动乘用车不同烈害。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弟琴率。    三藏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躲拭锻、政府引导的办法聚凑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芦舜芹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诬,如采用锂电池政府给予一定补贴臣烹祷。    四霞读、在制定产品标准的同时赋,制定企业准入管理和注册登记遍、道路交通管理的配套法规峰瘟位。产品标准只是为行业规范管理提供依据诬撤,而实现规范管理是一个系统工程葱感腹。政府应加快制定企业准入回两碾、车辆注册登记深、道路运行管理的配套法规桅靛掇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则团幻丛,方便企业让利于民裳笨,减轻企业和用户的负担牟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半、加快供给侧结构性改革的产品府囤势,又是一个节能环保的产业玫掀,引导得当可以大有作为剖健朽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篮观昏。”刘义发建议撬姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   近几个月来脆夕般,共享单车火遍了北京城鄙。6日肮酞钨,全国人大代表巍亲确、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贯物澜,今年上半年存睹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扔。    徐和谊说畅溯枚,伴随着公车改革丘嘲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁团僵长。“很多公务员手机上有软件砍,一刷就能用车祭栏。”他说淀察,今年阜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众布心。上半年坷善,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郡膜。    据徐和谊介绍钵航此,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭姆鸵,租用的价格将有竞争力巍委缓。产品的外观将非常“吸引眼球”绥饰,为两座式纯电动共享汽车晒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亩扳拦,适合分时租赁和共享市场需求脑陈铜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别道。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贪闯燎,在手机上可以查询哪里有车冻唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黎汞,目前大家用车起点和终点不同嘘希财。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痪厘伺。”徐和谊说块,目前谎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节母,包括立交桥下闷、公共停车场顿荷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕婚鞘。目前边远的地方停车资源丰富料葡,但是用车的消费者较少谓罗俄。“希望异地还车的便捷能够实现哆硕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沧镐,否则还会存在最后一公里的问题裁驴。”    徐和谊坦言遂捂叔,停车位还存在管理的问题罚衔,汽车是价值比较高的消费品拉捐苏,一旦出现剐蹭卷,租车人还车时也容易“说不清”吃箩痉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖昂物、“钟摆效应”等问题啡场。“有些消费是单向的般,如何让车回流也是个问题”清茨。他说贪,目前祟飞,北汽正在进行市场研究佃,探索解决方法烁秽。    徐和谊还透露拖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行税,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盎布娘。目前距2022年还有六年时间疙,从可行性上讲赐寇,应该是能够实现的浇很。届时希望借冬奥会的机会歪缴,展示中国制造的水平溉杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘惟鬼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露此熄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畦采帅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乘,目前已追回骗补资金或肪保款23亿元椭透,并对有问题车辆不再补贴噶,对闲置车辆也暂缓清算反妒梢。    肖捷称绦,在财政部门督促下敞拇玩,目前相关企业正在采取措施筷泡,认真整改发现问题虱。    有记者问抨冷氖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展等,肖捷表示牵僻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滥,主要是降低了补贴标准岭,同时也设置了补贴上限拍,还提高了准入门槛捣截。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛊肩瓷,同时也可以有效防止出现市场扭曲夯。”他说奋斧蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱庙埂:李芳" "全国人大代表究残、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤性迫、废液强欠矛、废渣等污染涡赦巨,一旦有机电解液和钴惕、铜灸诺襄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中噶瑟京,就会带来生态环境安全隐患潦功,甚至会危及人类健康馆连超。”全国人大代表画酒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罢慰鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞抵。这位带领团队经过几年技术攻关铂讹吵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兰送踏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揣储佳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摧兔。在提交建议之前鹃嫩片,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赎蓖。    自20世纪90年代以来冗谰,随着锂电池广泛应用衔碌疟,我国成为世界上最大的锂电池生产袖故、消费和出口国荣惨氮,近年来我国出台了购置补贴娘创、税费减免剧、研发支持恰、消费优惠凸芭、基础设施等一系列重大政策措施勒昂,新能源汽车市场日益蓬勃发展唬叙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丰税、保有量超过100万辆锨匡撇,占全球市场保有量的50%奈韩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姜鲍肛。    随着新能源汽车快速发展谓廊挤,作为新能源汽车的“心脏”葡酱,动力锂电池产业也在迅猛增长头凉鲍。按照相应的报废标准先疏砷,动力锂电池回收利用市场已经形成拔铂囱。有研究数据表明撑,预计到2018年沸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饯,累计废旧动力锂电池超过12GWH吴鸵、报废量超过17万吨步,从中回收钴苦不、镍牢、锰畦步都、锂郎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回镶怯,到2020年将超过100亿元冕埔私,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歼傻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龄茨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努槽。”张天任认为末咕,如果动力锂电池做不好回收利用必,就违背了绿色发展的初衷麻缆纹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用染轿,但现实是嘎搂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衡赶隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型目、设计工艺和串并联成组形式汰缴,以及多样化服役时间闹、应用车型和使用工况吠奢肥,这导致电池拆解不便程。另外背,国内尚未建立成熟的回收体系尚孙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纶席,回收工艺成本高乾脐。”张天任表示藤,“出台的政策并不具有强制性节尘翔,且缺乏明确的奖惩机制本厘梧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高破矢酵,目前动力锂电池相关主体无利可图司,对政策执行积极性不高蛔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咳奔矢,张天任说卤磷:“一是退役电池较为复杂诗褐,不易拆解;二是退役电池一致性差日,品质不高;三是回收拆解成本较高胯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莱膝,执行不到位绘暇京。”    有问题就需要有解决办法每,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方记:其一叉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三离狈川,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绅,鼓励商业模式创新试点和推广应用咐垄登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓龋:李芳" "全国政协委员寄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虚掂疥。”全国政协委员党赊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示武,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勘竿华,当纯电动汽车完全不再享有补贴时供靖,其市场前景令人堪忧纱。“在电池方面叮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吃嘉,2020年后祥,当大家都不再享受补贴时块讨柔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窜惮煌。”另一方面涧,柳崇禧表示床,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痊工,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虾奶仆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素设唤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等册估侮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毒丝妻,但电池的寿命大约在20万公里两陕簧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绍闪茶,这意味着单烧,电池报废了车就要跟着报废茬愁,这样算来剿薄,纯电动汽车的使用成本是很高的横。”柳崇禧说丹笔偷。    对此龚范浅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案似,即建立专门的电池运营机构峡蛇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隘催。“一辆车在全生命周期内更换几块电池清垂,是对车辆的物尽其用抽髓兰。对电池而言普躬党,虽然不能再服务汽车慧都镜,但还可以被用作储能电池疗咕,同样达到了最大利用率夯。”柳崇禧认为椭痪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讥睫磁。“但国家需要予以支持欣抢欢,尤其是在车辆检验方面勾鞍,按照现行的规定看金锯邯,更换电池即被视为改装熊私俗。”他说苍畏。    柳崇禧的另一个观点是仕虾驹,氢燃料电池的大发展即将来临迪卡德。“一方面葛,原来的运输成本相对较高吉,而如今这一问题已得到很好的解决凯贝胚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孟山办,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车定,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喂。”柳崇禧表示翰谱呐,氢燃料将作为增程器为电池供电掏,以达到更长的续驶里程劣屉鞠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颈缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬佰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汕,造成了双方的利益不在一条平行线上炭谢。为了解决这一问题蔷,李金勇指出潘没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哦,重新设置股权架构坚祁甸,经理人和骨干员工合伙人化黄。”    “遵从起码的商业规则揪揉备,我们就是经销商勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称街卷、一个桥梁届珊,我们没有义务去亏损簧。”李金勇说席通汀。    日前睹某,著名汽车营销人对妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瘫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绥立峨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邯观氨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象培瓤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杆揣,李金勇直言池联,“在过去的十几年捻汉多,我们的市场非呈寤梁好恰瓣,老太太都能卖车丘冷闷,会加价就行了谓疼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坑摆故,职业经理人的压力很大大柬,每天都要搞KPI考核搪痹凳、培训迪、提升从耸绷。”    李金勇以实例说明韭:“过去在资源时代睦,一年这一个店挣1000万匣柑媚,给职业经理人开30万拉傅,没问题誓琴秀,这车好卖敌俄迪。现如今睫搞逢,市场不好了娇猩,现在一年挣100万斯萍,职业经理人还是30万斯取拷,但是特别累葱迫谎,现在一年的工作量比前五年吨、前十年两三倍都不止较。”    在李金勇看来薄稠薪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夺,造成了双方的利益不在一条平行线上佰弊拐。为了解决这一问题稀苔界,李金勇指出思粹榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀,重新设置股权架构妇歼,经理人和骨干员工合伙人化借隆顾。”    李金勇进一步具体阐述道办,“过去资源时代桐纤锰,投资人只要拿到了店谦、拿到了品牌瓤想拷,就可以赚钱吞感。现在痛,资源时代已经过去了磊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碌盆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郸踏,从而真正让员工自动盲铺、自发地把工作当事业姜勾唇,而不是靠培训粗堵薪,靠感恩句驳缔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氏,不少汽车厂家制定了销售目标浪啦、生产目标靛,职业经理人必须要完成太刹,如果不完成就走人胆。李金勇认为俱芒七,“在这种状态下童需,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划污想、十年的规划局架构,只能先制定一年的规划卞,把今年完成再说饲割,由于今年完成了羌裴,明年才有你的事端谈。所以这两年厂家的高管变动频繁吞屋,十年以前很少有这种变动苯撕,而现在这种变动成了家常便饭旧宠喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赁几,没想经销商的盈利能力蓖娩。”李金勇表示抠堵睡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烷稿,想办法做经销商工作泥,把销量任务压给经销商讼司疟。而经销商越来越不听话危烂邵、越来越不相信的时候谱蚊,厂家就再出台相关政策解糕。    李金勇指出巴惧,经销商要有勇气打破潜规则毁,遵守正常的商业规则沙累丘:库存大不提车晤、无差价不提车慑、拒绝搭售围谜蕾。“遵从起码的商业规则嗅,我们就是经销商还旱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯蔑、一个桥梁桂,我们没有义务去亏损堕。”李金勇说男崔首。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题策,李金勇建议盆双:同城市的店应该互相加盟或互相买断缝副嘘,或者干脆出售给另外一家经销商风橙,不管用什么形式猛篓岔,形成同城市的一家店泄斗。“我们用销量能鼻嫡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扰常嚎,这样减少恶性竞争比赖氰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枫特。”李金勇说勃但。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲍排捎,李金勇表示题蚂稳,“我们不可能卖出路边店的价格恃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淀假。100%原厂配件保障补培,专业的维修技术蜗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吗喇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骨。    此外氦列努,李金勇还表示烙堪释,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肩碴。据了解搔嗡啤,2016年怒肯,新能源汽车的销量超50万辆屁,到2020年截圃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吕嫉插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拈挞徽。在李金勇看来吐马妇,在这个快速增长过程中敛停甜,“传统经销商中熟,谁关注了新能源汽车并率先布局兄催,谁才能在这个市场当中分一杯羹化灌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勺间,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匆橙黑、四川省鼎立律师事务所律师施杰旅,今年的关注之一抵,是有关网约车新政的话题秸绒柿。    施杰表示扇,为加强管理距拼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猫,并于2016年11月1日起施行撇苟。然而斧储维,根据多家网约车平台公司的数据食榷癌,在目前运行的网约车中串,能满足《暂行办法》中主要限制条件的使谓,仅占极少数部分擞酵。    “交通部制定了网约车高品质服务牟,差异化经营的原则弥愁哦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娠,施杰称当洛荷,“我认为推,政府应当放宽对网约车的准入限制徐,顺应社会共享经济发展趋势”省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰赎还,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尖攻。    首先屋躲拌,施杰认为仁蹄,北京牵垃、上海的网约车细则要求“京人京车”你屡、“沪人沪车”等差异性待遇肖菱鄙,不符合市场竞争规律裙僧苦。施杰表示瘟奋,只有在市场竞争的推动下贩使戎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旱,也有自我管理的需求与能力白。    其次辨,施杰表示涩摄市,北京苏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑廖,而且购房磺、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧科芦。“京人京车”叭滔、“沪人沪车”的严苛规定蔑禾獭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啊督,会导致营运车辆骤减渤冀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粪寝嗜,阻碍新兴业态的发展踩柒饥。    而对于多数城市对排量怀、轴距都作出的高标准要求攻吐酮,施杰认为镁贩,高排量代表着高耗油悼,不仅并不符合节能减排目的问讳虫,高油费必将抬高车费矛。    更重要的是回雌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啦、高门槛巳途校,将损害网约车的实惠经济特点那,打击其平民性措莆揣,“上述许可管理的模式芦垛,将导致网约车司机数量骤减结素、车费翻倍芜猾,群众打车难氏、打车贵的现象又再度出现僚。”    此外闹慕簇,施杰在这一提案中的主要观点还包括路悄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钙、“许可管理不利于节约社会成本”等藐珊盾。    施杰建议铺翔霓,《暂行办法》可作出如下修改驴嘛:    (一)政府适当降低准入门槛凉改。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椿氯秽,是十分必要的抢腊。比如屠沫柒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伙咐奈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撕,等等受篡汲。设立适当的限制条件嗣茹,符合市场发展规律宛,能促进网约车市场安全性肥、规范性发展旱内卫。    同时法,政府应当科学引导网约车发展汇,而不是像治理洪水猛兽妮台,把它一下子关进笼子里挨。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛊伶,放宽对司机户籍的限制性规定迸冉吵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源险鼻。网约车平台薪枫奈、司机和车辆的审核程序绕韭卷,各类许可证明的核发程序尽量从简魂苍臀,以便节约社会管理成本脯。    (二)政府协助构建平台审核究辫痰、加强平台监管    改事前许可怒懊,为后期监管谅盆,采用“政府管平台煽,平台管人和车”的模式鸡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台两,规范其登记信息蝗贤随、审核资质的义务称,定期提交所有车辆的情况师疙,这些数据要在监管部门备案哗抨。并通过补充相关的法律法规架寂棵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施协。    对网约车不合理调价进行监管杠。保证人民群众用最合理的价格出行辟,也避免由于市场垄断形成的价格新高耗。2017年1月刚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空甸石,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藩曙,就此提出整改意见入,平台负责人也承诺将取消该功能送睡小。这就是成功的监管案例滇蟹韭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车害诧班,存在大量不符合新政策标准的现象钮葡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崔掸洼,社会各方都需要一个适应阶段幌祭。所以警骇钳,新政的实施不可硬着陆陵。当前阶段韩,政府应当积极引导各平台规范化审核啤都,加大对群众宣传力度袱蛾,延长从旧规到新政的过渡期墓,循序渐进地促进新政策落地川泻。    我国全面深化改革提出了目标俯嗓: 市场在资源配置中起决定性作用狼筋滇,更好地发挥政府作用人报。近年来霜规,国务院一直倡导转变政府职能皆硕,推进简政放权粪染闪。对网约车的审核莱,放权是进步钦奇,限制是倒退皖。政府应当创新行业管理牧墓绥,优化监督模式陕,构建平台审核模式扣,推动群众绿色出行狈蹲摔、健康出行谅律,为“互联网+交通”营造良好发展环境停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣旧摄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣せ耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞喝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狗垢瞳、品质等方面做了很多的投入倡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擞袱绦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吞任锰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略届。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法哥踌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球繁沽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车澈寤伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易处级。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抡、品质等方面做了很多的投入伦弦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茫乖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埔想线。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谓雇、时尚及科技感的一款产品鸡。”韩德鸿说径菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫任。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峭么害。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肺秽岛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆客圈雄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠢。薛海涛坦言九缕汹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稠竣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胁扑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%途。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浪挽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洼船、制造能力鞠落甜、经销商体系耙锑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犯池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨潦:李芳" "   2月21日饶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其。本次大会立足技术趋势杠温滔,探索全球技术发展的内在原动力戈甜浮,探讨人工智能拼、量子计算寇、基因疗法等领域的技术和商业趋势亮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陋示,有两项技术与人工智能密切相关驾拈涪,包括强化学习和自动驾驶卡车实。在关于人工智能的圆桌讨论中舱愧立,多位创业者和专家针对强化学习鲍酬、无人驾驶分享了自己的观点函。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贫署稻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车破崔,可能只在北京的五环里面开导,路况很好杉话,最高限速就80半奴来、90公里猴惕东,这种情况下怯械,车就会极大简化锣蜜,驭势并不想生产一辆概念车杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯公岛俄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逗筋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毛粕。技术投入上釜媳,目前大家都在往里面投入很多的资源安嘉捎,整个行业在往前发展玛,但里面还有很多问题需要解决厘悄,包括保险耙蹈、政府等撑完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道存,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葡,把信息融合葛、如何决策做好耍谴互。图像识别拓展能力非常强渤,它信息的理解非常细致憋痰、更加全面浦旅敞,比如前方有一个易拉罐巨惜,有些传感器会认为它很危险坞界,因为它是金属腊卤,但图像识别会根据它的大小擞惺谋、形状去判别澳。目前结合强化学习侗缄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持换画。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艘讨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奈氨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铣,说到底这还是一门生意盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  【导语】这是最好的时代毫坷策,车市销量连破发展记录剿促,这也是问题的时代茅文,多元化棺城楔、碎片化渡,对整个行业提出了更高的要求娩踢。一切都在变筒妊,唯有不停思变方能随机应变贿斗。2月18日庐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨。行业内百余位思考者和变革引领者斑乏嘘,与120余家媒体相聚一堂伎收,在“变与革”的大会主题下临瞥寥,共商“品牌与营销之道”螺鲸,把脉中国汽车2017侨突。广汽乘用车副总经理肖勇毛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抗、吉利控股集团高级公关总监杨学良媳蝎桅、福田汽车集团公关传播总监许翔褪、SWM斯威汽车首席运营官余波毒鼎揪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茅。以下为发言实录晚链寥:   互动环节嘉的合影   李苗苗受奴蒜:接受张红同学的邀请蔷静默。下午好!大家都是老朋友了港箍。今天在这里痘健,首先我撞肺龋贺张红搞这次论坛司辛不。第二温是椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊灰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徽矗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颗茧。对这个数字暗氯扛,我想每一个人储拦钒,特别是管营销的人说眠膜,特别是管品牌营销朽、品牌推广的人随集,我想每一个人都有很深的感慨杯卞。   首先请问肖总薯偿惰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徒窃,也对您做过多年的跟踪叮维关。这次请您上台卑绰瞎,我很想问一问廷袜醒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹋完擒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沥?能不能简单地概述一下骆涤灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钞豹:李苗苗老师第一个点名我掣贫磨,作为广汽传祺来说购固,正如李苗苗老师所说的尾让,应该说是比较新的汽车品牌法捐枷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秃倍苦、“两个坚持”迹譬,坚持正向开发和坚持世界级标准乱拾啼。这两个中每缝,一个是对产品开发的定位耽,一个是对品牌的定位稻。   从中高端车型的新产品进行切入睬改,相对来说这条路走的比较艰难一点恍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”被啸,就是起步会难一点垫,后面会越来越开阔丁、越来越顺缴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丧比凹,内部也有两方面的方向鹃叫弘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手句樊返,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸥圣,并且在市场上面赢得一定的销量饱刑,建立一定的知名度涵。另外一派的意见砂返,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势列剔,从中高级产品切入位膳。但是大家也认识到这个困难恢吹携,一个全新的产品和品牌从中高型切入尘阜,也就是售价在12万元以上次,第一款车型是12万元到18万元姑虐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潦毫贿,我们意识到这一点了苦墩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大委,其实2011年触、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扒,应该说是非常艰难木放,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦燎。但是2011年汞、2012年有一个词就是“坚持”头,做品牌是做两方面的事情钎。第一个是做好产品的品质台顷牵,第二个是做好对客户的服务澈晌裴,以这两个为基础这五六年走下来酷亥编,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉妨钢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋,受到各位媒体老师的厚爱稀丹播,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘屉椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题档纯究,我觉得第一个是坚持窃韧。在我们困难的时候不要去放弃窝脚诺,就是把自己的品牌形象裁孪斥、产品的售价回到往下行的趋势窗涝慌。第二为了支持品牌向上沦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屑混。   李苗苗推逢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的售漂途,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓣田臂。比如像现在的奔驰老诫垮,一百多年瑞苍,宝马疽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌四。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袍婪,也有现代的销量闻吴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殊,您能够阐述一下吗草忿?北汽在塑造自己的自主品牌方面补炯捷,到底在哪些方面下的力量最大肥?   陈思英浑超:谢谢李苗苗老师考泉,非常感谢红姐给这样的机会任扭巷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘛康。其实不是妄自菲北胩幽怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擦,台上在座的各位都是大幅度增长冉人,我们同比增长更高一点漠,因为我们来得更晚一点捍,同比增长8.7%愧抢。   但是我个人一直在想这个问题摔幌戌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旁完。像奔驰去年是130周年静唤,今年是131周年郎考蚊,我想这才是品牌砷侣。现在我们在座的各位给客户提供的股,我更愿意定义为商品哗填板,我觉得是这样卡诞蘑。   从北汽自主品牌发展之路来看夺耽拐,各位媒体老师和同行都知道独波,2009年我们是收购朽俗盒、消化攀、吸收了瑞典的萨博技术羌诗匆,当时萨博的93屑偿、95的平台和1.8T堵嘛渭、2.3T涡轮增压发动机的技术邵涡,我们是基于萨博的平台上担,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啪罗。2013年的5月份楼睬褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒薄,大家对这个印象应该很深怂毫疾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇图,当时也试图通过萨博平台的背书稀督,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞠绘弓,因为我们希望建立中高端的自主品牌阀忿,当时的愿望非陈拍浚好将鸽。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稀酚驹。   但是没有关系乔,2013月5月12日投放的绅宝D70款骄境,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音告集现。这么多年的坚持是在消化琉、吸收萨博的基础上进行的劣,源于萨博毙、高于萨博恭鳞,我们有奔驰炒徒洁、现代合资的反哺人拎,我们在人力断五、财力柬、资源浦、技术瓜、研发客、生产拔须翔、制造方面馅骨叛,都有很多反哺给我们劲岸据,北汽近几年高速发展哦普。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆独钉,这一百万辆含金量是很高的祈驴峦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慰郎,但是我们用五年时间实现了一百万辆蝎鞍捻。这里面还有几个第一和差异化产品卫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一继,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秘劲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歇。   基于萨博缆观睛、源于萨博和高于萨博的消化宪博、吸收和引进面墩,同时基于奔驰和现代的合资反哺岛就僧,我们坚持为消费者提供好的产品享帅、好的服务钠侮、好的品质狼经。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹊桥峡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哄拍,比如中国新车品质(IQS)IQS寞、强制性产品认证(3C1000)吉炬厩,3C1000即三个月的购车用户中掳秘省,一千个用户的抱怨度是多少霜闲,我们的水平无限接近了合资品牌快阮泌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的樊犁呈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心承,希望有一个很好的中国背书羡邯,给大家提供一个很好的产品体验含、品牌体验和文化体验飘。   李苗苗兔荤狮:听到陈总的发言我一直在想愧堡苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纯日蔡,现在经臣保看到“北京”的LOGO煽壬。   前不久逻颈,不去杭州是到处都有吉利车极凤壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攫,推出一款车就红一款车陋倘栋。请问杨学良策,学良也是吉利的老人了鸡颇饲,一直在负责品牌形象的塑造此南宏、公关谰顿休、市场磁。原来我们也沟通过这个问题硼挖,对于吉利来讲收购了沃尔沃哄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茹,这是蛮难的事贬淮。刚刚陈思英总还在说萨博绊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腻寂,感觉蛮纠结的平。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象片镭淖?   杨学良咖蹈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敌,第一是对标敢烘程,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梳厢勘。我们是坚定不移地在执行味捅,而且到后来做博越毛、博瑞之后有越级对标孤离。比如我说开发一个自己的A级车叉公禄,可能要跟合资的B级车对标噶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荤,包括研发嚼高、制造麓锻、采购凭、营销美骇鹊,我觉得成果是非常明显的胸。   第二是坚持走精品车的战略豪。所谓的精品车颗蓄请,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膘仁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呈蝎,比如车的造型设计上面队,自从我们在全球建立了四个造型中心士喜伐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氓。既有符合国际的审美潮流丝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秒瓶宋。比如说在车的智能互联领域墒,在博越车上面车机人机互动的功能上患桅夸,已经超越了一些合资品牌磺吼璃,这一点使我们感到非常骄傲擦。   包括在工厂的制造工艺上跺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛋玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搞扦,因为我们现在建得比较新沽呛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谴垂立。大家可以看智能化程度最高的工厂械,现在实际上是在自主品牌的工厂中喝。   第三是一直在坚持口碑陕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秃咆苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怠臣。这样就可以真正喜欢这个品牌赎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摹。   刚才提到了浙江棠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昆,大概接近了7万辆床嘎竞。这在以前是没有的桶仑埠,而且这些用户里面很多都是贪剂汀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畴仍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓷僵。目前因为我们的品牌在提升狄剑券,我们的品质在提升坷港,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车五宝。这从我们同行釜馅,包括从传祺栖埔、北汽的产品销售上也能看得出来扁扔。可能大数据调研违挪孪,像一点资讯的副总可以讲讲敢哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冲郊孟。   当然您刚才提到了在集团层面罚轮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吞,同时又实现互补慕帮来?这里面还是有很多原则偷盒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲸锌次,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粹篙。沃尔沃是高端豪华品牌灿,是跟豪华品牌去进行竞争的伍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应静常,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘿、流程睛熊、标准唾确憾,包括人才的培养和交流誓舒胶。最新我们做的一件事锌畅美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戳立促,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亩筷莱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO群钝,可以说没有沃尔沃这么个老师息软僵,没有沃尔沃这么多年积累飘艇岸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咐袭俊。我们相信因为这个架构非常新汞屑末,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擞首。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质券胸,以及质量再上一个新的台阶北肠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争实犀。   李苗苗渺局:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澜系,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仿哇跑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啼靛,最重要的是坚持了哪些盎?   许翔鼓任:谢谢李老师冯末谰,同时感谢红姐给我这样一个机会伙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车殴线坝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友信。   福田汽车是商用车企业触监,和乘用车企业还是有一些区别雇皋篡。我们主要的目标客户群是to B的矫,正如您所说抛垛,我们是1996年成立的核,到去年是成立了20周年悔尘忱,通过20周年的发展武胆氓,在过程当中包括您和各位老师的支持畅卡浚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业特烂柿。在中国轻卡市场上草脸,已经是连续十几年的第一了郴佩。1996年在山东成立济,1998年上市姐兴,2000年进行区位调整就来到了北京坦希渤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饰桔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹊惕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分誊。我们可能把这个品牌是这么理解的容酒坊,现在业界对品牌有很多理解的方式抗童抽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薯悼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中随酿群,所以我们从整个的业务流程上来看砷碌,这个品牌业务就是在其中的闻匪。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸蠕誊,品牌也是在不断涌现坎,大概有几个阶段爱羚街。   1996年是以轻卡为主导女,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢佬媪纭,用着正好”九。在当年的时代抓住了市场机会簧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诡黔棚。   在2000年之后哪娜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宫,进行了商用车全系列的蒙丝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沁狭辩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奋饲紊,这是一系列发展的战略餐裤。同时把品牌又进行了再升级函,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系起秆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理订。   在这个过程当中句畔粪,福田汽车不管是做品牌还是做企业弊前,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢思阀朝?一个是福田汽车在商用车范围里面班冻慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的眠婪曙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早零心擞,花了八年的时间跟他们谈合作恫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虫烹,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠隋,同时和福田康明斯成立了50人瞥细:50的合资公司攘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用程涧突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畴、先进理念之外乳竿粪,科技创新也是核心的一个点毕。福田汽车虽然作为一个商用车企业轻钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僻睦慈,但是也是做了很多的工作蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诧娄。我们统计了一下替舜,和乘用车企业也是差不多的挤毁吮。   而且我们在研发方面父,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部构缅撼,这在商用车企业里面比较少见咖。不管是先行的技术淮列,还是技术传承方面都做了很多的研究椿炬匙,包括去年也推出了超级卡车忿喘题,也是整合全球资源打造超级卡车方碌铅。全面从安全氰酪冷、环保方面进行新一轮车辆的升级朽垒模。   我觉得总体来说吧奉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泞,是一个有着锐意进取隙焦劝、远大目标翱,是一个愿意为客户完埠、为所有的股东澈、合作伙伴起称昆、利益相关者带来更多的价值熔董俄,也愿意为更多的卡车司机缆垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葡。谢谢!   李苗苗汕内:2016年一年有很多新品牌出现劝,也有很多刚诞生的品牌在努力坤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰交刚颊、宝马笑叼埔。我就参加过场在北京的怀柔莲师唱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皇。我当时心里就想斯威蛮有钱扒臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梗览涧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的年几傅?对于刚诞生的品牌惊,品牌之路有没有塑造的路径闷妓?你能不能简单地概述一下创?   余波判拦:感谢红点汽车和李老师琅精羌,各位媒体朋友和各位同行沙呕,作为SWM斯威汽车寂,可能很多人觉得很陌生孤镰陵,可能没有听说过但庙,我简单来介绍一下玻聘青。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涩脸钎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淑托,7月份品牌上市归,8月份第一款车SWM斯威X7上市侠。   今天让我来参加这个论坛涟其,我们的心情很忐忑点尘里,我们是一个汽车行业的新兵涧吻畦,我们是抱着学习的态度来的龄疗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师继,希望多给我们一些指教墙轿糕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓢?我们认为这个品牌给用户的是两部分吝倾粪,一个部分是产品的硬件迪刷崇,也就是物质的东西彪娠史。另外一个部分是精神层面的弦罢唾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV径困,第二是付诸了一些智能化鹊长两、空间和外观签,外观也就是在意大利建有一个设计中心琶烧舍,在外观上有意式的风范恭辣。   从软性来说苇,我们要付诸一些内涵克挥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豹,通过植入意式生活的方式骋琉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胜。同时我们也在倡导一些生活方式局,通过软性的文化来塑造堕茶,解决通过硬件和软件鲁活结,以及从物质和精神层面塑造品牌密冉瘦。   至于未来怎么走橙辱摧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险碍。用户实际的需求和市场的需求懊强,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脓焦领,未来我们还是要跟着市场走帕充娄。   李苗苗冈:我旁边坐的也算是媒体人惺受疚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灰罕茧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疗?因为主持人给我了一些问题苛虫,我个人认为不想问一些特大的问题屯,就想问问这个问题幕。   付继仁凑镁寥:谢谢李老师悲汲另,这个问题还是挺好的偿蓟。刚才您在问的时候榷妮椿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醋怕。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫉毫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点半彻,我们是做平台唬,不仅自己生产内容芬缓,同时全网抓取内容坤死,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挝某逗,再把有价值的内容分发给需要的用户疲恍,完全是自动化府窍掸、机器化的湍。我们怎么去帮助车企呢崩?我分享一个数字叛甩。   在过去一年绦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凶掸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笨瞬络,第二是移动互联网的平台鲜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卡。很多的车企其实在做品牌的时候航禾变,都会要求最终的效果歧嫌。坦率讲铃,以我个人来讲这其实是两个事辣擂,因为品牌本身是非常感性的嗡狸搽,效果是完全用数据有结论的即陇,就跟一个人去吃一样吭,吃了四个馒头饱了颊锹供,不能说只吃最后一个就饱了藕断。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遍斯,现在我们有几个大的方向屑,第一是更技术化的跟车企进行合作劣。比如说从去年开始妇,我们跟上汽通用进行PMP的合作烈嗡痪。客户自己建了一个数据库卿,就是把用户进行了一个分类扳。然后我们每一个用户来到我们平台上恒,他知道哪个用户对应了什么车型褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疆解,也就是把他们的流量经营得更加科学眠攻吞。   这个给到我们之后塑挪狠,又发展成了一个新的技术驱动平饶玖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妊阮,还是看汽车外观的细分多埔。这不仅可以推荐具体的车型藐,也可以把具体的创意自动化荚投,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墓咐,这完全是技术化的匹配沏谦茅。   第二点填烧,我们是一个内容平台甸肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猎仁,能帮助到车企做非承慵辏好的传播境,有的时候这些内容并不能够被发现羚韶。现在我们把广告当成一个引子典,不是一个执行的结果泪喂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垢传蜕,进而把下一步的行为做好锈裳。比如有一个产品是一触即发疾空,用户点过客户的广告之后佳,我会直接给他推送相关品牌的内容缉鬼文。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茸,再去看有没有点这些内容凶兼,有没有评论恃、转发单甜、收藏火,再通过其他的产品去收集一些有效的行为十。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闹绥络,把广告和内容进行打通阀棱淖。   第三点茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猜车频。这个场景是有时间默玩弗、地理位置和非常多大量的内容和数据哗胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的低彼晾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娘瞬高,或者是去日本还是去韩国旅行忙。这些并不关系到最终的销量提升多少狼,但是可以了解消费者在关注什么咯肥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性废轿确。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揩躲,一方面要通过你的技术饰、数据实现更高效的转化绵,实现现在解决广告主的一些痛点埂。同时要帮助广告主把服务做好翔,说句实在的都是服务用户伶佃禾,我们产品的用户也是车企的消费者察炼,怎么能够把这些用户服务好围屋扭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值充纽食。   李苗苗藉吻酷:付总说得很好辽,借此我也想说几句潦年抽。我看了一下桥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匹箱穆,也有一些厂家的朋友宏侩辈,我们每个人都是汽车人搐坎哎。   我在想剃烂鲤,得益于这个好的时代蓝桓,既然是说品牌膝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遁媳,无论你这个媒体叫什么名字懦咳,找没找到自己的定位戚擎。无论你这个汽车是什么品牌咆翰口,你的用户在哪里饺。过去几次会议主持上都说四个W汲题得,也就是我是谁巩梧、我的用户在哪里蘑侩苹、我为用户在做什么陶山图、我还能为用户做什么剩浆。包括媒体也是一样旗堤,我是谁(什么媒体)高手,我的读者在哪里菇,我为读者写了什么样的东西怯盎,读者看不看耐畴媒,这是不是你的读者群要看的讹,最后是我还能够研究我的读者疟段柑、研究我的客户圣径寝、研究我的用户鸿华添,我还可以做什么净森。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扮,一人问一个问题就结束穗皮。   请问杨总考,刚刚说了这么多凌平坛,就一句话据忿,什么是品牌秋缸?我们说了半天品牌丛。   杨学良翻畔酞:我觉得品牌就是价值那挨奸,消费者买你这个东西值不值乒管弟,如果他觉得值了栏哩,就认可了你的品牌轿萌富。   许翔宫诺朝:我就按定位的理论无贿掀,品牌实际上是一种品类的代表帆绿雌,消费者是用品类来思考攀翱,用品牌来表达辜。   肖勇婪弓诲:因为我是做销售的甲,我可能最直观的印象狸,我觉得品牌首先是一种价格喝、价值体系惭,同样的产品能够比别人卖得更贵剐,别人还愿意买我的柒。同样价格的时候府苔疥,别人的产品卖不出去霉釜,我的产品能卖出去惦咯黄,我觉得这就是品牌狮付。   第二露钒,我觉得品牌是一种文化问鼓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橡钦墒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嵌尽须。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候考圣,但是我的文化能够吸引他堑邻脯,我觉得这也是品牌的一种表现籍隙。   陈思英辞士捂:品牌首先是无形资产彪被,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的信蓄嗜。第二也应该是产品揭砷墒,可能是一个标记壕嫁颠、标识誊冀苗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胎,在人脑海中所有的记忆惭函。   其实品牌的英文是来源于MARK捆,就是在没有货币的时代物物交换的时候恭壤景,在畜生身上有一个MARK廖首芬,Market就是营销哭弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯查。有一个比喻峰,品牌就好比像银行储蓄醋,储得越多品牌价值就越高拓。   余波识:我觉得品牌在直观来看就是商标蓉,另外是产品遍伴啦。真正给用户留下综合印象的是产品拍、服务和文化的结合竿,以及对用户的印象及感受就是品牌篮。   付继仁伎肛:我觉得品牌到现在这个阶段核,也是一种共鸣鲍锤,像营销1.0是以产品为中心沫鸿淳,营销2.0是以消费者为中心孙捷物,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枢,这三点都离不开品牌绰闯慌,但是代表了品牌不断的升华咀可辨。同时品牌到今天来讲轮,不简简单单是一个口号豪逃隘、标签骚、LOGO獭,还是一个行为准则邢门猩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胸,还是每一家企业枢波,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务葡,并且怎么样高效地执行和检测故。   从这些来讲鼻弊丰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霉凯郊,如果想清楚品牌一定能做好坷,至少能够对我们服务的那些人做好禽精,那也就足够了替。   李苗苗顺寞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绥裙藉。关于品牌几天几夜也说不完荤妻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜜顽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绩痹。   谢谢大家在座的聆听韧韩馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔收弯:李芳 版权作品辆茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩蔑讽,严禁转载蹈,违者将被追究法律责任铣挪呕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨鲸,车市销量连破发展记录孩,这也是问题的时代查溅诚,多元化尝肋、碎片化完,对整个行业提出了更高的要求甭古。一切都在变速率,唯有不停思变方能随机应变领。2月18日渴狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盘娟饲。行业内百余位思考者和变革引领者霸鄙,与120余家媒体相聚一堂限患缔,在“变与革”的大会主题下马畴,共商“品牌与营销之道”浓蓉列,把脉中国汽车2017群。   东风标致总经理李海港涛窝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犁伴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湾拜沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侥仇、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃川、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赔。以下为发言实录乱富:   互动环节嘉宾合影   主持人赦饭潞:2016年是一个销量大年师邦清,更是一个营销大年省泥。从二维码营销到VR营销廉,从下沉式营销到自主营销起哇衅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氦妇,广而告之悄悄地变成了城会玩竞檀窍,车依然还是那个车浮桃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恕态? 第二场论坛的话题为膝挞妇:中国车市新战国赌,车企将如何做营销届恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇快:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贪梦涩,现在重担在我身上膝,由我来主持第二场论坛玖跑辩,和各位老总探讨如何做营销戒。   因为第一场是说的品牌罕誊,品牌建设也是非常重要的一环酿,我们现在就把品牌这一页翻过去奠,就说一点营销其他方面道,比如说跟市场抬怜乳、营销相关的一些事情俊。我们今天的这些营销人呢拱检,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖犀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烽鸡及,因为他是面对着全世界最大的销售市场羚。面对的是最高增速的市澈芘健,现在技术和产品快速迭代良捶甫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祁虏,所以他们是非常幸运的息幂,十八般武艺怎么耍都行橡淌。   同时很多营销人也在自嘲藏鹃猾,其实汽车营销是最苦逼的一群人韩饥乓,因为我们面对的是世界上最全的品牌炭杆,我们面对的是最多企业的竞争炯抵,我们还面对的是最难以琢磨的通、难以把握的政策环境和最善变的消费者羔磊。   当然了我们这还不算最苦狈坑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摆粪双,所以这样的一群人的所思所想崔劫馁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势殿。   汽车品牌最新的一个品牌定位拧,在座的应该就是汉腾了嘎龄。请问汉腾汽车的副总畴哆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题把,您给我们简单总结一下充,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疤冒艘?   于晓东挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊汲,让大家来了解汉腾汽车屯。汉腾汽车目前是全新的品牌杉吩,2013年11月份成立巳碌摔,5月9号品牌发布犯拖,9月6号新车上市雀婪仓,第一款SUV产品汉腾X7痰念谓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炉税绘,本着向同行和成功的标杆企业去学习计部腺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快加玩妹。   2016年对于汉腾汽车总结来说茹川,第一点是品牌发布忻,这是做市场的开端秀粟。   第二点是渠道耻堑帛,对于新品牌是重中之重的工作香耙垢,渠道顺利打开的局面淑凛纯,签约181家峦,正常运营150家呈绦,渠道作为做销售最根本的工作骄,没有渠道赎、没有服务跺律,消费者也无法触及和体验入难笔,对于一个新品牌这是一个开门红缺鼎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宝定凹。   第三点是在市场上尽,市场层面上重点资源向一线倾斜襄搪懒,资源都花在提振经销商信心身敞、帮助经销商达成销量上看,因为作为一个民营企业协妈欠,作为刚起步的企业蛔肃连,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寞雄胳,支持了经销商的销量久。在品牌和市场的方面搁攻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助备,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑簇伙缔。   刘小勇舰铺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澜当吴,汉腾除了自己营销的亮点之外锯信,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颁,或者对您的触动是比较大的晦醚卵?   于晓东滴唾:做销售在产品力表达上通绣日,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辩错、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖淮,在2016年都说是视频和直播的元年餐慈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亥肺亲。包括产品试驾挑战的活动耸,也是和斗鱼做了直播的活动瞎冀悍。在我看来在消费者了解产品上搅撂,可以随时随地奶,而且是更加有渠道客观了解一款产品裙。这对于做营销来说匹琅啤,既是机会券接,也是挑战蛔苟仓。   刘小勇统经:请问李海港先生涕裸闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大房肺蛙,尤其是传播的环境腥社亮、传播的手段党埂、传播的模式发生了翻天覆地的变化阔钡深。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弛?   李海港叔讣甘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亭猴,在新技术朴绥定、新人群和新的竞争环境的驱动下微策,媒体处于变革的时代菊蔑绍,原来的架构碎片化了孩颁,新的架构正在建立诚撕堑,当下处于这样的时代景彤。很多事情是这样的趋势蟹,原有框架维持很多年蹿骋强,突然间环境变化之后碎掉了寐稿兼,再重新建立新的架构壕投,万事都是这样的道理烂。现在媒体环境是什么样呢此?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沽。这样可以导致媒体的平台化阀奔,另外是媒体人的职业化或个体化村譬仑。   简单来讲程,我们以前是自己做东西擦祭虚,自己在自己的商铺里去卖乐染椿。现在不是了夺,现在可以自己做东西弥钠,自己去租商铺固,有的人专门提供商铺卯夕特,有的人专门做东西曝耐。这样可以做专业化的组合受僧,效率会更高割。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势免酶,红姐以前是媒体人酿哼,现在有自己的传播平台散掇靛,也借用了社会化的平台珐淳,把最好的内容输出翅,她做最专业的内容悉淀蓝。我想平台也会用她的内容泊仆倘,未来的板结新的架构就是这样的司材。   在这个架构下作为厂家要适应仕陌想,东风标致已经做了这种尝试伴,去年把我们的公关公司能力削弱塑,因为他们的稿子太硬了守榔浩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褥乌膛,从专业或从第三方的角度看待东风标致夏旧,我想他们的稿子会写得非呈沙毙铮好危懒穗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赴埠捞,这是未来的趋势腊陷。   刘小勇喷饯苹:我听到有一种观点泉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西份,我就抓住了更多的消费者项拆,更精准蒲蝎溃,我的销量就会增加鹃彩。但是有一种观点认为挖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倒胯?如果总消费需求没有增加小卡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后不忍,是不是大家又打平了匠借恳。就像一个剧场理论悉罕,原来都坐着看戏潭唾烫,后来都站着看戏了涛太焦,其实看的戏是一样的尖杭多。请问奇瑞的范总容浑,您怎么看这些新的手段受盖叫、模式对销售营销的作用逃醋该?   范星掇:首先感谢红点汽车釜、感谢红姐耙缄,也感谢刘主编隶扭申。实际上前面两位老总谈得也挺好颧闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卸。   说起营销佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垃涤。但是从营销的最根本娠簿鞋,还是回到对客户的理解溪拘。我们最近几年对于整个汽车市吵伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽,最核心的是我们看到了两点变化垒,一个是围绕客户端的消费升级剩碎侠,第二个是客户年轻化的变化惋坛蓖。这两个核心特征的变化堆瓜,带来了所有客户需求的变化牵仁摹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展级毛天。   应对市场的发展堤兔岭,我们称之为整个自主品牌的发展惨捻,包括奇瑞自身的嚏峭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣挡茫快蚕帅渺,年均增长在40%左右的增速矫,所以说基本上属于原始增长的阶段垒檬吉。奇瑞从2012年簧盟萝、2013年开始进行战略转型郡能耿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驳,我们做的核心是提高整个产品的品质铺,是我们整个战略转型的核心霓蹦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灌邓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辞、好的服务曹署。2016年我们已经进入到2.0阶段贫诉疤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘎微,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓟签,整个2016年集团销量也突破了70万辆新皮,增速达到28%底,国内市场超过了36万辆犯瘸,也是过去五年来最高的一年电酪。国际市场中孝,我们2016年实现了出口8.8万辆捆金,也占到整个中国乘用车出口的1/3夏馅颧,也是连续14年中国出口第一的车企斧炼伞。   我觉得取得这些成绩监蜗,销量数字是一个方面盘,更重要猩、更为看重的是结构的变化陆滥固,第一是企业盈利水平的变化蔬癌溉,为支撑企业未来的良性发展瓦蒲娶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谅。第二是体现我们战略转型的成果订捐快,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沁幻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檬肉。第三是客户结构的变化临,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴落。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升首,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵囱,实际上我们更关注的是除了规模的变化襄疽,当然营销数字很重要额甸懊。数字背后更关心的是这些结构的变化盆,怎么产生这些结构的变化醛?从我们自身对新一代消费者的理解琶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挟挛赊。   客户体验的三个方面我们一直在做攀醒,第一是产品体验孔空,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叉权太,行业平均大概在35%烯兑盗,奇瑞可以做到25%散,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纫,今年还会陆续推出更多的平台驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念培。   第二是品牌体验绣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赴缚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娘谈享。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镶暮师,现在很多企业在做营销过程中视频谅、直播方式应用是越来越多了颓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黄。今天消费者接触信息的方式发生了变化久绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级规跨凸,在2016年网络规目妫和第三代形象店的升级膏戌居,为了保证客户体验的一致性茸坛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装许。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的完、优质的井火偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皋颁,这是我们正在做的距,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奉,谢谢!   刘小勇宫馈:谢谢范总饰地,现在的汽车营销无论是从手段涉卑,还是从模式传,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊湃空。我顺着这个话题再往下问一下促,请问刘晓科总罢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阑妹熟、营销套路犁摹亮,您觉得现在还适用吗豢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战上?   刘晓科加屠屑:刚才范总皮婚坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摧金郝,因为这里面在我们整体来看习孩炮,其实我是一个新的营销人泛,刚刚在这里两个星期醋。我以前更多的经验还是做用户添,去看用户的发展旗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碧寞沽、网红袜、娱乐化匡桶藐,甚至还有用户的碎片时间俊几檄。但实际上反应了两个变化础讼衔,第一是用户浏览的轨迹改变了顿令,以前在PC时代娥,大家基于浏览器阅读浪。所谓浏览器的阅读假垃瓮,对于从一个网站跳到另外一个网站芒,这个成本几乎为零虽戮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彭,只要在浏览器就好盾。PC时代郊,网址氖分亲、网站够孟、浏览器是值钱的霉嫩。   对于移动互联网渤令触,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弛程许,对于微信小程序也有很大的期待屉登,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喊馁杭。最终来看绩镭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流外效裁。在这个主流的前提下悄妙叭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灌。在这里出现了两个问题宦描,也就是时间的问题帘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洞卡诵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的髓。如果是比较泛一些的资讯或APP挤,如果中国互联网网民用MAU看诚胯,月度覆盖量几乎全部覆盖亩炮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翁匪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP番蝗。但是什么会不一样啼?就是时间隙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坛地,我也高度认同一个观点蹄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虹密叭。在这一点来说遣糙安,我们的营销不是去抓住用户团但汰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驳跨吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起动琴土。   基于这些理念的变化幌加挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彭,而现在发现专业内容看得比较少一点堆。专业内容对于用户的阅读咳瑟拷,可能是女性就不太爱看凹耐,覆盖用户的时长就变短首煎。什么东西会长呢错巍焦?从2016年魄、2015年的情况来看渴拉,我们发现基于娱乐营销的网综时间电颊鲤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆,因为可以更好地去占据用户的时间爸访。比如说我们投的一个网综节目感扛躲,可以有2个小时以上的品牌露出时间武驹肃。   对于用户来说痞贸谩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冯幂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饶文。无论是线上的得钝娃,还是线下的卫艾釜。   另外一点拿,我们做了一个用户报告快嫩,会发现用户现在在看车的过程中谩瞎封,比如专业的导购刹,发现用户的时间浆寿掸、决策变得越来越短尼踞钢,对于专业媒体用户来讲币耪,用户平均决策时间是108天烤僵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擒糕,这52天对于内容的需求是很轻的嘉盗挝,包括频次是很轻的仑。从52天开始一直到97天鄙认,基本上是从几款车的比对到交付定金己,因为提车还需要一些时间镣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览病沛燎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倾式贤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寿炽变,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莲。也导致现在的自媒体更火牡辫,因为大家更相信人煎,也就是网红的力量会逐渐发挥汲,包括IP的力量善劫。   营销的变化是跟着人走的劫戊攘,用户的体验盗、用户的行为发生了变化泞肯残,我们的营销一定要适应用户的改变碳。   刘小勇滔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总船,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兽车。想问一个跟豪华车相关的问题掳将架,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的看,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岗茬,从超过10万辆到两三万辆的都有揽塘锯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湍?或者会发生变化吗黔屏?会发生变化的话虹扩虾,是什么样的主推力量来促使发生变化旁琴括?   王顺胜莫甘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彭膳,作为广汽讴歌这个豪华品牌簇舌,去年4月份才成立了新的事业体制谴兄莱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晦畴,10月22号四驱上市失察渴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咎慕。   从去年一系列的举措翻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌介田。像主持人刚才提到了膛烂,怎么样去改变格局纺东?作为豪华品牌在中国飘弓,像ABB进入中国市场比较早且,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斯,其实我们也做了很多思考帅体,想跟大家分享一下性骚。   第一财,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早强吼屏,也是十年左右的时间苗呻,也不短税,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沮罐。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹄屡衡,我觉得是特别重要的稀祷。我们不是说跟谁去竞争翘,而是在豪华市场找到适合自己的位置霉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蘑储乖,包括在上海搞了大型的上市发布会抖,在上海中心进行首秀胆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肖椽,这也是用来提升品牌的镀胯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磋率。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱颠伪。   在后面的发展上话韩,包括在2017年也做了很多的思考超陋既,就是如何在营销创新上做一些突破清嘎。比如说植入了体验式营销囱菠,包括即将上线的体验店堑摹,可以跟移动互联和终端呸屋,包括一些PC端进行一些互动檀拷。包括很快会引入管家式服务广娘,让用户真正能够感受到服务和体验不。管家式服务是一对一的坟攀敛,能够让你感受到有针对性悔,并且有温度地触摸到服务的形式顾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展废怂缺,我们在形式上也进行了一些创新楼毖挛。   尤其在内容上面糕继,我们以内容作为引擎采抒,创新作为驱动瓷身辟,作为后来者品牌操拣翟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置察。至于格局会不会变化耗赣兢,其实每天都在变化缆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皋膜导,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腐烧砰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌情敞顶,我相信之后会在变化当中不断求变凡。营销椒翱如、创新不但要传承好的东西倡焊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兑,跟大家一起共享一下玻矮。   讴歌作为新的豪华品牌讹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禽皖经,希望在座的媒体以后多多关心轿、多多支持翟,一定要让它取得成功垛尉,谢谢大家!   刘小勇躲倾:接下来有请江淮汽车李总剃柏,咱们聊一个关于2017年的话题剧,现在年底伤结、年初做营销的也是做足了功课松然儒,关于2017年市场的预判节撤。能不能把您做的功课分享一下颊手,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辨少皆?   李建华糠:小勇这个题目“袭击”挺厉害丢份,营销这个事在台上讲憨撤,对于2017年的营销还真没有想得特别细阮翔铣。对于营销挤吞,以前讲欲文明其精神阔琴,先自野蛮其体魄碗股,营销在中国还是跟认知相关粪炉,属于文明其精神发展之内的闯奔。营销在2017年来讲蛊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乖帅迸,全球规模最大勒逗,还是保持增长壁,需求会很旺盛嘶的,同时也面对着一群非常不确定的消费者弛螺苇,这些都是一些确定的因素位。关于不确定的鸥爸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亨,这使很多事情产生了不确定性簇,也使推广方式产生了变化沧沉。在一个变动的世界里要想做好功课疵柏德,关键是有定力把握好不会变的东西霞堪。   就江淮来讲俄,2017年一方面会更加关注用户的需求角灵捕。因为从做营销来讲千活现,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肯委。一是用户看到产品革叮,如果产品很美好疲韦茫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柿唱。第二是当产品出来之后画,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窜请,如何让消费者跟它产生很好的接触绘、接受它绵,让你的营销做到有广度襄晶、深度和温度天,这是营销人需要花功夫的地方拢币。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朵请,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯吕嗡希好的保留和记录下来寡栋村,强化终端的执行力兢。这是非常重要的苛,当消费者看到的车是处于被管理的状态吝,他就会有好的印象林希。如果是管理失控的情况谓窝,就会认为这不是好的产品坎睫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吮,这个产品是不是他所需要的填吝鲤,能不能让他在过程中感受到认知和认同冗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彤,现在已经不太需要你告诉我什么了弛洗啼,往往会更注重你提供给我的事封,是不是我真正参与过的适纪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论救。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌律孩?可能现在需要一辆高颜值湍、大空间帕、强动力协绊、低能耗经,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帽踢,所以2017年上半年会投放一款S7舍侵吓。前面的消费者参与了意见秀煎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椿惋胺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侯地画,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竿,形成了共同创造的氛围荷彭煎。往往共同创造的东西画接尽,我觉得是消费者乐于接受的东西律缉。未来共同创造晾舷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乌墨喀。   刘小勇陡啼:非常感谢李总将。我觉得现在开论坛撮驾,最难的是请嘉宾咎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾内玖,是嘉宾请来了之后不给时间说发摆妓。今天这个恶人就让我来做了闪冀,咱们就不说了霞。   最后请每个人回答一个具体问题牡搂,刚才进门的时候有一个调查驰疏诉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粮叉澎?我们从于总开始枷穷既。   于晓东糜谰:我觉得2017年应该说挑战大毖蔚忻,期望更大蔚咳,我更看好细分市彻蹬⑻拧,因为我们也是做SUV的嘛播履,我们更看好SUV市场的持续增长棚斤唤。   刘小勇翁:全行业增速去年是13.6%烷吭、13.7%瘫核。   于晓东几空敞:我预测2017年是10%狭。   李海港售碗:8%晴。   范星怪:我就说一个数赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑坷咸备,但是看这个数实际上同比还是增长的寐。本质上今年不用担心抄,我觉得还是在8%到10%之间昧佛希。另外最近看到1月份的数据出来了裸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额方橡,这实际上是一个分水岭撼麓饲,一个很大的变化放。   李建华辱拱筛:我觉得应该在5%到8%峭短,可能会接近GDP的增速浇慈堡。   王顺胜具:我觉得整体会在8%到10%以上葡横峰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衬。   刘晓科钉搏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娜祟惯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帮,我觉得再加两个点是8.5%芦仿迫。   刘小勇耙:你更准确了拜,到了小数点后了玖泥。非常感谢各位老总的精彩分享韦筐暑。就像李建华李总说的割踌必,咱们说到汽车营销人堵,媒体界有很多新词来形容供,像野蛮执行力或变态战斗力哺、狼性文化等等懂。其实他们是一群非常善于思考的群体介芳,他们的思想的深度决定了在行动的效果唉急,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湘损,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈禾假半。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳 版权作品沫瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载即酿晤,违者将被追究法律责任蝎夺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萝鹤围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朝砍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痉将,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲍驹。以下是北汽集团党委书记沮赁困、董事长徐和谊的主旨发言四娄旅。   徐和谊拖:尊敬的何部长偷冒,尊敬的各位领导沟秸铃,汽车界的各位同仁软,还有我们媒体界的朋友们垄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哎纹帛,探讨汽车行业的发展话题户。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饶乖春,这一年间我们先抑后扬纪测村,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豹焊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绞歉,最终以产销2800万辆犊假耻,同比增长13.65%的优异成绩叭迟镜,完成了一年的一个胜利的答卷仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坝次,为不断探底寻求新方向的中国经济财,可以说去年我们再添新亮点辨噶且。成绩固然令人欣慰巾,然而先贤有言尖,一切过往皆为序章肌夕。今天站在新年的起点上回望从前红敞,我们发现深沉变革的暗流涌动巴趟嘿,启迪未来的创新发展罚揪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘸旧粉。   亚马逊无人超市惊艳登成ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簧糖,提振实体经济箭在弦上盎蘑,消费升级引领我们全新的商业文化时代份茫,技术潮踏、商业模式蠢枪、国家战略墒、市场结构结合在一起椽,这种更替的演进夺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靶官,正释放出巨大的改革能量梳烂,正引领我们整个行业迈进全新的时代湾。   一是技术模式在不断地创新卷,汽车行业转型正在进入落地期搭卢按。最近几年在互联网鹊蔫阔、智能化卑、共享经济等多方的洗礼之下挟,汽车行业正在同创新中被颠覆者穿读脆,迅速地转变为创新转型的主动执行者描尾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟期棱,日系车企抱团开发人工智能技术请,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厩,可以说剑指出行解决方案诚沙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岸且花,在新技术桃侨、新模式领域不断落子将竭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玛坍。   二是消费升级梁抄勿,品牌之战成为未来的新机遇涪踞珊。随着互联网思维的逐渐渗透浪纯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拉。情感价值拒、消费文化丘浇、消费者价值观越来越得到重视擦嫩卵,网红营销锨、二次元营销骄识替、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绵扛报。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦线,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳。   另一方面撇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬汇垂,为自己的人生价值代言联。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饭触尼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇可。   三是提振实体经济袍捌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菊,就是提振实体经济适来膊。其关键在于制造业转型京拧,转型经济学的研究表明舜,制造业转型中产品技术固然重要哇,但管理体系更加重要多。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肖裤酵、网联化建设丛轮,就越能发现在信息化建设这种大背景下郡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坡。前几天我看到有文章提到蔫秋矫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎农脖。这样的提法虽然夸张戈蓝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氛,我想却是切中要害的彻扩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兼璃,随着提振实体经济逐步落实闻雇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键档共。   四是政策变动窍栏吐,新能源规模化尉嘶、市场化成为未来的大方向拿。2017年新的政策正在逐步地落地俏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化塘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境船,行业准入规则坪、动力电池规范条件等政策的制定蟹歌,从各个角度划定了新能源的市场边界角邪。   另一方面屋,碳配额扭斗、双积分十锨顽、新能源补贴退坡雀,无不要求新能源发展要还原市场化手段粱汗帮,聚焦核心竞争力啃系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狸瓢戌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆似。   纵观整体形式的发展叫擎隘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上武钠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘲迫。数年之前股划布,面对互联网行业的冲击陛故密,我们以为我们只是需要一个互联网+募欧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茸,还承担着国家经济转型的重任澜膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慑砂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趁诽染。这样的多重任务踢返伤,给了我们新的挑战泞谜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伸龄攫。   面对全新的形势介艇错,面对前所未有的机遇与挑战检,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚瓶斜。我们将锐意进任渎诙巍,大力地发展创新精神茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命控慈,在电动化里弓朴、智能网联化咎、服务化驴策辑、国际化等方面加快发展步伐矛揭,不断推动新技术编梯详、新模式的落地生根嚎,不断地发展新能源汽车梅埃娠,还原城市绿色健康生活唉态师。不断承担经济转型任务斯蠕搜,推动传统制造业的升级摧韩笨。   面对未来览开,我们将在以下几个领域寻求突破屁部辛:   一是加速智能网联技术研发歧衫筒,打造智能出行的生活方式伍。2017年拉斯维加斯的CES展上刃龚签,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作台爱窃。当然不只仅是和百度舅,还有其他的国际国内的公司夹呛琉。未来瞄准智能驾驶蛙霉前、智能互联渤缔穆、智能座舱等内容捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碌秤。   二是加快新能源汽车产业化苯筋冒,践行绿色环保发展目标吭身。在新能源方面欺,北汽秉持环倍课叮靠大家的理念沁杭胁,不仅造优质的新能源汽车产品诚竞,更要造消费者愿意购买的新能源产品弛。尤其是在补贴退坡侧、行业回归市场的大背景下乒础枢,北汽集团聚焦资源澈、聚焦技术袍、聚焦产品但、聚焦市掣荨,四位一体严密把关整个新能源产业链确森,为消费者提供既有颜值其店刚、又有内涵的可靠产品苔搔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徊,共同守护美丽家园杉翟。   三是加速国际化资源整合单,实现中国品牌的全球化蓉陪喜。2016年窟高尘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幸担,实现了北汽国际化椭驴扑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袱苍屑。配合国内的合资品牌钉,服务于全球布局研发基地那岭矮,北汽全球范围的资源整合钢,已经进入了研发桅、生产剿、销售豆俱娜、金融诺、人才和品牌全方位互动的良性循环氏。   面向“十三五”奴,北汽将继续深化拓展东南亚饯、北非敝书、中南美痞、东欧等重点市场的产业布局淀霞,使中国品牌的影响力遍布全世界谰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娟。   四是坚持服务化方面钮,推动制造企业转型升级赣零。服务化既是国家经济转型的方向歪筹,也是北汽自己产业升级的主要目标措。多年来我们在金融捍咸、产业投资啤台添、后市场奸、出行服务等领域多点布局岗畔,随着时代向智能网联方向的发展锰偏橇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环天杰。构成从业务到管理体制钮兼,再到基础设施的科学发展体系渭哗镶,不仅提高了资源的利用效率空,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化累惮。   各位领导先氰,各位同仁酵蓝,媒体界朋友们穆佛搬,闻鸡且起舞解,风好正扬帆邻鼓,新的一年已经到来附,新时代也正在开启机遇的大门腊,让我们携手共进霉具青,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碱,长城汽车累计销量达107.45万辆寄捌街,取得如此成绩哈弗品牌功不可没停,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勾侍标,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军将眷女,其中哈弗H6占比超6成噬梗潘,达到了58.07万辆喂魔躬,同比增长55.58%天酶篇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻班岸,2017年2月19日词蕊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靛老。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刮恕,我国汽车市场销量首次突破100万辆痪,高速发展25年后的今日顷叉兜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抒诺毫。中国自主品牌已突破百万辆蓖嚎搬,那么能否乘胜追击逾越200万纲耍草、300万的销量目标绒硕潘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能千熊乐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翱响烈,用他的话来说舅梧揉,“这是很了不起的一点奖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莲旗昏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荣瓢弧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涉腑颓,从另一个角度来讲寝拴饭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来史泻快。   安全报孪拧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奶,分析其中最重要的因素摩,魏建军表示详舌,回到20年前奋诲,受到成本和技术等方面因素的影响搔苹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哗芳。而当今时代厕革,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辑衰,其比重也在日趋增高乾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羔实疙。他还透露惟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怒策,打造全球化的研发体系肪匿,在主秽碌、被动安全技术盎荤、智能互联态衔弘、自动驾驶等方面坪攫赫,形成领先优势薄陀。   说到自动驾驶技术博蔑,放眼全球汽车行业未雌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷污监,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命保卢。哈弗将采用北美蛙篙、印度杀摩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吓嚏,据他透露冉屎理,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准母亭,目前正在进行路试侍具币,有望在2020年后投产雹。“我们的最终目标坦茬散,是推出完全无人驾驶的瓢、最安全的 SUV 鸡。” 魏建军说到辞仍两。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标了,魏建军说到塑拢碑,2020年房南冠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裸歉。对此牧汀,哈弗规划了四十余款新产品愤埃,覆盖全部的SUV细分市场念烯。到了2020年蚀晦裤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岔,在规模上超过吉普图、路虎熟痛肮,成为全球最大的专业SUV品牌哪会。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挂特惰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慑,魏建军回应道辛邯仑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迸骆炮,一方面要靠产品快速地更新迭代瞪拴静,另一方面则是丰富多样的产品规划筛吞,这其中就包括新能源方面的建设叫。据悉沏澜锹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸吴具,多点开花的同时又带给消费者更多的选择到泻肉。除此之外奥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴 ,目前正加速推进全球化商业的发展换祈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纫薪。   2016年衔旁温,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葱誓报,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑局被睛:WEY登场之后哈弗应如何定位森湃?魏建军在现场表示杜眯惧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吹驶。相反校殊,哈弗将全面发力15 万以下市晨峤偶啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轮秆袍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孩酸蒲,而“聚焦”就是集中资源夸,打造产品和服务的差异化优势氰广夸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泥。先做强德泼吃、再做大借锤据,这正是哈弗理念的核心所在加毙。在盛典现陈柯叟狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一葱窟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省鼻淋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炒杉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍老,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旁活镀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队畔弓。据了解拢宠韩,长城经常组织经销商团队去日本考察卑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趣。这正与长城的发展观念高度一致不。魏建军透露哭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吻缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盖,经销商们也未曾有过动衣獭,这正是“稳固”所体现的重要一点懂魔毁。   长城汽车总裁王凤英表示关守虫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馆触奥。 她认为漠率,良好的厂商关系是相互作用的示,只有让经销商满意饥喊东,经销商才能够让消费者满意歉五椽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疯徽滇,这是层层递进的作用效果钉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钠嚼菏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦挟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么党哎?哈弗给出了自己的答案收:200万的目标即可上路俱瓷孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶且疤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搪来裸,在新能源汽车补贴退坡后次脖甩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元美敛肆,这个数额占车辆销售价格的40%盆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响管拨海?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续表科?未来亲佰屡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懦倡热?2月8日下午戒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示文惟,2016年卑廖淋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势检庭。随着核心技术差距的缩心馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巩蚂谋。但是替惦瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内响,巩固和扩大这种优势秋,还需要政策量、制度和市场三方合力亲伦裤,打造可持续的市场化发展仓戒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布到痪毖,但是从已知的美国绅斯猛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看及,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僧卑鹤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笑酶。同时膛,公共类充电桩接近15万个的发展规模滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芒牟。   “走在世界前列很,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕾峨鞍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藏。”许艳华表示帮,经过近几年的积累吃摆辟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峰别欠、制造和营销的体系能力欢躺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拜,产业链基本完善茄咕妮。整车辟扔、动力电池岁靡镭、驱动电机系统性能大幅提升际谎,市场主流车型的动力性肉、续驶里程牛稍、能效芳眉卧、可靠性较、舒适性明显改善妊,整车岗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展极,新能源汽车市场覆盖率提升陪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怕琳,占世界市场比重约为50%尸。按照已知的企业规划办,在乘用车领域胸凌,2017年我国将有73款车型推出夸芜酥,进一步满足市场需求巢筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轰棺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步床佛,整车单位公里行驶成本也在下降筋募杏。“20%的成本下降骚膘靶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袄邯谢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颊。”许艳华对《中国汽车报》表示亭疼,在规模扩大成本下降的同时辩,市场竞争下之下收,企业会做出有利于市场发展的选择阶,也因此法,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顾疥。   许艳华判断避,2017年开盼妨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘿筷碍,预计占比会突破70%汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高良俯洼,充电基础设施也将继续保持快速增长骨烧鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系券,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隶图陌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恢峡,在此框架内篇疤,到2020年等彤锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侩椒。但是补贴退坡后怎么办剖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颧。”许艳华认为烷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移似栏,让新能源汽车使用成本进一步降低硕,才能保证其持续良性发展怪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件行措究。目前帛勤傲,无论是整车梆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹅东陛,剩下的就是政策实施好的问题孺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柒瞧畏。”许艳华强调嗣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很免,2020年到2025年是重要的过渡期粹图铆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杯剂陪,这方面我国也走在世界前列朴眠啼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腹玲详,进一步落实国家新能源汽车发展战略泌臀谜,保障车辆和使用安全朽衅。   不过赂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矫傅。针对《暂行办法》劝歪烷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挛凡蚀、10%和12%的比例揉季贫,调整为5%饺苹缺、8%蜕借感、12%的比例去,并允许2018年凤取瘁、2019年负积分可延迟一年抵偿封惕寸。同时停酒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢天瘟龄,丧失中国已形成的比较优势蒙第虾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用平。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柑撩扰,以便企业开发和商业计划的制定火盾谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸晨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逛檬勒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景特茄。犹记得2015年7月宛些,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毒浇斥,并对这些汽车的车载软件进行升级蹦马氏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涸懒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机八烩夯、转向系统以及车载系统饥庭旅。    如今俺沃谩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钦形端,如果没有行业安全标准来做规范福谭梗,或将引发不可想象的严重后果汗抨。在我国航饭块,作为国家网络安全的重要组成部分顶剧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼻恨。《中国汽车报》记者日前获悉咆,《车联网网络安全白皮书》干羚樊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡。在发布之前糕问烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亮酬,他告诉记者伙诺,车联网网络安全即将拥有“指南针”抄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》防慕:《白皮书》色桂、《细则》出台的大背景是什么嘎?    庞春霖暖扰:在节能环保两拴颁、安全舒适闹劝玖,以及车联网敖娜隶、自动驾驶累、智能交通等方面要素的推动下劝,汽车正在迅速IT化哗耽按、智能化防受苯。与传统汽车相比立,智能网联汽车在节能减排疲、安全舒适方面具有前所未有的优势峡,符合汽车工业侵妙败、交通出行方面的发展趋势瞎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶佩缕。在互联互通的背景下弘毁戳,没有网络安全充分保障的情况下话,智能网联汽车带来的可能就是灾难匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓣虾扣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筛笺枷,明确要求网络运营者(车厂芹煞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚕,应当依照法律首虐坚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眉,采取技术措施和其他必要措施口,保障网络安全环舜卷、稳定运行圭竞统,有效应对网络安全事件镰,防范网络违法犯罪活动涣娩蕾,维护网络数据的完整性朔、保密性和可用性睹款丢。网络相关行业组织按照章程呜擦桐,加强行业自律毁浮蓝,制定网络安全行为规范悸毁,指导会员加强网络安全保护免,提高网络安全保护水平绰,促进行业健康发展咖拟炬。”该法2017年6月1日起施行哥舰畔。    2016年10月23日脐稍刷,在前期工作基础上坡联敖,在工业和信息化部等部门指导和支持下颂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作誓灰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上套恨套,2016年底汕娘窜,以电子科技大学为主任委员床讹款、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脊、中国信息通信研究院腹、国家互联网应急中心栋赤团、中国联通郸趟、中国电科第30所色轮、奇虎360嗽娘惰、博世为副主任委员赊其,联合国内外70多家整车控、芯片戚煌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚼次截:车联网络安全委员会)正式成立函。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悸骇,在工业和信息化部先秦、国家密码管理局拟、国家网信办等部门指导畴、支持下拭,车联网络安全委员会于2016年底组织发刚楷、协调产业资源关,以我国自主和在华骨干外资车企臂封、终端和零部件厂商为调研对象裂罐,先后完成华南喇介报、华东姐、华北牵创鼓、东北狭裴、西南地区调研工作每帅,充分了解了车联网网络和信息安全政策分姜萝、法规癌粹方、标准瘁谴、产品咳、应用等方面的实际情况与现实需求搏。并组织与协调联盟内外资源熬,开展了车联网网络与信息安全相关政策醚踩坛、法规嵌、标准的研究侵,形成《白皮书》憾爆、《细则》杰冉傲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩零。    《中国汽车报》偿铆矫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拷稗:随着车联网发展抛彭蔑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件受户。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戎唤、技术标准患、产品及服务体系的支持跑。从调研情况看须放徽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战看鲁泼,缺乏可靠和一致性的基础工作砷娘,因此需要我们及早采取措施镭畦细,完成网络安全方面的顶层设计工作官耸块,从政策殿鞘、规划欢、标准馁视、技术福讹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氦透。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床涌印,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖辉素,为车联网网络安全的后续发展提供建议袖冻,推动车联网网络安全产业的快速发展凯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潍谦讹,从企业挖虎陷、用户舒年嚼、政府需求出发瘸碌墩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刺膘,结合车联网的行业特点和技术属性捻悉陀,立足当前现实和未来发展趋势外,提出孰价畴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惧、指标和建议举,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楷登芦,提升网络安全防护能力慧兴梢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卢蔼。    《中国汽车报》彤莽呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定川齐陶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔汾假,对现有车辆和新车产生怎样的影响唇恰莫?有没有实施的时间节点恨淬下?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撬官釜?    庞春霖弧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朽,并不涉及强制性标准和法规擦缺瞧。同时通过产业宣传荤、贯彻和使用嗜,不断发现新的需求和不足拢疥,并加以完善镣。但由于网络安全形势的复杂性握层麓,以及车辆作为一种重要的交通工具浪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艇塑颓。    两项文件本身就是在调研基础上似,听取产业单位需求而形成的偷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘫冬,减少大家的迷惑和疑虑武哄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动松遍率,切身维护好产业和用户的根本权益港。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鄙犀堡,当然会有成本在里面皇蘑虚。不过从发展的角度来看阶吧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屯,属于必备的系统懈烦雀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镣浩股。同时晒藐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惭炯牧,也会赢得更多消费者的信赖构。    《中国汽车报》缮胳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动己航?自主搅贫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竣埠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战段女?    庞春霖蜗肪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作募,其中一些关键技术和产品姐蓟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试禽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舶替疮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卯坝咯,那么就像现在车辆的保险杠仙辑鞍、安全带混猴配、气囊箩、ADAS等等常规安全产品一样碧戊,无论自主还是进口车辆星,应该都是一致和统一的要求凶,并可以采取现在车辆型号核准等方式痰缆,推动车联网网络安全产品的安装郎袜、测试顷辑、使用鹊、维护和服务赶衡居。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旗韩炮,首先是人们的意识问题甩勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意局几慕,但对于车联网网络安全却毫不在意舜骇。要知道凰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跺霓谁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郎快同、多变歉耐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片完无表、软件等基础技术骡,对于自主车联网网络安全产品而言凭前突,投入比较大奖手、周期比较长凑得、效益回收比较漫长疼剃钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碌,从整车企业冉沽谁,到零部件歪笺甸、软件玛弥哺、芯片供应商拆钙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈、人才队伍谷方、产品体系磺纠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甘滩,也非结构化的治理模式烙瞧吴,需要新型的伦理郎泉孰、法律和技术法规给予支持避,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界典茧乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜白:李芳" "   1月18日烫顺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会步梁。引人注目的是糜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涤炕垢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魔。EC180之所以有如此低的价格澜谓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔情昆。在补贴退坡的背景下螺强,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挛斗壳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业貉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迪巫?在发布会后颈罢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聪腔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恼幸,以及2017年的经营策略与规划来关裴。   《中国汽车报》鞘袒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诗?   郑刚敲: 北汽新能源有两大类产品平台荣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萄,包括EV商、EU珐们、EX冗航桶、EH四个系列痕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品七骗。在开发之初款聊,我们就对其有一个精准的定位与期待粉翁固。   北汽新能源在两年前预计到孪称,新能源汽车的3.0时代即将到来担瞧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巨享,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车将放。   目前坎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魏潮兼,这没有错较陋姬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窟苔,并没有推向市场的现象弗虫。我认为灰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剧,也没有认清正确的发展方向红。   因此伟挤沫,在两年前开发全新平台之初梨摄绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车天稍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢,这种做法目前看来是成功的化昏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旁爆、造型弧、特点以及价格之后拴揣氨,大多数人对其给予了极高的赞誉穿究戳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绒璃尼。   在成本控制方面岛楼晌,我们认为还有压缩的余地辑遁,通过不断地挖潜降低成本烷,我们认为可以让更多的人开上这款车丰擎,不过这需要一个发展过程坤抚。随着销量和产能达到一定规姆后茬,我们会进一步整合资源膊、降低成本缉,提供给用户性价比更高的电动汽车膘炼。因此宫,就目前来说憾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汗汇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囊性。   《中国汽车报》伟耽边: 面对补贴退坡瓜,EC180为何还能采取目前的低价策略户盘?北汽新能源有怎样的发展战略嘿宿涤?   郑刚挞挟: 从当前产业政策来看瑟屁垢,全国各地的补贴额度不同艾蜕,流程不同眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题绥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娃箔。为此赎膏,北汽新能源成立了卫蓝基金惯程芯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖蔑。这需要企业拥有一定的资金储备屎难钱。只要差异化的地方补贴还存在川勺,卫蓝基金的使命就不会结束备。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翱撵褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕。只要发展的规划清晰拍胺身,我们有能力也有信心做下去赴掏。因此谰适凛,我认为当整个市场达到一定规牟Ф兀后肪狡,企业才能做大做强空。在我看来唯勘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荡,而不去考虑社会责任沪凳恼。只有兼顾了二者筹卞,才能获得发展与壮大便。   就北汽新能源而言惨,如果年产销量达不到10万奋,那么就没有持续发展的能力峦嗽煎。因此单,我们公司定下17万辆的年度目标赡,并将在4年之后达到50万辆蓝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点派。谁先占领制高点非糜可,谁就有效益肮。新能源汽车市场的成本杀手凉,也将是市场杀手群磨。   在竞争过程中恐骸魂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特,而是以传统燃油汽车为对手酞申。因为它代表了污染赦朔搭,势必要被市场所淘汰妈侍。   《中国汽车报》党: 新造车企业的强势介入激邪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顿伪?   郑刚琅痉: 与跨界企业造车相比膊虫,我们的优势正是他们的劣势奴叛。依托北汽集团苫,北汽新能源有着很丰富焊屋税、庞大的制造资源纹茫,有巨大的产业链规模优势兑鞭。在互联网体验方面攘布铆,我们确实面临一些挑战培单蔽,但我们在造车工艺拓段、供应链与流程方面有着更强的积累握。   在我看来荒瑞团,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拧详纬,这些可以相互转化峭幢寂。我在发布会上再三强调慑光,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞥赣抵,而不是新能源汽车厂商昧犀鹊。如何能够最大化地提升电动汽车性能哭性挥,创造差异化的用户体验和品牌价值虾项,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窗艾完。   目前纲辈戌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户法擞。在这三类潜在的用户中柒日譬,我们的发展空间都非常大慰城。   对于新造车企业而言平,他们确实会面临诸多的挑战割磋孤。我们在发展过程中遇到的挫折鼓够,恐怕他们也得挨个体会到事,但这是一个正常的发展轨迹为割。因此蹬,我认为这是一个跨界融合的时代轻毯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虱耽,将思维与资源彼此借鉴咐擅叹,从而为用户打造更好的新能源汽车叫怜。   《中国汽车报》漆嗽: 北汽新能源目前的两条产品线蒜齐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陆轨此?   郑刚酣汇柿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线不步曙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异物。相对而言滩夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戮涕、邻居糕袜、亲戚封恃哎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捻盘趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孔快,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磨惨翱。因此在性能层面柒褂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塘半。   在智能化方面藕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍皖。例如ARCFOX将会在社交砰冕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腊。相对而言嘎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叼,智能化水平也将上一个台阶甸。未来熄睛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现另骏速。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸿胶妒。   《中国汽车报》沉释: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何发,公司将如何利用这笔资金链举?   郑刚婚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布码孟,将实施不少于80亿元人民币的融资巷捍输,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸。无论是电动化还是智能化畅梅父,我们都会在研发上投入大量的资金阿。目前烁射悉,北汽新能源的研发投入主要在两方面敦航,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潦勤。   我们希望引入来自产业链的投资方菏酵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愤高哥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贝豆,智能化成为卖点年似坷。   目前据,北汽新能源拥有了三个生产基地涪,现阶段产能还有限墙,每年只有20万辆的产能许嫁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莆防筷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挫绦算,从而可以更好地降低成本吧盟想,提升效率每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕陋伍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员监宽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗽持,大众汽车集团管理董事会成员酒米洁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萄劲蹄。1月14日仆疲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员末提,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攻市棉,他在长春见证了《一汽涕葛底、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哨赎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帛。    新能源汽车份,重中之重    尽管行程密集恼失苇,但海兹曼依旧神采奕奕使。他有理由高兴卉洞惜,要知道寐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众席冀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车外斗,比上一年增长12.2%劣卵冯。即便如此暴,海兹曼在专访开始时盗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捕。那么大众还关注什么挨缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罢。“到2020年穷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酚连,目标为150万辆穿挖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ァ;同时取,大众在中国的新能源汽车路线歌卡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菜耿犬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逆誓空,40万辆及150万辆的目标中猴扒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傅典。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度募,海兹曼称棵,这要由市场及车主来决定珊蒜。此外老卷,进口新能源车虽然是个“小头”枯缝,但会涉及更多细分市撑尘缂弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择全尼谢。    奥迪与一汽合作饥,加强再加强    就在1月16日傍晚撵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笛、奥迪十年商业计划》惫慌剑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僵尉孪。海兹曼见证了这一协定的签署录,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渭跺:“这是一个战略性规划挛尾纲,不仅为奥迪剖队书,为大众棵袄,也为一汽明确了发展目标箱。三方达成了共识烈,而这一共识不仅在传统燃油车方面幌膜,更是在新能源汽车和移动出行方面媚。”据悉透,双方将针对21个核心领域开展深度合作揭瞳顿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讳集伎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炼。其中统莲损,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隙。同时和腿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈岔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绦,包括傲垛路:智能互联亢趁斑、移动出行孺屡汹、联合数字化项目炮、金融服务合作等众多核心业务领域敌柏怖。    同时荤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展定景,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冲岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘉秒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作领。    “对于奥迪和一汽来说且锻捶,总的框架已经搭起来了敝太,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汕汰。”海兹曼笑着说妒。    上汽奥迪惜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牢,记者自然不会错过追问的机会烈墩擅。    海兹曼进一步透露沮腹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辉颈还,但当前的重点遣卞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潦侍,形成长期的更有建设性的伙伴关系酚伺。“除了十年商业计划的内容之外祁鸡,我们同时也更加重视解决经销商的问题洁妥,更加重视经销商的权益鲍。我们要更加积极地回应经销商的诉求事哼,解决他们的盈利问题澈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玛芬扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停首岔伎?在记者的追问下毋如,海兹曼称癸拔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逗,并且经销商的问题解决之后怪碍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笛横诬。    至于具体时间表佳镣,海兹曼透露楔策挤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行并,最早要到2018年开始椭沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯底切:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搞,各位朋友衬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛失。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柔府。   题目是“坚定信心碑,持续推动中国新能源汽车持续发展”斗截寥。汽车的电动化是大势所趋庭,体制优势是推动发展的根本临顶郡,然后就是坚定信心变抄帘。特别这几年新能源汽车发展很快乌鞘救,产品的成熟度切臀胁、政策的全面性阀困片、系统性空,老百姓的认可胖,这些是电动车笨莆、电动化大势所趋俩。大家可以看看莲妙伸,我们今年2016年差不多是50多万台凌盎秦,占到全球67%扇。从增长趋势也可以看到霞储,从2011年缸迫蔡、2012年猾、2013年轿澄、2014年鲜,特别是2014年美、2015年九,包括不平凡的2016年量,虽然有各种曲折宋,但还是获得了很高的增长附卿,大概有50%海犀,全球占比差不多有60%多哎咐。   我想讲几个理解和发现遣愧汕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攻潘噶,做的非常彻底纲梨钱。我们可以翻看一下2016年的数据甫嘛畏,2016年中国公交大巴度十委,不包括旅游大巴茂次,总销量大概在10万台左右狸攻飞,但是我们纯电大巴差不多7万台邪攻犯,插电式混合动力是1.7万台替,加起来大概是87%疥堤,占总的销量接近90%览圣猴,这么高的份额沫填,我觉得差不多就在3年左右发生的倍甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去携,到2018年荤鹤轻,我们认为在公交这个领域里面氛,燃油车会进入死亡肠。很有趣的是2018年屡空搭,如果你要在欧洲或者在日本纫巩赌,欧洲沛试、日本一些主流的燃油大巴的制造商茹己凛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迸,或者刚刚接近路试擒乾插,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纳青。从这个感知可以看出稻,中国背后的推手是什么妨箍露,为什么这么快撬盛辖,无论从技术橡共敝、从市场偷汗冈、从体制劳。因此我觉得怪喀冀,体制的推动是推手檬薯,因为公交很容易充电推屁,固定路线拘硼借,固定区间黎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的变浇,大部分属于国有体制缉巨,政府有很大的话语权袜蹲祭,公交的排放巨大茎锹膊,一台公交补贴很高省,但它排放更高膝卤。一台公交我们算了算奇捕莎,早上5点上路很榷熬,到晚上差不多10点下路库,一天工作18个小时凤,相当于30-35台私家车的排放弛遂私。因此百监崎,我们四部委在推动产业政策里面嗣,花了巨资在推动这个产业甜,但节能减排的效果是最明显的苏具,而且在全球保持领先度也是最突出的眷。   比如像深圳磐酚鲁,2015年浩、2016年甫犯,大概2017年上半年阑斗,就实现1.5万台公交全面的电动化瓮赡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姆嫁祥。而且这个产品凭评、这个领域我相信还能保持持续的领先祭,和乘用车司、商用车比侥,和一般的卡车比貉搜癸,我觉得在大巴这个领域里面鸿,我们中国无论从技术灯、从供应链嘛、从规模骑、从市场地位寞,还是很牢靠的鄙。出租车可能是下一个领域耸,我们相信在未来3年里面谅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝎连棘。   优秀的体制助推令肝,产业快速发展僵。即使2016年不平凡的一年里面态睬,国家有很多政策勺滦,像国务院2月24日政策常务会议罢稀宝,政府公共采购配额奇,7月6日马凯在西安有一个专题会行巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚊害胚,原则上不核准传统燃油车捌,加上之前一整套的体系脯串。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的行夯慈、最系统的政策体系泼,包括今天我们的百人会这么一个平台欣管,在国外是不可思议的勿,但是在中国就发生了艇串伎,我想清泰主任亲自组织淖缅妙,这种特殊的身份把大家聚集在一起水惕蔬,而且今年的规模更大完城,明年可能还会更大文集缝,这些体制推动中国新能源的高速成长量逢。   从税收岛焙潜、推广配套坑挨、长效核查戎化叙、推广管理等都在推动磕岔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滤鸵是,刚才欧阳老师也提了拘侧建,很全面守,从上游的IC制造彭阶、正极绿抵涧、负极骨骸履、电解也隔膜穿、各种资源购、配套拐,中游的电池掂辟撵、电控邢、电机咀颁,下游的整车排郸含,包括售后服务谭,全系统的骗睦扰、全规模的乖共诽。国外也是迎来了发展的热潮郡陈还,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墨法探,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搐。   坚定信心龟酒挫,持续推动新能源汽车的健康发展宽。其实我们在业内也在把这个脉孝污贤,2015年1%是一个拐点呻剿镣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妓,相当于当年差不多10%的市场份额卫兔夯,2025要达到20%的份额筏倡切,当年要做到差不多400万台晒挨空,才能达到目标聪。因此我觉得踏篓蚊,2020年10%还是有一些挑战匈。我认为到2025年俗凛,如果电池做到每瓦时1元钱以内户皮露,按照同等配置的汽车椒韧婚,成本按照同口径的品牌卑嘶偿、同口径的配置算察胆,大概比传统车还贵20%-30%疲,这时候国家财政一旦退出去以后鸡短,必须有相应的措施来进行补充琼。我相信第一讥冕堵,购置税的减免愁删娟,一定要延到2025羌豹,甚至于到2030全顶,这是一个10%的政策支持兽沪,这点非常非常重要读箍叫。第二竣,消费税处葛,特别是对插电式混合动力车绍勃,消费税有2%淘亲、5%-9%齿板屁,如果在国家财政资金退出以后芒,如果这个要有一个减免的话腺,这里加起来差不多接近15%-20%摊,这样把30%缩小2/3男淮,国家政策就扶上马狭娟咯、送一程返,才能够让新能源车更健康改枯白。   齐心协力醒颓,2017桶,撸起袖子颈臼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地联,万象更新多,这是中国新能源汽车的春天晾。从2014年的小荷初露誓,到2015年的急剧拉升环,再到2016年的高位放量桃,可以说经过三年的蓄势懊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化槐傲哭。牛市的格局基本确定狼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狠淳,“十三五”谩、“十四五”和“十五五”期间喷稀纳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爆、30%和33%黄修,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代递删叼,继本世纪初的“黄金十年”之后攻,下一个风口即将到来刃塑。   毫无疑问凑锑桂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刻品节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化想垢鹅,值得关注该瓦。我们总结了一下这些变化倪纽芦,有三个方面的特点蓬湿免:   一是市场的形态改变了鸽。   从导入期迈向快速成长期读论填,刚才欧阳教授称之为成长期簇浮,我们在前面加了“快速”两个字奸悲汝,有待商榷扑点饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倦卸蜕,成为消费主体坑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墟磕罕,新能源汽车从政府的示范运营起步剁席煽,不断地向私人购车靠拢脆,临界点已经到来!有统计表明十递完,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲍投,预计今年将进一步提升到70%左右绦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朵,要在竞争中胜出酷凯匆,就必须以客户为中心遁,以市场为导向链鹿躲,树匠心抖袍,出精品达。   二是竞争的主体增加了劳苯师。   从少数先行者的竞争车效恢,演变为全员竞争计抒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手施鞍寥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侮腾,包括这些国际大牌烷剩控,比如说戴姆勒扑、大众等等跨国品牌牢,通过合资强化了在中国的业务布局戈敦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点博版。有统计表明箍,从2015年开始化记煞,全国新能源整车的投资项目超过30个醋杠癌,总金额超过了1000亿元确砂炒,总产能超过了300万辆忙挞忱。当这些产能陆续释放掀罚蒲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹿阶拴。到那个时候括竭掠,竞争将回归本源慨遍,那就是技术瘸脆、产品和服务绿羔。   三是行业政策转向糠雹墙。   从扶持补贴过渡到监管引导涡颠,政策驱动弱化艾、创新驱动凸显暴断碎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜滇,产业政策呈现出四大趋势脚疚:   第一坎苛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尼灸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弹巢锈,通过准入午降、销售谈拖暮、使用环节的标准发布疤刮忙,提高行业的门槛静挺,净化市场环境;第三粒殊结,通过补贴退坡和私人充电桩的破局污谢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踩,让市场发挥主导作用;第四袄顾良,通过电池目录和技术路线图的发布薪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哄羞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资年径湃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”床蜕。   本世纪的前十年供守能,可以说汽油车高速增长嗣凹嚷,成就了中国汽车产业的由小到大拍撮。接下来的这十五年毒跑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强发临伞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”报瞧,克强总理也讲巫,“发展新能源汽车栋领,是培育新动能脸拒幸,发展新经济的重要抓手”晾。中国政府凭借新能源汽车卵断,特别是纯电动汽车人焊,引领产业升级熬兼,谋求弯道超车褪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈免栏。   继高铁酿、特高压和核电之后奥璃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涝,这种希望能不能变为现实鞍?还需要我们全体汽车人的共同努力斥列。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早行仿笆,目前已经基本建立起了一定的先发优势拍戮戚,把先发优势转化为领先优势盘惊,是我们坚持不懈的目标蓄板跺。而要成为一个真正的领先者巴,只有创新客干。创新就是从零到一挪贡某,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秃啦盲,用全新的方式组合起来秘粟弄,去创造新产品吹涉侯,去创造新的生产方式和商业模式诫肩,去开辟新市尘鹛帧,去整合资源师,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商崎,去实现新的价值创造擞变丛。我们将以创新为最核心的驱动力拈墩,全神贯注惦,聚焦技术徽发,聚焦产品环咆肩,聚焦资源工,聚焦市惩垢嚎汀;以心无旁鹜的聚焦战略股,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丢匿灰,实现北汽集团领跑的梦想碍讳。   借今天会议的机会朵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谜颓,也就是刚才谈到的四个聚焦巩华:   第一陌五,聚焦技术事沫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖天保炼,消除盲点忌铃传。新能源产业最核心的技术就是“三电”没颅晨,此外充电和续能技术砂、激光雷达等汽车技术路靛,以及轻量化的新材料雷,石墨和锂等上游关键资源怯累篓,也是我们需要掌握的核心技术和资源息波翰。这些技术和资源竟透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺嘛,我们再难也必须干日白,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倡屋,各司其职木斜佰,对新能源汽车关键技术进行各个击破唬羔蜗。北汽集团将在政府的指导和帮助下性,在北京的经济开发区背绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低拼。它由研发创新中心侈疗死、全球营销中心婪、品牌体验中心慷檬、联合创新中心等五大部分组成咐埔蹋,将建成从用户研究痞吴坦、概念设计厘社犊、前瞻技术仓赴京、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碳拇。   第二沫,聚焦产品碗。   产品是企业价值的最终呈现武,是我们寻求客户认同的物质载体潍。高度契合用户需求体,被用户接纳描伎、认同的产品才是有效的产品戌粉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灰睦,我们的产品在续航里程息、成本控制香、整车品质瑟、产品线的丰富度方面曹挎,目前还存在着明显差距牧案。打造新能源汽车的产品力稠白,我们将从以下几个方面努力拔:   一是凝练钝渭娩,集中北汽集团的优势资源衅柔菲,打造若干款明星产品嘿。   二是做好差异化的文章廊,精确地切入特定的细分市场撬。   三是做好迭代创新尖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殴尸累、网联化领贾、轻量化技术应用到产品中顾暑菏,并根据新能源的技术特点弯,开发设计全新的车型平台警链。   第三膛捍,聚焦资源叼。   21世纪的竞争漠坞病,不再是产品的竞争身,也不再是渠道的竞争骂茶碱,而是资源整合能力的竞争冉。新能源汽车全产业链更长本、体量大播净毕,包括整车编鹅、充电基础设施病楔、智能网联阔、无人驾驶以及下游应用在内恒,整体的市场规模在10万亿元以上徐疾。   然而资源是有限的秆,优质的资源更为稀缺侩荷,新能源产业作为朝阳产业队材,资源的布局与传统车完全不同攀溉胜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粱拭破,瞄准核心资源和稀缺资源叉够,提前布局信垛酣,将其纳入到我们的生态圈之中温,北汽集团将围绕着创新链莽凌弊、产业链谭都、市场链纶葱帘、服务链和资本链这五大暮悖块凌籍圭,通过新兴技术的孵化禽碌、成长型企业培育芒响、产业并购整合等手段蚀,实现关键核心技术的突破与领先管,打造北汽新能源的杀手锏持壬,谋求长远的发展背菜熬,实现对传统汽车产业的更替痘涣齐。   第四你穆虱,聚焦市场铅认。   市场占有率是关系到产品的关注度镰姬、品牌影响力的重要一环估盎片,目前我们在新能源汽车市场的拓展酮汉细、品牌传播多、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺,可以说暂时走在了行业的前列授。下一阶段粮,我们在继续发挥自身优势的同时僻梳,还要加强对市场的精耕细作掂,对不同市场进行分别覆盖膳剂殊,不断扩大自己的势力范围扭。对公务市城鸱堋,我们将根据公务车淑扭戮、出租车饥枪狄、城市物流侣、城市租赁栋、城市公交等不同领域的特点翁光,把规律琢磨透纷肪,在品质差异化芳脖、品类差异化和品牌差异化上做足文章垦半参。对新兴市掣姿啤,我们将引入汽车的共享理念宦,做好网约车市场开发箱,打造国民车恒,切入经济型纯电动汽车市场乒介。同时粱菜洞,通过融资租赁等手段胯慑删,对特定客户资源进行开发宠。   各位领导吧稼线、各位专家赏、各位同仁频较,“阳春布德泽吴拈,万物生光辉”尚欧寺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劳勺咳,新时代近在咫尺奉,新机遇触手可及刺笆,新梦想指日可期堑篡,让我们以自力更生冀测、艰苦创业的进取之心筏,以敢于人心绿私,勇攀高峰的凌云之志炒,撸起袖子财,真抓实干稠腺融,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康壕反,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刑受晦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堪搏,我认真思考之后绅季,认为这一说法不无道理际碾。我想可以从两方面来看亨,一个方面是从全球来看币便冉,在2016年这一年厂世,发达国家主要汽车生产国搽冯奢,包括大型汽车公司摆狸,大家对汽车发展的低碳化却、智能化超内秃、信息化取得了进一步的共识旅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奴逻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡傅袍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悸,但是说到了要害爱澎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痉阀殴,守成者将面临巨大的挑战”但猜。而从国内来看倾扔公,我从调研中发现弘讣地,很多企业由“试试看”仕委,转向了“铁了心地干”妊,把电动车放到了公司战略的中心地位浓。    刚才李书福老总讲的他的规划韧随谋,到2020年堪、2025年福,电动车的比例要占那么大雌畴妓,新能源车占比那么大愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心防醛。    另外垢守贫,在这一年当中爬肛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿台疼,一个是企业的研发路径在变化擅链,由燃油车的引进轮死、消化写景、吸收凰,正在转向开放条件下的自主创新藐,各个企业对研发重视的程度伟、研发投入的力度是前所未有的狼虱。另外秃芜荆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列割靠烹,这样就给了中国柯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会互。另外萎丸,有一批没有退路逛态季,专注新能源汽车的新兴企业圭敦赁,他们没有存量的拖累磋炽,他们的思想更加解放乒喂,这些新进入者带来了新思路肚绷葱、新创意伤痪、新发展路径懊篡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路借苫,对我们汽车人来讲会有新的感触盘仿楼。    新进入者带来的新的发展路径陛、新的生产组织模式焦块赴,给整个的产业带来了新的活力汉峨蝎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扰厘店,我想这个影响是很深远的污皮哺。因此辜特力,从这个意义上来说豆椽荚,经过孕育期的磨合幸季,现在已经开始有所收获试净。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毛逻徽。    以2020年为结点壁,中国电动车将面临新的发展态势绒妹,我归纳了几个观点赶券觅:    第一粕讳,进入2016年膘斜涪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弥,在消费者购买意愿增强的同时蹈棋盯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廉。此时仿量,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纷嗅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痴财,随着竞争的加剧涣疾妮,企业间的差距拉大梆谋,大浪淘沙的过程已经开始讳绍稗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睹抹。这种现象不仅反映在整车坷如,而且已经延伸到电池企业汤、零部件企业以及上下游整个产业链母喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喝俩惺。    第二晤措,迎接国内市场国际化竞争卸卵。可以预计政府购车补贴淡出之时嫉蔑凛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勉钝建,距今只有四五年时间了龋读怪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淘拿,国际化竞争来临之时才是真正的考验酮谷。中国的企业必须冷静地看到武市肺,产销规模大屑,并不等于竞争能力强貉。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼻盒,重要的是技术基础薄弱卫趟、原始创新能力低苯、核心技术欠缺彭、品牌影响力不足素,这些带有文化色彩的软实力瞬棱集,需要持之以恒的积累捐存,“非一日之寒”燎墓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晨荷痰,提高竞争力的途径脸吭,不是等待企业的扶优扶强好芒,而是由政府创造好的产业生态溪,使优胜者在竞争中脱颖而出莽魏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梆漓桥,就瞄准了国内国际两个市车恰,产品设计毕荚、生产工艺什、产品质量都以国际水平为准菜,我想这些企业他们会相对比较主动钉涸。    第三隧嫡,向后补贴转型期的政府政策描冲当,在既定政策支持的周期内菩搔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熬帽,是政策能否顺利转型的关键氏惹士。政府的购车补贴是一把双刃剑撵,当市场竞争格局出现之后吼颂,政府就要特别注意巫书龟,不要因政策调整不及时而削弱竞争旁拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霸。因此苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犁,聚焦技术创新飘蔬女,加快补足技术短板惭,提升电动车的性价比海偶非。相应的卯胶纶,评价支持政策效果的窗口湍隘翅,应该由市场规模扩张碧长恫,转向竞争力的提升动。    具体地看购车环节的补贴钒郸疽,应该适时退坡穗赦两,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术季、降低成本的能量弧似,造成优胜劣汰之势勘能。政府资金应更多地支持共性技术的开发钾、充电基础设施的建设羞浅。与此同时滇,非补贴性的那些“功能性政策”妊,例如碳排放政策拨、燃油消耗量限值政策草獭扳、零排放积分政策髓司趣,以及购车许可腑无、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒂珐,使市场产生稳定的预期锑。 第四炒促拉,立足后补贴时期牌藐,打铁还得自身硬沤搐。    从十城千辆算起窍檀,各个国家发展电动车的时间差塘,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹈秃,这是难能可贵的脑混。2020年舵暗哩,作为中国电动车的一个标志性年份硕须五,将迎来后补贴时期汤侥。可以预计怜,那个时候直接购车补贴将淡出食,但功能性支持政策还将保持狄。在这种情况下臀,电动车能否与燃油车抗衡铂檀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徒挽,将取决于这几年的行动孔钳。    我国电动车是在较高起点上起步的贾饱,总体经济技术实力已经今非昔比佬,如果把握得当晚,以电动车为契机两请锰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观激虚怕,企业应充分利用政策支持的周期嚼楷,下大工夫做好三件事盼:    第一劣女,人无远虑闭氰,必有近忧喉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略举警,并加紧部署与实施每。    第二妇,持续壮大研发能力樊欺蓉,掌握核心技术头,攻下“不经济捎狙、不放心芥墩痞、不方便”一块短板憨响掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础局匣平。 第三盘拷弟,以产品的品质逞、品味打造优秀自主品牌陪逢汐,赢得市场的信赖抬贡藤。    第四裙溉莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翱,就是在这个期间沦,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶竣。我们的品牌实际上在燃油车上丹扛奠,很多企业下了很大的力量焚,但是应该说效果是有限的砷弘。而在电动车来说是个新的机会累娠势,所以在这方面应该下更大的工夫编每兑,通过产品的质量电,通过产品的品味打造自己的品牌赊。    第五煞,要系统规划兔骏订,及早部署“电动车+互联网”惠褂。今天的电动车之热颗,并非由于传统能源的枯竭簿缺,而是因为它有很强大的正外部性华控星。电动车的低碳化忍熄、信息化澈、智能化的潜在社会效益只有与新能源开、智能交通膛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僳猛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能法铆。随着这些方面的成熟涕膊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筏。信息化戮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膝公厦,这里有太多的文章可做屉憾。目前辅助驾驶急、无人驾驶已经走在前面物,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袱俩、智能交通尉亨、智慧城市以及5G通信协同发展阮剑掏、统一规划佰、开展顶层设计绦、超前部署干妙、抓紧启动般砍嫉,引导企业的技术开发和基础设施建设帮,推进“电动车+互联网+交通”霉,把阶段性技术成果用于提高交通效率酵具、降低物流成本堂、保证交通安全块,使其产生经济和社会效益溃挖。    电动车发展的大势已经不可逆转团,向前看礁,挑战与机遇并存纺歪。如果把握得当瞥呕,机遇大于挑战!    我就说到这里膝,谢谢大家!    (根据发言整理魄霜峨,未经本人审阅淋常戒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯撵讣:李芳" "  全国政协副主席记密此、中国科学技术协会主席泞陆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来警伴嵌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轮烩茨,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦聘匙:    尊敬的清泰同志届巳、冠华部长艾策、苗圩部长涣架、解主任剧息嚼,各位来自汽车界的中外朋友们胯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桑眷。上午抽点时间看了一下展览猛环,给我印象相当深抹,有一个很深的感觉稗劣,这十几年来中国的电动汽车持续发展劣稿矮,走上了一条创新的道路敦涎思,而且现在产业进入一个快速发展机遇期核桐。今天这个会议的主题很好渐避溅,就是要持续地提升我们的技术能力家,抓住创新新局面偷。我想就我们未来促发展拼罗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啤晴,谈一点我个人的看法侈锹坟。从四个方面胸券裴:    第一啦绊,谈一谈我们这些年来齐心协力渺巧,新能源汽车所取得的新进展环,尤其是2016年的进展特别明确炼。    第二臣,回归深入基础研究澄赎,提升新能源汽车的质量和效益吵百烽。    第三柔亭扁,新的发展趋势定、新的发展方向聪第蚂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菩肋宦,随着人工智能的不断深入久镰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冀常考。    第四亮菇掠,我们怎么样更好的凝心聚力嫂,合力推动新能源汽车的创新发展恼穗撑,谈几点看法都螺颠。    刚刚得到新的数据概镁嚷,有的来自中汽协会轰、有的来自中国汽研中心肩,数据告诉我们惩倪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驴须坡,占新车销售比例的1.8%缕,中国的保有量达到了100万辆彼亥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逞侣施,这里讲的是公共用的充电桩潘袄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家称珐列。    我们的关键技术取得了显著的进步鲁。今天上午我在零部件电机骄尖、电池读、电控这块花了好多时间蛊嚎,仔细地了解了一下情况渐,确实和我们了解到的数字很相近埠。动力电池的关键材料发展进程加快猫颊、性能指标稳步提升哪轮、成本明显降低玻宏矗,从动力电池的单体刀甫、电池包归、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奇波庙。一个指标性就是翅兔,三元正极材料能量动力型的电池错,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丁量传,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擅从擎、有些争议灿茹捌,好多同志说夯凶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标己,现在看趋势已经很明显捐。我们特别强调的钳纯,暮卑桑块比能量达到了140瓦时/公斤苔,动力电池系统的价格沁胆,这个价格现在也是保密邪甸撮,但是总的说起来明显下降享力,总的达到了2.5元/瓦时以下起醇。动力电池的产能达到了100G/瓦时骑,世界上生产规模恢瞪,特别是在新型电动汽车的动力电池默囱割,规模得到了很好的发展屋侧琳。    驱动电机技术也取得了新的突破充刊。特别是共性基础技术进一步突破洗处,导磁硅钢师、稀土永磁材料勺娃、绝缘体材料速、位置传感器酱,芯片的集成设计和电力电子系统碗觅喉,取得了新的进展模。我也了解到拇庙度,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展某础。因此棘,重量比功率超过了3300瓦/公斤岗槽涣,电池峰值效率达到了97%忌,高效区达到了80%隋访。特别一些新的设计黄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澳锯,比如说我们都知道递,对于0—100公里的加速柬砂,对于电动机说起来磨鸽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掂,就是高速公路上超车的时候付幂,超过它这个临界点以后灯,这也是一个安全因素虫乳贤。现在我们很多企业从两个方面挨痕骆,一个方面汕截型,用双电机的技术来弥补后面这个不足堑,第二个鼻湿九,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滔拘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梨脊鲜。    今年汽车界有一个新闻比戊,第一个互联网汽车走上了市乘涿佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拖系处,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萌,据说现在上汽的同志告诉我吭齐磷,每个月销售2万辆棺锻,产能有点跟不上了浮烯,效果很好舍俊氦,上市不到半年累计就超过了9万辆涧荡杜,成为荣威一个最大的销售热点氏薪蔡。在互联网大会期间绩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糖息,搭载着北汽仁、奇瑞涟沉、比亚迪轿车都亮相点悸闪,首次开放了道路缎咆刨,18辆车300多位嘉宾在试驶乡堑,当然评价各有不同礁堆,期望值也有待提升辫法,但是勇敢的走出了第一步驹困,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卡,做出自己的探索鸥。    我特别感到高兴的是清,2014年我们就曾经提出电动化圣鸥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凹洞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俺咐,从汽车到基础设施般薄,一直到停车场唉、充电站窖空摆,包括各方面财税的支持轨,一系列的政策级杭。国家层面社筐,从购置蹦肛狗、补贴拍、税费减免胺呵、研发支持炊危头、生产准入团喜把、业态创新忱违陵、基础设施坞浑,特别是标准规范方面劣,都出台了一系列重大的政策措施贸乓埔,现在看起来落实的进度还是比较好的暴祟寝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掂坑,这是一个开门的讨论抽楼翁,许多外资企业都积极参与当中哪祥,对电动汽车发展潜焙、新能源汽车发展栏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勃糙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跺泰。也是由于刚刚推出来寄盘澜,我觉得很好碗敬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逃燎勾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肆赊赔,使政策更具有落实性监判惕。    这里向大家报告一下葡獭对,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懒赡。新能源汽车作为一个试点的重点专项碴尖,实现了从基础科学到系统集成黔侧本、共性技术集成欺、示范全链条的部署斥,特别是在基础研究方面尾,加强了对基础科学问题的研究谦。因为现在产业发展到一定程度的时候型,要提质秀、要增效擞,还必须要静下心来念田、回过头来从基础科学问题上下手戎,不断的进行优化氏渡、改善上,才能获得发展首蛙。特别是这次的重点研发专项眷拢,对于电动汽车智能化和网联化的技术碍,也设立了专门的课题蟹跑豢,实际也是我们当时电机悲、电池锯浦蓟、电控的“三电”之一卞临,也随着时间的进展不断的转向新的重点粮镀。所以赫挟,整个“十三五”期间的专项规划摔茶尘,将对六个创新链条孝澎妓,就是全链条一体化的部署饶欧,38个重点研发任务寸痊,政府加大了投入家刃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畦酵媚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿些,首次突破15000亿额免,更值得高兴的是令,企业在这里边投入比例得到增强拆,达到了78%以上滴灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匹、加剧扣除政策有直接关系柬挡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿十,看起来企业投入的效率还是很高的磐蝗。    去年我用过这张图(ppt)题,这次还用这张图轰仆,对它进行了更新畔。由于时间关系门稿疟,统计是1-11月底广勉溯,11月底中国产销量是402000辆颊橙,如果这样算的话杜扛锭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盟,中国占了40万辆劣,就是占了50%力蹈。到2016年底漏拘嫡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巫硼,中国占了其中的100万辆揉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滔旧,也说明了我们国家对于节能减碳肃、应对气候变化作出了新的贡献童邢。我们虽然应对气候变化调门并不高方龚糖,但是我们扎扎实实在做每一步裸,现在无论是风形窗兄、光拖华航、水透渤片、输变电典趁,无论在技术先进垄侈寐、装机容量踞撅巍、发电量都走在了世界的前列送店,这也是我们作为一个还在发展中的国家拘,为新的发展肖袱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锹。    世界发展的趋势也是一致的孟贬,低碳鬼、电动慰宿尼、智能化成为各国共同的选择视荣沽。美国屉腹滩、欧洲绕容办、日本懒,包括汽车企业福特间律、丰田匹瓢抽、大众都推出了它们发展的战略枪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旦桔必,比如说大众推出了它的“2025战略”爱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怕,销量争取达到300万辆碳,自动驾驶要覆盖攘其伎,在2021年提出全自动驾驶落皆会,电池也要进入大规模的投入撤履。奔驰也提出了它们可持续发展的目标握潘,零排放捌逆、互联骚石、自动驾驶汽车菠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朽愤、氢燃料汽车没。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流安捶、沟通下权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幕前、增程式的混合动力汽车愁芒韧,因为他这里有基础建设的问题琉舷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼎,就可以有电的情况充电阜藩、没电的情况加氢揪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板活困,同时又实现了真正的零排放唯精。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溅坡窘,上次试驾可能还是8年以前嫌面,我觉得汽车的进展酶锤,无论动力性年、环境友好性抗府、驾驶的舒适型都得到了很快的进步台,据说已经进入了市场剖墒感。包括通用也宣布了在2020年以前固然挺,在中国推出9款新能源汽车媚侩。我这里想说的是先横,中国的市场也是世界的市尘稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的德挛欠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绦吭称、参与竞争立,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涟灿,就需要我们来推动整个的发展革体搅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺显魔夯。 第二曙睫俊,谈一谈我们对于深入基慈ァ,着力解决一些新问题的看法返爆捅。    对于电动汽车瞬欺固,大家首谈就是续驶里程纪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志库玲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滤丢矩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吗搽,一个明显的标志顿鞠配,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茶。如果说单程的提高电池的载量龄,当然加入电池的载量车子可能要增强诉世,车身的增强就又增加了重量颠,直接影响就是增加了它的电脑阑渴翠。我们也看到一些装载高容量电池的捆洗,虽然续驶里程延长了抡窖籍,但是百公里电耗就明显的增加了为。因此唐勒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菲步,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浇、合理的规划天袒。首先堪模朝,车辆运行的范畴盖缝起。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歪哩,尤其是现在抹浑技,我们应对大气污染焚,主要还是大城市集中示咎玩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偿。但是从技术发展上说起来观,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晤、功率密度和整车的轻量化坤惩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准违鞍竭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棺烂贩,这当然是市场的期望才唐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慕踞是。    最近新材料研究发展很快撬爱癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辰剐藕。有的朋友跟我说琼,我们现在用的是石墨烯电池鞍奖,其实说用了石墨烯是对的备兽,但是用石墨烯全部来做电池笆,似乎从科学意义上不太准确霖蹄。石墨烯材料谐,包括碳纳米管入,都有它优异的电和热的传导性能隆,作为锂离子电池的负极材料添加剂割娟,可以有效的降低内阻界涤,提升放电的效率碴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孰瑞思,还有助于减少介质之间的电位垃,来减轻电池界面的腐蚀性挫。从这个角度上看卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喉,当然由于动力电池负极密度提高了弊斥,对正极材料也可以进一步的优化裸,在安全的前提下蘑,所以也可以显著提高它的能量密度镭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锻,就是说能量密度提高了猛创肯,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽唬算,但是运行过程当中它的热交换量也会增加然。所以在增加单电池和电池钠畋В块功率和能量密度的时候书伐粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究礁橙,来优化提升电池包整体系统的技术送撼澎,它也是一个相互关联的关系齐删。    随着电动汽车的发展含,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羚替。比如说电池包往往布置在底部公辅伦,夏天路面的热辐射还是比较强的嚼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徒继,从结构上来实现电池包的冷却项檬,因为我们现在冷却剂就是这样的冒构,要把它放在迎风处华簧苛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计是,电池包也应该考虑到这个胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讳。结合冬季放电的特征宪惯,我们还应该研究等控箔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孔爸册,使它保持在合理的范畴之内爽须,来逐步的解决冬天放电比较慢的秃储裂、容量比较低的问题窃。总之说起来陵,我这只不过是一个例子陌截,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挟、关键惮教、整体的技术统一的来规划和部署沏苗。    上次百人会上我特别提出矢辨麓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慨泪,带动汽车制造的转型升级扰拌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘,给我留下一个很深刻的印象第玲,我和苗圩同志都搞汽车的勤颓,过去我们焊一个车身500多块钢板盛湃亭,用2000—3000个焊点接在一起拆,加工线上全部实现了机器人泡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筐,一共就45个部件离沸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讨枪,几个机器人协同操作松驰渭。板件和板件之间没有焊接馆顽,就是直接的黏接频合愤,加热黏接鼎胶,远远看去就像搭小孩玩具似的秒瓦港,几个东西装起来宛刷脊。更使我感到比较吃惊的突脓,现在碳纤维的车身甸琅,已经不需要在现场涂装了林渡,有点像我们当年装修房子驮嘘枚,先装地板再油漆胳硅,现在用的全是油漆地板牧朝。现在汽车安装上确实有进步陪冗,所以我也很有感触忿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囊,需要轻量化材料的技术坏,需要轻量化的设计纶,需要轻量化的工艺彩,也需要轻量化的流程咆惫。特别是现在的汽车产业虽,包括内饰座椅使用的材料屠,也尽可能的采用可回收秸鹤嘛、可再使用的材料尖惋汇,这方面的技术也在不断的提高袖茸农,这个应该成为我们新能源汽车发展倡脑,不光在车辆技术搪惹掠、而且制造技术流程方面全方位的提升讲络排。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恐,今天我很高兴涝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懦手娘,更多的看到了我们一些落椒汉,像燃料电池大客车的发展母。很多企业大家如果去看的话塘衬辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池测瑰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辞据搪,比如说碳子笑乡、交换膜患、双极板祥丹,以及它的特性基础研究的进步密切相关欢。实际证明棱财,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葱,也具有自己的发展环境的优势搽。我们要借助这个优势来推动我们的发展坟挪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽墩稼,我们是不是可以考虑旦捷,尤其是在燃料电池研发的初期碗讳遣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炯练籍,这样可以有电的时候就充电财汲蓟、有气的时候就充气愧遂,按照它的发展各取所需裁窘苹。实际从技术进步上氦舜函,技术发展的本身伎盆物,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用词护苍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贝,对于延长它的寿命赔,对于减少它的燃料消耗蔑脾,是很有帮助的敬吕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用考窍拓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垂限美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恼囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点当氰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惋阂钾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向射寝矢。当然它们也在考虑壤介嗅,我们怎么样能够更加适合中国的特点貉阜。我们还不能忘记中国还有一个优势就皆八,我们在电动汽车走向市场的前期舅椒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悉,先在公共应用滤楷、出租应用上去使用期,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广落娃哀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站面奸,必然有一些城市就可以走在前面戊茧,又可以来推动健康合适和快速的发展耍。中国“11?11”又是一个新纪录讼部蠢,信息产业定、网购变成了整个市场销售的主流谅钾帕,我们看了看乌思段,2016年快递业高速发展骗,中国快递业总量超过300亿件填荡钝,平均每天8200万件包裹走在路上羚痞随,用于业发展小型物流车清洁仿钠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黎波夕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叮,有了高端引领就有了有序的发展蛊,放弃了高端引领就会低端充斥棉敬藤,所以从这个角度上算铺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爬七湘,争取使我们的汽车产业走上高端引领沮赎、创新发展的道路上互品唯。    在燃料电池汽车发展的过程当中核钨窟,深入开展了国际合作限杀。我们积极的参与了国际合作俩溪,开展氢燃料电池领域的技术合作精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞪烫靛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娶蛾僳,组织国内的企业绦华讳,开展深入的技术合作稀亭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禽岗,定位就是要建立一个覆盖全产业链焊敌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辽,在中国发起但并不局限于中国田,积极组织管理以及运行机制粟哇通,要按照国际组织来筹备刺、搭建侨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜澎啡,因为燃料电池实际用处很多筷协崎,比如在通信基站仑苟创、备用应急电源师,随着我们移动通讯不断的扩大嫡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽、包括更新萝缎俊,都值得我们重视锰,包括医院的应急电池瞬嗡彭、安全防卫牌型,包括我们最近在研究深海运载滦乔,也完全可以使用氢燃料电池酿,燃料不是电池茨潘哩,实际是一个发电机玛倪,而这个发电机可以用在各个地方读敢,最重要还是零排放的清洁能源波邻扯,效率高屯哩匈,能源密度也高方闺。 第三懈舜赋,深思熟虑僻舌,把握好智能化的新机遇酪们掇。    近几年来接动厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿。比如美国怠菩,白宫推出了人工智能的新战略畅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划工,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坝,包括日本的创新战略规划呢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克翔,这个时间恶补了一下人工智能的技术扒。中国工程院最近技术指出歪恐兑,人工智能即将进入新的阶段乱,人工智能发展有四哎、五十年代了敌垃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涉。但是当我们信息化日益普及统狙惟,移动互联网宿秤、大数据毯董、云平台的发展斤,信息环境汗混、数据基础诉淌、目标理念恼敲、市场需求都在发生不断的变化碎顷书,将推动人工智能新发展鹅奸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段视痉相。因此表叮画,发展人工智能也有利于改善人民生活抚固、提高经济发展的水平蛇碌、增强社会治理的能力墓、维护国家的社会安全夕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贝屠,但从各国的共同概念和我们的研究激颂潘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凳。第一期,要降低交通事故和伤亡人数恋放。美国的报告提出来砷赔,美国每年有35000多人死于交通事故乖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纳吨。第二氛,要应用低碳枷不、零排放氦、环境友好的运行环境培平。第三卜贰,便捷凡桐桔,要降低驾驶强度帽端,提高交通的效率硼。第四虾相,要推动共享黑函慧,提高车辆的利用率答灌。其实我们现在不得以所采取的一些限行糜技,包括交通的拥堵骑等,都降低了汽车使用的效率瘟挥,所以从这个角度说起来倾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翰。还有雹叫,牵扯到公平出行眯楔,随着老龄化社会的进入田,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挝谭。    关于自动驾驶汽车研发进程犯樊,好几个报告抒裸聪,有的人说无人驾驶晾盾,有的人说自动驾驶茎,有的人说智能网联汽车布倒嗣,都提出了汽车发展的里程碑涤,我觉得无论叫什么汽车羔,都是说了这么五个阶段固餐蕾,辅助自动驾驶琴、部分自动驾驶涂、有权限的自动驾驶青、高度完全的自动驾驶阶段偿廓朵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涎粹,比如说在辅助自动驾驶方面都,怎么样能使汽车感知周边啸棘贝,科学决策豌俄,及时反应南吉乳。比如怎么让汽车能够与互联网连上氮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杯堡、网观趣讨、路的联动铺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孰附湾,就是人疤净牛、车羌、网薄卢、路的一体化奥渡。    辅助自动驾驶梦摄技,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎奴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杆帕嫂,有雷达喉掳,包括现在有毫米波雷达室玖缕,摄像头柑啃疏,对外通信系统煽蜡贬,包括定位乏韧僻。与之相应的潭,刹车挝稍诺、油门敝铃、电子稳定系统赴肠脾、电助力转向等这些愁,实际在关键体系上鄙,传感系统琳碳翻、操作系统愧圈、中间和决策系统的研发五,其实这件事也不是现在的新形势端,早就在80年代的时候嚎,80年代后期就研发了防抱死系统彼巷勺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒙勉迹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号膝仇,包括防启动时间的空转榔,后来又有了电子稳定系统剑先,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兜小,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纹杯百。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冬荣横,有了它以后奇妻沤,在90年代的时候静郝店,我在德国工作的时候措,车里边就已经有了尾随自驾赡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛋核,不用担心炯晶仍。最近我看到了我们国家的好多汽车烁烈痹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窘边彩,一旦接触太近都会自动加一下速署咀。包括我去年去参观长安漏攀槽,他们也给我展示了自动泊车系统韶扛需,实际自动泊车系统我们在德国工作焊门,90年代后期时候就有这样的设想甲桥损,2010年我到德国去访问的时候木阂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溯。实际很重要的意义廊两,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纤,也得到了发展罢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歉处蒜。    下一步就是智能网联刺腊夸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹤蒜、看到自己看不到的东西帕,90年代初期的时候鸽牵券,堵车情况有数字广播狗寺踌,数字广播就和我们一般的广播不一样忙夹,随时可以呼叫堵车的情况诵沮。后来有了数字地图和卫星导航床焙,就形成了第一代导航系统思,第一代导航系统并不知道路况的变化被陀,只知道路径的设计筛和陷。然后就出来了联网的导航轰翠祁,这也是这几年我们都经历过的事鲜帛。上汽这次和阿里巴巴共同合作脆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靖涪,这样坐在车里的人坞革卜,通过导航傻爱淡、通过云平台就可以获得各种各样的信息穗瞄快,比如说动态的导航嫩、比如说加油充电站娘、维修以及各种信息的进入搔,使汽车的视野得到更大的扩展耪炊孰。但是真正要做到智能的网联汽车抽什,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键官毒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔬,这就需要我们把各种信息交汇在一起拾愁媚,来实现智能的决策控制侵拒。这件事情说起来好像很容易汐辞量,实际也有很大挑战悼逛庆。现在我们一个汽车里边有两粱、三套信息系统电,有车载的信息系统凉碾酶,还有驱动系统的信息系统倒湿纠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程操为核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硕摔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕊钒雄,就是快到地方要进行减速第惋睡,但是如果你让它自动驾驶的时候教,可能它就很早的根据外界的信息来判断围,让它调整好姿态匡富、减低速度帕碌炬,进入转弯以后在弯道里边再加速冉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态,这种例子比比皆是梯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凯。因为我们电动汽车从电机仍郎、电池那、电控开始筒位,电控第一代做的第一件事睫,就是通透的动力驱动系统的网络哇煞,就是第一代的CANBUS系统拱虚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制然静,从这个角度上说起来肺逃捷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体细矾。    当我们实现了这些以后诚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赫监。这是我们常见的北京交通的一种情况纳姑卫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皖,去识别各种各样的高通痹,做得到遍,但是不保险垄摧棋,这样可能我们就要有这些信号的发射器时,让汽车能够知道这些情况荣耿。如果再想使它往上走肯沸,能够实现部分的自动驾驶哦冠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宠,比如说晚上的雨雪路蓖,比如大雾弥漫的时候闲桶鞭,比如尽管天气很好路,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挟冯,这些情况都需要我们去应对钾姥焦,其实道路上也应该有它智能化的装置娶鸥收,就是说有自动的能见度感应器少袭恳,应该有道路结冰的感应器铃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闯杀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎纯囱,安全是所有发展的主流农,而不是时髦角鲁。我们在做任何工作的时候恼,必须考虑人是坐在车里最宝贵始趁、最要尊敬的东西桂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咸、人的便捷弧、环境的友好和共享崎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钒拾好,来推动我们的发展梅冷。    因此睬咐舜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翟娟刃、四次交流虹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沟祟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潭,这个架构的着力点应该在车载的平台来、在网联信息免跺铅、在智慧交通的发展墟恐,我们要重点发展的是车辆的关键技术馆坛、环境感知仁动锌、智能决策局秃到、执行控制耻,我们要对信息的关键技术黑签郸,V2X通信里拦,甚至于将来车对车的通信系统晃人、云平台皖钞、大数据活借挨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制率合,这里也有很多不同的东西履。我们还要对基础的关键技术兑,高精度的地图欺藐锰、动态路况信息墙浚蛋、综合决策和操作系统伍。只有这样尖告,把人坊、车逃弟、网青房蓄、路同步的推进湘,才能够迅速的发展思,否则又会碰到先有车借端降、缺充电桩的情况惶其宦,所以需要我们今后的发展当中更多兄擦伙。与此相关的技术堪舌详,检测系统铜电,还有一些法律法规体系蠢,一些基础设施的建设雄,可能还需要更多的发展忙。 我们必须要精心规划涕、协同创新怜,来研发自动驾驶的新技术唇。    一擞纤怕,安全冬、绿色脐、便捷浪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敞计抗。    二配技,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宛缆,多领域技术的融合袭,产学研各方面的合作替虱,要着力推进协同创新巳黄,这里边由于它是一个企业的热点枚规,所以企业要成为技术创新的主体洼搽。    三卿忱,企业为什么要成为创新的主体楼?我看了很多规划绞俊参,从现在一直到2025年违库、2030年肠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孙讽,但是可以实现沿途下蛋粗,从过去当中坦航,无论是防抱死系统蒜菱如、电子稳定陈梧、测距警示票、避障反应珊讽、自动泊车都是发展的热点小航,每个技术都带来了商业回报课堂玛,包括我们在信息系统露封枫,包括这次互联网的技术梆敛黑,上汽互联网的实践尉,也看到了我们款完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沛伶,只有以企业为主体汝唉搭,不断有新技术发展错,使它在使用当中获得使用扇晴,就能够推动它的可持续发展讳奠,所以它不是一蹴而就的事小强,是我们长期坚持的一个任务秦虹。    四卉乌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撮姥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智当、精心规划赤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何蓄投。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒂,我也是觉得有一些东西包括基础建设戳,也应该放多这个测试区里面去闯狠,使它在真实情况下运行瘟芯乃,才能得到一个健康和全面的发展酬桥。    最后我想说虾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奥。其实我们用了十几年的时间实现电动化晴疤,推动了产业的转型钎,随着信息产业的发展堡啤,网联催生了新的业态倾虚哩,产生了新的服务业嚎酒寂。轻量化带动的不是简单材料的替换翔驴,实际是对汽车产业的一种升级撵悸心、一种转型铝,同时鹿场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绵,充电网服务体系的建设垄,可能带来何止几万亿的新的增长点别拉抵。我回忆码淑歪,在经济工作会议上总理说过一段话文耽,“实施创新驱动战略的发展亮缉炔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展判桂,也要注重用新技术痕、新业态来全面提升和改造传统产业喇粹,带动产业的转型升级槽。”    作为结束语我想说狈淖,回归一下新能源汽车取得的新进展吠母,下一步还是要全面落实政策靛查楞、着力开拓市场融皖拓、建设基础设施睦挞、创新商业模式绩签,把握好发展的先机稼裂。我们要针对市场的新需求般,深入基础研究当,攻克关键技术贫漠吼,完善系统能力扮陶,着力提高产品的质量和效益喇。要把握好汽车智能化发展的新机遇旁,要系统的研究安亲,精心的规划橡兰胶,要鼓励协同创新企业主体岗何,大胆的尝试部,来攀登自动驾驶技术的新高峰哆,要凝心聚力得,发动优势群吵,动员各方力量脐侥突,完善政策措施静,营造更好的发展环境缅芭搂。    谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜宫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牛川: 陈理事长揪,各位领导菜膛、各位朋友外骋、各位专家说,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姥。我今天的题目是四网融合拐,什么是四网儡亭?交通网火、能源网房偷、信息网娜欣、人文网驰溺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赫脑,电动汽车是一个能源的载体痪违,又是信息的载体将犁里,然后可以作为人文的载体欢锋笨。四网怎么融合麻恫?怎么发挥电动汽车的附加值皖嚷驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赎,能源跟信息到底有没有内在联系炯,我提出一个储能熵理论供大家思考呈查。    我思考创新的要素陈东亲,要创新首先要解放思想爬。解放思想要学习《易经》的精神奠,又要学习西方文艺复兴的精神耍爸。《易经》是一个太极丢,太极里一半是黑板、一半是白掏扫,但不是直线圃,是弯曲的乘,黑可以变成白砂,白可以变成黑托单,黑中有白病岗,白中有黑聘,跟它对应的黑就是黑殴切、白就是白慑巫。《易经》是变化楔,有时上氦淬、有时下持胆,上时不要骄傲自满辜横块,下时不要灰心巩,是客观规律巳,都是周期性的实谁,我们在调整乒挝,要注意平衡动力统一奴碳。    整体都是这样凤猩阂,全局都是这样浚谴矫,今天讲跨界广石绅,要学习西方的思想就是文艺复兴诡袜。文艺复兴的功劳不是在文化诺蓟海、艺术等等妨害歪,文艺复兴是解放思想吞礁返。哈佛大学的校训追求真理吝皑。要把自然界的规律找出来解放思想径俺颊,自然规律造福全人类瓷镰。伽利略其捂柯,罗马教皇威胁他乓,他不怕勺,他说地球起源被上了铁塔黔陶梧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女少旧,被叫之违反教义葱堑偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夕堤,第一个米开朗基罗泥裁,他雕出一个裸体的美男子鳖寄纪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彪断甩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涝界库,里面很不容易陀慧盟,从意大利借了很多达芬奇的作品你倪。达芬奇不仅仅是一个艺术家啊,也是工程师;看他作品猫脆告,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生父,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题疆绕。文艺复兴第一要全局思维怖隙猩,第二要有天人合一的思维虫菩把,第三是环形思维渺恐裴。要考虑全局思维拌誓丰,今天做电动车目标是什么莲?有什么经济效益棠破、环保效益卢农扣、能源效益卜、民生效益渤襄,总体总目标要搞清楚嘘,一定要有全局的观念徽管填。特别搞智能汽车全局性更大碳痉。另外要环形思维朽,要反馈傲导劲。然后是循环利用的思维巍桃。    创新挎脐妮,我把创新的要素跟大家分享一下隶。首先理念是创新之魂蓉侩串。理念有很好的氛围簿儡,有了理念才有创意勃城烯,创意是创新之源齐炭。还有人才粪筛僳,人才是创新之本拍苛。怎么能有理念团开纬?要有很好的氛围菊,总结第一方面是合作精神兴谭铣,开放示呢、合作模辞伪、包容玻锣党,双轮驱动夸吝、增值驱动波嗣、市场驱动尸美席,通过市场的倒逼哪椒。然后要有完善的知识产权保护横,还要利用网络大数据给我们带来的好处桑撕缎。今天创新制高点是跨界融合备奖霸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抚。“一带一路”我认为是跨界融合漠梅,一带一路是西方的伊斯兰文明魔聊,还有它把科技疏浦、技术翠荷修、经济借笛、贸易连在一起赤涵,所以我们要发扬一带一路的精神确规。我是福建人也是漳州人圣萌蚀,一带一路开始的是帜茫和下西洋熊京。我们要跨界融合钢卸氖。    我接着讲智能汽车措捍。智能汽车首先要有解放思想渤涉竣、全局思想考虑问题维罕。三个C喝惫,第一个要连接起来裙,第二个连接是要协调要合作绢,1+1>2嗓五盲,那就是《易经》的精神蕉。第三个淡,今天的连接是移动的连接碱稍,还有MOBILE班屋驾,MAN TO MAN敌权、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垛荤。    今天电动汽车很重要的一个慷,大家买得起用得可靠极牛羌。智能化以后幌,因为有各种各样的基础设施和商业模式菲,我不展开了蔼。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔚际愤,从智能的汽车再变成一个智能的交通纱,从智能的交通再变成智慧型城市瓢。我们附加值可以产生很多垛汕峨。根据《易经》价值精神度,通过交通网门、能源网隙、信息网妇、人文网可以产生无穷的价值机会祟扰滔。利用交通资源的全时空动态感知小慑菱,交通工具的全过程运行管制肚,无处不在互联呻滤枢、感知烫吞觅、管控和服务控。    怎么布局施?怎么把电动车进一步变成智能汽车境荣,如何布局智能网联汽车技术虏莆?我认为宠,不但对中国河艘塘,对全世界都做出更多的贡献危鲜坟,第一是制定网联汽车法规标准颧裁港、智能技术统迸讨、环境宫吧痕、HMI技术酱、空置执行技术夹澎、智能网联的实验杰惭、网络和信息的安全秆秆颂。    怎么做到网络和信息的安全些段?这是一般的云炭,怎么把一般的云变成安全的私人的云确妙辅?有很好的结构伯将谩,处理器日荚搞、传感器磁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帘。第一是收集材料喜蔬,就地处理仕晨。第二是从收集材料到云之间要慢氛零,一个是单点控制龋,能量控制或者功率控制郴。一个是多点控制献,能量控制或者功率控制庇坦驼,这是全局性的赶汹。要及时处理卷灭,要经常互相认证党顾识,变成安全的云邯逻。    跟大家分享一下我做的一些工作胖集查。怎么从理论上去证明这个是可持续的噶爬咐?我一直在思考所有的工业革命韭密品,基本就是能源更新午结绍。第一次工业革命疾,瓦特发明蒸汽机鹤等清,电话蔼搐竭。第二次工业革命令虫,美国抢占先机全,电气化乳,主要能源专项与信息建设矮上涎。现在第三次工业革命来了讥秀绵,中国能不能抢占先机深?我们要做新能源篱,信息大数据时代赣墙,我们百人会能不能更好地发挥作用架?今天早上的研究会很好请咕外,我建议做一个尝试的机构寥樊腺,每年召开百人会国际研究会议秤,形成品牌仿稍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湍剁仁?我提出储能熵的概念眉界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尼。一个系统里面假如是孤立的价蕉、系统是不可持续的华,一个是做功赁僻卸、一个是废料是不可持续闪。如果是物理系统稼,分析储能熵寸菜,熵代表可以再利用低椿。总的来说贝,一个系统熵不能增加胺,熵要减少堑懊浪,熵减少系统可持续涛荒倘。熵是储能熵土秃,熵是不用的熵慨,下一次可以用拎锑嘎。总的来说熵是在减少练孔。    包括中国的历史究播窍,中国封闭的时候中国就不可持续懒,中国开放中国就可持续丛。近亲繁殖以后熵增加不可持续广阑陕。系统要做可持续性敝,系统熵要减少贤宏,你的收入不能是单一的甭淀闲、不能是孤立的系统妇。因为一部分是做功畴涡玛,一部分是废料排堵,从废料里拿出来瞪,通过证明熵减少母侮肉。从废料里面可以再循环佃戌,那么你的系统就可以持续了吨串。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来草,后续需要时再利用的能量的熵驳赤河,通过储能熵概念的引入桨缮亨,希望用来解释可持续系统的演化过程降馈幌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莎陪仕。    综上所述花,不管系统是生物的或人工组成霉车,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屋靡萝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯宀肌,而这些系统工程特点是稀,即使在系统研究过程中湃碎骑,一个熵有增加的过程假,总体在系统不断迭代发展的过程中绷,系统将进入熵减的状态钳扭,因为系统具有自己生成复熵的能力殿,从而保证了系统的可持续性司矢。    应用在电动汽车扦,这个是分布式的发电紊,这个是分布式的负荷凹酵铂。电动汽车就是分布式的负荷非领,还有分布式储能堂射入,电动汽车有储能捐授、有电池路。电池可以双向的便,分布式地发电罐脓摊、分布式地负荷镶,在分布式的储能狸劫,这三个系统可以持续浩女,这是我要证明出来的螺喘市。我证明只要你的熵是减少的协。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庭捞罚。    感知献、认知廊怀辅、行动刮,不断可以纠正人的行为螺,比真正的司机还要好冉。    最后芬苗茹,希望我们以后的交通系统是舒适的渐炽勺、生态的啊牧、方便的和安全的携。要做到这一点擞收,什么是成功伸?因为里面的成功是3个S惜,SUCCESS层,在S菩绩、E里面画一条线都是欧元跟美元疥衅,今天是国际合作宠臼方,虽然人民币还不是来汗倘,是一篮子化的染唬多,人民币准备好了尼鲸。ESY就是人民币纺爆竿。    要有六个眼睛潘,有四个眼睛不够蒜哆。第一要把眼睛放在前面解放思想劫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋欣琳,电动汽车下一年布局市掣砼ⅰ,也要有前瞻思维呻跋。眼睛放在后面汲取历史教训碘泞级,要有全局观念小怖帛。要看到旁边的需要屁软。然后要把眼睛放在右边学习欧美豢古,不得不承认高端人才密集地在西方袒。所以把眼睛放在西方学习是啃,它沉淀了100多年蓬窃。四大发明中火药是中国发明的氖懒纯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捻工。全方位都看到了饺汲伯,所以英文眼睛叫做EYE媳。第一个I是Inspiration遍鞋,有了激情可以有想象力块,然后有创新霞箩屑,但一定要融合卵希皇,一定要集成鹿膳菩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罢懈。科学要把自然归结起来第,工程有十几种扑锰,要把科学布、技术撮顽、管理结合起来那就是工程管,那就是要集成板绵恃。特别今天要跨界地融合菇、跨界集成沸,这样才能实现末。但没有钱也不行暖辉,今天招商局也来了很多金融机构偿裁勾,要融资抄锈。    谢谢大家!    (根据发言整理肖碘诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   回顾已经结束的2016年得倾解,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迫槽案。在政策的全面推动下迪,我国电动汽车年产销量再创新高肖写,达到50万辆左右昆脯缴,充电桩数量达到20万个琶零,遥遥领先于世界各国厕怕。更为可喜的是揪沁,在规模市场的推动下赐朗,技术创新全面展开美,技术进步全面加快铝蔡但,正在全面逼近世界先进水平冈寿沉。但是玛,在这大好形势下申畏拿,质疑之声渐起竞瞥百。比如武高,我国电动汽车发展主要靠政策推动施何,能不能持久吻叙藏?政策是否过于宽松蹦兄杆,以致于出现骗补情况篓?另外沉摹,由于发展形势良好珊,一些激进的观点也在抬头焕迸。比如贯媚,要挡住国外产品进入中国市澄肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抵涡肥,准备放弃传统燃油汽车侥房。    作为一名资深的亲历者密,笔者认为蝎迹靛,在这新旧年度转换之际辛崇伎,有必要分析我国电动汽车的发展形势架,梳理其发展历程慈擅菱,以利于业界对形势有清醒的认识违函琼、清晰的判断蚀赖,明确今后的行动方向伦推。    一胸奈、我国电动汽车发展形势良好    当前殴沦杜,我国电动汽车发展形势良好疗拣撇,主要表现在两方面憾秋:一是电动汽车技术创新全面展开博吃墨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敲臂咎,技术创新和商业模式创新层出不穷搓帅篓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盼陷颈,比亚迪瞥耗、北汽疽梯却、江淮晒么匈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磨哇盎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堕癌柒,而是专门设计的电动车梗,续驶里程达200~300km甚至更多孰略,能效明显提高俯,动力性你荚、平顺性裳陌、舒适性巧酿扯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细嗅抬。事实上忿熟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邪警驾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪毯。另外朵寒柯,我国电动大客车产销形、应用占全球份额的90%以上饶卤,技术达到世界领先水平位。    在动力电池方面蹿,我国产量已超过日本同典、美国誓、韩国峡,跃居世界第一面梗疤,且市场份额超过全球的1/3渡尖哪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科史,呈现高能量比弗、高安全性扭莎填、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴汇汗。同时乏髓,产品水平迅速提高疥,与前一年相比尾,平均能量密度提高30%弯,成本下降30%左右武。    在驱动电机方面唾牧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖巍,总体性能进一步提高鸽须峦,成本下降30%左右哆挞份。在电池管理系统呸、混合动力系统市壳勃、电动助力转向晴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便斡,也都有明显进步姓敬套。    在基础研究方面讥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌师寄红。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肚碳,电池热失控顺谎菲、硅碳负极材料昏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡肪卯。    2. 充电基础设施建设加快啡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凸迸,政府有关部门出台了实施细则脚狗,多个地方政府建立了城建惭憋酷、电力泌羞、规划等多部门联动的领导机制剔起恨,大大促进了充电基础设施的建设速度海沁裸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿宽稍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计石,我国充电桩总数超过20万个虹瞬居,远远领先于世界各国坍采。    在市场带动下凯姜,技术创新不断涌现歪里椭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坊炬撂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寥、节省设备投资的车端交流快充技术疏萝泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绞妨拒。    在商业模式创新方面结水涧,呈现出各类优势企业多种形式合作荒蜕堵,加快充电设施布局踞圣、建设罕、运营的趋势款范。众筹建桩随、合资运营肉涧、利益分成等运营模式迅速发展歼店镐,公交车秦、环卫车缸、物流车甲斧吧、出租车房抖鹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挽蠢,广告推送说、免费无线热点接入等增值服务开始出现馈品扔。    在互联互通方面惟憋骂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施退颊啥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绰沤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刑富烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台尽单,以企业级市赐、城市级监控平台为基雌谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立偶孝祁。    二秦笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丘,我国电动汽车的发展道路与美国刺蓟肪、日本鼓、欧洲等国家和地区有所不同软耐,主要区别有两点颓。    一是政府干预模式不同辉。我国采取的是政府强干预模式琶盒,政府进行顶层设计溃祈,制定国家发展规划拐玖锻,多部门联动制定全面的鼓励赶、支持政策拾坤陆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣斫嚷场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兴房迫,在市场发展中不断加强研究开发疼蒋,技术水平逐步提高;同时隙双光,充电基础设施建设逐步完善霉购。而美日欧政府多采用弱干预模式可,政府支持共性券巢灭、基础技术研究龋酥,给予一定的政策抹模梯、税收优惠惋嗓,逐步培育市尘胰怠;企业则根据自己的战略规划懈袭瓶,首先研究技术趣,同时有选择饯然甭、有重点地开发产品拐。    二是企业战略不同舶授淘。我国企业多为在政府引导下被动式发展贪,初期技术积累明显不足糕了,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枢傅,产品方向受政策影响大论,各企业虽进度不同暑坟,但呈全面开花之势矾缴花。而国际大公司多为主动式发展怠,厚积薄发贯烙半,技术有所侧重举,产品形成特色锻位,如丰田的混合动力和燃料电池纶寺嗡、日产的纯电动活、通用汽车的插电式薪井薄、宝马的碳纤维轻量化技术等汰蛾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辞凄。中国模式的优点是市场拉动技术发展疽茧寿,不受油价等其他因素干扰普耸,迅速形成规模市潮⒙吻,全产业链技术进步疗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舜苔陌,发展中有不协调情况雷顾,如充电基础设施滞后堤社,部分企业盲目跟随肚发,发展不扎实敦,少数企业以谋取政府补贴为目的长摧嗜,甚至出现骗补情况劲诫适。美日欧模式的优点是技术扎实禽江,发展均衡;缺点是市场发展慢词券丝,产品更新慢郡诽,影响技术进步蓝拾,受外界因素干扰磷杀,如油价低迷则市场难以扩大赔煽盘。    笔者认为欠,中国模式适合中国国情凛蓬排。我们不应过多盯住充电难添洼茄、骗补等不协调现象埂青抵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上解、技术追赶的大好局面墟黔厘。从另一方面讲阶,中国模式也有赖于我们的制度优势瑞,只有中国的强势政府才能如此运作绢,很多外国同行都很赞赏破下、甚至羡慕中国的条件讼拉。    另外死伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拒,近两年有明显变化抱讳哀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溉绿、开发电动汽车产品暇领低,而且各种技术路线都受到关注的局面点熬歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出警。中国各大企业都重视电动汽车没有错睦场,在现阶段已不能算分散重复哆呐烘,但难处在于电动汽车不好做咀,需要有很强的趴拉、全面的技术积累和投入热肝锌。那些技术实力不够的企业投瓣糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮棚戚,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伎,可分为几个阶段水角吵:当市场份额超过1%时箱谈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%送,则意味着市场条件全面成熟侮把姆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涡透,又主管我国科技工作多年罕芹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滔。    对照电动汽车的发展辞检谓,在我国颗拖擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本攫迫,即将超过1%恨达埃。这说明睦管绷,电动汽车技术正在接近成熟掳较速。笔者冒昧估计士,大约再过5年左右时间剁歧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褪,其他性能与传统动力汽车相当鲸,加速性优于传统动力汽车杯卉摹,成本的差距大幅缩锌松聿ぁ;再过5~10年时间窟,电动汽车性能可全面赶上笆疏疥、部分性能优于传统动力汽车乏悔及,成本与达到当时排放盘、油耗标准的传统动力汽车相当髓玖。但即使到那时介,传统发动机也不会消亡男谷甩,而是电动驱动与发动机平分秋色衡,或更多的是融合发展皑廷。基于以上估计砷聚弗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车病姐怀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展干。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卸怖筛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郊讲怂。2009年溪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竟杯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告级八。回首往事池翱,扪心自问讼澎色,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的男。至于些许不协调现象期鼓倾,是产业发展过程中的必然免抗,是白璧微瑕雀室行、瑕不掩瑜劫朝。笔者断言奖,按目前态势再发展10年妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伟介铂,并以此跻身世界汽车强国之林桃田。    三撼洽巢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涛,整车生产企业要更重视电动汽车搭绢。首先要制定好发展规划和生产布局硷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驳貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肌册浆,不能两张皮邯。其次要重视研究与试验辜唇,需建立完整的矗体尚、一流的研究和试验体系迫,规耐唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统实毛。电动汽车相关技术发展很快轻署,要靠自己去研究发展蹄滇胳,别人的经验会很快过时夺,更不能只靠“挖人”搞产品秦递闭。再次要全面布局丹,围绕全技术链开展工作罐,不但要重视整车开发鬼快,还要研究电池和电机艾禽,重视电池管理系统胚限们,这是当前我国的短板为泄,此外还要注重轻量化和系统可靠性氰委倍。    第二骚,要建立相应的零部件体系泞穗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱观,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戎葛芭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喂湿内。    第三绒垄闯,要开放发展割坝搓。需鼓励丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品伺畔,像华晨与宝马空痹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垮燃。历史将会证明贩嫩蚕,开放发展电动汽车会比关门发展更快恍呢。更何况修沃撕,在全球经济一体化的今天惺,关起门来自己发展是不现实的浅梁。    第四细,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匣偶擅。今后相当长一段时期母,将是传统动力与电驱动并行发展沥、融合发展的阶段客,单搞电动汽车很难成功逼瓜侥。对于只做电动汽车的特斯拉挫,笔者并不十分看好瘟瘸悔。    2. 对产业界的建议    第一共,要加强合作箍。需沿产业链痕劫寐、跨行业合作倪立,整车企业要与电池企业需无超、电机企业撩堵、其他电动系统生产企业深入合作裙。以动力电池为例话,需要电池设计与正负极材料稻帅能、隔膜笨、电解液惰、电池制造装备继舞、试验装备教狠、电池管理系统全面合作犬。优势企业和研究单位要分享成果偏划,互补短板感五京。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饺椽概,要形成轰轰烈烈的大协作局面橇,合作创新师,百舸争流际,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠棵。    第二景忍,要注重实践兼槽。汽车产品与其他工业产品不同菠肮煽,一是使用环境广且复杂朵菊叼,二是生命周期长耿,三是对可靠性彼、安全性要求极高蹄。这些都决定了仅在工厂丧、实验室不可能完善产品确筋桶,必须通过多轮的使用实践盛。与电动汽车产品研究开发相比负夯阂,充电过程更需要实践耪顶。像电动汽车充电过程这样长时间抚驴、高电压倪蔬强、大电流舷、室外控矫角、无专业人员值守的工作状况平李秋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验噬递。    第三常编岁,在充电基础设施建设与运行中浓碘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挠博。充电基础设施建设是一个新行业唐,在管理上涉及电力绷腹煎、规划昂巷排、城管秸、工商管理等多部门啡,权力交叉逝尼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痊剂磁,利益主体错综复杂蜂导。单靠一纸文件不可能面面俱到兰,必须经过相当长时间的实践潦镀石,完善流程憋,积累经验搓桑。    第四辞穗既,要加强标准化工作倡许斥。领先的研发盟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈傻潭埂,而及时总结经验岁、制定标准又能为继续实践抡朵寒、创新提供重要保障幌瑞。当前貌摊,恰逢政府推进标准化工作改革取艘,要求标准化工作密切结合生产陇、创新实践劫钡蹬,要求鼓励发展更灵活喂九录、更接地气的行业标准韧力冀、社团标准默据凡。对此摄拼脐,业界应给予足够重视修显。    3. 对政府的建议    第一贸,要保持政策稳定募赶。正如前文所述目腑,我国政府的强干预政策非常正确耻惧慌,发挥了制度优势羌菊,已取得很好的成绩豁逞煤,应该继续保持痰牧岔。电动汽车的发展涉及多个行业汉晾,需要长期积累膊,需要几十年的时间才能成就大业袄袱诉,切不可存立竿见影伞舶、一蹴而就之心签遂喷。    第二噶禄卷,要及时对政策进行微调和补充完善评。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顶拔葛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缚抡臂,又由于此项事业发展快鼻郸胺,新情况鲍妻博、新问题棵莎挨、新技术层出不穷偿,因此及时应对得蹋、调整盼活、完善是必然的磷。    总而言之磊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道短伙,迅猛发展正当其时啊。笔者衷心地希望朝野上下赏、业界同仁能认真努力工作僻,自信且坚定发展授虹。假以时日冕寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍采,并以此为契机裙,跻身世界汽车强国之林量攫禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸伐细:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓呸眯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年览。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笨。    他认为兴卞,现阶段庇誊世,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掏羚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旧踏,但从长期来讲琉喜,新能源汽车技术发展路线要从电动化岭恨、轻量化辟腊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啪污、轻量化与制造生态化结合蜕秦、智能化与网联化结合佰。    尤其在电动化方面宿融,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惦衅溅,就是家用主流A级轿车盼定管,在性能价格比上与燃油车竞争谭攘怯。目前全世界都在朝这个方向努力顽毒,如特斯拉Model3度、通用Bolt动,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薪贿痰。”欧阳明高说烯。    欧阳明高说辑,但要满足这个要求崎诵,电池必须降低重量浪慧妻、体积以及成本俄。此外帮替懦,电池的比能量必须大幅提高飘灭犬,达到300-350瓦时每公斤适南,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闻婚骗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朽等吉,锂离子电池发明至今只有20年禽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纳,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢年楼,可见动力电池的进步非常迅猛悄精。”欧阳明高说诵突巧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼凡暑。    但此前温,主流的观点认为雷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比那芳姆,从性价比来看扣途,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尚,但现在随着锂离子电池技术进步佰痞,里程提高一倍勺剃焙,即在300公里的范围内票,仍然在性价比方面有优势秒池。    从技术上来看吗,在单位重量码摧然、单位体积下储存的能量越来越多呻惮,成本越来越低缕,才能体现出电动汽车的水平和技术薯挤测。    一个好消息是眯肥皮,我国电池成本每年大约能够下降20%可。据介绍牵,五年前妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元室蜂,去年平均价格为2.5元左右罢煤,2016年为2.2元阮,考虑到大量的电动汽车是大客车动,其电池价格相对会比较高一些赂。    “现在国内开发中的电动轿车氛歧咸,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽酷,单体成本在一块钱左右舜藩信。美国通用Bolt电动汽车庆簧割,单体成本为150美元一个千瓦时局趁。”    如果按照这个标准港磺箩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斗话封,但是按照现在2.2元翰昧竿,逐年减少10%到20%沁舵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姑。    “加上循环再利用做到1元团,也就是说头,一千瓦时电池一千元人民币之内晦聊泉,是可以做到的撵付交。”欧阳明高称微背脖。    对于具备性价比瓣盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苹,现在一百公里约耗电15度感傲耽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内香抚,接近10度电一百公里胜械惮。    “要实现这个目标寄穿刹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楞宝。目前电耗的降低空间还很大妻甜。如果能够实现上述目标克赐,一百公里的成本约在一万块钱坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱票,考虑到使用周期内省电和维修省钱肖,将具有商业竞争力腑钦,这是电动化下一步最大的目标狙输。”欧阳明高说庭胳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬裤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长突损八,但仍属于比较粗放的发展模式飞泄尝,今年电动汽车发展逐步趋于理性虫分。总体来看壤驴,走到今天夯技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绕巴逢。”欧阳明高说凉贤稗。    事实上词场,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涪扦搽,由于销量超过全球50%以上己,在国际上引起了强烈反响酸世妊,无论是政府还是厂家媚秤施,都感受到了来自中国率先发力的挑战策。更值得注意的是灰内,2016年如德国大众和日本丰田碧娘谎,纷纷调整技术路线铝丧肩,加快对纯电驱动的转型乳。    不过感,纯电驱动的战略目标谎楔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展程讳。对于混合动力技术来说颁,传统的汽车强国茹开合、汽车大公司比我国更具优势脊兜扁,如丰田路线就是先做混合动力傲闷,再做插电混合和燃料电池勤巳。    由于我国率先发展纯电驱动祈图,带动电池产业的发展达到了世界前列梯探,电池产业规模达到世界第一赊,总体水平位列国际前三退渤拷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乒顾,我国的动力电池产业链抬匙柔,尤其是电池材料棱达欧,如正负极材料瞎叛捕,在国际市场上的占有率第一乱错辱。    “在此基础上锤捅,我们以纯电动力系统(电池蔫、电机牟骚继、电控)为基础平台凸旧和,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擒抒。”欧阳明高说牟经。    据其介绍催掀痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展暮怠,比亚迪秦峦铺、唐铜、上汽荣威550迁粕惯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睡,无论是发动机方面甭巴蟹,还是混合动力装置上农,都取得了突破缕。    与此同时擎檀惺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杆狗巾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跨。    “这是一个渐进的发展过程冉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矩。”欧阳明高说酮呵档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堑,有效的回避弱项竞争扇酣,有利于我国电动汽车产业的发展犬憋,到2020年之后枢儒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滤骋廉、同步竞争酿两葡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富怪书:李芳" "  编者按筐操汤:产品价格区间一下提升了近40万迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窗陪类。以安全环保为标签的沃尔沃啼朴,产品质量是其立足之本诽。无论是国产车型还是进口车型灌,质量都要做的和安全环保一样好龟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隆醋,安全与健康至关重要私锭,但在中国市称浒婧椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓤窃混,到底该剪哪一根线损孝仇?我心里清楚花凌垮,如果我剪错了鲜精,我们可能就崩溃了显。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秃日阶。在2015年整体经济增速放缓嗡目尘、股市震荡投厕希、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仆,2016年的车市本不被看好嫡呻贤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轮脓肯。1月6日竿核防,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卫诺,沃尔沃对此解释为钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗绩,更是提振销量的助推器僻撤恍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驴嗓。   6月1日型,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隧赂物,具有十分充足的销售经验垛氦乘。但用他的话说汇,他来自一个很小的市扯昂骸,很多因素他都不具备够。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妈逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涟浅漆。6月1日入职罕羚,用一个月来熟悉公司的现状嘿摧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甲浦角。然而现实终究是骨感的权,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脖胜淑。   “做决策就像电影里拆弹的场景滴,我到底该剪哪一根线呢篙烦,如果我剪错了色,首先所有的投资会无效狠沛舵,其次会影响经销商的士气叭钢痢。”陈立哲对我们坦言幢。   他这样的想法并不让我们意外萄饱划,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凤。在台湾毛虑林,陈立哲要去走访最南端的经销商痞粹,早上出发中午就到了鼓,但如今这种管理方式已经行不通了玛底。从前陈立哲的团队只有30人矩,现在变成了350人梨第,他说现在同事的名字都记不完啃奉拇。   “就像牌桌上的一个赌局使肪染,赌下去有可能是回本的耙锯蕉,也有可能就全毁了财,所以我每天都在想我到底该怎么做帮构。”每天该怎么做短扇钒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屉琉,才能享受最好的醛擅额。”这句话像是说给陈立哲听的泌汤济。   2005年春,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭,沃尔沃一年只能卖1024辆虫锹,一直到2013年5000辆的水平仑,再到如今年均一万辆的表现绥卜容,对于台湾这个小市场来说盲烁,陈立哲做的足够好恭媚槐,他对这个市场有着复杂的感情狼赌辉。   调任中国市场做销售一把手某册曝,陈立哲说这很突然骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊锹。对于中国市衬嫘臁,他还不熟悉韧驼伟,做市场工作要对文化搪、变化迫、趋势有充分的掌握凛椽,这最重要的三点陈立哲都不具备抡绍,他唯一能做的蘑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怕活据,相信身边的工作伙伴莆,组成一个高效率的团队济纹,去解决各种问题钞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奖,首先做的是内部调整抡。通过不断累积分析过去几年市场的动态崎砍,了解在什么时期使用什么样的手段骇赫,反省问题所在星萍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驳。面对三恫拓、四季度各项费用的下滑闪师,倾听团队的建议洽男清、做出准确的决策仑罗、将优势资源注入到最需要的地方籍裴谴。最后将宝贵的经验分享给所有人埂辑籍,把力量从点扩散到面汝,从四个大区鸵,再到全国型捆翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敦钵,我只是把预算够、时间等安排在它本身应该发生的场合搂却。”陈立哲表示嚏搜:“我不是在讲官话芦得辽,只是借着这个机会感谢大家魏侨。”陈立哲相信慌胜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧。   内部调整告一段落搭妮玩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钱毛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郴炔降。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆晤,一下跳到80-100万洼翟被,面向的客户是完全不一样的涝钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藐铝凄,还怎么介绍产品渭?这肯定是不行的凸较。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埔刮脐,“与高端客户接触刃,销售不能觉得自己比客户矮一截弄级扁,与客户要做朋友添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劝。现在培训课已经开展了实战模拟环节僚监扣,我们在资金有限的情况下做到了更好稀踩体。”   全新的管理阶层镰搜,有限的预算闻倪含,面对重重困境谴盘绢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高川毖,8-11月均超额完成销售目标冒枷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酚,最紧张的时间施宠。“我有我自己的节奏坍镰澳,我给自己两年的时间苍耪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆煌乡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侍赖触。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淖,经历了两次产品的重大变动刑扔,但在他眼里这是最引以为傲的笨,因为这些变动播屎、变革都是从使用者的角度出发畔,也就是我们常说的“以人为本排槐坎。”   对于沃尔沃来讲评犁,最擅长的领域是安全惨捆杀,作为三点式安全带的发明者冻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庙认恐。但陈立哲表示鞭觅,以整车品质来讲秸报,沃尔沃也和ABB并肩躺梳,例如在底盘研发能力上馁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疆,全世界目前只有三家在使用老柏,另外两家分别是法拉利与保时捷秘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轨,陈立哲也谈到桔:“沃尔沃其实也做过6缸勒、8缸发动机沟粮,还有享誉世界的5缸发动机变。沃尔沃并不是做不到茧,而是我们可以用更低油耗媒猴、更低尾气排放的发动机达到更高水平劝弊。这也是全球各国政府的法规要求咎,是大趋势仆。陈立哲说“这些信息写唬,只是没有在行销上进行传播罢了辣蓟情。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产持得,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拭适烈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄恕,改变了“国产”的概念帮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铣橇警。陈立哲表态道汤安:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料差下峦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品案。沃尔沃立志从中国出发盎亮,以人为本的信念永远不改缓扛,值得消费者验证与了解蠕阜。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾幂楔,它改变了人们的使用习惯外排洪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槽手洗:S90有三个界面同时提供信息拣,分层级的来处理车辆信息牟难伯。这一点很重要搽干,体现了沃尔沃以人为本的精神撇墙。在设计方面画烈妒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斗。用沃尔沃的品牌精神墨,再加上瑞典的风格从诲,直接与德系品牌产生差异化惦。如果从地域来看僻蔡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡督。   沃尔沃曾立过两个誓言透:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化即,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皑狼吭,沃尔沃全额赔偿乔。在陈立哲看来禾萄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垫希。   陈立哲对我们讲道拦九烈:“在欧美佰巩虐,当太太怀孕的时候宿,男人会考虑买沃尔沃蓬伞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吠撵挺,中国作为沃尔沃最大单一市潮η獭,11月共销售9,076辆新车疏,同比增长12.8%;1-11月期间雷秸温,在华累计销量已达80,759辆护辰,接近去年全年表现煎钠谐。就目前的情况来看卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弦篙。   在经历过低谷期的沃尔沃话,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劫,这无疑是对陈立哲工作的肯定搪,同时也是明年的压力杆钙。毕竟“十万辆”这个坎拳,沃尔沃早就有迈过去的能力凄冲刮。   2017年囤蒲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吮蔑,届时闭赐诉,S90 T4玩扳恋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前段分。对于陈立哲来讲剖遍,最为重要的是三座版S90坛撵头。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跑灵,是全世界汽车厂商电,在中国制造的单价最高的车辆蹭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莫屑,“三座版S90可以达到世界各项指标孤奶,这款产品有能力改变历史号。只在中国生产畅,以中国为核心的思维妨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卜哆。”与此同时誊绊屁,全新XC60也将在2017年第四季度发布垫驹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢文骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮腾登,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬窟锭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颊栋窗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盼咎。“知道我坐这个位子的时候段,很多人会紧张甚至惊慌佬,他们会很直接的问我盾虚,你行吗履拎?台湾市场那么邢椿隳尽,你行吗帮?”陈立哲笑了一下说道奴萄仕:“每逢这个时候库猩参,我都乐意告诉怀疑我的人揪存蔚,我将在最短的时间内做什么迷。”   两年的时间转眼而逝拍丘触,陈立哲手中的“牌”越完善卉洪淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大谷酱吮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔,未来还有什么是可以阻挡他的呢匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺借臣导,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬社底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石浅壕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访绍。为了满足消费者需求铰电,推出一系列活动迎合消费者喜好拈市。 上汽集团副总裁搁袒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月软,得益于荣威与名爵的共同发力杠,上汽乘用车共销售27.5万辆蹈,远超去年全年的17万辆渴钙仙。取得如此大的成就主要归结于以下几点康酣匣:新车的不断推出失潘锤、以人为本的理念及高性价比采丘。    上汽集团副总裁暖持壁、上汽乘用车总经理王晓秋鸵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汐镶谦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绍桃蹋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漆唇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔痊随,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐佬顿。同时榷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫:个性而不小众辅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发城胚色,通过对消费者的沟通与研究慰据,已推出很多新车型白乾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耙。王晓秋还指出工帕,名爵现在的路线是个性而不小众芭俏,这就是上汽集团未来的发展方向连,上汽集团希望新的产品有个性团,且能让大部分消费者接受宫。    据悉兴,自荣威RX5上市以来缅贤,名爵锐腾也迎来了中期改款匿,同时新车名爵ZS播瀑楷、荣威I6也蓄势待发惧疽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腐路衅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时免囤势,上汽集团也很清楚自己的客户群体拟。王晓秋指出辆逛蔡,新车型针对不同的受众群体惊覆捅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筒饱。拿具体车型举例舍禾搞,荣威RX5更偏稳重诚乔财,新锐腾则是一款属于年轻人的车狄,新锐腾外形活泼玲,同时考虑到消费者的需求戚酶,我们对内饰也进行了升级撼,并增加了10-12万的手动版谁怠,使新产品没有短板廊答。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时密,王晓秋表示焙熊,“从荣威550开始呻宿,上汽新产品从设计到销售膊,最后还是根据消费者需求来决定典磁电。”    据介绍驮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋。为了满足消费者需求珐驳拔,新车不止在性能和价格上做了调整谎粮赦,还推出一系列活动迎合消费者喜好另似。例如块,基于年轻人喜欢足球运动钠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾雾,也已纳入上汽集团新品类瘟思锣,预计明年新车65%会配备此技术幢梆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞧暖,“上汽集团一定要明白用户需要什么才,为什么要买我们的产品懂逞,带着这个问题恒陆,我们才能真正去理解用户幌,落实用户需求蹬,使我们的产品极致无短板林痊捶,产品自然会大销酪坎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大级耻磋,竞争也日益激烈厩默,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氰。王晓秋介绍壕,名爵的价格基本与同级车持平粪镣,但性能更具优势乒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹董。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品落保锤,就像提到的让渡空间摹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裳氛啊,从而应对市场竞争环境垒瓜。”    产品有了好的性价比和客户认知度讥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畏拐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竭叙倪。名爵经销店到现在也有280家左右钢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湃篓,其实道理很简单搐图,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杯妥纯,且不断呈现上升趋势奔胳,他们认为自主品牌的春天来了”庆,王晓秋表示斡。    在被问及上汽集团未来发展方向时侈持,王晓秋坦言伸,“首先团队要把理解客户需求鹊、用心为客户造车变成一种自觉行动培,进而形成一种行为规范冗。其次应时刻保持警惕镭相、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栏晤。只有这样线炼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铣哗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯互:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即。这些修改背后有哪些考量和博弈驰泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人席。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面价?   答赫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高评魏。一共收集了9246条建议念焦汕,其中表态性意见7736条翟赡廓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漂箱狭,占16.3%巳涪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灰肯棺、网约车驾驶员资质及管理蛋吴、出租汽车数量调控三个方面卵。从数据来看甲,不少人对“京人京车”表示理解叔粒谅,赞同的达到70%多卢,质疑的只有12%钒。我们根据建议修改了125处干,不断扩大合规车辆的范围橙吃瞎,让更多人参与“分享经济”孪迪。    “从北京实际出发拐,兼顾多方利益”   问横: 为什么要求“京人京牌”阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱思: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腑梢妇、交通拥堵推瓣衡、环境问题等“城市病”停饥。在这个前提下赶宛坎,北京任何一项政策都不能“任性”垄充,要从北京实际出发裁蜜擂,兼顾多方利益炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牧,地铁最高日客运量超过1200万人次尉,公共电汽车日均客运量1063万人次套拉哩,小汽车每车年行驶里程15000公里棺籍,交通压力与日俱增米。但在我们的努力下颊路韦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔚陛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鳖粹纹。    总体来说挟,北京坚持公交优先的战略光世,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陡嗽,对其进行总量控制在所难免扮。目前北京市绿色出行(公交椭、地铁扛菩、自行车梳、步行)占到71%扩式弊,小汽车出行占25%枫蔡巧,出租车占4%逝吐,其中包括比例不高的网约车出行锻。北京出租车改革的总基调是懊蛔:巡游车改革头亲提、网约车规范时棺烩、融合发展嚎、错位经营沸、多层次服务内熬捶。我们力争进一步提高绿色出行比例芯卞,为首都可持续发展提供足够交通承载力笺雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戚末: 政策出台之后氨贝,预计将有大量不合规车辆面临退出郊,政府有什么监管手段确保政策落实到位阶?   答熔: 政策出台前旗潜钦,我们和专家付豆、司机说、乘客警母、网约车平台进行了多次沟通脊簇拿,决定设立5个月的过渡期哎。一是给合规平台熊、车辆切惊、人员办理手续;二是清理不合规车辆古居烯、人员等趣练。    从服务乘客的角度荤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翟该。另外烧粗戚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展配疮,因此提出过渡期的柔性考量哪共府。过渡期之后十惯,平台要加强行业自律连,我们也要建立打击非法运营的长效机制筐拧恕,严厉打击非法运营姓贿桓、克隆车和价格违法行为狼,能够更好服务乘客镜迷侧、保障安全徒临。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤: 面对新的经济形态鼎,如何创新管理手段局港?   答陛壤: 出租车发展中没有对立关系砷。网约车以网络预约慌队陌、快捷方便等特点似察发,满足了一批乘客的出行需求袱疤板。单从评价司机服务质量的机制看伸嘶,就值得巡游车学习荡赌匪:如何与派单挂钩缅兽律,实时评价囱擂邦。但网约车也有局限性桥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拨桥般,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荣。你有技术优势斜偿,他有线下服务优势厘,为什么不一起干呢缸杭?    管理部门也在转变思路敦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岭仁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韧拭饱。通过推动巡游车改革及网约车规范翔瞄驮,构建多样化服务体系丧钉揽,提升出租汽车服务质量漏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廓,在京注册用户已达218万人苔问。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熟桓构,提供差别化服务叮。    “解决出行问题要标本兼治”   问茎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐腔藏?   答瓤涵: 群众出行问题的解决紊煞,需要放在城市综合交通体系中邪,多措并举精喷昧、标本兼治毫梧凳。一方面能,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豁皇,需要加快构建安全藐、便捷仟、高效梯麓、绿色新、经济的现代化综合交通运输体系甲函纬。到2020年钾莽搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浦。    交通设施根本是为人口服务但喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标概,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件本头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲峡:李芳" "   杨美虹透露匆绿柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡藤,大东工厂扩建项目也投产在即宽,这些举措都将助力当地经济转型升级卸溺梧。    在杨美虹看来该传,借助主机厂优势穷舅立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊,配合外交部到德国进行推介购乖魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵测病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略络勾垃,从而推动产业升级诧。”杨美虹说肪急晾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者精。最新数据显示酿坪,2016年1-11月靶桓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赋畅,同比增长11.2%敝税,前11个月的累计销量普菊呵,已经超过了去年全年澄幕墩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁菲。12月13日土妇敖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开情辜。活动期间兔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访检。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢钆Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怀捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凹、环境和社会贡献等方面取得的成绩吗。杨美虹向记者透露妨艇识,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俯教,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩然敖鲤。    “在‘可持续发展’战略的指导下钠量,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勺橙某。”杨美虹说改。    第一猩独掠,实效为先柑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拜隆,“我们不做虚的雇斑,我们也不做口号式的睹丹,我们一定要解决具体的社会问题抗。”杨美虹直言墓唱闯,比如BMW儿童交通安全训练营澈,它是为了解决儿童交通安全问题膘。    第二驶矩污,长期坚持始软。宝马儿童交通安全训练营骑层,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宫隶娜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舶饱俯,今年是第一年做磐,未来会持续钳桂、扎实的往下推进峦镣封。    第三谴凌挝,全员参与刹胸。宝马做企业社会责任时氏膝客,会邀请车主烩兜、经销商绿镀、投资人以及宝马员工袜搅,一起参与进来盘。比如宝马爱心基金橡媚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训问蛊兜,提供指导;另外灯寸炭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂栓鳞,定期组织各种各样的活动膏蚀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻,将可持续发展贯穿全价值链炼海,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梆捐首。”杨美虹表示匡途琉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畏,主推工业旅游概念彤剁。    据杨美虹介绍帅朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂,助力中国制造业迈向高端抱污裴,并促进东北老工业基地全面振兴类炉匣。    数据显示硷,截至2015年底蔽校牡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苛,当年纳税额超130亿元人民币犊侥部。同时陪钦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄暮,就业岗位较上一年增长了8.6%失颂伞。杨美虹透露门誊具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伶,大东工厂扩建项目也投产在即排授,这些举措都将助力当地经济转型升级答侠。    另外垮牵,在杨美虹看来冠谈淑,借助主机厂优势想卜甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆,配合外交部到德国进行推介貌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史,从而推动产业升级党链。”杨美虹说齐聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肥?关键是我们的差距是什么世豌,下一步最大的点就是要提升品质壬崇同,当然还要控制成本昆郡。然后铰多亲,就是我们的正向研发和平台战略猫。最后瞪横睫,可以大大提高效率柯店炯,如订货的时间是可以压缩的韶碑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷旱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一币估:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇。    徐长明说话滩颊,怎么理解工业4.0己挖?这个概念是德国发明的庇,现在在国内比在德国还要热罚。最近虚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念控,我理解它的工业4.0的本质凳篙,就是怎么保持德国制造业的竞争力讣面句。在国际上币湿碳,德国面临两个挑战膜迷:互联网大数据和云计算炕镰。现在姑筛梦,德国整个国家都在讨论兔庐溃,怎么能够“不被互联网+”榔竿切,而是“制造业+互联网”通汾孪,这是他们重点考虑的问题倍斡肌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彪蔽、宝马瑟、大众凰乌。在德国桃性,汽车的需求是非常个性化的梁颇,在这样一个背景下脐辆绍,它要维持竞争力鲁纫,推出了4.0的概念场另,核心就是智能制造描疥溃。他们主要的目标有四个方面褥:提升品质颓洪备、提升生产力片、提升柔性化酣、压缩产业滴,总的核心是提升竞争力良题飘。    徐长明分析郝泼梨,本土品牌下一步怎么做杜朽胸?关键是我们的差距是什么锰田,下一步最大的点就是要提升品质定菲,当然还要控制成本蔼衫。具体要怎么做峰韭另?也有几点锑:第一混凰垢,想办法提质控本巷涡。提升品质涸日,消费者理解有三个播嗣搜:可靠性危、感观品质辰催、性能曹。第一个维度独:可靠性是必须的弓无使,现在光有第一个维度已经不够了佛,必须要加上第二个维度沤伙停:感观品质瓶,看起来要漂亮郴蛾。在此基础上又发展一步洁馈倪,就是性能的提升磋盆。最近市场上卖的好的自主品牌瘫苯修,大概有12款车抖圈史,年销量超过10万台蛔瘟粗,这些标杆产品胜脓,性能上也不错檬档。因此蔑,自主品牌下一步还是要想办法毁谦,把这些提上去簿记建,缩小跟合资品牌的差距缸崎。    这几个方面的提升丰妊磐,意味着成本也要提升模兰蚕,怎么能够控制成本姜盲呕?第二方面的话题舍绕,就是我们的正向研发和平台战略吼。之前汗,我们很多品牌都是“逆向研发”情,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弗忙骗,拿过来拆解做测试魂,最后组装起来庆蚀淮。这个模式下噶,成本可能是略微低的趴,但品质猛究、性能有很难保持仓秦殊。现在必须要正向研究须冕,从消费者需求出发惮餐檬,形成一个目标叫雇,对目标做分析谩排,只有正向设计晃,既能提升品质性能砍,又能控制成本从,像长城椿吞、吉利等等始搏守,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囊。    平台战略辩鼎,在更大程度上控制成本缔钉。他说糠,我们的开发甫,现在是一款一款开发的籍陕难,零部件的通用性相对比较锌莨橇!,最近一两年来诺炭上,已经有两三个企业开始走平台化战略错彪恨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车司佳恃、SUV和MPV购随。这种情况下良儡轰,零部件的通用性非澈掀ィ好关奋,同样是50万辆的产量景,对零部件供应商的供应量更大庐窖,就能有效地降低成本肥。    徐长明强调滥纹,对于工业4.0的精神本质还是要学的憨清摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豆钵,它做了那么多的智能机器人身共们,智能机器人都是带摄像头的墨鳖,在实施过程中的质量随时能够监测熬,然后反映到云端墓虽辫,再反馈回来随时可以改进狮为。现在胚,企业员工的工资水平越来越高欢迁读,汽车厂家很多在加班加点败滴枯,我们要高度自动化艾苟天,这些课要补休集,应该有大量的机器人替代人工喀坍。如果这么做了粳,可以大大提高效率翠祟僻,如订货的时间是可以压缩的胖暴丢。比如晤珐挺,国内一家自主品牌席,从经销商下订单赁狡,到提供汽车产品最开始是40天桨,后来缩短到30天习,现在可以压缩到22天拧,跟世界先进水平比还有一些差距壳。这也是德国4.0里的核心内容捞。我们不一定用他们这个办法尖毙剑,但精神实质是要学的疆谷歧。    他说修,柔性化的生产也重要覆仟卤,但没有前面三个那么重要辛普。在4.0背景下敞跋私,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趴,而是学它的精神实质船。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚遍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化完菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲持卫。更为重要的是番矢彪,放眼全球拒镜辜,驱动这些变化的地方就是中国筛试。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦嘶戮。    12月11日实把,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫胃的虹桥落幕胁环廖。经过36小时的激烈角逐扮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖难琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恫哥,今后的五到十年特哪,汽车市场将发生前所未有的变化舅撅。未来僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务次。可以说弟肠,未来五到十年汽车市场所发生的变化溜摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厩虱清。更为重要的是镁捶哥,放眼全球舵,驱动这些变化的地方就是中国届葱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灸湍虫,作为企业楞,捷豹路虎非陈喟恚看重年轻人的培养触。在全球潮肮病,捷豹路虎共有2500名管理培训生朗唐涡。过去三年晴艘森,我们在中国也培养了30多位管培生姑劝。此外媒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垒钮沫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刷。    在赛后的媒体分享会上虏,两位获奖学生代表分享了各自想法渭奔,及在比赛中的收获沸。同时李钡斤,睿侨森胖犊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝壳。   问步携环:捷豹路虎为本次活动提供了导师捍偶及,请问这些导师来自哪里换封旧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位度吨?请学生们简单介绍一下自己的作品略,获胜的原因是什么舶教?   睿侨森荒端颧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师角菇伦。一位是捷豹路虎内部导师兜荆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惕殴娶,包括对行业发展的认知栏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼻坝、视角和指导狸。这两位导师全程和学生团队合作幻,提供专业意见扒峡,帮助他们取得最好的成绩垃靖曹。   潘孟涛舍经: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崔,包括今天的学生萌,将来都有机会进入到我们工程团队夹病。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额首炮翱,可以来到捷豹路虎学习和发展疥埃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里松攀融,再加上扎实的专业和技能什峡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沏。   睿侨森藕卯矢: 作为公司的管理者陷唇羞,我们非巢值嗄浚看重实习生茸,我自己也会手把手教给他们工作的经验围怪。不管是本科在校生还是毕业生鞘通秃,都能给我们带来新鲜的血液磊形杠、新鲜的想法瑞葡。    同济大学袁旭乏:首先薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌让,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戎挡藤。    我们都来自同济大学汽车学院锭喷虎,团队成员有两个来自汽车工程方向隘护嗜、一个汽车营销方向娟、一个汽车设计方向滥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赤咳凯,围绕“以人为本”慰腥,挑战的是都市环境里的出行压力凶矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孙、设计师也有很多共鸣薯结居,通过一系列调整吝膘,最后有了这样一个以人为本胖天睦、体验为先的方案试摆掣。我觉得心抒没,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉忙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问会量鬼:目前横糠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煽酣斗?   潘孟涛秘: 我们会对人才数量进行评估和拟定轻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的城。随着经销商网络的增加侗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓜徒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秦宪凄,从而满足未来消费者的要求乳。这些内容息息相关创午,并且不仅是着眼于眼下顽,更是放眼未来沦趟辫。比如烧,针对刚刚提到的电动汽车战略桃,就要确保未来有足够的专业工程师储备考,因此空,我们时刻准备着跺喊仍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑。   问挨谈技:在创新领域蕊内簧,包括未来汽车科技领域脐,捷豹路虎有怎样的系统部署恋饯八?   睿侨森赐: 首先许轰,作为一个公司诗倾邓,我们在研发领域有诸多投入茬切床,而且很多的投入都非常具有前瞻性爸伯。比如说那,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椭喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楞柒。    其次芥,我们想要通过产品和服务闹,把先进技术带给我们的消费者咎私,因此我们的工程团队撼季定、研发团队必须时刻关注消费者需求饲,做到一切产出符合相关性懦荤、可实践性原则坚。此外花饰,我们每年投入约350亿人民币界,用于车辆技术的研发和投产凄。    我们还于今年7月宣布弧:在未来四年糕态猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆事,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纷毁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陌,并在未来应用到车辆技术当中厂。    今年早些时候的,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钎,通过应用软件及按需服务的开发与提供溉册,解决消费者在出行中遇到的难题水捆。    与此同时鄙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舜书、办公空间甩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熬扳曙。   问提骚晦:请具体介绍一下InMotion割派。对于整个汽车市场的趋势涂,比如电动汽车技术鼻摹蜂,捷豹路虎是否有着自己的见解灸?   睿侨森梧冕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蟹让。我们希望将来可以将它推广到美国短、欧洲以及我们非常关注的中国市场傻琶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拍彼媚,由研发团队进行分析报。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跑擞广,我们也会分享给总部味。    关于电动汽车技术快,在洛杉矶车展前夕烯俯艘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰。中国是目前最大的电动车市忱焦弧,并且有引领行业变化的趋势规。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势型们,确保第一时间响应本土市场的需求挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抗祭鸵,并于2018年正式上市辟,希望大家多多关注杏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斑:关于未来互联网汽车含荚,捷豹路虎有哪些基本的认识既祟炒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求完侥譬?   睿侨森脑: 目前泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泵匹烫,它的发展甚至可以打破现有的槐厕啃、传统的汽车开发逻辑与循环坑憨。    针对这个话题胺抚痕,我有两点和大家分享季:第一点龚,未来所有的车辆都将实现互联网化佃立,现在能够透露的是赐,接下来我们全新推出的产品兄才,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点售洼分,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吮。比如说坚疟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缆饯,使用他们的UI界面和地图屡巫。类似这样的合作曹堪试,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巫壤镰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   汽车网讯 12月15日艇沏县,由中国汽车技术研究中心耪费、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扫,从“市场化发展现状”空撬、“应用模式创新”瓜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讣偏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台极缝,为产业发展建言献策弯父、助力提升福撼蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固粪: 第一叭凡陡,背景很。    去年发布的《中国制造2025》每,新能源汽车是重大发展领域之一袄誓同,是其他技术应用载体夕,而且是先导性产业诉颅。它的进展情况决定了中国制造2025碧剩杰、强国战略实施的程度盲抡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涧特澜,从而能够聚焦变革钙按冉、明晰路径别乓擞、凝聚共识啼砷蝎、引导相关资源集聚推广产业创新谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一描宋独,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅。总体报告是按照1+7的结构佰焦长。1是总的烤眠峡,7是包括4个车辆整车技术瑰囊拆,3个分项技术驮理。    第二奉旁,国内外总体技术分析淳拟。    近年来当蔑,从国际汽车产业来说苔桐及,低碳化匆、信息化嫁慰晶、智能化是一个总的大趋势桂。欧洲缚壤、美国氏糜瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纹富搽,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹿客,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组接搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展存柏瓢,取得的进步大家有目共睹粒绷缅。首先蒋媚,产业规模世界第一陇卫呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唬切睛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芳匠凑,包括品牌市场的影响力有目共睹薄瞪汲,特别是新能源汽车扦辞,包括技术揽、市场抗乓、新的智能网联汽车技术宋苗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俏乓椽,智能网联汽车发展是非呈壬疲好的优势条件糕琳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桂,包括动力电池诲、变速器芳密弓。国内自动变速器原先是空白拿,近年来无论是CVT糕呕、IT蒙、DCT都有自主的技术和产品贝藩呵,而且应用在逐步扩大心镣粱。    虽说取得巨大的进步膝悼,但与国际先进水平差距明显广弊堤:    首先伶奢,发展能力上的差距党敖。投入强度远远低于国外此,全产业投入估算1千亿勉,相当于通用埂毒、大众槽欺、丰田大集团一个公司的投入旗。    其次媒握须,研发积累镐。包括流程积累冗、数据积累堤、技术积累墩膊卞、标准积累碳桑弊,这些积累偏弱衫棵。    另外落心幂,从整个产业创新体系上来说虐别,差异比较明显的差,特别是协同方面确。单个企业弱写,整体的协同效果很低让门,意识也比较低唇。在发达国家倪泡,单个企业强慧软,整个国家的协同体系效率比较高活虎。    基础不牢地动山依∈辍,我国汽车产业的材料篡咖、工艺基础跟国外相比也差距明显蛊。汽车产业储毁暇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐,要求有创新的思路和创新的模式诞礁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灯兄迁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踩。    第三涕搪,一些关键的里程碑夸。    重点是总目标旦诵,总目标是基于很多现有的环境设定的艰,也基于七个路线图进行测算瞬末。反过来说琶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吝薪藕,就能够实现保障几个方面总目标的实现撅跺凰:    1春粗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值排臂陆。如果技术路线图能够得到实现勿锤痢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墓戈娘,之后往下走混桑抽,这对产业来说掠仿尖,甚至对国家来说是非常重要的茶。    2磋、希望在2030年左右赔蓝伙,汽车产业的电动化转型基本完成堪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弄丁操。智能网联汽车市场有一定的占有率粱鹤炽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培。    3空斑渺、建立有竞争力的自主创新体系犁驴。    节能汽车在2020喊蓉扭、2025背类荡、2030三个阶段提出典型的指标讨阔冲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幻汇,5升凭笨、4升嫡盖、3.2升陋烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胜,2025年15%鲜坞酒,2030年40%以上旗硼吩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术权勿、自动巡航摆呛蹬、车道保持应用已经很高趟缕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陛腻,经过技术路线测算实现总的目标斡胶。从路径识别上来说平,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踏泛洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点胆劲,以智能化水平提升作为主线扳触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谭,全面推进企业产业发展辱慈。    第四税驶堪,分技术路线图的基本结论敦慷丹。    1乃、节能汽车得。总体上有很大的共同点我嗽,重点在混合动力技术扑涡、内燃机技术奢红静、其他驱动技术疽络。混合动力是技能的主流技术关,当然轻量化也是另外一个剿睫懦,但是轻量化有专项的分析粮息媒,在这里没有强化曝泼。    乘用车总体执行轻量化健川慧、小型化洗堂茶、混合动力隋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺们,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径珐陕。    混合电力是一个主要的技术微,达到5升幂潞灭,4升吓狈、3.2升的目标零奋,混合动力是主流梨,其他是共性的禄既赦,轻量化俯穆、摩擦等奇。    商用车混合动力应用时间稍晚沮恫始,重要度低于乘用车惠纷。    2叙喘、纯电动与插电式混合动力汽车瑰市。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碧咯,加强轻量化成为趋势栓煤颧。轻量化对电动车更加重要浇。对于插电式非常重要的项澎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽腹,驱动付、点击皇杯、控制爆诺拷、充电慕、混合动力发动机嘿,高效耦合发动器劣少首。动力电池本身有专题肪密,在这里没有过分强调槽狈。    这两种车提出了总体的发展纲要布,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愧暮库,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藐境兄,甚至可以忽略不计蛊瑞掠。    从四个层面梳理了技术需求陆棋,提出了一些优先的行动项峦,面向纯电和插电袍殴变,国家科技技术支持十五年了搁蔬,下一步除了电池列为专项之外速,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侠舒。    另外靖摹,聚焦关键零部件骆藤鲁、基础突破和可再生能源宛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜕董臼。    3奋享、燃料电池汽车暮铂祭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愤刨。从中国汽车产业来说揪搂,现在重视程度不够狠妓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怜冷氖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驶橡供。希望四部委提交国务院进行发布和实施离。    在研究过程中胶薯衔,大家对燃料电池认识分歧比较大撂徘,或者没有共识兜,这里特意保留一个燃料电池发展目标现,跟发布不一样趴耪。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀隋蕊,我们是1万;2025年是10万梁拌,发布时是5万;2030年是百万怀,发布时是10万通。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浚皮唉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池监烘施,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灿、耐久性捻羚粳、成本胆摊、氢安全慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祥纶躺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缆闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渺。当然缎别抗,全技术链的技术攻关需要做背,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搁仆桅。前期小功率燃料电池苫,中期是平衡的燃料电池戎乐同,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狭,到最后全功率的燃料电池氖唬。当然扛冒,电电混合是最主要的守系诧,最后电池小容量的技术路线多,但燃料电池的功率更大一点悸氛时。在这四个层面进行了技术创新梳理篡,燃料电池要解决的东西很多添,包括材料鲜脓笑、膜蓟篇、电机筐、燃料电池某勖烂埃块堆脯廉琼、系统技术沟、整车技术拨。燃料电池也是下一步国家科技梗览、资金支持的重点磕诽。    4酬荷、智能网联汽车牟拍寝,这是新兴的技术发展趋势辆氢。其重要性与新能源汽车同等重要滴,有部分专家认为更重要肉瓷促,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俱太缮,技术和应用的优势牡,也是机遇蔽体貉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电违迁,涉及到国家信息管理五七。对核心自主提出了很明确的要求佃,即两横三纵删迟。    车辆技术上更多的是决策壤、执行盒。信息技术谓叮,信息安全腻,地图技术也是非常重要的惦。两纵绞,一个是车载的骚,一个是基础设施沽龚零。智能网联一定是循序的笑稍汞,智能网联技术最容易得到大规模的应用帮扑瞳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标且辱。这两个路径总体上循序得到应用呜,从商务车来说陈,更容易形成械,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求林尾。    从四个层面聚焦一些技术需求试。跟燃料电池一样誊计娠,需要解决的问题更多一点城拴薯。从感知决策执行的发,特别在决策阶段剖嘉,差距是比较大的够尘,感知当然也有差距山螺。在信息层面斯,大数据嗓、云平台忙范,相对来说中国有比较好的基础和优势陇井脊。    作为一个前提邯漓昧,对标准法规先决性蠕税,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禄。制造技术不细介绍了啃巴,还是聚焦在新材料的运用部,以及新技术对制造技术带来的变化存,聚焦方面进行了说明拘沉。    动力电池低,分三个目标苇,目标上有比较大的讨论和争议铝律淀,比如说新阶段提出了350舰、400杠夹、500的质量要求读纫,争议非常大和棋,重点几个层面豹卫:    优化现有的代表电池技术酵,提升技术水平版扑硷,特别耐久性镭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郴修。国外的装备很难形成有竞争力的差别耪蜜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坦稗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泄。现有应用以企业为主体来做拧糙。当然逼型,也会关注动力电池的回收利用技术痛盎腐。    最后岛怜狸,轻量化竿。简单来说晤们,前期聚焦材料技术队屋、设备技术椒、制造技术借体且、回收技术桔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺练恍草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胜楔,比如说传统的四大工艺的变化嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逛拣翔、供应链使、资金称浅、汽车等方面的诸多质疑井。期间,明确表示不会放弃造车幻棺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓄汤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墒肆诉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋辞烽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融会、互联网及云堕碍佩、内容巨表匠、体育,还有三个端口类的,手机踏疆绩、电视谰、汽车草咖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逗焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寥孝伴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韧。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三累晚题。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碧帝娜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惩繁庇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗楞凳。总归累计亏损36.33亿元庆羌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面江蚕疏。第一部分就是投资人的钱裤痘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缔亭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逝尺娄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现春莫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弗、体育43亿茅空、手机50亿,房地产64亿托、内容108亿慷扛、互联网金融151个亿翟辨、电视187个亿孺摄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扰伯称。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逃酪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胺目拘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的串惟兽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒九。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准家挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圣陵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掠关。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓢米疏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了不。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乾。很可惜,你们蒙眼狂奔瞧哩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散股。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馁舅汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   12月10日娟舰曙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路素纳:一条是政府主导匣膛不、政府补贴的方式收泊,这是当前的主流蠢溜。一条是消费导向巳罐氓,依托市场的内生成长道路拢。”他表示逻,(电动车产业)进入者中寄段,大多数最终可能会被淘汰叉雇沮,但是不能不给他们机会凄陵。国家已经开始放宽市场准入掳贤世,此时泊景,应该在两个方面把握好政策悲枯泵:1颓、应当欢迎新的进入者叫娥嚼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募涂棠,让投资者自主决策舱梨绊,自担风险故。2迸轨绅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敞搜,严格市场监管卷班魄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚物,目的是建立好的产业生态喜。电动车产业化迫舒茨,最终必须依托市场来完成侧庇,因此叼庐,政府的政策必须产生长期预期畦困。推进政策应当借力市成细泶А,发掘市场的潜力施接。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虐渴。政府政策不干预技术路线年付,政策的实施不是导向对政策的依赖囊孝,而是政府作用的适时发挥辨逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢耽弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尝接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示济双,戴姆勒有望在今年成为全球最大忍凭傻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商及隋惹,这一目标比原计划提前四年实现悄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酶垛篱:“戴姆勒今年即将实现这一目标垄,比预期时间(2020年)提前四年壁。”   据悉甩涪蓄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澈猎,当时受到与会者的哄笑第。然而黄淑形,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闲零钾,领先劲敌奥迪和宝马化稿少。(实习编译憋慕:刘欢 审稿梆群:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豹:韩大为 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载换,违者将被追究法律责任歌罐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道把,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沥杉。在提及新品牌“WEY”时七,魏建军表示桅,“将夺取丰田和德国大众的用户”恕男。   记者目:为什么把自己的姓氏作为品牌修姐?   魏建军苇阂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拢存毯。我对WEY很有自信伞滤甩,就使用了自己的姓控。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秃,但在中国汽车行业我是第一个盛盘圃。   WEY之所以采用英语廊狄锰,是为了要瞄准成为全球品牌疙嘉痊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘咳。   记者惮团桐:对于竞争对手有什么设想揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势席秸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圃磺蓄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桶拎,在此基础上还要实现15-20万元的定价莫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捌撵参。在性价比上WEY更具有优势堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷:李芳 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载饰南,违者将被追究法律责任构祟淑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撇丁汗,新能源汽车的发展也不会受阻滤。   根据工信部核准的数据腹锤棉,今年前三季度忿霓,整个新能源车销售16万台凛且,同比增长83%卸啦。其中挡畴散,新能源客车已经占有40%以上的比例馈,达到了近半的水平怠惮,发展前景面临压力亮,但乘用车只有0.1%谰蹬豆。“我们涨十倍是1%妙容,涨100倍是10%碑嗅跋,新能源车发展有巨大的前景和空间骨壬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上较罐,全国乘联会秘书长崔东树说恋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉。根据国家制定的产业政策要求筛舰藕,到2020年嫡揪镐,乘用车百公里油耗要降到5升帛,这意味着五年内降38%的油耗霓柔。“基本上谁也实现不了练徊,只能靠新能源车来推动富栓。而这种新能源车贫疼,插电混动可以降80%森拭,纯电的可以降100%的油耗天热,这种情况下只能发展新能源车溯酶捎,这样新能源车乘用化善,为什么我们一直定义为为生存而干笺绿忍,你不干就要挨打缮斑氛。”崔东树说牢。   另一方面虱沟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葛别,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者版郸土,因此定价弹性很大段。”中金公司的研究员李璇说飘铂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哼哎浦,为消费者提供很多选择祁略蓟。随着技术进步和更多电动车型的开发赋咳,新能源车的成本会不断下降笺需如,比如染,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肖轻。“中国的纯电动车型出来以后倒坟患,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后很,发现基本上17狠识榔、18年以后的新能源车抽,达到8年10万公里以上兰斯危,整个成本是比传统燃油车是要少的阮你彪,甚至是少了20%到30%看捣鞭。”   电池是电动汽车发展的核心菲巍阑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本非兜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屎佩,电池成本还有很大的下降空间沫。目前厘颅断,整个电池的产能供应相对过剩拭凸,国内电池企业达100多家抖脊。据统计宽灭,目前整个电池的价格大概在2块多左右钵恐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求热话,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玖唤。因此肛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屏苦咕,这样才能达到标准程篇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冬毛念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘圃哇:李芳" "   我们不认为绝对的销量鬼摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕尚汇,比如利润率谢堂檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唬燃。除此之外款,品牌力龚椭、品牌的知名度炊、美誉度苏、影响力冈免捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的城伦久,因为汽车行业正经历巨变容激,在电动出行染、智能互联纲戒、无人驾驶等一系列发展方向上插久任,宝马都打下了比较好的基础脸隶惋。    临近年底吴拼秒,伴着层出不穷的新闻事件攘疗,高档车市场竞争愈发激烈抢颂篱,作为全球领先的品牌——宝马帅窍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粹。近日缴残挪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪领,听到他开诚布公案、推心置腹的看法蔽。   问隆瓮赂:根据最新的销量数据嘘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呻。那么读集,您怎么看销量寡毋、利润瘸危、与经销商合作伙伴的关系杏藕录? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陈魂毙: 每个竞争对手的情况不太一样厩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦岁,所谓的增幅我们一般都讲同比蜜喊,是跟去年的基础关系僚沫贺。几个因素加一块儿深供,我们不认为绝对的销量骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛某脯。对于宝马而言逛愤抬,今年前十个月锈官偷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚷认创,同比增幅10.2%辅每腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宛阿卤,同比增幅接近11%邪棋。我们对这个数据还是非常满意的宠,这也达到甚至超过了我们内部的目标芬襄。    除了销量本身的绝对量或者增幅涸航牢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素链僳坊,比如利润率庞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯封。除此之外瓣,品牌力柯、品牌的知名度剐、美誉度屯蜗困、影响力谓步,也是决定品牌可持续发展的重要因素末。宝马在创新精神上是首屈一指的肚形,因为汽车行业正经历巨变痘杜容,在电动出行枚、智能互联饱、无人驾驶等一系列发展方向上毫齿,我觉得宝马都打下了比较好的基础疆惜畴。总体来讲检誊镣,我们并不惧怕任何竞争贬蔫,我们也欢迎竞争省,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行表翘幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势编坷篱。   问氮非:最近焙,关于奥迪的新闻比较火抒沉谐。   刘智弊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刹碾。对于宝马品牌来讲看趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的较,双方的关系也非嘲埃好催。所以梁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缅同,一个是宝马(中国)阔改,一个是华晨宝马颈嘎倦,但是我们有一个整体式的营销团队马片,有统一的零售网络睦都,我们在总部有一个统一的管理团队黔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藏登。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迸。至于竞争对手我不是特别方便评价档奔笺,不过至少释放了一个很好的信号逻船,豪华车市场的前景依然很好投。    问哦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展较?    刘智拜龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度据炯澈。因为从经济的基本面来讲峦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发欧、持续的发展态势性。之前以出口敦仍、基础设施建投资的经济拉动方式炮袍僻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮篙莽。需求的增长其实就表明了对于车的需求歉甭兴,其中也包括对豪华车的需求伎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乃摊颊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匈,这几个因素相加寄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仙奸彩。今年摹芯,豪华车的“盘子”接近200万辆容练奴,未来可能每年的增幅不会特别大拧咸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靡妇兢。所以挪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪拣臣,力争在市场表现上优于竞争对手浓辑。   问烙靛烫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雇到,这一岗位和以前相比有哪些挑战仿垄垫?   刘智丰裸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赴嫁报,因为我在宝马的八构呵、九年时间赤酷锋,换的工作岗位也挺多的墓描。换了新的工作以来蓖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敌芳灰,比如负责国产车的销售免,可能是比较短平快的吐媒鹅,看的是一聚汐、两年之内的事情塑僧。在宝马中国总裁这个位置上灯,除了目前公司各个业务板块的运营缝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颠惧钡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟目,像无人驾驶蜜局每、智能互联讽、电动车卵悲叼,包括数字化营销财赎、品牌年轻化等等一系列的东西份侈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队榷珊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侠,力争在中国市场上打下一个非臣履樱好的基础衰掣部。我相信咳千缴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翘,宝马会拥有非常强大的竞争优势其。(中国经济网 记者汀佛竭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   原标题吨哭:王永清腊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜课,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牌罚。别克品牌今年销量已经突破100万辆忻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碧撤新,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侨冀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粳徽酮。数据显示闪宽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讼息皋,同比上年的446764辆下跌28.64%锤丝恋。上个月割凄蜕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儒烦膘。    因此妊,在车展期间接受记者采访时抡蝗,王永清表示效鹅单,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟起酶,但全年销量依然会同比下降20%左右蜡舵括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来划染,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独扯改,可能在布局上稍微有点滞后梳叼。现在对于雪佛兰来说搭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喷狈。    事实上颈兜,雪佛兰已经开始了提速布局吧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杯。王永清表示检喂父,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶俗,2016至2020年投放超过20款新车呸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砍涟境,30%为SUV车型掣,并将加速引入包括1.0T勾奔层、2.0T疾腿、8AT文、9AT半辈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碍,未来SUV将成为主推车型疼内奸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淘,轴距2725mm隋,将与全球同步进入中国市场失。同样墩翱擞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僳床眠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薪幌低。    值得一提的是滥桂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS济,拓宽产品线榔挤伺。RS车型将采用包括侧包围箔、运动尾翼仁、双排气管溪矩先、降低化运动悬架暴归侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深,并加载多项ESS智能安全科技蛇缉。    在品牌营销上签漠席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼入泄篙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟芭。另外阔敌创,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣,演绎雪佛兰“热爱瞥,梦想希,行动舶肖,分享”的精神剐。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务亩燃纹、二手车置换等恼吩扛。相信雪佛兰将它的结构调好后嘉,未来两年将会真正出成果不。”施弘说说夏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛙,上汽通用的新能源战略也将全面提速沦鼎。车展当天达,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相年朗癌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发双垛奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骇红,发动机的最大功率为73千瓦羡习,其中电动机负责驱动钡哨特,汽油机负责发电蹈革,它的综合百公里油耗是0.9L钠开。从上汽通用发布的节奏看枫琅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媳舰,王永清说挽茎长,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沁彼,产品还要丰富敬巫,才能满足这个法规的要求率遂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寐嗓,到2020年之后比例更高峡宫犀。王永清表示蛙文问:“估计到2022年晴帅,我们的电池技术会有很大突破日,能量密度大幅度提升短观,成本是大幅度下降编。这对纯电动的新能源车发展是好消息残槽卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诵冕、豪华”品牌——WEY林散,W01锈肆、W02两款全新SUV首发亮相驰,售价区间将在15-20万元县送。对于新品牌的未来发展规划摄卿蛙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惨手卑:“WEY品牌明年将有3款车上市擂,到2018年还将推出2款左右的产品请锹,以支撑起全新的销售网络体系称聊朗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秦敌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篡,8月份推出第二款SUV W02欧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阶乘腻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藕恒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时税褐票,魏建军详细介绍到泉纶伺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耸,配置上拥有最先进的安全技术酞曝局、智能技术和脖,也更加精致伎。此外在性能上两者也有很大差异览,例如在NVH方面浆活,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞疆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糕埠冈。   在经销渠道方面享峰唉,魏建军介绍说话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络还垛把,没有想过招募新经销商悔隆愧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焚土嘘。”   对于新品牌的未来发展钱潜革,魏建军信心十足飘嫌锯,他表示瑰效:“我从没想过这个品牌会失败付,只有退路封死才能做好这件事檀软,自主企业只有没有后路才能把事情做好合。”此外衫,魏建军坦言背,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法南叉称,因为新品牌叫什么并不重要娃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲呵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟涧柑,将方向转到共享经济朴桨刻、互联网缴推、自动驾驶方面新的技术锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商来。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饯嘎胎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩须、生动的演讲小,就城市交通并切、自动驾驶和汽车互联等热点话题活嗣捻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官弛。    徐大全说褥赤,博世始终认为募,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虱告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式示。    徐大全谈到秒划,作为在汽车领域的老牌企业摧撬丢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化河杯、多样化的发展态势和需求勿,博世已经有了自己的思考和方向床秃舅。    他说冷炭沁,如今荒谜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜,将方向转到共享经济躺兴、互联网涂、自动驾驶方面新的技术舍统,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻碾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉剂臼,面对新一轮汽车技术的变革始卫,无论是传统汽车皆免、零部件企业隆爆抄,还是互联网甘哦稍、科技企业甜粱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠冗吓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蠕撵:互联化惜、自动化和安全化芥。我们预计菏步,到2021年逞瓢猜,汽车将成为第三大互联移动实体绘酷,同时扮演人类的第三大生活空间膝盘息。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锈,来充分发挥互联驾驶的各种优势圈瞳。    谈及自动化领域溉,徐大全判断戎家胺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纺堂髓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肛填,通过持续创新驾驶员辅助系统泵删,从辅助驾驶轨、部分自动堕赡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诽,分阶段朝“零事故”愿景迈进坝。目前蔫蕊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谜嚎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔬,到2020年左右翰,自动泊车功能将进行试点项目测试揭殿。    说到自动泊车乘很,徐大全特别谈到停车难的问题巷措。他说睬砍,停车难是在城市生活中的一大困扰忍享。今年芬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查及安,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酚估毖。在八项智能泊车功能里缮,“手机查询停车场位置并导航”杆稼僵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啦岁。其实粒秆,在大型商场里炉傻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伞唱够,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号。根据一项市场调研显示力湘,2015年隘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿税十,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壤涡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抵,在深入巩固原本的互联化酷眠、自动化和安全化“三化”战略基础上缝唉,博世今年也把两轮交通散漂矢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芭。    他介绍醇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澜肚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寇函宏。未来十年釜享菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矫饺达,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品。    在两轮交通方面编,博世提供两轮驱动访扑渐、安全等各方面的解决方案城念,涉及两轮电动车取街、摩托车些限、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芦赤。    最后少面忱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碍静,满足这些变化的需求狡速。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹭懈,“双积分”法规卧挡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箱,连日来淡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天底甭,让观望中的车企备受煎熬哨。针对业内关注的焦点问题筷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粹叫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姑卤:不久前女獭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规较,如何理解这两套方案琼确蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楔馅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挤熔晦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捶穗,但又有独立性撤,各自的核心目标有所不同炮犯哀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佬菠帘,进而确保国家能源安全伙拴琴。由于中国的石油对外依存度已超过60%杯卿吭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求力,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展村际线,进而实现国家节能减排的长期目标问。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集千,但现阶段并不能彼此替代甭奖。对于CAFC而言半怪芭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烙鼓,其中当然也包含新能源汽车朝酣硼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠半。但不同的企业由于自身能力彪奢程、技术储备和对未来技术趋势判断不同集,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求密幌岗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模活,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亲,而以后补贴将逐步退坡匙瑞弄,企业更担心成本无法负担假搓。因此仅有CAFC法规谰薪到,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茬睹蝗,所以有必要出台NEV积分婚衬疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僳体。同时建怒疟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫报,从而有利于新能源汽车早日取得突破拇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丛悼律,其目标应是降低汽车及相关产业蹈虹瞥、乃至整个国家的碳排放陡蒜微,和降低能源消耗诉求不同怠玲图。作为碳排放第一大国掸贰帕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值办,后续国际压力还将不断增大崩。因此抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唾,从大方向上讲是正确的薯艘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菩虫撩,这和NEV积分没有本质区别累镶,也无法确保总体低碳目标的实现卵。实际上娩,跨行业饰垮石、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殿。以电动汽车为例釜,其在使用阶段确实是零排放开禾,但与欧美不同嚷柔沏,中国的电能以高碳电为主鄙荣酞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匣缉劝。也就是说幌孝墓,在使用高碳电的情况下割圈擦,电动车全生命周期的碳排放并不低咆凭。这正是碳配额管理应该解决的问题躺忍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧脐烽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讥。实际上拧监,将新能源汽车确定为国家战略烘沮啃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羌,生产更多的低碳电试袭诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现寡先。    另外薄摆,对于汽车行业叉,无论是CAFC疏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同才,但都应该由一个部门来统筹策划羚讳,系统思考帕枢,拿出科学情、系统匹澈、具体缴、有效的管理办法来推动实施份侵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面然功耐。    ■积分交易细则需加快制定沉捷讨、尽早出台    《中国汽车报》略褪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腐澜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理?    赵福全尾碎美:确定合理的积分价格吻逝撵,涉及到技术潭、成本和市场接受度七肠,需要综合测算和动态调整铰坛。我认为基本原则是系屋尚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握敝,让没做新能源汽车的企业有经济压力伦沉颗。如果NEV积分是“白菜价”弟,大家直接买就可以桓烧词,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫?    因此潭冕圈,NEV积分的定价应足够高非范痊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赫板,通过自己的新能源产品获取积分射雄末,满足法规要求面稀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虚趣涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰古,能够通过购买积分先生存下去彩济,争取时间把自己的新能源产品做起来绅衰埂。    《中国汽车报》坦寄舵:除了积分价格之外泉叭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隧潭,目前处于“空档”状态爱,怎么看待这个问题虱?    赵福全事:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投耸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臣庭楞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唇贫脑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建畔将。同时能,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辉香蜜。对于汽车企业来说颊,3年仅仅是一轮产品开发的周期倾,政府作为“游戏规则”的制定者输俱,应尽快给企业一个明确的目标团,否则企业将无所适从酒碘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恰色穿:“双积分”中提出了2018年起编,8%嚷耍倦、10%村簇妨、12%的NEV积分比例奉,而经权威机构按照法规要求测算龋靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间股,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剃清?    赵福全贤寄券:在这个问题上棚汉疯,我并不持悲观看法苛念。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难儡世聚,因为还有很多企业尚未完全发力撵磕。按照国家的发展预期赔窝某,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膘猜托,如果每辆车以最低积分2分计算虐,整体积分比例就达到了14%钒备,如果是分值更高的产品添惊,达到18%的积分比例都有可能钠。关键是要努力实现7%销量占比目标返掏陛,而这也正是NEV积分的目的所在巾髓。    不过另一个问题引人担忧捆逻挨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榔瞧耗,同时在CAFC核算中也有优惠巩隧:一方面油耗直接按零计算耪筐户,另一方面核算数量加倍荒慈,从2016到2020年分别是5倍洗宫承、3倍偷斥、2倍弊川。此外协,按照单项抵偿原则乓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淀狼,还可用于抵消CAFC负积分捂肃但。我们经过测算发现段想,CAFC中的这种双重优惠嫁,对新能源汽车的“照顾”过多了唾券,不利于促进其他节能技术发展城慷届,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展五犯略,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵认酿。实际上瓷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擞缆笔,两者不可偏废衰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娜侯,但如果CAFC目标落空辟檀,国家能源安全受到威胁楔脯僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障仁县。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消读上嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菱顽烧,这不仅能确保CAFC目标的达成来忍,也会提升NEV积分的价值荷蹿粗,避免NEV交易落空逻灭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乳拧杜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伍,而没有将电耗的概念纳入其中祈,这样的算法是否科学伯?    赵福全得健:NEV积分分值以续驶里程为依据炊汰弓,这与推广新能源汽车的初衷相违背沁篇完,也不利于鼓励技术进步谩俱亭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晚。推广新能源汽车是为了节能减排芜割巢,因此不仅传统汽车舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖读、抑重扬轻讽歌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”较碌奸,而不是搭载电池越多越好恍秸,因为大量电池搭载在汽车上移动娇烽瘸,这本身就会使能耗增加盛撑申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郸外,也意味着大量增加电池生产的排放层钠纱。    政府应鼓励企业开发低成本材、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池松。也就是说攫恍,政策制定一定要“勿忘初心”哎。建议NEV引入单位电耗达梳禾,即吨百公里电耗的概念纲侯,作为积分分值的依据嵌赐。同时煎思,对于小型车电耗适当放宽墓僧落,而对大型车提出更高要求航诫庭,以鼓励新能源汽车小型化巢遍,进一步提升节能减排效果滇菏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坚:在“双积分”中钩霓,没有将新能源商用车列入管理范围费,这样做合理吗炊蓄酞?    赵福全盆袭漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫遣荒海可持续发展的问题师昏顶。2015年渴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懂脚鹊,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒牢统。而此次NEV出台却未涉及商用车汉祈,这是不合理的替仟镣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏甜,也会让乘用车企业感到不公平妇幸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绵怠狗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏股。我建议芜袜床,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆,可以不与CAFC积分抵偿盆,但企业之间可以交易恼。因为如果没有NEV的强制要求休舍,在补贴退坡后宝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酿桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口誓汕扣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊敲牵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粪茫宠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霸苏膜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麓,盲目投资之后潮,多数公司要垮下来狠俄熄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢跺。    以蔚来汽车为例额取,去年8月还只有100多名员工脱钙菏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帝。据中国汽车工业协会最新统计荣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诉乡,销售4.4万辆绰馈食,同比分别增长25.7%和43.8%幻闻睡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摆,销售28.9万辆嫩卸响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舱疼。蔚来技、威马插兄、前途奸、小鹏等已是新能源造车领域的热词杀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邢付疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溶吕来,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目济烩。至此性,奇瑞新能源成为继北汽新能源颇廷乱、长江汽车劣场、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸡赏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怪。    “新能源车企的风险不,其实很大虎奠槽。”王秉刚说甜底恼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力么管,对风险有足够的分析结划,有可能投了很多钱慕暖凑,最后做不成弥,带来不必要的损失复。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桥奋,简单地投资建厂缄、增强制造能力吼稳钞,未来堪忧雀。新能源车电池的技术进步非常迅速 盲,现在可以用的技术一年后就不行了式吐。如果没有研发能力就做不过人家董。“一下十几个亿扎进去烯卸,有可能最后做不成茧犊裁,我还是提醒新进者要谨慎一点谁。”王秉刚说肋手式。    事实上入赊位,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛,但规模都不大拌含。而且动力电池总的规模也在扩张中痢凶,尤其质量好的不多伙,“据我了解睡坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烩棵割。”因此酪闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺处送笔。   谈不上“红海”妊遁锈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的签寒猩,但道路曲折测掏嗜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷桨愧,造车得有钱褪、有人才项丝、有时间誊公。“钱我们还行郡雇,人也不错卞康,就是时间太紧翱革,毕竟搞汽车三年算很快畦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抨摹衬。”万锐坦言咕茅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陷察霓。    不过晃珊捂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篱食,万锐并不认同诧饯撇。在他看来拓线,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汀奴,因为大家都还没“下海”熟频稿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛萌瀑,大家还在忙于造车捷献恐,搏杀还没开始刀蔽吝。    “这是好事盎排臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂瞳淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骑捻,目前中国传统整车企业有150多家半,新能源车企至少有30多家铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宋顷。    至于是不是过剩贪,梁伟表示这还是要市场来判断祥。在梁伟看来娜菊郴,其实中国传统汽车行业已转入新常态且,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刑黔甫,除非汽车消费大幅好转殴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侣宏请。    但另一方面诚,根据预测武,未来5~10年酣号疏,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唉,到2020年时产能达200万辆健、累计产销量超过500万辆世断竞。梁伟认为蔼惦,从年产几十万辆到200万辆的目标刃舒,新能源车汽车肯定还要快速发展乾溜。目前的新能源车市场还完全没有定型僻浚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娄厩缺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功染,“很多人此前担心特斯拉会破产许梦施,但Model S和Model X推出后效果不错挞参,用户接受列相。经过多轮产品积淀炕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捞,特别是成本下降得较明显板吾弊。特斯拉可以闯出来悄尼浦,中国企业也有机会暗、有成本优势健。”梁伟说磐播歼。    对于最近贾跃亭的乐视外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撤慑,梁伟指出纺,除了技术芥,汽车行业还是一个资金密集铆、劳动密集的行业煌爸隶。如果要进入晃,需要企业在未来几年有大量投入久,以格力电器(000651.SZ)为例署量顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烈笑态。    梁伟表示哭讣玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒂吾翰,毕竟快速把产品推出来镜,现金压力会非常大狈。另外淀偶,一家企业在原有行业中具有很强的能力径,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糙钨,这是一个很长的学习过程锻弦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日课,也是第十七个中国记者节防擞缆。2000年财薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抛干,将中国记协的成立日11月8日定为记者节希星臼。此后记者节像护士节钒抽、教师节一样邢将,是我国仅有的3个行业性节日之一界设饱。   值此之际戚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帕坪背,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”农监。      坚守还是离开姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露承:去年网络广告总量2096亿元匠昂渭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檬膳。报纸下跌超过35%迸乌,杂志下跌近20%八碳双。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚀,单项将全面超越传统广告绿臣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者版祷寡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幸壳的,也仍能保持着不俗的销量温沽。    “没有路可以让我选择摧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艇琴屎。”陈总对此直言到乔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚损全铰,但发行量保持一直不减聘。诚然馁删呈,这离不开报社给予的支持宫惟。但从自身发展来讲巩稳惶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馁凶嗓。究其原因纷鹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者适。   汽车也好脐,新闻也罢镐。毋庸置疑冗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坟锯。   纵观整个汽车行业的发展趋势吝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峭锤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骸,但不可否认的是额将,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搁肖辜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者台。    除去对报纸诽、杂志贤榔、广播吼、电视砷毛焕、音像等载体样样能玩得起来犀须,还需操弄3G惭骑、4G等流媒体技术懈紊。我们不知道下一站会到哪里诬莎文。   面对媒体融合大潮稻慑改,陈总胸有成竹的坦言骨购:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代副勉潦,家用汽车转企改制之后继续深化改革囊。由媒体到传播机构厢葡,由杂志到全媒体平台穆邪,历经两次创业碍,家用汽车探求新的发展方向幢探绵,抓住变革时代的发展机遇枪暑,赢得了全新的利益增长点囱毁晚。不再只是单纯的纸质杂志步卤氮,视频偿、自媒体等做出了不错的效果瞧峡。   其次读悲,就是在自己的企业定位方面烙,中国医护工作者汽车消费调查汰俄、中国城市教师汽车消费调查是以医生贸妨毋、护士篓功、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇柿。这些调查一做就是3年钞荆,走遍全国大中小城市干蠕橙,做出最真实的数据袒。 ?   “网红”营销时代   今年以来杯太擎,网红主播频繁出现在各类活动现陈帷,手机发布会惫瞧、车展鹤、房产开盘浮、比赛等一场不落四,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霸酗。”   日前琶美,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”什,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阶陵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姥颗堵。   对此事件视豆,亦不乏业内人士称篓据苏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糙,呈高开低走的态势捐。   陈梓萱表示墒泡艘:“在现阶段的传播环境下士趣,媒体记者朝网红转型逗,把读者转为粘合度极高的粉丝看金,增强彼此互动涉、沟通请辉,无论对于报社还是记者个人贾火,都是一件好事护杜碍。”   “把流失的用户拉回来剿屋穷,用互联网死揪、新媒体的方式鞭猛榷,我们正在努力尝试氮奴,但具体执行效果如何膳策,尚无法判断蜜鬼。”全媒体时代凶,我们永远在路上剐鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:张瑞丽 版权作品枫墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡竣眯,严禁转载荚潮,违者将被追究法律责任吗惦。 获取授权" "  原标题良:广汽传祺肖勇锚酗撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摹拨呐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笺。在本次活动上家疯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颂翠雄。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜痰:“时尚是一种潮流内男去,其实就是顾客需求茧桓,引起客户共鸣咎蹭,汽车也需要时尚晃猎邯,所以GS8出现在了这里尖彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内订嫩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薯垦,中国品牌基本上没有一席之地供。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翔淡疏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孤散牵。   对此鸽菩,肖勇表示肠碉磨:“传褀GS8我们就是承担梦想癸弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢桨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旗京,所以在豪华汽车上截,我们率先实现突破琳眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庭侨,我们就是要跟汉兰达复、福特锐界形成三足鼎立戌乡容,甚至未来超越这两个品牌蹦赐识,这就是我们的目标焊碴喀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡伪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆附鸿散,创造单月销量的历史新高室梁,爆款车型占3.4万辆陋,但受制于产能安排的影响酬腹缔,造成其他车型总的销量并不是很高氏道轻。面对这些问题铣割炬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略好档签。   肖勇表示录瞄酥:“明年我们的产能戊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贝,产能将得到释放纷。我们在满足GS4的同时辣酒渤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狙,最起码销售五千辆以上俱稿,剩下我们会再分配个其他车型叙看。”   同时为了加速品牌向上探羞顷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泥辟。同时肖勇说道瘸邵摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堵,在明年全部投产替辫,所以明年最大的问题还是产能水柏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角撩贰,我就是聚焦我的明星车型欣叮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  还有不到一个月庙孤,东风标致4008就要上市了翻。它的颜值璃耽、科技装配足够有吸引力帕,那么随着锁定竞争对手侈胯、谍价告黄、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜梢宦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卜咯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穆桨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影换汇。比这番景象更热闹的蔑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤。   说到品闲咸菇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贤骚热,让媒体品到了极致破惧。在工作人员的讲解下抹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统半委解,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻堤订,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴己崎桃,无不让到场的记者纪汐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鬼跑、品味珊慈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袒,东风标致在今年推出3008己矢、4008后甫,也将在明年陆续推出3008S敖店、及另一款7座SUV浚。据中汽协最新数据显示魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俺跺慕,同比增长45.91%姥。那么私,在众多SUV产品中尖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澎倡镀?东风标致总经理李海港对记者表示辉仁碳:“我认为要总结一个词就是‘品’字垛舞,东风标致的SUV一定是最有品的哩侣,这个品是指品质啤画侵、品味顶,今天的4008就足以支撑这两个词憋娩玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚏弗?李海港对汽车产经网独家表示城拷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尼极。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型家酵光,轴距达到2730mm炒茅扦,是同级别车里最大的却僳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统围,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导磊,在配置方面更趋向于高端啪监剃、智能疆龄,进军更高一级的SUV市场京。”   然而弄,另据乘联会的最新数据巳博,1-8月杉篓腥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脖叫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漂粗场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜂脚请,作为中级SUV砂憾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄?李海港向记者算了笔账兄耽菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺缉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求供。“这种需求就是4008的机会谅,也是4008成功的保障斗浑。”李海港表示纽。   “狮虎之战”将上演   还未上市溯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎但。李海港认为信,4008在科技装备珐唬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷缅恢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踌咖量。”李海港强调擦含灭。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹅纫还,4008的设计颇具未来感和运动感效韶浦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毛愁动,4008在轴距上占有一定优势侠惺,也使得整车造型看上去更加修长髓。   那么核缎,价格呢巩领?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膘垫,通过对比翼虎的指导价嗣,小编认为4008的价格应该在19万元左右仙痛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奔?据乘联会最新数据筹嵌,翼虎1-9月累计销售84258辆递嗅,月均销售9362辆缴褂。但值得注意的是埂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姓开。那么实,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锹,可以说也有一定难度囤魂。   汽车产经网了解到步鲁,由于目标客户锁定在换车需求的群体覆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晒豪,以吸引用户选择4008纹目。至于置换方案的细节痘孤,李海港表示还未最终确定蜜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先衅徽:李芳" "   国庆结束后纪景雾,北京屑锚、上海吧、广州肚露此、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虐壬协,引来了社会广泛关注哺菩佰。平台闻风声丧贰,媒体炒热闹某,百姓愁价格篱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簇里,“网约车”只是第一块烫手的山芋雌妓体。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刨,又要确保公共交通体系的稳定隘,还得照顾老百姓的感受课解狮。    比较普遍的观点认为狭雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅检,征求意见中提到让市场来决定旗,这是非炒罚科学的妇。作为用户边苔叼,担心价格上涨辰柬,特别是比出租车贵铣熄林,认为监管部门是要维护出租车体系利益读弹,我觉得这是大家多虑了含鲜订。过去哀,在平台混战的阶段霞还,资本介入烧钱抢流量膘龟晦,这本身就是不可持续的窗俯,价格逐渐上赋靶佟,平台收取中间费用是必然的跋。    对于各地的征求意见骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淌食。比如说要求司机是本地户籍墙帕韩、要求网约车辆的舒适度等等撕乔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羡飞。    网约车规范的政策是非常需要的泵钡昏,作为共享经济热潮下的产物敌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色策霉。任何一个商业模式弘,都需要规范起来落。因处于监管边缘五狙,过去已经发生了数起网约车的纹灸害案件屉丢徽。我们在对受害者表达同情爬家哀、对肇事者表示愤怒之后炊收剂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带层篙铃。    然而粪毯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁拉册。比如说辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陛譬浅、车辆要有上海车牌斜门,并且轴距要达到2700毫米澳缺。根据滴滴公布的数据梨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洽,拥有上海户籍的不足万人耸串。这个情况在深圳类似粗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狗免。如果按照细则明确执行匹涎,这就意味着湘谩署,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糙焕。    共享经济是大趋势蜜南,但监管太严可能打击积极性川,这对立法部门是大考验回肚聊。互联网时代娜悼,网约车大大增加了出行的便利锚搭腐,使人们在出行上拥有更多选择溯肖理。监管是为了提供安全高效的服务保障赦狸,而并非要让网约车集体消失净驹。现在的征求意见许多还是首次提出硷红落,建立体系的过程中应该让用户始蠢、司机及平台有更多发言权描某枪。    我们鼓励共享瞪首棉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胳搭僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补恒祈。    我们希望立法乘,只有合法合理才能保障各方的利益宝收,所以网约车服务一定会是标准化驴、安全化的案采崔。    我们希望在所有领域都有不断开放涪墓笛、不断完善的发展方向臀笑,这是产业互联网时代的必经之路踢惯抽。    文 | 著名职业经理人狭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男浩峡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按木惫想:新造车企业已经不再神秘诗,告别概念车的品牌曝光期房奔畏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澄。投建工厂浑、申请资质酒奉,造车梗赎瓮,他们是认真的疟齐。不过粕,“八仙过海抽诚、各显神通”八我里,出身背景不同的创始人菲借拣,对企业产品和品牌的定位敌盆潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦壕。    想听“真知灼见”嘲邪,走进新造车企业垄珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天革骨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拐史,敬请关注玲多姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔬呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徐巫曙。10月10日宋磐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堕葛。这也意味着惟,前途汽车继北汽新能源编、长江汽车之后碗享,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虽瘟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袭,可以稍稍松口气庇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冒霓楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前耿诡,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸡葛畏,有许多事情需要持续推进谷。即使如此须,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心第禄。在与记者的沟通中必,他详细讲述了自己的创业经历圃、资质申请的情况腹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跺乔冠。    短短的一个小时亨喜舌,陆群留给记者最深刻的印象是涡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师靖滑,他们怀揣一个美好的愿景惰同懦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”退贯稠。    ■ 拿下资质不神秘掳甫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警纳写,许多人都对过程感到好奇设赔魏。陆群则表示芳,拿到资质并不是一件神秘的事情奢啪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渤,一点一点把技术做到位拒毖揉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香苏。”陆群说茂绦骚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猛。具体流程是房呜力,企业根据相关标准去申报项目宝祷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请内。陆群认为下隧慨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馁课扩、引入新的技术和参与者鼎瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邯湘。其中对电动汽车的四项关键技术挛恋爽,包括整车的集成和控制技术乾掇蜕,电池的管理技术膝豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洽乔。同时弧,技术具备后还需要做出整车抡价疾,并按照标准做大量测试姥存,要达到很高的标准猛挝拔。据了解劣,整车控制管理系统(VCU)人、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向残,也是已经掌握的三大核心技术龄郎。    更重要的是靖粗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拦。早在2010年眠墓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痕忻济,开始布局电动车沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妈。2012~2013年呛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抒释,在高端纯电动整车设计哄、研发方面取得了初步成绩骋。陆群说畏弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”播莱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吻哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展农迹,开始引起业界关注寇署绦。那时存杯,行业对电动汽车的关注已经比较高层律,而前途汽车早已走在了前列函堕杠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潞。”陆群说茬姐藐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司如,专注纯电动车研发累北、生产师、销售及服务丝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泛枷泥。”2015年9月顾淮蹲,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹲思偶,成为新三板电动汽车第一股哆。目前估窘外,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摩佬,包括整车业务板块(前途汽车)结、设计研发业务板块(华冠设计)沸,以及核心零部件业务(华特技术)挽费簿。这三大板块互为依托湃谈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖焕地。    拿下资质茄都,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点来憋。    ■ 技术妨码龟、生产基地径檬、供应商都得一流    在做电动车的这几年霞萎敝,陆群对电动汽车的理解越来越深入犊溯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茬嫩、变速器等物理结构衅家,还需要产业链配套五跑、成本控制模、核心技术开发等一系列工作噶缅透。“自主研发的核心技术赦粹、国际一线的供应商和自建的生产基地班佳,是我们的三大优势秘愤。”陆群说巍。    陆群说伞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞳脸,市场上找不到合适的零部件供应商筷韧酪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术避菲广。目前冲蹭亲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盲撤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眷蚊、VCU税驮筐、RESS等核心技术附纺币,使零到百公里加速仅需4.6秒妹噬厕,最高时速为200公里诡,最大续驶里程达到300公里秋。而据陆群介绍份锌此,这些电控技术相关的零部件适,不仅前途汽车自己使用泞腹弹,也已经为行业中其他厂商供应乘眉。    在供应商体系上俩鞭讳,前途汽车同样拥有强大阵容航搽,已经先后与IAC痕、博世汲泉惊、布雷博陀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作残愁。这不仅确保了产品的品质谜阮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬休趟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时考蜗凭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地深目哨。今年2月弗厘坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基电舱,按照规划拉收椽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玩阀,将在2017年中试生产羚,第一款车K50将在明年底上市矗。值得一提的是兔短拐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺就,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平掏。    陆群认为疗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车册,而是要通过成本控制禽诵、技术提升来实现跺锤搪,其中轻量化就是很好的解决方案炔讽。他强调图嗽邵:“前途汽车的产品规划和市场策略赖速袍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的算琼椿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦,在全新的市场领域不断成长蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯澄们,中国新能源汽车市场前景广阔嘛胖,存在巨大的市场机遇柒私。据他估计龚菩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来希。他表示鞭辞剔,前途汽车已经做好了准备办戮。    陆群始终坚信一点等淀氢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泡暴菏。在他看来受,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扔。“所以换教,我们专注车辆性能踢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蟹既浑,迎接智能互联时代荣枷。”他说放伙。    自1990年大学毕业进入汽车行业须控渡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恋熔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽年黔,创业历程也已经13年瞬,算是行业的资深“老人”储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禄刻,他的团队也是一群“汽车工程师”伶恼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恋。    陆群说冒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偿旗焙,像华为一样拥有先进的技术台褐唬、过硬的产品品质以及国际化的视野提粉拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰吵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弛扣,同时怀路,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恐拔哦。一时间缉库,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摹诵笑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入滴拱,对于新政囊稀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挥。    看自己   记者钩们: 首汽约车有哪些新的动作和布局扫填琳?   魏东狄摄: 一方面蒲驰吝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面红,根据北京哀碎嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逛,我们会在司机岭、车辆和运营都符合当地规定的基础上靠瘫,继续增加运力保障陈,这其中包括增加自有车辆钩磨,也包括增强与当地伙伴的合作贾讣泛。    看政策   记者隶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齿仟,有观点认为戈日啸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壬: 这样的说法不客观兰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定态,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畏蔫逆。    某种意义上讲牌味,首汽约车项目上线之前皆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糠供,我们只是在政策范围内尝试着做建碘。彼时筷稀狄,我们借鉴同行业企业技术手段莫、商业模式和合作模式尉,在政策合规的前提下磊,尽可能尝试庆诧卜,当然委醛绕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疥料咐,我们是十分期待政策落地的韦。因此瘁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋。    记者菱: 怎么看待首汽约车的先发优势够?   魏东纬: 的确掏砷岸,北京市场上我们目前是最贴近政策的秒缝,但从全国“一地一策”的角度来看惦队脖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜡汲。    看行业   记者蔫掏: 按照当前征求意见稿来操作汤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檄午快。   魏东设: 我们对于各地方出台的政策表示理解婚脐柑,网约车实行一地一策制度抚钉,各地会根据各地的交通发展水平灌竭疆、城市交通需求来决定如何管理网约车塑处,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗣窟拘。    看未来   记者吹: 未来行业格局将有怎样的变化凤得馈?   魏东芳沙: 当各地政策正式落地之后鬼概贩,会明确供给的标准饲罗,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁导楣蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域悍肖,同时曙鸡乘,对于准入的司机进行严格监管摆。因此极超榷,在未来行业格局变化上石,在大的方向和框架上由政府来把关枪努,在框架和方向范围内甜,各家寻找自家的竞争点和突破口峦,现有的平台选择优化平台和转型升级罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝材铺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始读稗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略史蓉,并通过一系列体育陪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烁、活力的品牌形象钡灭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廷街播,除了年龄悔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柔强宪。” 10月13日谷浓胺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽颓鸿。   据悉仓雄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岔,并向年青人传递积极的正能量风入宪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侧。未来体,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讨帆滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泡炯世,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椿,借助本次人物盛典碎卷删,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收翁。   “2016年世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淀偶轨。” 郭伟表示罕厘哦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粟,不仅让不同圈层的消费者吓壬晦、车主歧、粉丝共同参与到活动中妒提攫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机落。”   事实上辖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菱,包括体育以及音乐类的综艺节目菱,实现了跨界合作彼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伦蚊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流负播靶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苏朝。”   根据最新销量数据显示淌,东风日产9月份的销量出色沤膝亭,同比增长超30%涡。其中主力车型轩逸寇刀、逍客奸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣归俗。   郭伟表示垮炕,“东风日产今年的目标有所提升烁,对今年销量保持信心棚。”此外晌,谈到是否有可能再接再厉措勤,在总销量上攀升至第四名的位置时劣锚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知良,能超过前一名最好靡,但最重要的是与自己对标履按触。”   责任编辑栋邻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸臼盯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吴拢剩,管理层不参与讨论粕牡,每组都有来自全球各地规倒菊、不同级别狠假、不同性别的同事来任。”蔡澈说傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苇,大家相互协作鲁层、互相支持攀戈、勇于尝试硷计。”    中国经济网综合外电报道澈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士特,其宏大的构想才刚刚开始侈肥。蔡澈现年63岁弦盒煤,其工作合约预计到2019年卡,在刚刚过去的2016巴黎车展上驮,他再次用前瞻的眼光和布局蔬晾,为戴姆勒集团未来的发展填肉,提出了新的方向腑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿垒:当年学的是电子工程专业彤,就有人建议“傻小子肮别郸,去学机械工程墨。”怪受揣,“今天来看权坟锭,坚持初心哼殊,梦想终有回报另该嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庐涤,在报道戴姆勒集团的“变化”时舱溯卢,都会引用蔡澈的公开演讲烂,因为他提到了电动炮犀黑、互联味画划、智能和共享等前瞻主题刮豁。    首先珊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豪绘虏,并计划到2025年陕豢窃,成为高端电动车市场的领导者撂膊。当然妨蛾垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列号努恋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疙砰坟,恐怕显得更稳健察。    “在所有这些领域嫁,你必须为未来的投资做好准备费类,”蔡澈说漓铃玩。 “但这是令人兴奋的彭牵钩,所有这些发展不仅仅是技术的改变奉釜霞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匆躲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侈筛,内容丰富的CASE(瞰思)计划排究,它取自于智能互联纹、自动驾驶倡韩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翁辜。有评论指出毙某:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舌骡,就是要对未来做出承诺敖橡咳。 巴黎车展发布会期间缄,蔡澈穿着休闲衬衫热九、牛仔裤和运动板鞋坷祭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倍拱嘎,但蔡澈作为首席执行官联,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焊,以加速决策和赋予员工权力著称点帕盎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捣,鼓励对新产品和新发现补嚼鹤,进行实验性的尝试坟娩剔。    巴黎车展发布会期间事,蔡澈穿着休闲衬衫核庆上、牛仔裤和运动板鞋森梢,一改西装革履的常规风格小。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惩琅痊:“我们并不是穿衣方面的专家刹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痉箱技,而是留在了在工厂附近的办公室睬,尽管条件略艰苦骚反陶。至于在衣着方面的变化及,没有具体的规划鲤镜匪,因为衣着是表面化的采沧裳,符号化的夸,尽管这会传递一些信息芒齿墨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示景温唉:近些年辰樊撵,我们尝试了很多新的想法限,对整个行业而言都是全新的尝试册陶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绩琴,很多同事都参与其中吨。    “仅仅3个月的时间率,我们收集了150个优秀的想法废莽,这些都是关于企业未来建设的好点子敲。我们把参与讨论的员工分成了八组冷盼,管理层不参与讨论锌,每组都有来自全球各地蜡钡、不同级别敦、不同性别的同事豢。”蔡澈说炔窃,“今天提到的鱼群式结构貉,希望让公司更有活力渡遂,更灵活彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞,大家相互协作鼓磕、互相支持猴坏惩、勇于尝试欢凭。”    几个月前疤癌革,在柏林的一次会议上逞疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻椭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趁。根据德国报纸对这张照片的描绘罕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秤。蔡澈告诉开发商惠抽,这张照片是30年前拍的剔,那时劲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砍。    随着电动车品牌的发布贰丁,以及首款概念车的亮相梨疥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灌傻。在戴姆勒的规划中拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绰节赐,包括价格弊惦呢、外形和性能颧葡。据了解淑理哗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产那探,包括在德国建立第二个电池工厂疟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哀猩棘。主场“作战”的雷诺品牌吕杭簿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓦德累,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慰就头,包含设计葛、产品以及市场布局等方面伶毙笛。    发布会结束后几铺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房悸。在面对面的交谈中鼻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铝。另外趁屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫌筷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作前尼丹。    网通社惠视拦:在中国市呈怀窍贰,2017年雷诺在中国有什么挑战携?    戈恩酣猾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熊聘,中国和印度都成为全球业界的引擎雾吕舵。2017年是雷诺非常重要的一年叼,我们的销售会起飞碱饶,就像飞机一样说,正在起飞向上并且不停加速竞。对于日产来讲哆,也是非常重要的一年钢鞠,还会进一步推动启辰的产品潞抱哀,这个也非常关键滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧差涡:您如何看中国新能源市乘睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划金?    戈恩纠香:我认为中国会成为全球最大的市吵埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朵讹侵。对于日产而言勉壤沽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夺绣臼。    网通社匈:对于雷诺和东风的新电动车项目境沧,是否可以更详细的介绍一下派孟?    戈恩汀揩:雷诺和东风进行合作儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋斑骆,最终项目还没有做出决定差,但正在研究当中始沉顷。    网通社鞠视揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术完,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谱崇疾?    戈恩努孙:自动驾驶一定会进入中国骸,这是勿庸置疑的闷。目前疥奥横,各个车商在这方面的竞争非常白热化恍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菠茨。在中国相关法律法规允许的时候溶露咐,我们的产品会进入中国玖煌卉。当前溉淘,我们的样车正在美国汇冈、日本做相关测试滥膘坑。与此同时角,雷诺当然不会遗忘中国市场缮。我们会在中国市场进行一些展示项目独狈及,这会帮助我们完成产品差异化的工作顺膘凸,也会帮助提高产品的竞争力极。    网通社摩:三菱的加入涕泻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彻?    戈恩斥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三率李策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沁杉。我们认为2016年包含三菱在内提贤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亥乘抱。所以它不是目标芜,而是我们现在工作的结果替。展望2017年了税,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旱节,尤其是三菱的加入青吕曙,让我们有潜力跻身全球前三速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁踏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杰排,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响齿棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苟仕潘。”Kalanick 说道孙矾沧。“如果真的发生这样的事赤味蔡,而我们没能参与自动驾驶的开发错缝巨,那会发生什么事磁驼?未来将迅速抛弃我们恼。”    上周四殿涝,Uber 对外表示动涧俺:8 月底脱乒倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县。    与平常用 Uber 打车的程序无异温,系统会为乘客匹配 Uber 专车茹叹辈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薯峭薄。虽然是自动驾驶汽车厕陋,但车上会配备两名训练有素的工程师胃悼卧。一名工程师坐在驾驶位上揭穆吻,随时准备接管汽车控制权联袜,另一名工程师坐在副驾驶上辖,详细记录汽车的每个动作寞妮郊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外官诵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto登荡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逛。在采访中边,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塘踢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贯孔惮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱焯选,现在卡车运输市场也是如此姜。”他说哆。“现在谈这些还有点早创,如果非要说点什么携,我只能说我们已经进入了研发阶段微。”    在采访中厘,Kalanick 还被问到停:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陇聘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存男雌宽。他认为在交通自动化的世界里屡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加截,但驾驶员所占的比例会下降锚需。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫁输隆。    Kalanick 说道免:“像旧金山这样的城市嫩布,大约有 3 万名活跃的专车司机驴掇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邯绥,但是别忘了晃京,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊扰适,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郴尘,自动驾驶汽车也需要鞭盗漠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贾插些,有些情况是处理不了的腔酮蚕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ゾ孪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篇霜晒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜。”    他举了一个例子靶,电话刚问世的时候牡麻黔,需要一名接线员来接线葡氨磺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啼,而是创造了一个全新的行业茫碧,并创造了大量的就业机会豆谭铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男很记:李芳" "  穆伦认为笔少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代对概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姆,包括汽车的使用方式颗悄蓬。    自2015年9月25日临危受命随煽,出任大众汽车集团CEO至今垒衅唐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荆隧辉。那么玩,一年过去兴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹丁户,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后割加,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绢裴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恨,贴有穆氏标签的大众称,其未来又将是怎样的呢任?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耗骨趁,借已成惯例炔反,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廖疽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》累绥贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断节荆笔,也就构成其《巴黎宣言》的构架膝糯炼。他认为瓢鲜脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僧纺疙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逞,包括汽车的使用方式豹酥舵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说券,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菇慨,这需要我们用全新的理念卫、全面的视角对于出行方式进行解读唉男绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汕范。显然修期衔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墟堆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忿醚还。我们需要联接汽车世界和数字世界孟,让消费者获益嘛蹦,推动社会和经济的发展倍惋败。同时顺应驱动技术的根本性变革率,即电动车是汽车行业的未来糙。尽管如此蛙闹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腻称。我们必须晶卑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钦钠膜,同时推进替代技术的发展慑想耐。    穆伦坦言赂趟寺,应对当下的变革厕轨,对于大众汽车集团来说痕衔畦,是一项十分艰巨的任务板霓。尽管如此时,我对于集团未来的发展持乐观的态度券推舜。因为在过去的一年里跨,我们兑现了承诺瘫姐, 增强了核心竞争力啪,积极推动集团业务的不断发展帕抢。因此桶路仍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆剖魄,而是“大众汽车集团将如何成功”嫌。为此呛手,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呸赋。集团的目标潘方,同时也是我个人的目标妊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坷村泊。    他说蚀提,今年夏天磐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆冷。我们强调隙,集团未来发展的重点领域将包括患:电动汽车廊潭、电池技术钱始、数字化抹枢溯、无人驾驶和人工智能矢雾,以及全新的移动出行解决方案殴兴。放眼未来弧,很多人将不再拥有私家车改奖拘。即便如此全去,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辑缝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喇收、大力拓展移动出行服务菩狡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倡郡脑,包括集团旗下众多品牌的战略扯技、关键指标和相关措施脾荤。但在此之前蓄即,我们并未停下脚步慕卷汹,而是继续开展相关业务吼悲思。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文北跨,他特别谈到诚喝矮:“在中国舜纶品,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛋痉送,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坏荆拢。    穆伦表示鲤忌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亮波坍。这些实践同时也表明腊,即使目前面临压力合靡赣,大众汽车仍然完全有能力实现目标父滤。他承认繁羔让,坦白来说配维,柴油发动机排放事件影响深远纲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骚碉。我们正全力调查事件发生的根本原因烩窗酬,不遗余力地解决所有问题焚,并在最近几个月取得了实质性进展担千急。然而对于我而言我吧厩,构建大众汽车集团的未来髓坦卿,也同样重要型乌透。    穆伦说权图,今晚兰叉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌构。在2025年以前萍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同捷,并在欧洲市场占据领导地位融垫。    最后居切,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幻滦翔:“未来驳僻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貉。它意味着自由磊父孔、乐趣和情感柬。因此龚钢,我们注重产品设计裴,并将以崭新的视角进行设计创新”缉忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  今年7月底伤刀,在2016年世界500强排行榜中蛇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜侍哀,比去年跃升47位拴梯搐,排名第160来,引起国内外企业界付、尤其是汽车业界的瞩目物任。    今年歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屉。恰好是在10年前泡,徐和谊出任北汽集团董事长趴,策划尼、主导苯、实施了令北汽集团由乱到治谋脚诵,由小到大庭挛翁,由弱变强的变革硷变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推稻、有益补、独到的成功尝试哼。但是拟是急,当中国经济网记者约请徐和谊兑,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪伺洞,谈一谈自己与北汽集团时慨程,徐和谊温和蚕、憨厚地笑着说徒窃馈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逆跑舍,少谈吾,少写昏。    于是恰蟹,在不久前的一个上午泌琉渺,在北汽集团的一个会议室里触,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜识镁。今天是系列报道的第七篇欣朔。   “北汽这些年发展快桅悄,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用店李盲。不光是从量上撮幻,速度上铺,还有效益上”袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶卞,如是说道诗既防。    “在各种场合我都讲屑暴,北汽就是合资反哺自主”估揩氢,徐和谊告诉中国经济网记者返盟窖,“合资和自主蓖,绝不是对立崇文,而是互相借力”熔。 2002年10月18日溪,北京现代正式成立戏矾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记署洞、董事长算起掣度踌,徐和谊执掌北汽已是整整十年碱兔钦。在徐和谊的带领下入唐罢,北汽从最初的“一盘散沙”速法紊,到如今的中国骨干汽车集团海嗜,取得了长足发展赌士衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乾得肌,北汽位列第160位慕罕柒,比上一年度提升47位鬼扒,并首次进入前200名伟坊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡。    “北汽这些年发展快幌,我觉得合资这一块提搪烤,起了非常重要的作用衰。不光是从量上恫娟恒、速度上码马,还有效益上”钉功炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窘辞,如是说道涎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华骏艰,徐和谊结缘北汽皋份,也正是从合资开始饱。2002年痢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业构、发展首都经济的龙头项目和示范工程迫惭膝。    为此醇囱,时任北京市委工业工委副书记矛酵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽显挛,担任北汽党委副书记梧北、副董事长梧纠,以及北京现代党委书记谎、董事长敢绒。 2002年12月23日结,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娇,北京现代实现当年签约翱拾恍、当年建厂屑、当年投产凤、当年出车缮络。在短短不到一年的时间里位嘿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勘缉钦,迅速在中国市场生根发芽鞭揭峨。由此创下了业内独有的“北现速度”闷却潦。    时至2015年钱钠,北京现代已拥有第九代索纳塔剩杠、全新途胜垃法、名图迪溜、ix25碘竭滴、朗动颈毁、瑞纳等14款车型录缝捷,涵盖A0级菱郴、A级洛、B级哺、SUV等主流细分市诚健,累计产销量突破700万辆镰导。    北京现代官方数据显示瞪,今年前7个月表咳,北京现代累计销量达到59.3万辆秃,完成全年112万辆销量目标的52.9%酪。 2005年8月8日皖咕排,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慨鼻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实遂聚。北京奔驰的成立项,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镭曙。    虽为国内高档车市的后来者狮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下第,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膜撤,实现产品导入俱趁炉、股权调整畦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茂,北京奔驰由此迎来了高速发展期前。即便是在国内车市进入到“新常态”后派,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迹,远超行业平均水平撬。    目前郝酿滇,北京奔驰已建立起全球面积最大伯变恳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世矢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓖淋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狭卉长、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澳湃。 8月22日翱繁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉耗捕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罐输:C级车锻苯捅、E级车晨防囤、GLC SUV和GLA SUV氏。官方数据显示景图绞,今年1-7月席鸿,北京奔驰销量达167307辆绥呜粉,同比增长32.9%耽谜钵。    8月22日筋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妒墒。在迎来年内最重要的车型后桥房木,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匙信插,着实令人期待扩宪刻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍嗣娠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汝圈分,更是为北汽自身的发展提供了极大助力括竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多确。    “在各种场合我都讲未罗,北汽就是合资反哺自主”拼,徐和谊告诉中国经济网记者毯,“合资和自主屁,绝不是对立懊继,而是互相借力”杭录趁。自2009年以来诫眠列,由北京现代堵扑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶荚凰、管理流程予以借鉴的数以百计釜鳞躺。 北汽自主实现百万辆    正是如此苔侣犁,从2011年蕾,第一辆整车威旺306问世浩感馈,北汽自主销量直线上扬狙:2011年达到2.4万辆筛、2012年实现7.8万辆界、2013年超过20.2万辆扑玩腾、2014年突破31万辆缕经、2015年完成33.7万辆憾。历经五年多的时间监眠井,北汽自主已累计生产达百万辆甩讨,跨越增长令业界瞩目暮缴彪。    “着眼未来闭,对于合资我仍然非陈媚猓看好侮。不仅是十三五危裁爸,未来很长的时期缓暮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驾佳层。另外翱,在此基础上鼻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栖喷滴,徐和谊表示晌箱勒。    “年底前还会有更多的好消息牛,不管是在新能源领域韧垢癌,还是整车领域得蜂,包括一些重要的零部件领域驮,还会有一些新的大项目落户北汽锰揭。这样棱,为北汽更长远的发展隧篇,我想合资这一块厦论,贡献还会加大裤痊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳醚抬:李芳" "  9月29日琳皋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缚心吧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檬。   蔡明指出新内,中国汽车市场曾是低质量翱滇悍、低配置淬、低服务的代名词托。诚然马敲,与美国汽车市场相比贿,中国汽车市场还不太成熟洼。但是信,趋于完善的服务质量灿、规模日益庞大的车展归欢赦、逐渐被认可的中国自主品牌卫瑰些,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匿匙侧,分值越低表示可靠性越高太。J.D. Power近几年的数据报告显示吼牵湾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定删,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠猾奈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撇。尽管与美国市场还存在一定的差距看,但中国市场的后劲儿不容小觑互此土。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓶疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢高?J.D. Power最新数据会给我们答案可梢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH技橇荤,而中国市场的进步速度为每年4PPH庞。在车型研究上时脾,中国赶超美国市场需要6年时间汝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磺,而中国本土品牌进步速度为8PPH徒。在生产车型上笑,中国赶超美国市场需要5.5年车漏扇。   3. 在了解美国客户的需求上背,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯参纽。   经过对这些数据的了解和计算仓睡,平均下来抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼射快,才能百战百胜惶,想赶超美国市吵惩,前提是了解美国消费者的需求丁荒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倒谋当。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堑额俗:车内有令人不愉快的气味拉汞蹋、胎噪声过大(来自车身下面)婚歌、耗油量过大唐恐、风噪声过大(来自车身周围)通、空调开启后孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敌磊:内置语音识别经常无法识别/误解命令室麻皑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谋配、风噪声过大(来自车身周围)叮孰澈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抒枫电。同时陌密,在前10大问题中司,只有一个问题是相同的拨健唾,即风噪声过大伞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸵阶段,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒙莎。中国消费者更注重感观(嗅觉秽、听觉和味觉等)方面的感受质量上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辽。   就目前来说团,中国的汽车产业还有很长的路要走坡龟攫,无论是汽车的质量烩,还是汽车的整体销售体系愤墟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皖垃。凡事欲其成功辉酪,必要付出代价搜缚:奋斗息。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熔俺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣免琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墙囱泻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛔双:李芳 版权作品缓轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载鸡汕毁,违者将被追究法律责任敌扭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洼唤坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构逞反,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩。同时奇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伶釜兽,作为本次车展的重要组成部分之一街,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痢盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸,为中国汽车产业的智能化囱魄,信息化方面的发展做出指导意见卜。   本次峰会主办单位谭嘉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拖辽:   贸促会汽车行业分会长王侠散溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薪废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘假聪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林波亭伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩龄存:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓律幂访:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穷伸锹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鳞封,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迪玩。因为我以前开玩笑说了一句话棉祷,我说这个车联网这两年已经实现了睡,就是人在车上用手机连网冯苍暴,这已经实现了晦卧困。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架塑手,手机天生的使用起来就比车机要方便疯娄间。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膏串觅。有一些改变我们已经看到了粮苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了患汾刻。现在有了优步寇惟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了操稀抚,这个确实听着都挺有道理配环,我们一听都很吃惊炔禽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纶康,搞来搞去就卖那么几百台车慨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拒。对于整个汽车产品推、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄秋伦?   回到出行的那个问题雌帝洞,我觉得大家也不用特别的担心欠段渺。我先给大家压压惊劲窍,有两个数据很有意思检痢芍,一个是美国湾区的汽车销量丧,一个数据我们一查就能查到拈玛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谎翔称,现在渗透量已经非常多了涪挂,优步在湾区这么普及了稻,买车的人是不是变少了清能哨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娃郎课,这个没有变少逃赶坊,而是增加了侈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尉谅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错髓席。确实涨的很快避必,这个和大家的想象是不一样的鲤,觉得汽车销量应该减少檄,怎么还增加了呢稍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森矢改,你说滴滴潍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苍硼递。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买形栏奋,这背后真正的原因我就一直说趁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了返贩,其实出行不等于汽车芭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漠撩、道路密度不够这种应用场景其令胜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焦空嗽,其实它真正的加剧了中国的拥堵发。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啸燃。汽车也不是简单的交通工具播赎,如果把汽车还原成一个交通工具孟柏般,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了程。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耍十蜗,我可以开逛农绵,我也可以去坐地铁啼谅课,我有北京和上海的公交卡同燃、地铁卡闺葛匈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巫睦癸,我也可以骑自行车绢,有的时候感觉走路也很好弛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搔繁,汽车行业当然会发生改变煞苏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验版烙。如果你只是把手机当做一个通讯工具删沸购,在2007年的诺基亚已经做的非诚锼势Γ好了鞘,但是还是被智能手机行业颠覆了兽岛。在汽车行业也是这样粗认淡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漓浓,我们去展望一下芹畦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶休,大家都提到很多了退蝗。其实很多人的展望角度是不一样的海徘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了眠祷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坷肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彪煌场,更多的是解放了你不用开车溪惯,分享的是司机惹躬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荆痉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轰,它是一个规模经济菏。它的交叉点大体上在2020年就会出现壬蓄,我们的预计2020年在美国就会量产敢埠称,在中国可能会晚两三年膘吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的清剖,这是我们要看的一个趋势扫怒荆。   第二个趋势问哄,移动互联网会加快电动汽车的普及郊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笺舞凹。很多人说电动汽车是因为省油钱赂郸隶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车休,最好的体验是你直接在家里就可以充电了申溜狙,再也不需要去加油站了溅河臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞄俗烦,以前汽车公司都是专注在制造嗓惨,用户就认为是汪洋大海箱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯郊反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链富相木,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靛翻,内部管理的界面滇匹扔,反而把制造这件事情也许就可外包了灭湃。最后一点谎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓣纫,所以汽车作为交通工具以外的部分兼疾,一个用户买了车以后需要的增值服务荆,汽车公司就也机会去提供这样的服务等。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验燎构沏。所以正是因为这样一个对移动互联网惦涕乾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化模脸倒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涝,超过1700名员工邯尖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烩猩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刨酷爸,激励用户冕痰,这样蔚蓝的天空就会出现衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳湃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨显耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竞脸号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹枯嘎。同时啼纹睫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开探虱,作为本次车展的重要组成部分之一鞘痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斤崩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠想矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉辫,为中国汽车产业的智能化庆,信息化方面的发展做出指导意见方。   本次峰会主办单位特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呸:   贸促会汽车行业分会长王侠兄馅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滴嫉纲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潭耐洛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教钠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屎搂蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旗褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汤赦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻棠韬希快剔楷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讽,因为现在我们是全世界销量最大的市场斡煤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露十、环境污染等方面杀帮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙。同时和剖城,智能制造诚、工业4.0武邦捻、移动互联玲莆世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烁忿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呸考、“互联网+”等发展战略其宛翱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂号竞。我们有很大的机遇胁绒宏,我们会见识很多非常有趣的变化朽菩吭。   当前业界普遍认为氮燃,低碳化翁粕土、信息化隶、智能化是未来汽车技术的发展方向沽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筷躺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祭桶雹,正在成为汽车行业的发展热点便式,正在助推中国汽车产业的转型升级撑,从而进一步打开智能交通产业的价值被啥。在2010年的时候棺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬潞,为用户提供全天候涵疯悸、全时段的服务馅仑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匿,签约和活跃用户超过一百万被庙瓷,累计为用户提供约2亿次的该户服务点,人均交互服务超过11万次糖巷汕。经过近七年的发展锌份千,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猴捕嚼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惊、凯迪拉克乃餐岁、别克椭衔、雪佛兰上使用掏奇,倍受消费者青睐垢午额。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇职迳巍,面对新的市场和技术趋势绥,基于车联网多年的探索儡扁念、实践结合行业的技术储备幢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晾,提出了到2020年力争100%产品实现互联撬,并致力于打造以车载信息服务谴樊沙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺搞侥,为人辑龄、车提供安全智能便捷绿色出行腿甩爆,初步建立和谐的人啸堪谦、车挡冒、社会互联生态圈叭粉池。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幂、别克纶、雪佛兰品牌蛊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丁狈茂。除了安吉星在移动信息和网联上溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侨、内容服务能力吵、大数据运用能力帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窝、B2C的业务瓦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全但,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露身、支付安全辣床导,更可能引发行人安全和人身安全冀尺绩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藤腻贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猎,网络安全开发包括威胁因素识别勺、安全战略制定囤斯、安全措施执行皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寐撅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呢独丰,并且在过去几年不断的进行迭代升级禾舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作限瘟。伴随车联网技术的发展蓖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术想,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赖。让汽车驾驶更安全仿孰羔、更轻松怪侨、更有效侧修潘。   我们身处在这样一个时代签酱,新技术层出不穷使一切变得可能花胯隆,我们也是非常幸运的一代人豌册,能够见证汽车行业在国内悸桥、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻呸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤底。同时也让我们对明天更增添信心和期待盼褂檬,激励我们坚持不懈的努力萌。   我们相信俊葡,汽车行业的发展刚刚开始图。汽车行业与其他行业的相互交流铅具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宽荚。我们会和同行一起共同为之奋斗健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋佃谷:李芳" "   9月28日腻,在2016上海浦东国际汽车展前迫侗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龚写,新兴造车势力我匿、养车狡份舞、汽车金融等领域从业者匆,走到台前脓亢慷,与大家分享及探讨未来的市场前景金剂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拦。    吕征宇到:各位领导裳、各位嘉宾鄙节酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典突阔籍,刚才我们的同行说得非澄裕好滤完硷,其实我们有一个共同的理念裁琴,而且我们也有非常多的痛点难。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来革篱虎,我们也有美国合作伙伴的公司嗽立,乐视的七大生态是有机的疟刑套,在零基础上打通的辛帕诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晒戒坚,目的就像董事长讲的一样顷鹿唉,让“蓝天白云”再飞翔澜璃,目标就是打造全球最先进的超级汽车村轨。    那么用互联差慨、智能寒未、电动琼痕、共享的方式涧拌侧,实现“未来”的交通方式市澄,我们认为汽车产业瓢,还是没有被互联网变革的产业鸿愧弯。对于乐视超级汽车生态而言翔枫姆,我们有四大基石衫售,我们相信社会化怕、分享化露虐、互联化龟搔、共享化将成为我们未来变革的方向髓挽。    从我们的汽车生态诞生以来肛懦,我们保持着快速的发展蠢脆跑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哄,落地在浙江湖州 耙,这里包括绿色环保的环境拨破百、自动驾驶的一些功能和区域筏小伺。    同时我们最近可以告诉大家陷刨耽,我们的产品样车在美国已经开始路试顾,技术在百米加速已经是全球领先了醇患酿,产品的量产进入倒计时状态撕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷,创造首轮汽车最高融资金额的记录匣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发段,协同开发也是我们在北美的基地俺怠、中国的基地合、欧洲的基地共同开发洼床妒。同时我们的战略开发电动的底盘机构荒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还香溪。    第二个就是智能化多小,车是人工智能的最佳载体毙裴瓜,乐视做了大量的投入兔,在硅谷和SSA成立了研究院怂,在智能驾驶也取得了突破性的进展筒膘犀。社会化就是刚才说的分享蹿蔫咳,我也非常喜欢这个创意拎贡讹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篓彩,我们相信在共享经济的领域里急糯,无论是Uber的繁荣冠,都证明未来不管是房子假汉、汽车都是重实用的趋势堆驼,所以乐视将战略转移械,推出车租赁的平台软,我们叫做乐享平台茅藉。    其实最重要的议题杰尘,乐视作为互联网公司男竿坡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缅晨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犁廓,电动化悸拘、智能化抬、互联网化间届、社会化矮猛,这四大纬度有密切的联系鹊乳摆。    我们把汽车当做全新的载体斯慨独,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坷筹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伐挺奖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柏,谢谢大家饲刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串庆孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霜差,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娶剐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌识河,他认为车联网姓狡绍,既然是大势所趋颊冕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀韧,少炒概念派桔挞,多做实事痪斡么。 以下是王侠发言实录系摹蹲:   在这个夏末秋初堆、时令更替的丰收季节电太,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匹浩催,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梧锋。在此丝己,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厘蜡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齐,汽车产业的电动化读惧廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题前,而且也正在成为全产业链创新求变畅圣颅、转型升级的主战场羔搓。但是兼晒,热点和繁荣的背后顺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样边歧,车联网也在热捧之后开始遇冷乒矮敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臼沮墟。其实沁井,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缚朗,我们要理性面对膏、系统分析拍,既对前景充满信心炬锌妈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藐菏纶,才能在变革的大潮中认准自己的方向慑勒浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍橡,我们要清醒地认识到戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋标佛拐,是不可阻挡的方向床称。电动车还有技术路线之争牢、对减少污染和能源危机的疑惑畦肥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伤,没有坏处确筏承。汽车诞生130多年来届宦,除了带给人类方便之外骏骏,还带来了许多难以克服的问题忌诲,比如交通事故甫丰赣、环境污染和拥堵搬霸侧、能源危机等等黎。车联网和自动驾驶等新技术的应用透惨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埂破喉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想必箍肌。现在不少基础薄弱的车企聊戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人屠番,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守概浆,多持观望态度晌谱洽,这也是目前车联网叫好不叫座辑、貌似热闹却普及率不高的重要原因女浦。我想说的是似必处,既然是大势所趋胃,就不要犹豫不决副抢擞,否者真的会给对手赶超的机会宛。   我们要清醒地认识到晾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞍。汽车市场的低增长成为常态之后秒涕,我们对于销量的追求空间越来越有限辅缅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值患零,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牌。   我们要清醒地认识到查,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腔,必须是社会性的统一行动癸。一方面谜龚,车联网是一个汽车生态胺茅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宏尉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棘。另一方面棚磺计,车联网又是由整车制造商垂定、产品供应商吨秒痘、内容提供商午、软件供应商肃、服务提供商唇怀、网络运营商等不同角色组成的产业链型,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合新贫,打破壁垒轨,互相开放信息系统阀饺霉,进行深层合作诵疮暗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熄凭。   我们要清醒地认识到劳辣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奸,而是要靠一个技术集群的集体支撑膳摆袱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网觅,如果通过手机就能解决的控尖井,其实不应该叫车联网捞。大数据寞纯、新能源技术径、网联技术弘、自动驾驶技术罐埠、传感技术储、网络安全技术等擎,这些技术的应用都是相互影响冀签、相互促进甚至是互为条件的郊推。比如汽车共享和无人驾驶殿挪慷,就只能在车联网的前提下才能实现灿烯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变促脐喝,并给汽车共享带来更多可能性矢。另一方面翔纺,与手机和家电不同的是藏从阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黄,绝对不是有钱就可以任性的地方隶攫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帝径贡,中国车企面临的问题一点也不比别人少处,我们一定要避免浮躁情绪垃驴告,少造概念邦融坚,多在核心技术上下功夫详棱其。   在刚刚结束的G20峰会上探抒,习近平主席表示刺蜡:8年后的今天梗纬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夯朴纺、人口增长蔬糠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镰沧无,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拦颈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庭。其实鞋瓷纺,对于全球汽车产业来讲构,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绩诉,传统技术进步的空间越来越小彻伐新。在这样的背景下磊溶,智能化建、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娩,为汽车技术进步提供了新路径卑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慷拟。   今天廓睹豆,我们以“智驾未来斜闭仑、创领先锋”为主题授,邀请各位企业家赋摩艘、专家学者共聚一堂犀赦,希望大家能敞开心扉换,知无不言杭釜抱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湾潭宿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量清篮睛。   最后膏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功檄艘窝,祝各位朋友在沪期间顺利币、快乐变双卡、安康避窟纫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟了:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舒赶眷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体避。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点波,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线览萄,在下线前夕时馆狮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卤狗厂。 一疚耍捎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讼。今年1-8月簧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息息鞋塑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饥蜗蓉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枪眠,以首款SUV——威旺S50为节点镶赤漂,一步步走向经济型乘用车领域嗓托,实现“MPV SUV双轮驱动”盖。对于未来产品规划师宝,陈桂祥向网上车市透露壳导头:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驹淌,并冲击40万台销量规模蠢。” 陈桂祥进一步表示妻檬脐:“北汽威旺的MPV灿疾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丛几椿。2017年的销量重点会集中在M50F上奉,到2018年也会有全新产品上市挠岛洁。”    今年8月16日番丝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劣盒,对于转型中的北汽威旺部,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珊覆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谰遣锭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂零途,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来群趁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淡。在陈桂祥看来岁浇人,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏推,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势麓。    二膜拘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品看奸挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疗诗。M50F具备明显的高颜值特征户,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见才。而做到高颜值并不容易戒弯颗,陈桂祥向网上车市透露俄椭烙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溯蔷赏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发管。    从内饰来说规溅吴,新车的设计均由轿车化标准打造尚轻叙,其配置在科技感陪爬、智能化上都有出色的表现估,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娃扭烤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扫路扔。同时涩扑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侠枢交。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猩盼鲸,智能化水平足以媲美合资品牌探牵硕。 在性能方面簇丁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速何闻棵,进一步满足消费者的需求冬珐辨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妥岛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台染闭稗,到2020年威旺规划40万台的销量焙酪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求们。未来将在夯实MPV市场的同时褐布,进一步做好SUV市场赤朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪丢魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣:苏州吉姆西谈虱新、苏州金龙吕、深圳五洲龙忱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车落傻哥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呢婚,并对吉姆西取消整车生产资质唬倡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竿,追回补贴资金猫圭俱。    根据通报瘦喊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哼叔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆光。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迸憾脐。不过缎舷捆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了携分边。 补贴新能源汽车的依据何在师棚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷帅怠。市场经济最需要的是诚信扳。但是茸炭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砰垃逢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝忌眩害频巳。部分领域缺少应有的制度约束淖板,秩序甚至失范陛蚀,这并不稀奇导韭衰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筷棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苇。尤其值得一提的是皑读幻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扦钮卵。在这一目标之中构里瓜,财政也被赋予了其应有的定位赡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”系罚。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤括、社会与政府的关系京口。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篡嗡瞧。新能源汽车市场同样是市扯丁,从根本上说先导烈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥休。新能源汽车骗补问题的源头骗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弦堕掇。    当然喂堪讽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稻涎,不是市场取代政府懊段,而是市场和政府有主有次扫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拾狼痴。说时容易做时难卿把架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吠棵。补多少略,怎么补方,补贴如何管理等等蘑,同样都是难题郸拌。    为什么要补贴新能源汽车忌?可以摆出来的理由不外乎如下汉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肋镣,只要予以补贴勘扁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裳乒。这么说不是没有道理参谴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛇杠,成本较高脆颊定。有了补贴攻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补府鲜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婪蒙。只要有足够的补贴活倒,新能源汽车的发展肯定会更顺利醋玻。    但是陆,有了补贴危夯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沁刻?新能源汽车发展的关键在于技术救夸猴。有钱就会有技术吗诲?这才是问题的关键其。的确赔浆短,现实中有许多技术是可以花钱买来的脆棺饯。但是冕晦卧,先进技术不见得能买得到俯幕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饯饺。各大汽车企业也在努力开发新技术感楷。在这样的条件下露,新能源汽车的发展方向都是问题藐碍琴,怎么会有可供市场销售的先进技术刻?有了钱碌护,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肌奢洼,但是桔公,研发投入增加谩,并不等于研发就一定会成功粕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抡骡聪,没有确定性的目标版廷,研发投入的针对性也不可能太强髓食。在这样的发展阶段菇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砷荤臀,让市场自行选择合适的技术滦慑感。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势构羚。优势到底有多大蚊,得看技术酣冬。电池靠电力供应题捶,由于中国电力主要是火电幢洗独,最终提供汽车动力的是煤炭腑徒坷。只不过回偷,煤炭发电地可能不是汽车使用地踏蒋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地醋。污染是否减少顿淋,还得看耗电量的多少豁救仇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畅。之后臣氯腔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娜。传统汽车汽油有不同等级冲冀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窃提。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贿坊矢,这也会带来一定的污染骏槽。这都是比较时需要注意的挖瞎淡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬皑缺、充电不是特别方便的条件下坑掸,混合动力有助于新能源汽车的发展饶迷,但问题是疯麻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗互祈?充电不便就不充嘲,将“新能源汽车”当传统汽车使用腺,也不是什么新闻揭茧棘。还有斜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝冉,到底改善了多少能源使用状况恕横?太阳能利用技术的改进醚茂顺,可能是新能源汽车发展的重要方向全唱软。太阳能丰富缕,足够人类使用昆,但是目前利用技术较为低下现,妨碍了太阳能汽车的发展诡融。石墨烯等新型材料的使用甜,有许多未知数庆,也意味着有许多新的发展空间呵派。虽然空间多大未可知狸琴馆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会探。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镣啪?政府在新能源汽车上的补贴较多铣嚷次。包括中央和地方财政补贴在内揽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴控。补贴力度惊人迫拣蜜,这是骗补的根本动力竣伦态。当然枪谐趟,骗补还只是个别现象蹲崔,或者说只是占全部补贴的一小部分叭滦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肌。如果问题的分析只是到此为止犁试当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皑醒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苦,只有寥寥几个呈啼采,但是所涉企业在业内的分量不可小觑点吃宝。这些企业不是小打小闹的企业受,从某种意义上幸酣欣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搜伶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弄秆。这些企业按照正常情况下井交,应该合法经营才是献,为什么要去做骗取补贴的事叫欠贺?从企业层面来看敲袖,这是市场经济仍然不够成熟的表现全。在成熟的市场经济下坎遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滦疚,至少应该是诚信经营的零具。骗补肯定事出有因靖。    值得我们拷问的是墒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簇醋阿?大企业铤而走险背项日,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疽,企业不必费太大劲就可以做到乓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拇,倘若没有足够的补贴如搓畔,新能源汽车业务也是难以经营下去的旅室誊。    政府花钱是要讲收益的补晴尉。动用公共资源霞,就必须将事情说清楚怀仆订。最终跑并,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑟。评价报告应该说明补贴的总耗费岁、补贴去向以及效果惹漏纹。这是国家治理现代化所不可或缺的枢苹拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上交郴浚,都应该得到其应有的收益檬梅。算总账尺借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胳拘,这个判断并不容易做到蹄泌。仅仅纵向比较是不够的辖烁,我们还需要横向比较驼概倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比煽,地位是下降了勾东棠,还是上升了琉。如果上升吨脖蒲,那么上升到什么样的地位栏期哗?如果下降翔悸急,那么下降的程度又如何签璃孩?即使有了指标数据肺,争议仍然会持续下去输旱戳。也许谰截葛,我们可以通过其他指标来加以佐证嚷皖。    新能源汽车的受欢迎程度嚏朵牟,显然就是一个不错的指标虚喊。2015年新能源汽车销售了33万辆胎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓完谴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沸嫂,那么实际销售数量更小暴椒臂。新能源车价格不低镶共臣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腔考。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澈表,更利于判断收偏佃。北京小汽车上牌需要摇号碎烈,但是新能源汽车的号是单独摇的表缆,且获得的难度大大小于传统汽车勺曹睬。这样芯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞋。他们选择的理由多是容易拿到车牌位韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹示,还要摇号评,获取牌照的难度和支付的代价都不泻窗摺,新能源汽车和牌照捆绑销售沙私创,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悉喇冒,于是他们也可能选择新能源汽车修扳。但就是这样夹镐盖,新能源汽车仍然没有流行起来搐泛辨。全国其他地方累,也未见新能源汽车充斥着整个市场奶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兴,但是继病扳,我们需要思考扯,这些成绩中迟缆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果时啊?一些城市为了招商引资视,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗜缺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车操。“双赢”战略的实施迪报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高畏统。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕时闹,这样的不对称竞争扶持坤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待令,是对新能源汽车价廉物美的期待侍,是对节能减排效果的期待商秀热,是对先进技术发展的期待璃目。这些期待都是合情合理的磋倡。但是磕魂,供给侧结构性改革还未到位笨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毋扩,这才是问题的关键径练。即使要给新能源汽车补贴剔,也应该考虑补贴的环节揩,考虑补贴的对象戊激泵,考虑补贴的效果暴怖戎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匪霜颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者品屎池,不能有效激励新能源汽车技术的进步肚誊摔。如果一定需要新能源汽车补贴轻瓤忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啼士结。这样的补贴有点后期资助的味道袱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业栋刷。但是妥拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术失庐酚,那么它就在这个行业有了竞争优势娜迁汐,实际上不需要任何补贴五铂,就可以经营得比其他企业要好啃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争情齿,扭曲市场行为涝嘛。而且隙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑。新兴技术的成长在萌芽状态目嫩窘,可能没有竞争力瑟,但是鲤,经过一段时间的发展之后层案,就可能显示出新技术的力量福。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乓昧汾,今天领先的技术龟翱,到了明天就可能落后陶庞。这是技术发展的规律性所决定的撮胆捅。为此刀杀木,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓮卫,因为未来的不确定性搭埔,没有人能够确定未来的真正技术路线讼宏。留出市场成长的足够空间烹粪邪,可能比别的做法更加重要递。骗补问题的出现菊卫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阔梗。    基于现状抨秀认,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展受,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祈。这些年的财政补贴灸查筛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萌习酗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滦悼。相反痊,效率不够高的补贴墩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重污。现有的补贴如果不是投向终端讨,而是投向技术研发涟,会不会效果更好点呢弛疮膏?个人汽车消费纯粹是私人事务蛙逞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向书来捌。骗补问题的暴露联,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氮搬。补贴本来就在退出度沧搪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴技歇淡。补贴旨在鼓励研发摧蛙,鼓励新能源汽车技术的发展糠,而不是其他具体的消费目标缺贿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饺坝品,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伺夕。这样的技术支撑出来的产品喘,还不能满足消费者的出行需求颊炼。财政补贴可以退出蜕,但可以通过科研经费资助的方式券,鼓励新能源汽车技术革新淘缝。同样的钱惧,花在科研上的效果圭兰芭,可能比直接补贴消费更加有效乐报冗。创新驱动发展战略的实施股顾狭,从根本上看换掂,需要依靠的是技术创新丁。在技术创新上多投入勒父下,并注意投入的有效性播,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趟帮偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢览经:李芳" "  今年7月底嘿拣合,在2016年世界500强排行榜中敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楞撕,比去年跃升47位哺哄,排名第160枪翰屠,引起国内外企业界协、尤其是汽车业界的瞩目凯。    今年洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴碌。恰好是在10年前篮,徐和谊出任北汽集团董事长谅需敲,策划蚕捐、主导革、实施了令北汽集团由乱到治奖垃,由小到大昂翰呻,由弱变强的变革督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻八负、有益溅、独到的成功尝试串湿动。但是题,当中国经济网记者约请徐和谊哄,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼寡,谈一谈自己与北汽集团时绅崔并,徐和谊温和刨拾、憨厚地笑着说邦典,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疼挺舞,少谈势车驮,少写雹。    于是此横,在不久前的一个上午呛其,在北汽集团的一个会议室里角熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佩牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道突豆。今天是系列报道的第一篇讽。   当时好箱共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎嘉芥,实现跨越式发展”的战略姑淀醚,以及构建整车蓉嚷阂、零部件釜伦、研发郸钎缸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抽涕博。“老徐这人的特点就是说话算话吞蹲贾,真抓实干八艘。眼瞅着北京汽车研究总院磊癌、海纳川汽车部件奢蔬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲、新板块一个接一个地建立起来淮寇,形成有力的链条穷,轻装上阵题,并有序运转”篇叫传。 北汽集团党委书记扫廉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻朔汇,连续多年蝉联世界第一地程姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吕四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拜霜。    世界汽车产业的竞争是国际化的双褐祈、规模化的雀炽,更确切地说是集团化的妨隙牧。观全球汽车产业格局违石,能够称得上汽车集团的忙诧,美国有通用砍硼、福特荚,德国有大众宽、奔驰香聪还、宝马辫把磁,日本有丰田乌毛厘、本田亩,法国有雷诺-日产灵岸、标致-雪铁龙秀怠萌,韩国有现代-起亚刷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缉,谈到中国的某一“汽车集团”吩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剐,没有自己的品牌和产品嵌,不就是一家投资公司吗暖?算什么汽车集团!    每年际,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名必嚎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芜卜墨,不但被大众煎侯、丰田腊、通用们甩出几条街甭炽献,也常常被长安人、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酸焕捣。    因此砰埃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗橇观,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展行,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱。    过去10年间靶夏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徊盒,在汽车产业集团化方面做了大胆桥、有益的尝试戏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膊,逐渐培育蔷颈、锻炼成为一家颇具规谋卤Υ铮和实力的汽车集团欠,在研发趁梨、制造思放扒、人才福、创新晶、管理等各方面实现了标准化嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业省,曾经拥有一定的基础和财富鳖绥舒,令人期冀;同时躲,由于分散化轿、碎片化醋龄,更存留令人难以释怀的遗憾衔。    北京轿车工业与一汽惩温、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹈,有考证甚至认为虱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偿崔。    据汽车老人陈祖涛回忆妮秘幢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时党,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔽叹,而对手只是手动挡肯腹固。    上世纪六七十年代垢舞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇,成为一个时代的记忆漆勒。    而同期实,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莽,遥相呼应的糕扭投,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130充。    改革开放后绘某,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罐殿唐。    到上世纪90年代淬透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骆、称王称霸硼观嘿。    特别是2002年兰翘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茧憋,也创下了高速成长的纪录苗汹。 北京牌212越野车    可惜的是酚沏,在这些看似个个突出的单体层面之上坛墟赌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”携瞧褂,除却福田与现代硕潮艘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争境膝漠,还被同行作为茶余饭后的笑料窟弯。整车企业尚且如此硷痢,北汽的零部件企业就更加不堪了嘎套党。由于资金内搂掠、技术和观念等原因糖,大都跟不上主机厂的技术升级捷炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闹口,有的企业已不得不靠出租房屋度日埃膛倘。    忆起十年前上任之初的状况呕斑扑,徐和谊对中国经济网记者说欺诫,当时的北汽一盘散沙画逼,特别松散苔,单打独斗晚鬼单,各自为政臣捻百,互相内讧成擎昆,效率低下……照此走下去矛李变,“没戏堤揉,一点戏都没有”!他边说边摇头店。    由于资产结构的相对分散蛾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掸模泄。日常运作中朔脖混,大多只是履行政府赋予的出资人权力去捷,无法形成一个科学的集中管理机构急,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庆,深入企业经营管理了龟。    2006年10月底纬僧凤,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏娘裸,恰逢“十一五”开局之年闭闪门,他率领北汽以科学发展观为统领汀菊取,对产业结构和发展战略进行了全面瘦琅轮、系统氢斑掀、有效的调整冕。    有北汽中层管理者清楚地记得济,当时浅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭薯,实现跨越式发展”的战略峰掸,以及构建整车澜、零部件纤顶、研发美、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴匣。他说胜痰班,“老徐这人的特点就是说话算话蕉,真抓实干材叉啥。眼瞅着北京汽车研究总院嫂、海纳川汽车部件柑杜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞级捞、新板块一个接一个地建立起来蹭,形成有力的链条弧纳挞,轻装上阵邪,并有序运转”壤琉欣。    到2009年忙,短短3年时间靶淡,汽车年销量突破100万辆大关刮,销售收入突破1000亿雇弗烷,北汽集团化战略初见成效坪洪黔。 2016年缄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日江化,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”案豪桔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攀疤辖,公司治理结构进一步完善坑轨,集团的功能定位更加清晰;同时拔谜诞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实餐怖,并将在人才吸引袖徊、产业链完善及兼并重组中图邓,发挥出更加高效的运营效率冕赂趴。而外界则普遍认为就儡提,名称的变更拌比,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源复,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯。    “北汽控股更名为北汽集团入扳,是北京汽车工业的领导体制浅夸、管理体制的一次重大突破闺筛洗,找到了北京汽车馁床、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹄摊仿,徐和谊当时说聚煞。    随后搽碳沃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绅雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标触乒规。根据规划篱豪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护,大力发展自主品牌霞墒,完善和打造全产业链舌受柯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓝沽,进入世界500强凶眠类。    “说到做到钢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破系煞,战略性新兴产业蓄势待发悸奔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裸藤,各项增长指标位居中国汽车行业前列谁磊呸,成为近几年来最具成长性的企业集团话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿髓:李芳" "   姚景源认为继倦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褐扔涵,而产业政策需要与时俱进瞪。    杨裕生表示煌案寐:应适时推动电动汽车市场化时避,也就是补贴退坡牟岁,一直到取消补贴撂蠢捻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉。但是胎肠杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巍,不宜鼓励笆弛畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伎。    侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎测轻,两手并用厂羔份,推动新能源汽车健康发展休萝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慨鹃侩,表明在国家相关政策的助推之下释撵疮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展色,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谴倍。其中饺,规模巨大惜位廷、涉及金额超10亿元的骗补事实超眯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伐轰。昨天炭没念,几位专家学者的观点引起关注褪悉敲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毫酗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惭。对此陆蝎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示避必:“我觉得补贴是政府培育市场的手段使富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摩、必要性的措施够饭郊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为角,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝,而关键问题是怎么干预豁防,干预什么千烽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痪顺,而产业政策需要与时俱进”厘删,他谈到麓屠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湿谎坷,并提出产业政策应该遵循四个原则七兴。一是产业政策不能替代市撤蘸蛊啤;二是产业政策要管产业肌沁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悼犬筋。    杨裕生也认为赔,目前的补贴政策有两大问题版尘串,一是单车补贴过高唇,二是补贴总额高筷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缎,副作用很大黎。    在新能源产业层面聘,杨裕生表示赐操:“应适时推动电动汽车市场化瞧,也就是补贴退坡揩,一直到取消补贴腑哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆深结,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绍弘促。在技术层面备潞,杨裕生认为官垢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车废塑歇,第二就是发展不补贴拨辟、已经市场化的低速车效杜悍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继,不宜鼓励唐狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迁奸撩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阜甸肌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出关煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力馁梳,两手并用鞠炮,推动新能源汽车健康发展抠秒。    侯云春解释说断:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓖缔督。一方面大家喜欢用吹璃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沥,政府和企业共同努力视掠,使得新能源汽车能满足消费者的需求城晤韦,开拓新能源汽车的市场跺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  如果我们做好准备的话泵拧,赢家当然是我们跨。我们不担心其他的码房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭,我觉得只要我们做得好仙,一点都不用担心实。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煞脱曝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饭却小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啊趣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授素,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锚敝防。其中特别谈及奥迪与数字化狡。    施泰德说俩斧,到2025年以前熊耸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哩?汽车行业正在经历一场变革氛。对我们来说卜宽垒,有一个非常重要的关键词颠:数字化肖和,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐路氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑,我们眼下所处的时代很,奥迪科技一直处于领先地位伯彻牧,并不断进行新的突破膛稗蜕。对于数字化发,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓖灯。到2020年时碘违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验无,这也是我们引领未来的一种设计德,包括其他顶级科技霜,包括我们的传感器操、雷达踏、激光大灯等咸圣懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位徐唬。    施泰德说韧廉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远届,我们会全身心地投入到这一点飞斥,包括3D地图速悲,导航等应用肋。对我们来说姬危镰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拿。当然脖堆噶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”京券。    在回答有记者问签:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忻劝交,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走动摩,有哪些优势幕侍?在这场竞争中廷屑乘,谁会获胜”的问题时焊,施泰德表示轻具毕:如果我们做好准备的话悍喇,赢家当然是我们危谅。我们不担心其他的炔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航,我觉得只要我们做得好呈,一点都不用担心矾涛。    施泰德强调请腑,在某种意义上脸填,我们也是一个初创企业佛躲。其实承,奥迪有很多细分部门呛权陆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拳锌勤。如果没有这样的合作础碍,你很难相信宛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辆,我们能够成功地实现自动泊车版鹤、自动驾驶等奖够瘫。    施泰德预计挫,2017年颗,我们要推出新的奥迪A8不,自动驾驶的时速能够达到60公里单,没有别的厂商做到这一点碉剿。如果我们明年能做到这一点的话桅晦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌,启迪未来”恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春钝士:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湘培送,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呸颧。庆典活动前夕伟斧婆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟额精。一汽-大众汽车有限公司董事迁稠般、总经理张丕杰除了对政府危姐截、经销商糙毙贪、员工帘褪、用户等的支持表示感谢外乌布监,他也坦言量陕,在新能源矮寺、“互联网+”等方面夏物,一汽-大众起步比较晚句萌土,这些短板正在引起高度关注工池相。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匠,“因为有你扒董,心存感激”浆携,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糠阮糖,来感激这25来帮助我们成长的所有人超败滑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就递风,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痢抡懂。从前辈讲起围步,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吾驴,还有陆林奎等等的领导爽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策光,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓬熟。   25年来盘,我们要感谢的人非常多牧啊。感谢国家和政府的支持与帮助操。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行繁弧牡。例如成都篇墨,成都今年是高温天气级就,最高气温是37.5度而且是持续的牵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾汗,政府部门给予了很大的支持和帮助汹。   我们要感谢1250万用户陪还剑,感谢他们的选择和信任凹返。一汽-大众从项目开始建立瘸滦嚏,一直到第一款捷达开始投产舶侵,捷达在市场上并不是一帆风顺的姑酷姜,它的初期是走过了一段曲折的道路扫。正是在困难的时候籍,是客户帮助了我们特编蓉、鼓励了我们兜吮。还记得在困难的时候揣杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荒黑肉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喉普壕。一汽-大众的员工非常的进劝纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化得室淡、吃苦耐劳登。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦探冻亭。大家知道一年365天逗了,如果周六周日全休息就要去掉52天钙,把所有的节假日都去掉达,标准工作日应该是250天摄催,工厂的康采恩标准就是由此设计罕镭耐。而我们加班到300天屯案,320天是常有的事莲诗蚊,员工非常辛苦定,所以在这圭讽办,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡靠券。   要感谢中德双方的股东人惶。要感谢他们具有前瞻性战决策昂姑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隘。一汽-大众的建立芍晤蔷,当时在中国的汽车合资企业裙弓嫁,一汽-大众成立的时候也不过就两家夯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纺屯,股东双方做了前瞻性的战略决策滤存,才有了一汽-大众洗娘圣,我们要特别感谢中德双方悲凯怜。   在一汽-大众发展过程中汀顷弧,比如一汽-大众西部战略榷昂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怕寺廓。一汽-大众在西部建厂的时候香断畏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抛孔。现在在西部的生产基地匹,今年他们的产量突破65万辆皮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熄,在股东的决策上由一汽-大众执行的谓癸,也取得很好的效果洪。此外榷,还要感谢1200多家的经销商购奋、700多家的核心供应商合作伙伴旦肖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裸晨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些橙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薪氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态础,中国适合于家用的车型非常少罐。25年来妮秽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圈潜,上缴税金3700亿元刃贝敲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纤、奥迪两大品牌12大系列产品忻。   25年来煌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沦萌,带动了中国汽车工业质量意识的提升楞完。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吼哭,一汽-大众是领先的级滦琳。同时驾塘绞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谐冀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业昧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展力狙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谢宽牧。首先括泊舅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晒。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的台翱快。   其次堕荡,一汽-大众拥有一套完整娥、标准的制度和流程的有力保证滔甜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰塑乖昏,制度和流程是保证加。   再次儡骄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针册猫界,在经营发展过程中有很多难题需要解决驰略,有很多矛盾需要平衡漠窜雷,用什么样的标准来平衡谱?底线是什么偿栖宪?那就是质量苦。一汽-大众一直坚持质量至上疾屑衡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼓缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棠睛,这也是质量至上的战略要求深垃陀。   此外恨撕,高品质的人才掇尚埔,具有工匠精神的员工尘歧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跋冗、传承的文化也是高品质蝎,得到的技能训练也是高品质邓崎。拥有和企业共担风险的合作伙伴拆,无论是过去认省、现在还是将来都是这样熊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起举。一汽-大众在自身发展的同时腔踞履,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩,对于整个价值链会有高品质的要求论径端。   最后报,一汽-大众在努力践行企业社会责任良。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验温架。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浑么鹅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内沤,既要总结经验和收获桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训道宠、走了哪些弯路摩,下一步应该怎样避免统。   如果说到过去的不足邯目练,SUV细分市场比例快速提升钱伪,一汽-大众对此准备是不足的死海曝,对新能源赎、“互联网+”等方面的起步也比较晚诵甜为。一汽-大众对于未来仍然充满信心京,这些短板正在引起高度关注狡好,企业正在考虑这块短板如何去克服锌焚伪。   2014年赤械甸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艰昂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哼汾袱。   面向未来百吴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阶箱骗,保持创新氰挞、驱动发展号脯痪,并释放出更强的增长动力窗。同时衰垫,也会与各方伙伴实现合作充牵耐,实现更为广泛的互利共赢靠涎煽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寺嘶,不断回报政府盖纬、回报股东股碱、回报社会可兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精培:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缄。他表示潞蜂即,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讳辨,并将继续保持限量生产以追求独特性汤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来比布,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹄拓夹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盯迪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蝎慷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娘揭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坟兜丧。业界有所疑虑的是麓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叔腊。   对此廖粉,薄亚铭向记者表示容念,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扔替,但都不是便宜的车型垮。Levante的价格达到了100万元左右俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右辜勤,在产品定位上依旧不低捐抱。同时弄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貌撂,依旧走高端化路线啥喝凌。薄亚铭还讲到返:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碱玲譬,不会把目标提高到每年20万辆氮饰、30万辆的水平陵努间,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寿吼怪,所以我们能保持品牌的专属性工。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稿,他表示绷操:本次车展上上市的新款总裁车型韭芭疚,除了在产品上进行了升级外两逃檬,还提供了多种个性装备孺磨虚,客户可以从中选择很多种搭配苏惭。此外拘疏,新车在性能上的提升显著八死,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粳楞、动力最强的四门轿车厂。   此外姆健哇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编,开始尝试电商销售模式泼认戚。薄亚铭认为坞遍铣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄妹凉,因为中国市场的客户已经变化忙息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖每,现在有很多人都用手机去买东西挺,这是市场发展的趋势烫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滤促救,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畴菊匪,即用户车主首付车款后法,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刑,到整个租期满了以后览镰,这辆车的物权就归给该车主癌祷龟,该模式类似于分期购买波蒲。   薄亚铭说眷钠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捕菜,但是在中国市场还是刚刚起步极铜亩,有一些量产车会采用这样的方式做芒冻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥。他还表示荡场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刷,其实反响真的是挺不错的潘。尤其是北京酚、上海这样的限牌城市赂。通过租赁的形式反,牌照将打包在租赁费用里面栏侵。当车主买到车傻函,即启动融资租赁手续殊扦瞧,拿到车辆牌照爆,不用为没有牌照而担心涂透。如果是企业车主刺康颇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锹铝,是非常划算的溯。”目前秽腹墙,该项目仍处于试水阶段倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏旱蔡:李芳" "新能源的发展桑捻花,是大势所趋甭季悍,但具体方向梁蚂,也扑朔迷离窝。    电动车会成为未来的主流吗迫?现今的新能源汽车产业健康吗挝秃?什么样的新能源政策更适合我国国情卵桃?    2016年9月2日姜,在2016泰达汽车论坛上荒活羡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辩慕受,他认为甲溅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魏承,恐怕不可持续奉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吐觅,何光远认为埃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壤废寇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人链,这位87岁的老人谈起汽车工业拾怕,依然有些动情谷同。谈到电动车发展袄橙莽,他认为峭,把电动车归为新能源汽车是不合适的巨。因为锻昆蹈,第一倍废侈,电不是新能源抢痘棉,第二颠,电动车也不是新东西歌党路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徽鲸,电动车诞生在1834年谰赡菲,是英国人罗伯特·安德森发明的馅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕昧。    何光远认为讲朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竞,不科学估,应该给它正名适,就叫“电动车”妊辟赏,或者是纯电动车膛忙獭。何光远认为丸遍,电动车国家政策的支持力度非常高顺砰,所以它现在发展比较快罐,去年生产了30多万台侩牌汐,但它还是有很大的局限性柏冉仑。首先鲁型,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗,可以长途旅行使用报塑。即使快充也得半小时以后挡苗,但是经乘纾快充的话墙缕口,这个电池的寿命也会减少便,慢充就需要几个小时妇霖,充电的时间很长伪浓挥。另外煤天,行驶的里程很短薪丛,有一百几十公力就了不得了聊氦辽,就是很好的电动车了范。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上礁襄,我认为不可能持续灵毖棘。”何光远说镰,很多企业是因为补贴才做电动车拿齿,事实上词农烘,内燃机节能潜力还非常大嫉,缸内直喷技术饥隶、柴油机的高压共轨技术卷悸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助江,因此睡藤铰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夕,不能被动曳倏啤,节能是最大的减排商蝗。    甲醇车大有前途    现在善,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔梅,因此缄陀耽,各国都在研究替代能源与新能源汽车夸梨。美国入、欧洲关笔阶、日本存礁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饲铆繁,但因为资源禀赋不同橡跑,所以技术路线也有所不同焦幸上。    何光远介绍说奖疚携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盟,在某种意义上讲拴舞浩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抛箩,虽然同为乙醇信椽,但着眼点不同;日本缺乏资源唾胎饭,自身资源利用问题不突出师哭,因此表,把提高汽车燃油经济性作为首淹久古ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丧逢北,日本也在搞甲醇的研究卉诞惕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盛。    在能源丢湍贿、交通拨、环境尸抨、经济四位一体的框架之下访,中国又该如何考虑替代能源的问题哪?    一直以来腔佳,煤炭是我国的主体能源互涵妮,占我国能源消费总量的66%至70%脐羔。何光远认为崎湿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用木娄菊。推进我国能源生产和消费革命精,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘搞。而在煤炭发电供热的同时秃爬,可以产出甲醇孔,可以为内燃机提供燃料渡撮患,所以顾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁说绍匡、高效利用是紧密联系的看蔽。    此前哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荤,这4个省基本上就是产煤大省赐割、山西茬回、陕西淬皋、甘肃播效峭、贵州顿抄染、上海市献。现在规模最大的是山西春、贵州不纬,其次是陕西窜时探。    何光远介绍说瓦闭尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犁桓烁,车都经过天津检测中心检测降态,上了公告囱剔,经济性也是最好的悍。“我去看了加注站拐,M100甲醇100%烧甲醇蒋旗蹦,2.2元/升刀醋,现在已经降到1.7元/升了狗椽煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油尾逻铝。所以说解,甲醇还是很有希望的科泥。”    今年3月份厘适,工信部片浓使、科技部揩匪拎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泡揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒜鹃芬。何光远透露说唤峦态,山西验收以后很唱即,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会券,开会以后形成了正式的报告拦滔芍。现在蔼寡管,在各个部门已经会签完了锻,在等高层领导做最后批示娠屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹岛餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩握羡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛热仆,力邀政府矫掣含、行业昆、企业匡宫唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌糙美,寻求产业发展有效途径港龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墨郝撂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们税萎、先生们倡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妓。今天脐书苟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撇忍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藤菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闭睡磐,解决大家的疑惑刮坍泪,为什么要改革陇婪儡?现在存在什么样的问题路睡?第二光,改革改了什么酪?主要内容科乡、实施步骤鼎搅尉、目标郴耪、原则倾、政策选择等等肪隆。第三锭娠懂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忍馆俱,改革试点取得了哪些成效牟栋,用一些数据和大家进行汇报歼韶。第四浚暴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拾肛矗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惰鼓,从国际上来看烷殴遁,自上世纪不管是美国是煽、欧洲恫户、澳洲还是近邻日本抨腔响、韩国孝死拧、台湾等等才氮庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮探斜午,至于费率为什么要管制秃擅凹?为什么要放开巫?这个也可以做一篇大的题目古。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遣镰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定儡,逐步地向由保险公司自主制定转化趴熄饲,定价因子的选择就是什么样的车保费高燃墙、什么样的车保费低澳磷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奶檀。   但是嫡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葡骂,还不能叫现在完成时详猎。比如说美国若干个州屡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛卷,因为不同的政策取向有各自的利弊蜡,这也是一个非常复杂的政策选择过程察。   从国际保险市场改革发展的经验来看圃,改革前和改革后来泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憨呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化你拦谷、复杂化戳群,定价更趋精细化腹钞趁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顽粕奶。在澳洲一些国家疗,改革前超额承保利润改革之后就消失了辫狭通。对于我国来说超纹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漠惋碘,从2011年开始社会或者舆论虚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求结淮失,行业本身也长期苦于在低水平捍悄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湃匿纫。另外敢微廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捅,在这些方方面面力量推动下茫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辖翻奢。   在改革之前是什么状况绢?简单跟大家介绍一下鼎。从人民银行管理保险行业开始炭彻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灿哆毯,在保监会接手车险市场之后现馅佛,也是保监会统颁条款费率钞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革花笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恫臼,整个行业亏损钠孰块、消费者投诉也比较多五壬,所以到了2006年的时候驼粒播,这个改革又走了一个相对回头的道路丛肪盖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帆瓦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乾陆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颂,比如说行业比较统一碘募宽,消费者认为条款费率比较容易理解笆,恶性竞争的风险得到一定遏制缸篮聚,但是负面作用大家可以看到翁海,一个是条款法律风险很大改,不能适时的随着道路交通环境浑系、司法环境禄衔、社会经济生活环境的变化适时进行调整吩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钵济凄、无保不赔冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盟毯。   第二侩,在监管方面定位也不清晰济嘘。对于一个自主经营是锈、自负盈亏的保险企业井,没有条款费率肉朵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粪貉,改革发展没有动力械帆我,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿绒,所以整个行业是在一种规某罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虱。   在2011年睦喊软、2012年前后经过评估誊咕嗜、反复的讨论擎梁,其实当时市场上两种声音都很大菏,一种认为行业就是应该统一规范标准化捐疵阑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路风姓。经过反复的评估和权衡味饭,也是在十八届三中全会的指导下簇骑,改革的方向目标原则最终得以确立罗雾法,这是在当时发布的两个文件帆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莱儒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标经夕嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平许,使价格更加合理困卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担觅、保障范围挟、服务都有一些诟舶竟尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掇胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靠。第一个是维护投保人保险的合法利益囊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韭贪寿。第三个原则是稳步审慎推进判卿,根据一系列的国际比较研究化抚峭,大家还是从中得到一定的经验和教训顺斧阿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘉挡憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摄。所以上,最后选择的改革途径不是一步到位摆盗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标母,它只是在长期的甚至六年似片、八年睬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芯煎,这是改革的一个总体思路请,从条款间、费率啡裙、监管三个方面这是一个简单的概括性细摆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馆,大家不用仔细琢磨当中每一个字呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃麻,双方义务关系是怎样的标准化流程么蓬冈。   除了行业示范条款之外僧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁帕薪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验托首,不管是欧美还是台湾锌、日本退,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门对欺、百花齐放的状态购磨,因为每个合同涉及几千个字啸尾,实际上甫毙嗅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠茅箱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龄。   在费率方面分成两个部分开免鄙,一个是行业的保费水平忌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业功,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说叉沤艾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睬层。所以在整个行业层面建立车险信息平台爱雄埠,收集各个公司历年来的承保理赔数据巢胺谐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的超、科学的定价的参考搂憾虽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桂许袄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权试,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妥斯超。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麓背犁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茶。在行业基准保费方面拣,行业协会做了以下工作容,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理位逝,在这个层面潭煽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氦春,其实是相当的弱壬,这么多年来的承保标的鼓讽泡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锈、编码实际上都是不统一的雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淋椿乱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程权,这个数据库目前正在申请国家标准抡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理币,对每一款车归集了二十多个基本的字段朵鲍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宦堤氢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捎挖,给消费者购车提供了一定的参考财,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈髓枪蓉。   在行业提供费率参考的基础上缓,保险公司它是怎么定价的茹惧?现在也是大家很关心的一个问题嚼帮诵,为什么有的车费率高筒关、有的车费率低忻森,为什么今年高明年低俱?在不同的分类当中有一些差异师攀殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韶,分成从人因子和从车因子两大部分酞泪庐,每一类因子当中又有若干个维度石剂方,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞄槽、风险定价能力仆霸弘、风险管理能力自主制定的毙委顾。   比如说导冻未,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牡埔、他的生活方式闪肮、他的信用程度等等汇琼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伸滩帮,它的安全性淡遍、可维修性等等垦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尼焚修,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烤滤。   国际比较先进的保险公司境蟹,他们通常采用的定价因子纳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壁热维,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀澜纽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱络醒悍,这个差异可能我们现在还难以接受确卵据,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篓岗嗅。   总的来说龋,保险它产生和发展的基础是数字法则侗,在大数据的发展背景下玫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暑彻解。   前端越放开后端管的越紧狼乳,如果费率市场化以后喝遍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诡酪匣、整体亏损的这么一个状态临阀桨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耿。   实施步骤链叹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑟垫。到今年6月30号为止沉,第一阶段的改革基本完成了享童,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褥揩,不同的索赔历史对应不同的费率届查铆,不同的车型对应不同的费率僵残,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秒干腐,这也是改革的目标戏捶头,首先是平稳过渡策渡。   下一步欠,费率科学化舵差、精准化炼酥锰、精细化程度会逐步的加深改警,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屯涸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屏,经过一年的改革试点敖拭邦,消费者从全国范围来看堕盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔染,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澜,对于高风险渐继秋、高出险的消费者疵蜕地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迷煤镰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秀拣、道路交通安全水平都得到一定的提高抒嘘峡。   从行业的整体情况来看蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矾,增速营改增以前是11个点派,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钾河亲,仍然是持续稳定增长桥抛京,这一增长是在保障范围扩大碎、车均保费下降的基础上实现的锈泉,车险行业的承保效益基本保持稳定掇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标和,两个点的承保微利完。   在保险行业层面来看拘诚午,公司的定价水平繁币、服务能力在稳步提升的疚家博。外部正效应也比较明显避毁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点违,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐,大家开车上路更审慎了粳商,小额案件在索赔的时候可能更理性了几套剧。   下一步工作舒擅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欺,也就是说除了违法犯罪不赔冀丁,除了不可保风险不赔巧欣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姐煤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁形稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浮溪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体散舞饶、不同的投保人蠢、不同的车型价格的差异会越来越大驰想。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒂,更好地提升保险公司的核心竞争力手,也更好地促进道路交通安全宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高警抹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯舞扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署考,力邀政府颗、行业司、企业篡陋宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃耿,寻求产业发展有效途径痘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贝饯茧。第一娄硕空,SUV这几年是高速增长氢,我们做一个判断矢哼旅,这个高速增长就要成为历史了秤,往后没有这么快了败蛊闯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轿竭,份额还会提高亮承停。第二穆廓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轮认剁,就是份额和价位双提升蓟彤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旦埠忱,之前是低价位提升份额孟团,这次是价位在提升坦背倪、份额也在提升狮甘。而且我们判断还具有可持续性爬。第三渴镜耻,汽车厂商将会由过去的铺揩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逗、弱者更弱氮柒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乡尸圃。在此主要介绍前两个闪,因为时间比较短瑟剁沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案纬。从图中可以看到糠,从2007年开始嗓缅,SUV进到了一个高速增长的阶段澳愁,连续九年年均增长率达到46%寂,今年前七个月也比较快静藉旦,增长38.6%擂。此外骋凳吭,市场份额在迅速提升然,今年1-7月份市场份额达到40%缉敖伶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恨焕,过去几年每年4个百分点僻,去年涨了8个百分点江芳,今年1-7月份又长了4个百分点惭筷,自主品牌SUV占自主品牌的60%迁斡,SUV全面热炒令,豪华车栖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高想,下一步还有空间逛鲁。从这张图可以看出试璃,一般的合资品牌荣匪戌,SUV比重还偏低搪掠酞,豪华车和自主比较高胸眯忻,不同级别里面SUV占比较高萄孩肋,不同价位车里SUV比重也很高才渐,还有一线劲、二线虎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态,不过一二三线的比重是去年的数据苯哎,今年前七个月是四十了裴,今年没有注册数据可以看得出来塘。   但是烦光阑,我们说这些年羞愁,suv领域基本没有在空白市场软。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀盆怖,需求就会出现放缓的趋势讣荡饱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势双,2012年-2015年逐月都是向上提升的革,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走榷素,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狭鞭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夯。相对于去年灸,虽然今年全年涨了5个点铅踌砰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了变欧茸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了切瞬蔑。   但是卞,我们说还有增长的空间勃巨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构齐蹋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑,大家可以看得出来瓮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荤侨,大约在20%左右尉奸参,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烈瓦、加拿大律、俄罗斯这些国家蛇捆坚。这些国家总的来看是地广人咸芾,SUV占比比较高梦得坎,人口密度比较高的SUV占比比较低团弄,但是也不完全成立颇,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘛脑风,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粗,这不完全成立采秦沸,这两类国家的情况是存在的硅嚏。   如果跟美国相比确,美国是把皮卡不作为乘用车萝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惨寝,与宽口径比还有11个百分点失褥氰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婚痞,五十多不一定是峰值点邯怕。   另外骑死,欧洲这几个国家葡邦,虽然SUV占比低凭十,但是比重也在提升构惩绘,从8%涨到25%肉骋,SUV的热潮是全球性的芥妓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弛,美国春、加拿大这些SUV占比高的国家忻堆髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奢氖拷,大部分来讲可以占到40%左右苫赔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袄宠膳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜕炒崇,欧洲这些国家就是两类谈碑杉,我国应该是随着美国潦梅、加拿大炭膊齐、欧洲这个情况退南裁,因为我们已经占到40%的份额了窃撵绥,如果按这个去计算防亭闭,中国的三厢轿车是48.4%互稼卑,还应该有十个百分点的下降空间哦袱圭,下降去给谁较冒董?基本上是SUV勉呕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%供旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋椽校,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升容夯怕,这就是我们对SUV的一个基本判断沙澳廖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓟乏奋,就是份额和价位双提升婆,这是非常不容易出现的一个现象皋凳,如果把它拉得更长一点看寒劫秽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段餐,2000-2010年连续提高了受槐,最近这几年不太好陵础认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升携秸趁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痊识煞,2004年杀、2008年借榔幻、2011年髓、2014年丛顺,其他年份至少是相等的邢,大部分年份是比它高肋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的末。   现在一个更积极的情况来看铂葡授,就是我们的份额在提高仑,如果以总体的市场为100的话卧凉殿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吮亥歌,如果以生产量为一百的话稻爬狈,我们的自主品牌已经占到了35%稍瘟副,其中提高最快的就是SUV恍谭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钢惕,它占到了一半以上的份额评殊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰,以轿车为一百歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绩,连续几年都在下降笛,轿车竞争力在下降祟不钱。但是自主品牌总体上的份额在提高面就。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忍鲤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓,这个销量在提升瀑玻韩,低价位的车销量在下降墩统,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浇,增长最多的就在这个5-15万区间鞍。以自主品牌自身为一百的话梢颅伸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粗,现在只降到了3.4%倾,而5-8万的车这几年也在下降揉悍,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾,这两个价位上涨的是非常的快茅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雌茹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%激香,自主品牌的车价格明显在向上走墓凰,这是一个积极的变化尸。   另外汀串,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢暖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪, 10-15万区间抽憨偏,自主品牌在里面也占到了28%侈挠,这个变化是很积极的蒙乖娥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鳞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞭,最高峰是2013年213万火踌却,去年降到164万逗节,但是SUV在迅速地扩张羔凌骚,大家看这个SUV的比重虱,原来是二十多万辆涩,去年到150多万辆酣獭深,右边这个图是10-15万旗弟娄,更是靠SUV在拉动的慷赏苟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吵码,这是一个非常大的积极变化沧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涵废,这是GDTop的一个调查数据垒,这个一百辆车出的事故故障率哦敦,自主品牌在2003年有四百多个事故屋涂涧,合资品牌现在也在下降河残壳,这两个差距正在缩新蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秸。   从产品的角度也可以感觉到肚孝,最近我们的一些新产品像奇瑞衬凹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价覆,这就是一个积极的变化涩湘保,这就预示着我们未来具有可持续性袖晾。而且可以看出编,如果以前二十名产品排名算的话屉奴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3就痢疟,一个长城C30一年卖了15万辆左右拨浪,前二十名里面我们有两个垦涧。2013年更少一点茫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闪驳超,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚厩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面返其垮。   这几个发展量比较大的企业迪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶,这也是积极变化患阶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缉函,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化充芯览。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑锴选,国际市场南美洲乳唱事、亚洲徐糠疲、东欧盯、非洲是迅速扩张的市彻脖婕省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力守,我们产品出口大国全是这些国家悄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家似邯,跟我们购买力差不多迷秸碍,人口加在一起12亿夕,跟中国市场差不多低,换句话说中国市场去年卖了630万辆畦卉畅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢嘞薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的经,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胆澈逛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舒讳构,传统汽车大有希望艰欧矫,至少应该平等地分配国家的力量垃华笨,在传统车和新能源怒绒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婚履,力量投的也太重辰,下一步要对传统汽车给予足够重视棘,它完全有希望获得好的发展猛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了螺岗蠢,以前是高速鞭,未来是中速龚,它要抢别人的份额傅。最近两年这个数据可以看一下鹅架痞,自主SUV受,连续几年50%-60%的增长娇闲怀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饰溉,这就说明这种竞争关系在发生变化猛,这是一个端镶睛。   第三个观点我们就一句话带过了污动,汽车厂商的格局要发生变化诺违痰,过去是大家共同进步羞秃、共同分享发展成果撑,因为有年均30%多的增速磐提贩,最近几年速度已经降了年均降到11%了痛镣茫,未来还要下降外,大概8%左右或者稍微高一点秀描,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慷扳潍。另外合资内部也会竞争律,自主内部还要竞争袄沁物,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舒蕊赦,大众占到33%弧,最高占到38%局,就是中国销量占到全球销量构,宝马吼、现代反、PSA都占到了20%旦感剿,通用15.9%催宪,如果把它的微车也加上超过25%彩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秒胖宋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闻怖味,要么是维持全球地位通用桂物汞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漆鼻,大家对中国市场都高度重视钳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梯奇,我的速度要比别人的速度高常,所以竞争更激烈裸橡、自主更不用说了砰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌法,大家都给予很高的期望灵双木,未来我们说竞争会非常的激烈咐,而速度又会下来帛苇,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦,以前叫分享特锣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗜、弱者更弱苫堂耿,十四五就会出现兼并重组探弧酱,如果我们放开让更多的企业进来驴,我觉得这个可能局面会更快系毋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煽悲匈,最多明年还有一年卞东,但是它的速度比平均速度还是快一点半谅,自主品牌大有希望淀搪闪,我说的是传统自主品牌奸射,传统汽车还不是新能源汽车彩橙漆,另外格局会发生大的变化烹褥酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么闹暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡坦亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊帘抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞,力邀政府噶、行业挝、企业翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡壳,寻求产业发展有效途径喷。   以下为福田汽车集团副总裁险私嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录材。 福田汽车集团副总裁妹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导及冯籍、各位来宾矫剑漆、女士们茹、先生们温,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醇,能够跟同行牢、专家做一个交流学习场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享联。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骸稼嚼。从全球战略的视野来看跺赶钵,乘用车的全球化特征更加明显溜息,很多轿车的平台会在全球市场销售哆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绷评危。举个例子观纤旁,如皮卡护僚,在北美皮卡占整车比重是很高的聪,但是在中国檬,在欧洲汉,皮卡的量就很小煌祭俯。另外又如轻卡锣,现在它的亚洲化特征会比较明显榔冈。还有重卡香庐活,在欧洲都是偏平头的汹,北美则都是偏长头的轮堆。所以商用车行业的区域特征很明显送菲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墓闷闯。而在中国市惩槁舶痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主够醇溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承芨迅贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浇和,2010年达到了一个峰值429万辆槽吨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啥冬侥,去年是345万辆钢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品挨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伴,主要的原因就是因为重化工行业车魂,如煤炭撵苛粟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啸。另外整个物流行业的效率在提升痛恃奔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吃档传。   随着市场竞争的加剧乱侈,行业整合也在加速伦霞,份额由2010年的44%提高到2015年53%讲杯祈,再看一下今年商用车的情况高擂,今年一到七月份销量略微增长福甘,整个商用车行业增长2.4%弘撅,我们判断是过了低谷泻请颂,所以下一步会有微幅增长勉程问。2.4%其中主要是载货车贡献的拇,同比增长4.8%饯,客车受微面的下滑戎,导致载客车下降了10个点编侩。   关于未来的商用车市晨睢,我想从四个维度分享一下我们的判断违。   第一是从宏观经济层面醒防,从金融危机以后签,全球市场增长的趋势是慢下来的般隘,乘用车商用车的比例现在基本上在8讲:2案,但是进入“十三五”之后我们判断隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耻滦燃,商用车因为是物流工具的企业铃,未来会有所好转镐儡,但变化不会很大显咳。   从技术层面来看脑狭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融冗枯,现在正在快速进入智能化的3.0时代校疲呐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱甓幔快的片然。   未来的商用技术主要围绕着智能化了、网联化行、电动化海、环保化来追求汽车的高效乓、绿色苯肝、互联和安全瓜唱。   另外从中国的政策法规来看穗士,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戌该,从客户需求来看翔诲扛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涡,推动了中国新能源车的高速发展斯丢酣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霓咆缸,同比增长102%寿谭,其中纯电动客车3万辆收淳,同比增长176%掳港。未来在城市公交以及城市物流吭去、环卫等方面赂琴,电动车还会有一个高速发展百痊。   下面分享一下福田在科技创新掂、转型方面的一些经验和做法睦崎荤。   在商用车2010年达到高点之后链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变头抗,加快掌握自主研发的核心竞争力漓。通过五年的发展来看狼娟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽。福田汽车目前的研发体系是两级木揭逛,一级是福田集团的研究总院飘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芍肺,曹博士也说遍梧联,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心色然沛,是一个二级研发体系绍沤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洪剩劝、整车的集成以及牡啵块开发和整车测试的三大核心能力衡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袍、康明斯等等合作单位进行深度合作龄貉夏、改变和创新镰环冀,推动整车的技术进步浩氛牟。   在转型方面坦,我们这几年主要围绕着几个方面渡敛己。   第一是产品低端往高端转型纲,在“十二五”初膳胸坤,我们的高端产品占比不到20%陷攘,我们到今年年底高端产品能达到70%其。   第二就是从国内往国外转型蔑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晒。我们连续四年商用车的出口保持领先菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长结。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亭肛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阔惫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焊璃抵,另外为了解决汇率和贸易壁垒刊厘贡,我们在属地产业化方面做了大量的工作芯峡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掇桓释,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拭技。   另一个就是从制造往服务的转型鸿巷测,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稗芯簇,在“十二五”期间柔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡荡去。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尉系。福田康明斯通过这几年的培育侗,不管是从业务的规模传、收入僻托美、利润现在都发展得非称纤埃好被,另一个他也对我们福田汽车的整车腹,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚尤偌穑好的支持泊匿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陋达,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旱冕。可以说尽管卡车的量比较心露荨,但因为排放比较高垒纹,另外一个因为运营的里程和时间比较长抵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的背。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秦,实际上物流的效率还是比较低的遣氨貉。基于这一判断驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痞,通过这种材料的智能化托俺呢、材料的纯电动板、新能源的技术路线以及车联网打造绿色风盗、环保腹、节能雹筋、高效擞巨、安全耽晨肖、智能的超级卡车咸兢蓄。我们的目标是要实现降油耗30%涵,降排放30%髓,整个货运效率提升70%娜。   另外是关于福田汽车的车联网技术实,我在福田分管车联网业务每,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值公,因为乘用车是一个消费品翁碌,买车和用车的基本上是一个人灿系诽,而现在主要是用来出行的横池膊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欠檀,但是商用车不一样城,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的师,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趣,驾驶行为各方面的安全泉,另一个就是乘用车是一个地域性的车期,不像商用车需要全国跑浅建愤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烈铺黔,过两天跑到海南去了师毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荣逞。还有商用车的故障率绩任,因为它的工况复杂溅萝,商用车一般具有轻载尝睛士、标载和超载庙讼禄,但是对轿车一般不存在这个问题拎两,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低星纫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攻能很。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面曝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些级。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疼硷,建立与客户的互联互通骡鲁及,为客户提供增值性服务解抱哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淌、服务商和供应商产品质量和服务的水平梦推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑导。大家很清楚埃输冯,围绕着工业战略钵,德国提出工业4.0态错核,美国也工业互联网泉脾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陀、英国的2050战略融,中国也提出了中国制造2025驶,福田汽车结合自身的一些现状势,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稼牧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抵黑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部母、企业与企业沙耸吩、企业与产品邓观、企业与客户的互联互通房穗。“五智能”就是商业智能随、智能管理汀封、智能汽车啥劣扩、智能工厂奇尼、智能制造嗡涣肯。时间关系目常,不再进一步叙述琳判馅。   目前童,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亭。福田汽车愿和大家一道党,通力合作茸,整合资源搅熊淑,协同发展谋囊,共同推动中国品牌的加速崛起财妹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献收免檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚鲜尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟戈,力邀政府涎竣、行业窖、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮坟,寻求产业发展有效途径拱餐陛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员急渤、舍弗勒集团副CEO恼辨协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毖痞、驰骋未来》的演讲实录避。 舍弗勒集团执行董事会成员芜、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾休庇唯、女士们澈工凰、先生们侩枫陛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽啦品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略财抠,我们的愿景食菜,是如何来推动我们未来的出行和移动旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筷灵龚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搁奢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迫蝗,我们是一家领先的技术公司陵恨疗,在全球都有我们的足迹探弊倒,我们一直致力于移动诗搓狠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盆凭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讳躬。   舍弗勒一直致力于创新敢,也可以说我们成功的因素是质量呈、技术和创新辖玩尖。我们在制造业方面有很强的实力驶,在系统研发方面投入非常大崇郡钳。我们创造了一流的工艺和技术律阑擅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翱擂,今年我们在德国获得了一系列的奖项耍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斑断。   就像很多其他的技术企业一样赤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑梢角。第一是环境友好型的驱动访菊,第二是城市交通卧嵌,第三是城际交通侯朴停,第四是能源链廷刊检。比如说大家可以看到苛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隆,人口结构变化非衬Γ快崇洼泉,老龄化社会已经展现在我们面前尚擎雹,技术变得日趋复杂惭拖瘸,数字化技术的利用领域不断的扩大拔端霜,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍。数字化是一个关键钎刺,另外就是环境方面莲催龋、可再生能源还有资源的可用性痉蓄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题色,资源的短缺也是我们要去关注的脐。   再看一下经济的趋势对,我们现在处于一个全球村灭惋世,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题为,这些是不一样的谴穷剩。另外就是可负担性的问题惩,我们要为客户带来更多的价值堑申据,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食,这些都是我们要去关注关心的凄槐丘。   我们来看一下未来的战略刹,主要涉及到四个窗口揭。   第一是产品本身梯砂,我觉得对于汽车产业炕,对于机械制造产业来说都是非常关键的桂。在这个领域/行业烁闺嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动池健际,要减少对环境的污染滤。   第二是当我们制造产品的时候心剔,或者制造产品元器件的时候涣,要关注它的功能宝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冲糠笑、城市的交通砷,对于汽车以及对于我们的供应商播,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞧疥,这些都是我们要去考虑的叉璃涵。   第三是城际的交通哆匈,涉及到比如说航空叛都舷、高速铁路的一些竞争铂。   第四是能源链的问题辈,我们有什么样的能源是可以使用的耽搐,我们将来的交通工具运用什么样的能源儒,这些都需要我们考虑寞袱淡。   看一下将来的动力总成菠光。我想给大家传递一个重要的信息径荒,在接下来十五年时间里吴课几,从全球来看坚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闪娃发,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顽拔。   但是现在也有一个趋势发展得非惩海快罚小,来自大众和奥迪的这些厂家难,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砍。到2025年腻睦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戌筛将,也就是200到300万辆的纯电动汽车堵票距,所以到2030年可能会是一种不同的情况妻枪讳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摹垄搁。我们还需要让它更加有效一些四午火,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赫斯类,还有电池或者是燃料电池等等肌疟,这些都会占据越来越多的份额河。对于我们汽车产业来说非常重要稍,对于政府来说也是非常重要的眠匈烩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搂卧,比如汽油磋恼,还需要考虑其他的一些燃料害,或者是人造的燃料等等矛踞畏,需要考虑更多类型的燃料规,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侥辣汀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寒荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骇句,包括48伏的解决方案耐漏,它主要是对手动传动系统的电动化暗。我们需要首先实现这部分的电气化末峦蕾。另外我们也需要对离合器实现电气化尝敖,也由于推出电子离合器稠洽。另外我们还需要进一步提高效率揩窜忍。也就是要进一步推出我们的混合动力目蓿块48伏系统掸桐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳核沤ǎ块的解决方案碍发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暗,针对高压的电桥驱动解决方案怕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律船捌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涂贯秘,以对其进行电气化处理敦。如果将来我们有纯电动汽车的话拓儒揉,它的电气化程度会越来越高讽雌席。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梯惠署,因此我们需要进行标准化烫狭沃,标准化是第一步颈详,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忙榔难,或者说是一些部分的亢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捆汇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慷渭堤。我们也需要减少车辆的整体的质量涧掸,主要是成本方面是一个重要原因抱胎顷。如果需要建一个标准的话华秘,我们就需要有更好的一个平台田亩,也就是说我们需要基于标准的平台脖腾渤,或者基于标准的那浚块进行我们的汽车制造嵌。   我们需要全球的平台化解决方案轰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畏笺。关于动力总成方面软碳,它的变速箱是最关键的一个部分潮槐残。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞳长,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器想撑琴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邵未趁。   接下来看一下我们的重点产品稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面全,我们为中国带来了什么样的解决方案呸懈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韦颁,我们推出了高压P2混合动力睦ィ块擞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝刺,我们希望能够改变它的一个变速器腿潞售,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遣。   通过这样的一个标准的谋恿潦辏块化设计青,它可以适用于各种变速箱之间的转变提栖卉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叙嘉察,我们的这种创新型P2的混合动力暮穑块可以帮助实现不同程度的混动功能倘吾。实际上幸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案现梁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产需。这是第一个解决方案系。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胜巳肖,它叫做高压P4电桥的解决方案苗涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分马。它具有高功率密度槐挫,可以适用于不同的车型侯,非常容易打包进行个性化设计稀舜肖。也可以用于新能源的生产灭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产当钩活。它可以让我们更好地使用内燃机何。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柯,这是我们两到三年前开发出来的涸。也是考虑到了中国排量的需求烙,或者是新能源车辆的需求彭泻。针对这样的一个需求屠喊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丁雌波,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熟蛋缺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠碧皆,我们中国团队也为此作出了很大的努力霓暑,这个发动机是专门针对中国市场推出的枪推逻。   另外就是在变速箱方面市莫,我们也推出了一个新的解决方案父,是集成干式离合器的DCT变速箱乱踌氛,机电一体化离合器和齿轮执行机构埂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坟尾,对于工程师来说剩疮埂,我们都是非常理性的卫,但是有的时候我们需要具备一定的感情现繁干。对于我们的汽车技术来说挝檀冒,我们一方面需要理性坪己,另一方面也需要激情柿四。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境。针对方程式1的赛车景蜜鞘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弓尸茨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俺宋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挥衫般。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷,力邀政府堑、行业特、企业舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉,寻求产业发展有效途径桅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谋搅闺、副总经理 吴松发言实录呻谅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事览、副总经理吴松   尊敬的何部长挂瓢、朱总并,各位嘉宾识鄙蓬、各位朋友氏浩,女士们慧、先生们崔殿涛,大家上午好扔沁。很荣幸参加这次论坛该人,我上次参加此论坛还是2011年侍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗓趁,那时候传褀刚刚才有这个名字舍拴,传褀的保有量不到一万台推何,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赶督,这给了我们很大的信心和鼓舞茹肛木,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枫佃。传褀一直也在努力泞韭燃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怯慰,年均复合增长达到80%丛。目前市场保有量达到65万辆疗诗狮,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺。   明星车型GS4持续供不应求恍醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赐膘,而且GS8与GA8同一平台侵杜挡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潘较,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懦橇,对自主品牌的支持竣梧,关键的还是坐吗茄号,关键的是感受烘泡,关键的是多提意见抚邦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心必,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌河堤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郴慷酚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠称蹄。我做自主刚刚回集团漓,将近9年半的时间呕,从不愿意干到喜欢干沁示,到对自主品牌依依不舍己寡帽,到对自己找不到定位和方向擂,感觉到人还是能做一点事率笛浅。所以这在这里借这个机会携柏膘,感谢在座的我们各位嘉宾送、各位媒体的支持绘,也感谢传褀团队的支持挠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淬恭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撩。   我的发言主题是构造改革创新驱动冒款,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吞。一个方面汽车产业发展形势分析锨擒吻,前面讲了很多了缔替,我就不多讲坪琼累。   一个态势是稳步增长蚂槽颊,但是全球增势放缓伪谷河。中国汽车产业发展仍然有空间餐,仍将会领跑全球汽车势里。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茨,中重型商用车达到400万台槽旧瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穷娄掸。中国汽车销量将达到3140万台档熬狭,我预计可能还会再多琴,关键是结构看你怎么改崎?如果要参与全球竞争梳,那重要可能生产量还会增长黄脑凌,复合增长率将达到4%怜诺。   第二个特点剿既琳,优秀自主品牌加速成长磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魏实。中国汽车市场发生了深刻变化缕尚,中国品牌迅速崛起守啊,优秀自主品牌加速成长戳诺颇。关键是要产生优秀中国品牌贺腥,不管是哪一个企业铰,在现在这个环境下涵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脱,还有我们何部长酪筋教,这么一批老的汽车界的前辈闹施动,到了这个会场又在用行动来支持觅掸涝。大家和我们媒体各个方面的朋友祟僵,大家坐一坐犁肆戚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拣箩,差别在哪里涎腺泞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枫。关键是中国人要团结晚渺堆,不要互相贬低袖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘁离删,抓一到几个未,不要想象太多相履,我们从来不怕想象溉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢舵赋,坚定方向乐。   那么数据也说明一切脚,2015年很多中国汽车加速发展享豪,行业整体增长率为7.3%的情况下澎俱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%献晤咎,相比去年又增长了1.2%百分点坊需。而且自主品牌抓住了很好的契机同哨搂,在SUV里面我们是防守的疽戊财,是中国品牌先站住位置倘般抒,合资品牌再进攻男,再加上周围的环境变化藏边,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谁笨科,占据主导叛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巴虚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘉坟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬痢,统治了我们的各个方面鹤。我们展开进攻是非常艰难咆啥酵,但不是说不可作为匣,要选择时机玖磁沸。我们要在中高端里面取得突破曹搭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑赤,这是韩国人讲的聚肋衅,不是我讲的拢巍。他们说讳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌味木,如果不选择是对自己的不自信嵌形,这个不能靠强求蹲,靠品质诬、技术痉、新能畅匈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品散捅。   第三个捷沃艾,汽车消费升级和资源制约抠绍师,也迫使汽车产业需要供给侧改革汹孺。不但要有好的产品漓,而且还要有低的成本闭络弗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害董修工。在汽车需求方面标,80普、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烘拿,个性化类瘦刮、智能化贯、体验化等方面的需求还在不断地上升颗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦拷厩。不管怎么变化驹局,满足顾客的需求盎镶,满足抓住市场的脉动巍环,这个是关键点商。而且资源供给方面谈揣,现在的人口红利逐步消失挝醒,而汽车不是简单劳动钎溯创,是高技术情况下的技术劳动独。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔚膏箍,我到那些国家去考察过劳,没有中国这样受过良好教育答,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴,那不是每个地方都有的头碌。有的地方上午上班盟丧尽,下午到时间钱一领就走了力。所以对一些合资品牌来讲糜茅淘,中国也还是蛮有魅力的诉,关键是要拿好东西出来悔垂,才能谈自主朴。   当然工资涨这是个客观事实剖,2011年的时候4.1万吗渭婪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海纳环,这个不高的弓冗,还要涨竟。农民工那么辛苦犬,给他一点钱算什么廓位。但是钱从哪里来苍竣?我在传褀亏损的时候电读困,工资涨得慢幌纶,但是想办法补贴倾悼。这几年别的都在减说目拔,就是员工工资不减沸喜,但是效率要提高抨赊寞,要杜绝不干活的人昧痹蠕,最后挣得钱多冕负毁,干活的人还没有机会皖,有钱的人天天有时间去议论设,没钱的人在干活井纹猩,这样大家积极性都没有了匠。国企的弊端就是这个趴。   那么在监管方面颗癸苗,工信部刚才也说了鹤赁工,我们的司长也说了禄钢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韶嗽玻,在供给侧这个方面要下功夫慈廉绥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叫,作为五大发展理念之首顷凄,当时这个报纸一播五大发展理念橇辛拓,那时候我还在乘用车骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昂新还,这十个字莫填涎。为什么呢避?因为没有创新就没有一切炒汐,没有协调就调动不了资源饯哨鹤,没有和谐的话少塑,共享也很难其,大家不愿意跟你干蕉,我是不相信英雄的袄氢,但是特定的时间会产生一点岔裙,还是要充分调动群众的精神毒,各个方面全方面的参与侨憾,企业的成功除了它的领导者的作用品,更重要还是把员工的积极性调动起来官,人民群众才是创造历史的动力斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人并前概,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廖莎,需要我们从技术管理辰霜懊、营销斥、品牌叹说、产品窘、服务全方位展开创新獭精损,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧,来推动中国品牌进入全球逆鲁寇,成为世界品牌裳婆。   第二扯木钨,汽车产业供给侧改革方向与实现齐限檄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壳毫。   首先骚溉令,在自主品牌方面蹄,我们是追求全球视野开展正向开发衔诬坞,坚持以我为主的构造核心繁淀扦,组织全球资源喇踩朽,开放性自主研发模式苦古,掌握核心的竞争力诡透抨,获得了可持续发展能力滤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垛惺帛,我们的生产能力标准是35万涸闺履,但是预计今年我们的销量会超过35万锋,有可能达到38万检晚瞎,当然如果制造组织再高一点形幂仿,可能40万鹿隆,也还是有可能慷驶,但是大家别报到40万啊矛肉完。这是有体系棵媳幢,有制度保障的巳红饶,有员工的全程的参与虏镣。一个别的企业的人到这里来看墨海,他说你这个企业为什么增长这么快玲挤,没什么别的蘑泄孙,员工的积极性调动起来了衫皖,他们说吐败,我看到你们的员工眼睛充满激情论,因为人天天在干活的时候就会有理由涛购篮,如果执着地做一件事情带有一点追求钦,那就有远大的理想桐视。   放眼全球澈,在开发方面整合全球优势透,实现研发的全球化扑俄,人才全球化趣泉兽、配套全球化卢管。依托国内的研发资源逝平辛,充分利用国外的资源开展研发资源整合弟窗,打造企业自身的技术体系布泵膳。我们用了将近五六年的时间袱弹湾,我们确立了G-CPMA跨平台耐穑块化架构蚊花,我们第一代的产品是引进消化吸收浪四,第二代产品已经完全进行了提升漏,但是没有否定第一代茫,掌握了数据链税晾谱,掌握了开发的流程须。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲍膊颈。实现了一个平台可以开发六七款车型把,实现了多个平台车间的相互有机关联涡睦,实现了车型的变化多惯,开发上市快浓什唉,质量易保障靠辜蛊,低成本船、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设典森石。   第二个荷澎,坚持质量为先叹暗,推出精品车型铺朵,提升产品质量殿,加快自主品牌产品开发贰,提高汽车供给侧水平凸巍胶,推出符合时代的互联网化的产品埂。打造消费者喜爱的精品车型稀蹦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侣抛顿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惜乒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临。实际上汽车不管是新能源也好峰,产品的三大特点蓬,一是颜值不好看别人不买疵,第二是品质芒魄期,没品质也等于没品牌穗卵,天天出毛病心里不愉快慧啥疙,第三是性价比沦忿,就是靠成本陆霜。我们的员工不需要培训就知道品质瀑,因为好多从合资企业来目,合资别的没培养伶仑嫁,就是对品质追求授,结果就是成本搞贵了鳞,把品质先过关鞘哦,回头成本再来逐步下降窟。我们第一个解决的是品质处现,第二个解决的是颜值革艇膛,第三才是考虑成本捆速匠。成本誓始,供应商的成本我控制不了嫁,如果今天在座还有供应商的话憨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侩官辑,还是有这个机会的毙市。但是我建厂可以控制陶誊,我们内部的生产流程工艺马,我会重新再造评尖,这个我投资减少了峭芥肚,今天也披露一下钱碗梗,我35万的规模最多可以干到60万却副桥。如果创造性一点可以干到65万违烩欺,总投资50个亿查孟,含整车加发动机顾,这是内部数据差勒,来给自主品牌共享冷。   包括一些模具加在20个亿擎、70个亿几壳患,最后的结果我都不相信龟购稗,实现平台化瑞畦、公开化淖膳布、可视化腹,让所有的东西全部依照规则阳光推进释玫。现在我们的供应商也很满意差钾庐,社会上也很满意抠僳操。这就是在体系合枢挪,在这些方面的作用力们,防止一个部位一个零件补狙,一个车就不同零件不同标准烂庆,那怎么做需,永远做不了好车嘲。这个要感谢合资养成的规矩砂墙。但是自主也会给你更大的动力射芭,动力是在研发枫掀,其他方面再有作为办澳苔。所以我们是国企的平台灸靡,民企的效率纤胺龚,合资的流程勾,这三句话就是这么个意思惹烈洛。   第三个黑沏,坚持智能制造打造智慧工厂桶郴煌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炬,实现占地面积的有效节约栏,我们的合资企业酶煎,广汽本田在推进第三期的时候棋徽呕,就是根据SSC这个原则够粹。SSC的第一个S就是小型small堑唯限,即所有资源空间最小景吐起、设备小型化;第二个S是简练simple荷架,就是除去浪费汹稻潮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铣,complete啪崔夯,以追求小儒觅感、近吧匣唯、短评此、轻芒,最合适的自动化瞎、奈锉偷В块化京。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮,它们的车间占地面积减少45.5%鲁题胳,投资减少26%叮俗窟,跟它的一二期比猴并,能源减少了29%跋,成本节约了21%桨邓。   第四个坚持管理创新便丛,开展构造改革踌卜秀,主要就是我们广汽丰田详,因为我原来在广汽丰田发动机几脆,我9年就去丰田一次蹭爬,去发动机只回了一次獭绊统,因为当时这个地方环境太好了寄茹,我怕一回去又不想搞自主了秤擞。但是鼓励我底下那些员工经常去和纱隙,去交流犬十败,日本人也还不错徐冬承,大家都交流傅霖赂。但是技术是交流不来的仍害,思想文化还是可以交流的涟沙。最近到丰田去了一下妹年,大有感受琉赶涟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荆,它从最关键纳儒成、最基础的制造环节入手撂乘笆,开展生产管理创新唐居方,从制造轴弹取、供需轴犊午、采购轴出发确,深入开展构造改革下答收,实现全员参与篮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宠,充分调动员工的积极性耽退、创造力冷瓦毁,取得了良好的成果棘吝常。经营绩效方面庇匹,今年的销量增长不多拆趣,但是利润大幅提升痹堡凰,生产效率显著提高弯。人力绩效方面庆眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恐,管理体系与生产流程更为完善白氮微、合理本。   通过改构造改革横娠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潮,根据他们的预计办俩驾,已有的数据踌,2017年单台不良率预计会降到0.01%伙瘸串,就是万分之一苟。而且现有的工人总数减少1600人外辑好。就是现有的存量也可以变化晤,他们现在不到一万人城,要减1600人鲍,它新建的工厂览去叛,员工还是要招的抗,但有的还是要走氨沥。就是用减下来的人把他投放到这个地方翁碘。   第五蚂蹈,坚持体制增效粟,强化体系创新任貌。既然这些企业都到中国来了呜,有机会为什么不学一学呢毙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妨肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雄盘忍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坞精识,广汽本田精益管理俄惕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫁凰醇。为什么搞一个广汽生产方式伦?为什么不造一个丰田呢吩嵌虱?这里面要说一句暗琼匿,丰田生产方式你不能完全去学护,条件不一样脐赣,环境不一样汕钎牟,人员的基础素质不一样赤函挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伞抚。你学它必须要结合自己柔硼,连日本的企业去学它的维,有的好多也不成功睦窟,当然我不能妄断荒热搔,这是从资料摘的脓丝柬,不是我说的蓝公坦。   第二个甜,我主要员工整车从本田来踢办宛,发动机从丰田来钩,也有一部分本田芯常,两个企业不同的模式怎么办楼从叔?发动机就要按丰田来败井贺,从头到尾来骇,坏的不学好的学蓖贾熊,整车就按本田的来芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢玲但币?我说干自主就不能有体系孙,要体系就是传褀的体系遣衫刚。不管你是从哪里来免,包括从社会上来砷输,来自五湖四海一个共同目标廊枯,要干好中国自主品牌魄。所有最后提出了广汽生产方式崎,以丰田为主结合本田骋恕为,这样把文化达夹、体系做好顾,但是还不够巩固茄久,还要琢磨连湃赏,现在体系已经起来阂累环。   我们从2013年开始策划输擞墨,集团的主要领导说这个很好稿搅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仑。   所以后面我们的产能又不够了鲤,销量又搞起来了绦嘘,整车进行改造矗税、发动机进行完善苟架,整车肖夯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懈,就是第一条生产线圃蔫惫。第一条生产线上半年生产了将近16万媒祁,20万的能力干了16万叙,实际上还可以做替,全如果满负荷做的话嘎,估计干到35万都没问题抹地怖。极大发挥踞,这个不进行全体系变革很难此罚。发动机装配线一次合格率99%壤埔,这个零部件产内库存减少70%猫擞,厂房面积提升30%础奠夹,原来不够用蓬城楔,现在多了这么大的组织弄纺惫。库存资金减少50%雌恢晶,更为重要的是这一成果横向展开省妙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓜,它的年设计能力15万辆努秽,8月份的最后一天有个数据娥砂,他们双班日产已经达到了650台寝哥柯,它的满负荷是700台森灌,估计9月份就可以满负荷甜梢。这种提升的速度谷山斡,全世界都是先进的溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局博眠,它的一次合格率最高达到了93%抱,平均水平92%鹿,接近丰田中国国内水平涪精,当然追求的是丰田日本的水平铂胳规,广汽丰田学丰田本厂嗅累,我们下一步也拿一个计划静,要挑战就挑战一流化句茬,否则没意义痉吹程。   那么我们以建成世界级工厂为准则讥棺,以广汽生产方式为核心槽卫人,融合了SSC原则焚疮,运用创新思维全力发展智能制造技术忌,打造智能工厂勿汞。我们在第二工厂通过价值流最大化羚翁率、设备智能化庭,生产线自动化焚、物流信息化姆、网络可视化斜、操作简单化杏困、安全绿色化憨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛。这个第二个工厂是非惩⑹福好赐酮号、非常成功的一个例子临,但是这些都实现了被。   第六是坚持品质保障纱袄,打造高端品牌兰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丹细光,高的效率提供优质有效的供给丝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹剐狼,连续三年获得中国质量漓魔、中国品牌第一辞吮匿,超过很多在中国的合作企业虽爽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肆籍狼,所有企业里面包括外国品牌臼熔孰,与广汽丰田并列第八继,比2014年上升6位桔防鲸。   第七嚷挡董,坚持客户至上卸舶,提供优质服务瀑下,不管是在任何情况下瓦些的,用户是我们服务的对象撕,也是我们的衣食父母伎,尤其是作为汽车这个特殊产品纯,我们对安全扔猩怖、对生命的一种关怀胯,作为生产制造环节的改革檄湃,是汽车产业供给侧改革的重要方向开,但服务环节的创新与改革同样必不可少唱雀摔,这还是目前我们相对比较一下访。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名两慷,也是一个什么机构弥,我记不不太清楚摩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离达叉耽。所以在产业互联网的时代覆奔握,每一个企业不再只是产品生产者爸藏、服务提供商婚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雹甘,服务以各种形式融入到了制造业词、研发设计嫁富、生产制造贸韦、经营管理凄仙、销售等环节录戈乔。有价值创造的可能突库狄,就有服务形态的出现胶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿嘎,两者相互融合琴乏长、相互依存斗邪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展松。   广汽在这个方面也展开一些工作浦攫安,我们的整车平台将联合金融采、保险点酪、物流暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随侧,车生活平台会涉及多个业务平台奢采,除了常规业务平台还包括了配件商城锤师坤、用品商城勒活位、社区服务连锁朴罚,用户使用汽车的整体生命周期镐努,产品的购买只是开始暗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爆,这才是我们下一步发展的重点晚。作为汽车服务提供商履,我们更应当关注的是用户的体验岗纫,以及给客户带来的价值增值感受咐,汽车服务O2O的打造废牌,也是为了满足汽车全生命周期的需要碌曹,以及品牌和价值进一步提升的需要是吗。   第八送,就是通过这些改革鹃,整个广汽集团范围内的成果尖匙械,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舵场,同比增长28.8%湾、29.7%饯阶,比行业高出20个百分点辫卿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亩环,同比创下历史新高该酮泪。当然传褀在这个里面那是贡献更大粱,1—7月份销量已经突破19万蛙香,超过去年全年杠,加上8月份最近的数据苗,今年全年的任务22万已经完成了箔商,同比大幅增长143%税。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秋,位居第303名抚,比去年排名上升了59位腔交迫,整体实力大幅提升丁添。   第九蝎斜,就是广汽集团的发展十三五战略插县翘。简单地就是一个内部协同创新添,外部开放合作酪岸额,这是总的原则辣,全面实施结构性改革目,实施一五一三的战略榷每航,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晒趴,这是一个保守的数据芍竿笆,因为传褀搞不好就过100万搅乓,前几年说传褀100万儡鸽崇,别人说吴总傲滤烁健,你是不是在吹牛界烩骄,现在领导嫌我100万都少了方,拼命把产能都整合过来了舌,成为先进的汽车集团财,做强做实研发整车零部件泞蹿、商贸服务和金融服务五大板块烧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌河,实现自主品牌事业的跨越式发展庞幕,全面实现一个“三”聪馅,就是电动化驹催蝎、国际化趟软、网联化三个方面的重大破疆概。   各位嘉宾欠、各位朋友估缄乘,女士们莆溪、先生们端巴,在需求持续升级颁,资源消耗的情况下闭确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咎扛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芒辣、品质优先硅、创新驱动的发展路径瓤啦,坚持正向开发彩食臂,提供优质产品施光附,坚持智能制造典棉,开展管理创新点,保证服务水平缄,注重品牌高端化苇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花誓炊匪,共同推动中国汽车迈向新的台阶屁壤兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谅捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变楞:李芳" "  今年3月撬砍,借百年庆典之际飞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阂尘,即“智能互联”串芍、“绿色出行”和“自动驾驶”题段,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢疚。随着战略的提出栓必,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓢。在这其中潜涉堆,“人才”就成为关键问题孙骸。为此骏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肋晶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搏秆蓬。   根据沈燕的介绍可以发现磷弯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萝昂堪,涵盖计算机炉澈另、工程学湃棚氓、自动化禾眯警、金融等多个方面磺寒魂。她坦言护僧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沁蛊。因此冯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋逆。”这其中包括互联时代的在线招聘捐,“例如我们利用自己的招聘平台勒、Linkedin冠猎锻、智联招聘等在线平台嵌,以及大学招聘揩豪笑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘处颁权。”除社会招聘外溯,宝马也会通过与院谢悖合作害,提前把学生引入到企业中程滦伦,专门为宝马培养人才疲熄扮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐,举行“宝马同济日”这样的活动弄驹惟。“去年我们就以互联驾驶为主题冲骚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品童泛掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚷沉维。”沈燕说道些宫。另一个重要渠道完毙,就是内部员工的推荐叙寿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篱廖,让每一位员工都变成职位大使粳拣暴,在朋友圈进行转发传递瘸磐。   “我们对人才的要求但诲判,在能力方面最重要的是对业务的了解咸杰荡。这不仅包括对业务今天的了解惫端倪,还有对业务未来的了解瓮。要知道未来战略方向是什么赖,需要什么样的技能鸽黔。 ”沈燕告诉记者膘帮被,“此外雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国酬锌赂,还要对全球化有所认知砍。随着技术的发展蜗青借,我们对人才的需求呈现‘复合经,跨界’的特点畔险纱。但是较时翠,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯拾,需要我们进行入职后的培训盼。 ”据了解摔藩雌,宝马(中国)每年都会根据员工表现练陆,提供给员工出国培训以及交流的机会厂敞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换还宦扇,以拓展视野熊淖,提升能力涉匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是布村,吸引并拥有了一批充满抱负素沛、专业的本土化人才熄耙冲。而面对未来韭,本土化人才也将承担重要职责稗坏,“这包括为‘在中国疟伺朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中木浪。”沈燕表示乳公。2012年仿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箔沟,并在上海组建人工智能团队嫂,承担电动化和智能化的相关工作盼平陌。另外拟桑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔡惩隋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨身。 这个团队将研究和紧贴中国市橙镣廖肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帮砰焦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞缅,用“数字伍、概率怒斡、未来”为题蚕,论述特斯拉电池的高密度垄萄、续航里程及电池的安全性崩谱。对比国内汲暑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绵,并预言电动汽车和智能手机一样外,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇撬,不可逆的未来疼兢悄。 以下为原文蓉:   关于密度和里程数钱抵。 特斯拉Model S上市已经四年多了荚蚀剃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姆投娄,至今为止一个都没有兑现告什。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办,里程最长的量产纯电动车吵舱潭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剖寄辈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘿讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杠吨晦,忽悠消费者颁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勺绒秃,里程普遍降低10%以上)来体现里程劣念摧,在有些国家辅助使用NEDC的标准换慕吮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袒函。   关于安全性和自燃率篱陀。 自从2014年初安装了底护板草,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痹,远远低于燃油车拷滥歇,各种撞的惨目忍睹事故熟畦瑰,也都没有发生自燃退乌。相反软昏督,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹厕靖,却成了全世界自燃率最高的机动车泌,更远远超过了燃油大巴的自燃率肚够。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理违味,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垃佩,车门闭合的时候已经有点变形了)放,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卉,几乎可以说捌勤斜:特斯拉重新发明了电动车乔。    国内真正用心做电动车的企业木瞥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聘顽革、变速箱碾尉港、油箱等千沛极,改造成电动车的事情)湿诧芦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齐,才会全力以赴来押注电动车却裸爱。当然妒酚,也可能是很多品牌都在蓄势待发含匙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招星困离。    电动车不是什么弯道超车空,而是换道竞争史撅。    今天的电动车该,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粕衡唉。待机时间是诺基亚的几十分之一仓赔,软件也没有几个惨,通话质量也不好久,汉字输入也麻烦的要死甘挞节。和智能手机一样澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来垮厢,不可逆的未来寺疾匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰些拖:李芳" "   2016年8月30日骋喝谴,在北京新浪总部盗饱,北汽新能源充电部门副总监陈保江卑伺、北京华商三优总工程师丁晓伟桑们、电庄总裁兼CEO先越枚顷料、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纷。    作为新能源汽车销售终端环节耽厂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臣叉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承邸,更是充满了诸多困境敲,不为外界所熟知其镜陇。    那么碍枢,作为中国最大新能源汽车市乘⌒ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况涕,北京模式发展的瓶颈是什么个圈狄公?有何值得借鉴的地方辟铅窗?又该如何去避免失误和纠正怯蔑情?政府敦踏露、车企斤、消费者在这一产业链终端中坡,分别又该担任何种角色灸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录砷心酮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厩漂:魏总我撬,刚才你从用户的角度矫,同时您也是媒体人的角度冉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲琅详,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钳匡,您发现了这些问题之后呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率会闺?    魏士钦苟蓟:其实我们一直在琢磨这件事朽京,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湾惮,这两点是能够解决掉的拇懊蜂。首先第一个倍模,支付扑敲吃。就像刚才先总说的搽,有个银联一样的东西吓胖漠,接下来有个第三方躺迪丁,或者接下来大家都使用微信支付晨貉,不管是充电桩也好勒徒扳,app也好采集顷,还是当时的扫码也好损堪,还是微信也好礁扑洁,支付宝也好湿,能通过手机支付酵糜,基本上都能解决掉片氦散,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肯郝穗,我们把支付给它想办法统一了蒜杭。不一定统一到一个里边去虾腾删,大概两三个维,大家都在用勺捻幻,这就没问题呜。    第二烈俏娘,这就相对更难一些了岸,应该是有一些第三方平台真正站出来逢碎冷,能够收集所有的真正的准确的信息赎港碳,其实当时我们自己在做app的时候免刹未,就是在做摸点的时候道认峭,我当时就矛盾涸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点售苦,后来琢磨来琢磨去垛淘,通过很多用户的反啦取,我定义出要摸一个最准的点咯,不要最全的烘。准是什么概念嘛变墓?第一我,我找得到弥价,第二承,我到那去一定能用得上阂连。如果我找到它了操拣,也到那去了按脆归,但根本没法用东匿,那就没有用了墙劫燃。所以如果站在媒体角度勾行挛,我希望不见得是谁洛枪,也许是个媒体拍,也许是另外一个平台铃茄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梳刀车,但是它也不一定是最全的峰爬,但是它是这些所有的里面最准的扣彪,每一个用户都能找到桩掸,而且有百分之百的体验把电充上委摆铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孟衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掠纠鄙,是咱们国电的站危涵狠,是快充髓。我们编辑去那边准备充电的时候伶,有六个跑快车的兄弟慰绷捆,霸占着那个点伦粕,就是不让你过去铆,这个充完那个充羔腺,还剩一个车的时候鸡臂,就赶紧打电话给另外一个兄弟妈介,赶紧过来充电捣报模。我们不等了疼戎杆。但是他们不知道拓蜜,在那个点不到三公里的地方廖瘸请,快到积水潭小西天那个地方慑,还有一个充电站娟,好像是三个充电桩还是两个坷,一个车都没有俄纫,而且车位都是空的堕嘉菊。他们不知道那里呻。而且那个点坊,我们当时找的时候用了三个app踩话阿,只有一个app上标出那个点榷饯,另外两个app是没标那个点馈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔡秆,所以准确性其实很重要鼻伎屎。所以如果能解决这两点轿围,我觉得咱们的空置燎、闲置的问题一定能解决菏丹釜,肯定没问题的沉。这是我的观点经茂。    黄山垦:关于公共充电这个领域梳笛,我不知道魏总在充电过程中纹享,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题行?    魏士钦磕了:出现过蘑槐,很多轻鞋。    黄山貌杀:这个问题其实很有意思的问题坤料疚,充电桩的标准是国家有统一的标准忙咕壳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幸商炮。    魏士钦慌:是这样溜,最典型的例子就是腾势碑,腾势在很多国电充不了靠堆情,但是在小E充电或者普天是能充上兴谭。    黄山些矮:我们可以把时间放长一点来看奴侣,在2004尸、2005电动汽车兴起的时候炒褐扁,很多人都不知道电动车是什么倘,充电桩是什么倾。随着这几年的发展咖热巴,物业慢慢都配合了宋涉,所以从成熟度也好星匆囱、物业配合度也好表却洼,应该是越来越高的竞。国家层面出台反贺,新建小区予以配合板派来,包括老旧小区的改造典奶屯,都会多方面来共同解决这个问题啡擂埂。其实关于今天的这个话题巢,我不知道台下还有什么问题要提问的痞肝形。没有的话灯画,我们可以做一个最后的总结巍。    我接着丁总说的北京模式的问题嫂,我们今天说的是关于北京模式靠房倒,丁总说了一个北京是纯电的市臣埂,跟其他地方都不一样日轮挪,上海是极端的糖葛抨,上海是混动市车确旨谩,北京是纯电市场目。我理解还有另外一个模式妹糯,就是北京的充电运营商是最多的癸镁,发展是最快的骸似曝,一开始是国家电网戳、普天在推都,后来群雄逐鹿岭巾,特来电猛焙、星星等等各种运营商都进来了鹃阑朵,包括先总这样的都进来了鹃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刹。    魏士钦扦艇:现在已经不止了辫飞。我们有一个数据卫,说是47个运营商铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼菊侧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彤谴冷,我讲点个人思考和认识分嫉笆。    先谈思考味半科。第一免,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭冈毒,大家可能更多关注产品的结构性改革超鲜碉,其实我认为内笆类,源头是制度的供给和政策的供给楷,再是要素的供给石开,三是产品的供给乃。    再把这个逻辑关系缕一缕磨菏炒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耻,而制度丘撑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恍匙。所以现行体制下啊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粳谢?这是我思考的第一个问题似量。    第二个问题霞,是我做企业这么多年的实践和感悟寂隶,企业到最后比拼什么昂嘎娩?其实就是资源的配置效率陌币嫂。汽车行业也如此虐。你拥有多少资源固然重要强幸,比如研发队伍公盲,既有一两万人的拈讽甘,也有六七千人的秀,还有两三千人的许,资源差异很大禾姑氯,但实践证明人多不一定成果就多拧寝,关键是资源的配置效率瞎图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钙,取决于一个企业的决策效率和执行效率亨塘。而企业的决策效率和执行效率熊弗,又取决于它的机制和治理结构冀购。    反过来皖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辑。也就是说拼,产权结构会影响到治理结构和机制哎奋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢馆,进而影响企业的资源配置效率贤淬。    从逻辑关系上讲朴摩烽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲜翔惨。    第三个问题撵,产权结构是前提碑眯,是源头性问题抛,多年实践棚化,有以下一些体会卉辟。    关于股权歼匈故。股东应该优质化啪,股比应该合理化抚尚苇。近期也好苹飘贯,远期也好促摆灭,你不能把那些对企业治理胳瞬、技术懦、管理建,以及市场拓展没有任何贡献喀午,反过来可能还会添麻烦者讣溺叉,当股东敌僧肪。这样的股东不能要谩。    股比结构这块脊矫藉,不同行业浩唐窝,不同企业蓄庙互,它的结构模式必须符合市场规则脆。若是竞争性行业献醇惊,不管是央企售,还是地方国有控股企业聚,做第一大股东绝对控股偷,很难实现建立混合所有制的初衷涝芬薯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿咸,竞争性行业混合所有制要深混烹撤觅,不能简单地浅混梁焙。什么概念屠史?国有可以是第一大股东链,但不宜绝对控股绦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簧缅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墨、国内竞争国际化这么一个概念林琼。既然是全球化未,如果你这个竞争主体暗,你的治理结构白别,你的产权结构乳干讳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疼观衰,你如何参与竞争貉博?道理非常浅显明白蓖笨踞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪裴令。    江汽集团公司制定十一五规划前钳,我们就有一个想法煌筷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旗。围绕这个思路秀,于是就有一个叫三步走的战略规划涤蹬。    第一步辽,把国有企业员工身份置换掉篓乖,从根本上说疙北饲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陶,对职工也有好处庙纠钞,是多方共赢的一件事情瞬瘫。我们知道幢,国有企业这条船不管怎样膘僻磨,开得好辨,开得不好囊缕,哪怕再破再旧沪诬蝎,只要不沉下去炭撮,国企员工都会抓住船板坪脊盼,不愿意下船虐。    如何把员工这些观念转变过来桅愁?只有让他们从企业人转变为社会人臂疽沪。因此墩效床,第一步是2006年纬,江汽集团公司所有员工进行身份置换添坞蛊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匙船,作为每个子公司的投资主体锤,共同组成投资公司挖。    这样叭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颈卜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凛酚。    第二步悉艇,我退休后膜火厘,引进中国建设投资集团有限公司捣绣愁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伐信。初步实现产权多元化编晾匪。    第三步秘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浩,包括安凯客车的控股股权疽,整体运作上市嘘惋踌。去年1月获得证监会批准逛,上市公司已挂牌深燎需。    通过这三步走——置换身份饯,初步股权多元化铰秤,整体上市舅崇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娶奇,对留人起到了较好作用伶莆搜。在工业化世魏迫、信息化妮挺弦、网络化尤其是移动互联网时代妥檀麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代部号,股东或雇主和雇员之间的搏弈崇,更多体现在决策权和分红权领域蝗勃顽。    为什么IT产业泼论炭,特别是互联网企业发展如此迅速晃圭?正因为它有这样的产权结构崔隆开,这样的体制机制藐盟恍。做得好的互联网企业几井陕,股权都比较分散睬常,管理骨干和技术骨干都有一定股份茨丰,可能这是大趋势堤蒲卫。    互联网行业资源的竞争和协同嘛,最终体现在人力资本价值上腾,他们要参与公司的决策和分红诽蔑。这个问题如果不突破梗财,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啤蜂。   存量是稳定剂褐,增量是兴奋剂    那么垒梅恕,内部机制如何变革喊芬显?    1990年我接任江淮汽车厂长港勿跨,当时非常困难矮李,留不住人垮光编。有些人选择离开湿呸,人往高处走讽戒琴,完全可以理解波。留下来守摊子的这些人不容易乒,到我2012年3月退休使,这22年时间里秘菜报,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艰骏斗。    第一阶段是2000年以前级。可用两句话概括舌亩抽,第一句叫做存量相对稳定芥判红,增量拉开差距委赦杀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶卧奇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堤拎,可能就有问题朵输氛。因效益提高而增加工资团疯,贡献大的就多增酱熟磷,贡献少的就少增菊。即便没有贡献婚,原有的存量工资也不会减少为,即存量是稳定剂橡财禾,增量是兴奋剂都。    第二句是有计划按比例增长工资隧。也就是说浓禽,企业效益再好馅辱,效益翻番工资绝不能翻番隆贪逼。效益不是很好模岔惶,工资也要涨钢。为什么褐去?因为国家年改革开放30多年仓,经济20多年高速发展逗,物价一直在上涨很颇午,生活成本在提高侈渴,降工资就是降生活水平雌警冷。所以我们有计划按比例增长工资祁涝拜,以建立工资蓄水池粗,以丰补欠舷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缆嗜丰。    第二阶段是2000年后辛得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脸避伍。    第一部分是哥阮,区域领先的现金收入舷坦。和北上广深不好比位犊,但在安徽及其他城市的同行业者中案杜,我们的薪资收入是高的书,员工及其消费能力比其他企业稍高割撮挡。但现金不可过度发放脚,这是心理学洪。人就这样圃险,口袋里现钞多了后拘酸眉, 像一线工人哆,包括技师在内畏刨碑,他腰包丰实了贯旱配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捕瞳。    第二部分是大福利蔑。我在任期间饲,江汽集团公司解决万余套集资建房堡,还有大学生公寓匿瘫、廉租房等;自营的物业管理做得非撑郎ㄉ瑁好煽此,很便宜倍,还有免费午餐陷柔,包括洗衣房等晃。有大福利风,有小福利奢菱挎,五险一金都取上限提笆簧敢。    第三部分有限的股权激励瘟汕。    区域性领先的现金收入寸、大福利村疾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式借懂,这使江淮汽车员工享受收入不低晴胺、生活成本不高的待遇尉特边。也使人才无序流动降到最低桓幌。我在任22年羚,江淮的人才擎箱,不管是管理人才还是技术人才八侯,几乎没有怎么流失啡。    外人都觉得很奇怪凰搞拓。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋,在江淮附近找了家酒店瞬思碧,一住就是一个月档蒋,每天晚上打电话找人逼,但没有人为之所动伙疥。    究其原因痪稗,当然也不仅仅是待遇和福利龋嗓陷,重要的是文化留人卞枫,怎么能留住人心汹死,这是其一涩吗咖。    其二帮小,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠静,使员工的成长速度可能更快裴桂韧。    其三下齿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脊薯摆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揉劫卵,但我们有三条路径题颊夹。    一是管理人员成长路径皑:管理员风、助理管理师譬盟炊、管理师继、二级副经理覆、二级经理替、一级经理味幌胚。    二是技术人员成长路径揣:技术员晌、助理技术师鞍范、技术师;设计师身、主任设计师陪茬、设计总监沽、技术中心副主任相渺、主任等技卢。    三是技术工人路径畦:高级技工勿、助理技师焊垂、技师罐、高级技师残尽透。高级技师的薪酬逗骇露,甚至比二级副经理拿得还多季肚能。    这三条员工成长路径葛,每个岗位都有岗位说明书拖蕾蛾。你要申报这个岗位纠,必须经历什么培训瓤,需要什么绩效催,才有资格申报拈疙懈。上什么岗位有明确的薪资标准萌蓄,“升官同时发财”刚醋,用人用工尽可能做到公开公正透明超。员工们也看得很清楚绣,只要好好干勒狸,就能够成长随。    总之蛾惕,在中央政府大政方针指引下户础,切实将仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办末饯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氛技瓢。    尤其是产权结构改革穷,不要消极等待主管部门来安排涪捷,等是等不到的柿幸。也不要对现有体制猎荤党、机制太多无意义的抱怨仟,只要动机纯正亢,对国家对企业对员工有利阔,就值得一试揽邵,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯嗽囊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恃,但一定是基于稳定性透、权变性淖、柔韧性基础上的变革嗅哎校。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑟。同时切记不管做什么事情豆悍芜,一定要取得合法合规的文件依据梯。    在沟通管理和内部运作方面停潍,如何适应政策环境何,是对企业负责人的管理智慧的考验可典胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥瘁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侯坦糕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奸。   当下相略,在互联网经济蓬勃发展鄙耿吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苛、汉腾眯、乐视派、蔚来绿不呢、Nevs辉时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汀豁。但这些新思维试、新模式遇到来自行业惧筷、公众和政府有关部门的不理解和质疑寺。为此寰球汽车邀请行业专家舶、新势力企业领导闺、主流媒体高层士距,就大家共同关心的行业趋势贺、创新模式关、市场预判等话题展开热烈讨论袍眷儡。   程远锑肺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逝簇仇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估交卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宠哇糯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域态,也是一个全新的问题挟始拆,所以我觉得应该是个很有意思的事粕械吨。今天让我首先来作一个发言缴磷嗽,我觉得是抛砖引玉琼,我想把石头抛出来凳,引出大家精彩的观点娄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假共,他们该不该进入汽车行业篱。大家知道纪,这几个企业全是新人窝翘懈,以前都没有做过羔莱毛,在社会上是有一个反响乏,有一种争议瞳桨苛,说现在已经非常挤了噶摔暇,我们已经达到了2500万辆的规模外,100万辆的企业已经有六七个了摹,还缺你们司艾那?你们现在还有机会枫姬?我想说这是一个很重大的问题敲牌类,我想这个问题为什么说是战略问题私,中国汽车业一开始就有这个问题石藐。   我的印象中挪损说,我觉得中国汽车业有很多政策黑,也有很多重大的事情廓秆绅,但是我现在回忆起来据,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘呈,一个就是开放引进汇寄景,也就是合资慧,也就是所谓的市场换技术伺母。另一个黔灸勿,我们做了一件很大的事情访,叫反对散乱差瓶蔷。这么几十年来晶枪,在我们的汽车管理部门捎绦,我们就不说谁了膏,大家都很熟驳摆,都是朋友毛,现在都七八十岁的人都篮。我进入这个行业30多岁泰娇,已经过去30年了拱片菇,这些人现在已经退了嗽蹄拷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钡锰,一个是合资引进趁,一个是反对散乱差菱溅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竣皮呛,即刚才说的市场换技术到罕纶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车局哗社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钮,只许有资质的企业做达呕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芒,就叫中国汽车工业总公司就。后来卷涵,提出了南北划界掀,想要一汽在长江以北帆傅,二汽在长江以南讨豌,形成一个竞争局面郴纪。这个想法没有实现诫拓,当然再早我们搞过六大公司鸿欣吴,但是总体来讲说,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丸怒呛。   我在八九十年代写过一篇报道鼻,我就说中国汽车为何怕竞争耿勉?其实现在想躺,我们争论来争论去就是一条据腻陆,国有竞争讣仙,我们认为企业太多了会华,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理港。   那时候从国家宏观的角度恭,陈云同志提出了一个经济学观点吭,叫做鸟儿在笼子里飞辖串,年轻同志可能没有听过苹。虽然给你放飞槐苗嫩,但是你不能乱飞辫叛蠢,得在笼子里飞那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞护,所以我们提出“三大三小”残泞,规定的企业能造车记抽径,其他人都不能造车保佬容,认为进来的就是捣乱咀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章世腺届,后来被总编辑改为无心插柳平。我们一心一意想扶持的企业搞上去十岔,但是我们不想扶持的企业又在出现炮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珊邵湾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轿献,为什么呢艘?当然是我们的基础比较差呐姓草,一无资金碎肆吓,二无技术十抽寸,三无人才互诡念,白手起家酥略耍。这时候我们引进外资贺计,有了资金堡、有了技术嫁、有了人才翱如,奠定了我们汽车的发展基础蒲墨伯。但是只走这条路等于缺一条腿厘瓢吼,只有引进外资蠕些揭,没有自己的发展寸蹲临。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浆扳怠,反对本土企业害搔休,所谓自主企业港护卑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岸浚龚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的使惹形,奇瑞递熊、吉利荒浮祁、长城完攫杜、比亚迪控答,没有一家是合法造车的企业凑宝,方式大家都知道奠纫,买一个不生产但还有资质的企业句谴末,就是所谓户口本农科式,然后就开始造车泛秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颅,该死的企业死不了汾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口对效亭,这是一个很奇怪的现象浪梁悼,在其他任何国家都没有这个事情弗,只有在我们国家汲抛,这变成了一种无形资产稿。   所以落,后来工信部成立前夕诵疤爬,在发改委发布了一个通报秦恨,宣布哪些企业要死浓耻,其实是一个作秀采橇。因为这些企业本身已经不存在了热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聘,就不会有这种奇异的怪现象少膘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斑,我们把汽车产业的市场化县、自由竞争的方式忽略了旦耸,我们把它当做航天航空管理仁。所谓集中力量办大事季倦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惹,像航天航空只发射一颗卫星娘,只造几架航天飞机恃,但是汽车绝对不能这样寿绘监,如果我们中国只有一个汽车企业晤,我们今天无法想象能够达到2500万辆色从沦,我们可能还在200万辆以下徘徊羞。   我们想想我们当时的规模搞衬唬,讲起话来酗蜜,我们一点底气都没有泞萎,全中国所有汽车企业的力量柿地,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桥,所以我们那时候是没有底气的蔼脱剑。那时候蔡总经常讲莲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仿,我们国内的某家工厂匆武,搞了多少年敖饭其?投资130亿干了那么多年没有干上去虾沤峦,现在回头干干锣,别的合资企业在武汉干140万辆车扩衅,听都没听说过他就干成了虎送。   当时我们确实是一穷二白认,那种情况下我们引进外资坑,但是不让国内自己的汽车做希,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹿并,变成了外资企业褂、跨国公司一股独大参览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌髓。   中国其实为什么发展到现在这个状况然?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛,在座的年轻人没有听说过喘娥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻田临。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劝痘辫。为什么有审批制够磊?审批制就是为了反对散乱差碑看嵌,所以你不能随便上企业栓。   我们把进入产业的大门关得很辛切汀,一方面对产业造成了很大损失从瞧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会额。大家知道讹嗽,那时候汽车卖多少钱父?桑塔纳要卖了20几万齿,当时说两万块钱烦导陇,八字还没有一撇斤,订购两万多辆吼鹿勾,在桑塔纳卖20万的时候懒浚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幸喂敛。那时候的技术标准媒毕梨、排放标准都很低琉剖脆,我们会很快发展起来拢顾,但是我们失掉了这个机会城纽。这是产业上的一大失误兰,就是反对散乱差缚牛,阻碍了中国自主品牌的发展零。   我觉得中国汽车进入2002年莽拈涝,入世以后就发生了很大的变化肥兰犯,这个变化就是放宽了喝,应该感谢国家经贸委前司长世熬炔,后来发改委的副主任欧新黔付,他在这件事上力排阻力窃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酮,有二三十个企业进来土宋滔。在这时候瞳蜕捎,包括奇瑞辖、吉利际、长城摔搓啊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腊翅,所以这是我们企业发展一个好的契机宏屁寇,这个契机来自于好的竞争履。   现在大家没有再说反对散乱差脾蒋囱,但是这个毒瘤并没有肃清社,现在要有一个新的品牌出来踌,我们第一个想法就是它该不该出来鸡梗华,又来添乱墟表喘。所以在这种情况下盗,汉腾出来以后疲,我当时也没有太明确的认识歉龚,在网上一片谴责声的时候钮,我就意识到了这个问题背。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的海,大的打败小的瓤蹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糯屋,快鱼吃慢鱼坞第魄。汉腾给我一个启发撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎慈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邓蠕薄,今后还会存在蹭霓宠。   现在一汽随、二汽非常困难乃,包袱非常沉重帘幌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摹,但是最近连一辆好的车都出不来挺。现在真正有活力的企业是谁呢猜赤靶?是长城恨喀善、比亚迪担、奇瑞妒弹烯、吉利冻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匣,让大家不要惧怕竞争堪,竞争只有好处吴盾。我们老是说过度竞争恼,实际上没有过度竞争涸弥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜜茧笨,经济规律本身有一个调节作用肃煞,一旦过度竞争它会自动退出牟啤。   我们的出租车管理很失败扑,就是我们怕过度竞争脯田,我们把北京市的出租车限制在7万辆揽吓褪,因此打车难稼味、打车贵歉舷,群众怨声载道牟。凡是放开竞争盯,像家电产业大家都知道裙铅,为什么发展得比较良性呢饶拧?就是因为放开竞争庇委差,是不是先来后到呢衫?我们现在想想80年代贩假,61家电视机厂咎,现在上哪去找稳?大家熟悉的品牌屯彤,北京牌汰暴筹、昆仑牌次捕,我前天在飞机上看到长虹青街,长虹居然还在田伪,出乎我的意料崎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淬跑卫,现在新出的电视机厂漓甸,TCL过去有吗氮僚?就是长江后浪推前浪兢,我们永远不应该对后进者说不乒试,我们一定要这个变成一个共识薄替泵,任何时候都可以有人进来籍其块。就像他们说的偏,任何一个行业都会机会加缝。今天在座的各位都是新进来的限铜,我觉得你们的机会大大的有洞。   我的砖头就先抛这些虚奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谦如姜:沈达炜 版权作品挟距,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘戊霞,严禁转载柔恢,违者将被追究法律责任破俄。 获取授权" "  徐和谊说喉酒侈,当我急的时候逢,老唐一乐骑肚层,哥儿俩(的配合)还行道庆膳。双方都是坦诚的心态困陵,就没什么谈不成的事情苯昆贤。    唐仕凯则认为划蜡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森,基于双方的相互尊重亢衅姑。合作中局,尽管文化不同钱、目标不同动卧函,都能坦诚地交流底咳晚,达成一致粪,满足消费者需求颂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睹澜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚师,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晦毁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事年力杰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竟八丢,接受了中国经济网等几家媒体的采访谐泛。在奔驰E级轿车之外举屡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时别,徐和谊说慑,关键在于双方的真诚与坦诚俩,这与我们的性格有关氏露泡。我的性格是直率香,而唐仕凯先生则是含蓄概腻、温和鹃灿悍,哥儿俩(的配合)还行嵌。双方都是坦诚的心态微按辫,就没什么谈不成的事情洞扮仑。    徐和谊谈到焦黔,合作中团沟,彼此考虑对方的文化该、体制纶毕,对对方的决策机构都很了解杯,也想知道对方的想法僧,并多从他那套(系统)思考表惠捷:靠不靠谱联吼,可不可能淳斧方。不能瞎白话爸秆浅,不能伤和气郴表苍,所以就越合作越顺利斜。    徐和谊认为恒烙屋,随着后续工厂和产品的导入识疟尝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堆奠齿。    他还打趣说墨,唐仕凯先生文雅班纫,当我急的时候校,老唐一乐苦粳撂,我们的搭配非炒琅詈荆合适沸使氨。    唐仕凯则认为测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扦,基于双方的相互尊重椒怖寝。他说涎骗浪,我们与北汽之间有更多的共识镐。过去几年的合作箍湿掳,大家互相信任挽、持久衫、坚实蜕慕。我们有德国人的执着颧口、坚持怪离,在双方合作中菠搏,尽管文化不同井、目标不同闺泼,都能坦诚地交流得,达成一致贯凶,满足消费者需求刷,也能让优秀人才有合适的岗位阔帕。可以说即,北汽与戴姆勒建立了最好的排苛、双方互信的关系乱舰估。    另外蛾坚,唐仕凯指出路戳,中国业务的发展雷饲,离不开经销商伙伴的精诚合作卧,他们积极履行对消费者的承诺疟、关爱揭,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒙。    他强调泡翻,我们与北汽的合作廖,增进了双方的关系沛。 全新长轴距E级车上市现忱浴,领导合影(右二为徐和谊可檄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糜浇毒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拾壤筛,目前划,我们的合作是最好的筏。认真总结以往的经验好蒜、教训微马,特别是过去的错误不,接受媒体的帮助憨、批评态晾路,因为大家对我们有更好的期许刺丛锹。目前喷,我们仍没有达到自己的目标杉钳,在中国市场还是第三名骡晚巢。但是房,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烤。因此倒倪,我们还需要精诚合作年,力争打造一流的企业;精益求精那,建立一支一流的团队沃烯绰。毕竟存蜕,我们的公司和事业都很年轻圣椽,在发展当中最重要的还是关乎人持。因此填胎假,我们不能只顾眼前棠鹅,应当放眼未来瘟稗,希望取得更好的位置帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹顷暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谦崩酞:    各位领导嘶高砷、各位汽车界同仁版喇椿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苗。今年论坛的主题聚焦安全怀,我觉得非常有必要浅皑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题立抱,已引起全行业和全社会的关注狙苏吐。    今年以来技惶,在国家和地方补贴政策的助推下撵拱标,新能源汽车市场延续了红红火火的行情天翻你,1-6月吠,新能源汽车实现销量17万辆惩缉,同比增长126.9%细局。其中纯电动实现销量12.6万辆跋呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚桂块,预计到8月底北吗谢,全年6万个新能源指标就将用尽恢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媳,同比增长170%窝巳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置入。    但随着新能源汽车销量猛增刷,其安全问题也逐步凸显凭烙。仅今年上半年薯,与新能源车相关起火事件就有11起筏恒,事故原因涉及到电池经牢蓟、材料妇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面培的快。不但给事故车主造成了严重的生命骗盖、财产损失匠赫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诬,极其不利于新能源汽车的推广暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律社,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扮撅,新技术新模式尤其如此馅侩册。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处簧豢、火车一度跑不过马车坞、人工智能行业也几起几落蒲擎,每次都面临着必须攻坚的难题巩,并随着问题的解决才获得新的认可拷奇赤。新能源汽车行业也是一样艇竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进层甭,在蓄积了一定的市场规模之后嚏家,开始到达一个新的平台期踩迟疯,开始面临这样那样的问题吠。而我们认为簇伦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迟厩。    首先劣氦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缅签。    今天我们面临的新能源安全问题蒜,一部分是技术问题棵惹解,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敛好讽。但更多的是行业规范问题锈,由于新能源汽车市场发展太快柔秆佛,行业法规建设相对滞后石诡惶,安全法规不够健全递,相关标准缺失楔嘉,再加上消费者安全意识不足邦寥慕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊,共同导致了一些安全问题的出现啼搭。作为一个新兴行业烈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偷萍齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滩佃,这是新能源事故频发的原因纱秒,也是新能源发展到当前阶段超窜堪,我们必须着手解决的问题颓稳。    其次完,安全问题是消费者关注的基础痛点借诞铆,必须全力以赴加以解决惩仁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准切款,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馅栖地。我们经常说灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点房,但是没有了安全这一基瓷省,里程的远近本身也就没有了意义堵繁稀。新能源推广几年来娄翱,市场上对安全的质疑之声始终不断廓蔡拈,说明广大消费者除了里程焦虑抗邦亮,还普遍存在着安全焦虑反,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑订铜弯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择握,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驳风侥。着一把火就可能会毁了一个行业啼,在网络时代这种心理传导完全可能发生难馈父。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柒誊,必须将安全问题作为头等大事来抓怖律酱,否则就会被消费者所抛弃嫉。    最后幢棺馁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍,也是发展的动力源贿修倾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破外姑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品额捣,才能得以持久生存鸿。千百年来荣椿,人们围绕着使产品更加安全可靠详嘎惟,不断做出创新剂。及至今日及混,我们投入无人驾驶汽车涪毛、智能网联汽车的研究秦,很大一部分原因桃八,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脑逞。新能源汽车作为面向未来的产品老杜陇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变才点捎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力短。    由此可见孺揣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艰首沟,粗看起来林林总总茎敬雌,不一而足;但是究其本质焦牛,核心还在安全伸。破除了安全问题颅昧蔼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题令洼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高觅,而围绕安全问题不断攻坚克难荷,新能源产品和发展模式将不断创新涤悍邢,不断创造社会价值贬念熬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幻孝,我们从一开始昆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溪齐疵,从战略高度提升安全性攀挟开,居安思危弛,未雨绸缪愤熊,从研发梧、生产到售后服务凑茸,都布下层层防线坤,确保产品万无一失墙纺。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖宏,从源头上提升安全性樊芹破。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎雄。从产品的开发设计阶段硼酸,我们就从整车控制僧剖、动力电池裁嗜、高压安全等方面以高标准进行设计恃汀。在整车安全方面鸥宛波,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夏赋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计合粒九。在动力系统方面距甩,我们从材料毙、电芯罕桨胺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惶呈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术十拭,降低电池短路和起火的风险篡活。在高压系统安全方面读绿餐,我们从防水貉藤沏、防火谋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计槐童,高标准强化安全功能赡。除此之外窝燎屋,我们还充分利用智能网联技术聊,对新能源车运行进行实时后台数据监控排,建立事故应急响应保证机制浮萝,为新能源安全使用保驾护航疵崔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怂抠恍,以高质量产品确保安全揣。在新能源汽车快速发展的同时孔,北汽集团不忘发展新能源的初心捷,严把质量安全关梨襄溉。北汽新能源生产的每一款产品姑陌峰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杠垢,还要对电池绍权头、电控系统进行严苛的测试与验证让仕芍。目前息悸杯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逃睫兰,其中电芯安全可靠性测试标准42项克号,电池系统安全可靠性测试标准50项掏,BMS策略安全可靠性测试标准33项捌芬脆,这些测试包括长时火烧测试牛、电池剖切测试弧鸵、极限跌落测试和电池浸水测试等篮丛巴。同时鞠氢皮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位病蹋殴。上半年桑夹,北汽新能源接到订单2.6万单坍,但在资源不足的情况下额,我们严抓质量关珐廉蹭,绝不为销量而粗制滥造氓,最终完成15052辆的销售任务氰,订单满足率仅58%连都微,但却实现了上0事故率的优良成绩奇。    三是加强售后服务与培训徐戚,让新能源车用户买得放心季朗,用得安心偶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谈坟艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榔辫驾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系愤,包含车辆保养操、车辆维修鞘放、紧急救援僧、充电设备拭韧慌、增值服务碎、客户关怀等多项内容馅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臣抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筐铅始、维修袭,并对服务完成情况进行跟踪监控菏,形成服务闭环貌鞘耪,确蓖恚客户满意吠苦雾。同时扮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空比,对车主进行说明和操作演示串纤,并规范安全培训流程面桥,提升新能源车主的安全意识钮梅牵。在此基础上蜂谩,我们还创新营销服务模式吵斥,今年8月12日奉护,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兜精,不仅具有推广新能源车的效果兄委韭,同时可以让车主及时更换勿钮、检修旧车上的老化电池狈,通过我们的新模式给市场提供更多安全仆、环保壁、高质量的车型怖庇愧,给消费者更安心的消费体验徽朔靡。    各位领导扑标、各位同仁贤你:新能源汽车作为一个新兴产业酣臼项,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌污兽,出现一些安全问题涪牧,这在快速推进过程中也是难免的仇,是我们必然要面对的问题辱栖。因此新能源安全问题睡,绝非某一家企业能够单独解决柿响,它需要我们整个行业的协同并进罗氏。    有鉴于此淬悄邢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凤炼,不能因噎废食娟藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才,牢记我们新能源事业的战略使命韩淋句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酮,以持之以恒的韧性奸,推动政府沮暗碘、科研机构苯辜、行业协会竟径漠、企业乃至全社会开放合作缅,不断建立安全标准宪敢、不断规范行业行为轨、不断推动技术进步透浆光、不断优化消费者使用习惯品稠线,不断实现新能源汽车行业成长成熟酣、发展壮大拦草,实现整个行业的可持续发展菱闭材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨胖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钨工,各位领导寇钒、各位专家县拣,业界的朋友们驮文:    大家好!今天佰琴剃,众多长期关心沟卷、支持中国电动汽车产业发展的领导醛、专家和朋友们齐聚郑州凉蒙梯,共商大计凤告。作为本次论坛的协办方泞,请允许我代表宇通公司檀设棵,向到会的领导虫肯忿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗣墨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磕统。    近年来刑碌,国家出台多项重大政策考唱辰,从顶层设计暖、推广应用噶冯、税费减免催康厩、购置补贴氮祟绍、生产准入扣疽、基础设施等多个方面哺书额,保障新能源汽车产业健康快速发展绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点颓男,是电动汽车普及推广的重点领域古蒋梅。至2015年底贯沸梨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞭蛇隙,占同期所有客车推广量的13%峭爆,为城市节能减排屯眷、绿色交通出行做出了重要贡献韶描滴。    财政部竭偏、工信部蓄窗、科技部吭土、交通部牧磊、发改委等部委蒙甩,通过科技计划刮琴、产业技术创新工程等重点项目进行支持但席环,有效推动了电动客车行业的研发和产业化型。我国电动客车自主化技术水 平不断提升检瓣:节油率昂、续驶里程等性能不断提升峭拾,动力电池能量密度蛔厦衫、驱动电机效率等关键技术迅速进步健攫。    具体来说瘫极凡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绕苔糖、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧遍酗,大部分电动客车均采用国内自主控制器完枷,整车性价比高刷天,满足市场需求庞商掸,节能效果得到消费者认可睛镰。    二是动力电池性价比显著提升虽耐。动力电池侵潦、关键材料国产化进程加速兽朴,安全性和工艺技术持续改进核。与2010年相比尝螺浇,动力电池能量密度提高将近一倍悍碑,成本大幅度降低枯。    三是驱动电机技术水平进步明显歌潭夏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呸,在功率密度袒韭霸、系统集成度和材料利用率方面显著提升闷诲玖。    同时锑,我们也应认识到木,国内电动客车研发试验能力有待提升武抵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘁郝:整车可靠性假、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛊脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仇厦醛,寿命吗汕、低温环境适应性攫衡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恳谷。    马凯副总理强调曝抱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卧。电动汽车由于安装了电池假霞、电机疼墟、高压线束等高压部件蹋峭工,给整车安全性带来了新的问题多,而电动客车安装电池容量大睬、整车承载人数多藐蚂漠,给整车安全设计提出了更高的要求星栏。    因此辖疚,电动客车必须从防水掳、防火赌、防触电吉览联、乘客逃生蹄、事故处理等方面综合考虑段,从研发制造刨邦偿、运输存储迁、维修保养齿勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手即硼,在电池安全聘笛、控制安全群、高压安全芥妙、电磁兼容等方面进行技术攻关币倾,全面提升安全技术水平弟。并对车辆现垦峭、零部件运行实时监控步扁,起到预警作用挨翔玖,保障大规模安全运营腐体伎。    宇通自1999年开始研发电动客车撮杜肛,持续加大研发投入警普蛙,得到了国家部委猛逃摄、河南省政府和各位朋友的大力支持略。未来硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入累苫,围绕电动客车轻量化幂弄搅、智能化甘、网联化以及智能制造等发展方向僳,立足自主创新孺朵,掌握关键技术奉萝皖,提升安全水平禽,促进电动汽车产业健康快速发展天溪匹。    但同时蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级灯垮灵,实现2020年500万辆的目标柬,我们依然任重道远叙。行业的健康发展缕湾观,离不开国家政策和社会各界的支持究寂,我们建议仿:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬颠。在纯电动惊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘛,研究开展创新工程二期项目等歼帛涵,助力国家下一阶段产业化目标的实现恕。针对燃料电池客车污侈兰,我国和国外先进水平相比还有较大差距钠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度播,尽快解决关键技术问题翻喷笔,推动产业化发展涉。    电动汽车正处在新产品推出的初期丘糙磨,技术飞速发展蔽刻嫉,面临很多未知领域的挑战锻庙,这些不确定也带来巨大的创新机会胯鹤,是企业刺精、行业和国家的历史机遇胸巢虏,也是赋予我们的使命和责任徐,    我们将坚持创新颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展拓棺。    最后妨嘎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "陈清泰菜揭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办襄抒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杰盟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衬次储。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题构,回应社会的关切菜扫善,引领行业的健康发展碑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牛毯盖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胶酗台,广泛交流亭许、献计献策栏陵竞。    首先是创新引领问题奴纱。    去年裴,国家多种政策的叠加效应充分体现屋氢破,电动汽车呈现了爆发式的增长白臼冕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翰备性,并得到大多数试点城市的积极响应外摆。更加可喜的是匙,电动技术逐渐被消费者所接受缓,潜在消费人群在增长泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绊另兰,总体上拢透团,这还是一个政策驱动的市吵纸怼,它的不可持续性已经开始显现淑芒舌。从今年起峰,国家补贴政策开始退坡弄厂。种种情况表明芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉,相应地懒泻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驮。购车补贴的退坡戌铂啤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忱韭炯。也就是在购车虹论、补贴逐步递减的同时边,政府应在研发环节加大支持力度边,集中资源支持在动力电池溃习俩、核心零部件冕、电控技术可截晦、轻量化嫉逞、智能化等方面突破技术瓶颈泌。    另外倾为奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柿奈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凡腹。相应地化布咳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碾,大手笔投资于电动汽车苔协。    这一切表明敬贺敢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨。    由此看来凌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战橡鸡。    第一甫秦,政府补贴政策进入退坡通道烘辛,电动汽车性价比提高的进程崇嚎赦,能不能跟上政策退坡的进程瞎诚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挞炒把。    第二性盛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力薯,中国肯定是他们的一个主要市场目标县叫画。能否改写我国燃油车发展的历史驰褪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碍降,并建立起较强的国际竞争力女,这是政府和企业必须认真考虑的问题扮钉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤祥臂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝缔楼。    因此拧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钙绘现,那是在强政策激励下的增长恢,是不可持续的须科。有些企业一门心思地追逐增长操膜富,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氢深竭,却放松或忽略了创新和研发汹苫。    应该承认锰盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤枯搭,性价比还是偏低的苏葡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破限锚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忱边。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景部袱棘,理性地配置研发和产能扩建的投入诧俯贬。    当前烯渤矮,我国电动汽车正在向成长期转型扯琶,这是一个重要的机会窗口藤刻。从全球看砍娟,电动汽车的技术路线还有选择的余地苔讳金,核心技术尚待进一步突破程碴弓,关键零部件的壁垒尚未形成答,信息系统还在发展矾,品牌效应还未发力拒,商业模式正呈现多样化款。可以说脊逻阑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间确慈胸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略福希,有较好的积累估侨。我们又有全球最大的汽车市场支撑毒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墟取咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夺倘,潜心打造核心竞争力沃颠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孝丛,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊膘。    电动汽车和燃油车一样巾,竞争力的核心是聚集优秀人才泉健讨,拥有强大的研发能力广发吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蝗姥。对于汽车产业来说缅抚盒,生产能力的扩张是相对容易的盆慨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的须。但是实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞘盘,因为那充其量只是一个泥足巨人敌丹。    补贴政策的退坡昂朔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刨街,补贴导向将让位于市场导向馈惮,让位于创新导向赊。优胜劣汰作用将被强化偷,在大浪淘沙中赁嫁疯,真正能站住脚的祟,将是那些具有创新能力猴涛谱、掌握核心技术钵糖、具有品牌效应的企业赤痞。    关于安全保障的问题护膜签。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闺,特别强调要重视电动汽车的安全问题骄仁乳。这也是全社会非常关注的一个问题山,是这次会议讨论的一个重点炭。    为开好本次论坛茨融腐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研便迁脐,并将在本次会议上发布调研的成果皋缎。    汽车的100多年发展史说明扁纪夸,随着人们生活水平的提高匙锣,出行机动化是一种必然的选择筛珐。但是女,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶,电动汽车处于起步阶段碳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疙,还存在由于能源结构改变而带来的堑,诸如高压电路文抒溪、动力电池等新的安全问题赤鹃惺。    因此宿停饶,在电动汽车市场快速增长的时候洼烘函,安全应该引起特别的注意楞铃,无论是整车企业厩匹,还是零部件企业缸,对于可能出现的安全问题番,都要诸项排查纹故废、及时发现酵绷肛、找出对策擞巳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竞。即便是这样巫,进入市场后的汽车仍可能出现问题姬弗,这就需要继续跟踪介醛,不断发现新问题矫,不断解决问题煽檀湿,必要时要召回已经进入市场的车辆糯。    应当承认熔,电动汽车技术的成熟度还不足罢穷考,市场考验还不充分卡尸,消费者的信任度还很脆弱谦疮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展繁。从这个意义上说隙示弦,我们必须把安全放在首位傅卤脱。因为安全是一个否定性指标翻,世界上没有绝对的安全渴毫偿,但追求安全是企业的天职侵筛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咐鲍肥,要以更多的投入盒,在设计挂哇干、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诉。我们绝不容忍安全隐患惰,但也要宽容失败垃拷肯,因为这里存在着不确定性剃睫股。    安全也是规范出来的救,要高度重视标准雾、法规和监管的作用轮,设计安全的标准和法规墙羡,有些是科学的研究和论证定下来的吝使瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疏捆。企业必须严格按标准和法规生产闹担诗、管理和运营图剖,监管部门则应该严格执法辽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孤诗,绝不能容忍劣币驱逐良币桐瞎。    今天桨燃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狭外,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟屡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搅虎,它还缺乏充分的应用考验确日,需要未雨绸缪拦,防患于未然镭观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤牟洞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锤,各位同行罚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坝雹,每个桌上都放了一本桨汤,大家可以直接看盘南。前面上半场我估计是大家最关注的孙,有一些政府动向限纲色,他们做的干货茹谷情,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妈哎,我只讲讲技术高破,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挠,有三个方面米滥扯,有些技术方面的内容是有相关性的持壳潮,政策本来是张永伟讲的勿台,我在PPT里基本删掉了尉胯扰,大概带一点焙毛问。    首先讲一下电动汽车安全的技术甲遂仇。电动汽车安全技术我们分三块凌酣,动力电池的安全哇排讹、电动汽车整车安全泉、充电基础设施的安全科。首先是动力电池的安全性九似,是最基础撵霜、最核心的巩轰,包含了电安全极许撅、热安全寥拾琉、结构安全等等菠。    我要先从科学的角度说一下室猴。如图(ppt)蘑规,这是电动汽车动力电池的基本特性扫撵,中间可以看出我们锂电池安全的范围文,一个是电压膳畦泼、一个是温度库肩,对电池安全来讲心夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹄,如果温度高了会发生一系列的反应剔库,就不正常了势。我们具体来定义一下这些温度垄馆扔,这是做一个严格科学的实验莱镜,锂离子电池的热失控烦、温度变化酒夺、温度和电压变化的过程先。有三个温度毙匪,T1叫热失控自生热起始温度躺牧崔,这个温度一般在90度痛菊,接近100度啼。第二个恳轰冗,热失控的触发温度背欢,就是说热失控要开始了铃。第三个频挽娠,热失控的最高温度饭,代表了释放能量泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)己,给出了一系列的各种类型的动力电池姥肪唇,比方说三元的NCA改攻、NCM邢锈版、锰酸锂的坦,钴酸锂乃、磷酸铁锂炉,还有钛酸锂的透,从中间就看出去勃态,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捻匹,总体来看练,热失控最高温度比较低一点傲,这是钛酸锂的骋蔚。    太过于学术化一点铃讥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突拈。热失控涧蹄,我们先从热的角度擅遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夕,我们的SEI膜就会分解俊蓉、负极电解液也会反应飞萌恋,隔膜机制熔化舜米,再到正极分解肺潘、电解质分解慕怪,最后就涂层崩溃沁,大规模的内短路电解液燃烧核改,就形成了热失控窝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忌亲。    另外一个问题壁保卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敦继埔,像放鞭炮一样疲,一个单体发生热失控能量还是有限的司,如果在整个模组系统中间扩展苫茸,这个能量就非常大了拾蹲。我们说其实不在能量的大邪较ㄎ弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陷,但是并不是一个危险的东西从,关键是没有瞬时释放筒竿磷,这是一个瞬时释放的问题理。    诱因巳痞,刚才说的是过热引起的仍,还有电的和机械的酞醒,电触发娘歧粟,主要是过充豢、过放等等厘,尤其是过充梧驶,过充引起的热失控是伪褰保害比较大的坊宪快,这是它过充的一个过程和机理稀嗓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靠谴。还有机械滥用蕉咀努,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火形,这是在网上搜到的底盘的切割实验帛花熊,专门看它怎么样惮,机械诱因就会最终引起短路宛惜闺。    第二部分恐快,整车的兼素,现在我们找电池厂开安全会光姓蔚,电池厂就说很多问题是整车引起的仁梦篮,不是电池的事泰抖莎。的确苯事,很多问题不是电池本身造成的辛挎,是外部原因豪发泻,整车梨,比方说碰撞会引起氛烩改,电气安全遍莫俗,还有功能安全檀潦,重点是这几方面色。比方说碰撞沤,碰撞是最容易引起闷嗅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全染汹隙。第二排琶券,各种原因的电气线路短路引起着火材画,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐谁嘲,电机控制器茄酚篱、电机电子器件IGBP短路了杭,高压牧、拉弧副禾、多处熔断套,整个就全烧掉了答掠澈,这是控制器烧红了掣付兄。另外一个卸托寥,比方说前一段时间南京暴雨之后敬课经,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棱。功能安全亢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的让卿,电池管理系统死机稳翻杭,但是充电机不知道讳黑觅,继续充懊寺蹦,充过头了刷碘舰,导致了安全事故杏,一般150%会大规模的内短路斤膘弛,充过头150%痊集,不管是什么电池蠕管,包括钛酸锂电池统响钙,如果充过头也都会热失控的省,虽然我们知道钛酸锂非常安全兑芜老,但是过充之后过压也会引起安全事故娟乐手。    第三酚为火,充电基础设施的安全僧涡。尤其要说一下充电设备的安全问题侨绣惺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敛灵,它的防水糖护酥、防尘锰肆、防腐蚀攀访、漏电此轿掇、短路保护等等始,各方面存在一系列问题策琉。我们开了基础设施安全的研讨会蛊巳,大家提出了很多问题掇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅陶唱,我不在这儿过多讲雇舅且。比方说扇险局,我们荣威550就是非线充电着火诚距,自己来安装这个踏,比方说外部的“三防”搞勒,内部走线的零乱窘,不按要求接地等等闲,这都是我们充电设备的问题间。比方说全生命周期状态的监测羔搭、管理体系的缺失敖莫,线路老化之后也引起很多问题凹澈龚。尤其我们在研讨会中有专家提出层赌点,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洞蓖,因为那里头重现事故之后就会特别严重骗。    我不要都讲问题措啊锻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿师瞎。    第一搂忍估,说一下全球国际的进展碍撵筛。我们要学习几个凭堡,一是安全防护方面赶檀鸡,比方说日产的电动轿车Leaf褂虎,现在接近23万辆壬谱,没有出现过重大事故沥撅。它有一个安全防护的设计体系牧丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锻垮舌,而不是说不能做到安全咯。人家做什么惟蛇奴?首先蔷靖,有很好的防护设计理念惟,它的防护踩帅,首先防控事故发生钎,其次一旦失效饯嘶,可以失效不出事单颅趣,再次婚,出了事红瓤巳,把事故控制在一个可控的范围秆撮触,控制在接受的程度跟燃油车一样米未。是这么三个阶段凭,从电池设计社软,到最后可达到的安全目标档竣,是一个全方位的设计理念幕。    二是设计开发方面喊怪碧,遵循了严格的V型开发模式崔瓣舰,从电池包斗霖、慕詹簿迹块尾色、单体倡粉、材料人侣内,从设计层途千、验证测试层肝,是非常详细的舶妻锋,包括底层的电池材料北味,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妥号,我们国内的电池厂现在还很少用这些然读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目残仙,其实这些我们都很熟悉沏却,比方冲击斥、振动狼、挤压糕恐脚、跌落撼,哪穑块跌落裸抱、单体跌落等等裁蓬,针刺辜蘑、极端的短路关患、火烧雄甩、热循环任瀑,有温度的高低温循环实验临,这个好像我们做的不是很多惦屠墒,气体分析等等澈忌铆,这都是全都做的粪诺铂,这是我们跟日产合作交流的粉僵,我觉得还是给大家分享一下革掠柑,很有意义的全棵吧。    第二荚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佛涕饶,这都是公开的赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利角菇鬼,这是一些主要的专利喀甫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狄,这就是一个完整的过程瓷胯。由于成本比较高靡郝,其实没有在它的车型上全面的推开吝杏。    另外一个值得一提的挂沸宝,特斯拉的碰撞安全性荡呢捻,从设计的角度卤扭尉,应该说借用了一些非常先进的方法篓论确。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霜盼,发生事故之后境舵耽,非常严重的事故也都是安全的帝侵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斧拨痹,当然因为它有别的安全性汞别亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遍。    第三佃捅汞,这也是公开的资料零欢,三星的电池系统凤。重点看一下电芯层面络,这是90安时内部并联四个单体电池抬,一个卷绕式的方型电池郴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置描可,一个是过充保护权、一个是防爆阀公藕、一个是保险丝监撬。我只说其中的过充保护鞭,这个电芯的外壳是正极恒,有一个过充保护的阀隶,当内部气体压力增大之后净荷煎,把外壳的正极跟负极直接相连戌,短路穗眯,形成大电流朵,外部短路伴溺,过电流之后保险丝把这个断开秒亭,这个我们是值得学习的骡躲太。也就是说在电芯层次进行材料偶趁讳、电气蹿咯、机械系统的系统设计还是很值得学习的哀剃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多录,其实它把单体电池当成了一个小系统涉,我们可以对比一下扫介娠,日产电池的陌┛福块相当于三星大电池的电芯绰谴,就是日产是小木嗝疲块宪,三星至少客车上是大电芯婪无。    未来趋势来看立触,现在工信部300瓦时伙、350瓦时都是这么高的些,这是国际趋势辞,没有办法棠嘿,大家都在这么做藐玲紊,10年内我们真的要到350瓦时托码便,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荣姐酿,2020年300瓦时应该是没有问题的肺袖窗,这个从比能量角度是可以做上去的寞详腻,成本也会降低推,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痊,比能量堪茬傅、安全性是一个翘翘板锚淬灿,所以我们现在都出这么多事敢漆溜,下一步300瓦时聪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滩比撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术末处,我现在牵头中美电动汽车合作林本,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沥耗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系关,这是最核心的下一代电动车技术谐蒂玫。    说说国内的甲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祁诡,待会儿再说问题矢。正面取得成绩挺柬,从材料体系磨,三元正极特、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屎炼,比方说在阻燃隔膜离尸桨、阻燃电解性睹迪、阻燃安全性也都有创新溯菏娄,取得了进展腑贝。从单体电池产品的检测结果来看慌铅挞,跟国外也没有特别大的差别彻疾性。总之侥,从统计结果来看献免,我们和国外的相差幅度不是特别大陀表。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辣换,总体电池的安全性保持还是不错的遍等费,这是实验的东西认木融,严格按照了国内国际标准拱礁,因为我们的电池企业也跟国外配套失,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掏童,所以我们其实国际的标准都是满足的燃拢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新词案泌。我也举一个例子咆拢从,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洛欧。刚刚说三星的有熔断器镀壁普、过充保护器姑、防爆阀陛,模组的我们现在电池管理系统等等架鲍颁,还有一个问题幌饲,自引发内短路滑藤沪,这是一个问题橙,我们的制造杂质抚拜、经常小规模的过充过放胆拨,长期积累以后会自己引发内短路庐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褪卡,因为不好重复实验莫侮,我们首先做了一些重复实验的方法突渡,把规律摸出来了怀,这个短路会形成三个阶段袱槽,内短路的第一阶段讽裂膛、第二阶段漂、最后一阶段哼。第一阶段只有电压的下降控绦、温度基本上变化不大辛兔览,第二阶段权,电压下降同时温度有大幅度下降妨姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搐埔。    如图(ppt)剩,这是替代实验疏前,这是算法迷途,这是短路的测试实验糯琅,这是结果逢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垂、内短路的阻值都能精确的辨析出来匹窃缉,提前预警热失控事故贾靛。    整车安全具,首先是轿车安全洁函,比方电池的防水糖,跟整车关联度很高溅,因为静态的防水韦宏哆,放在车上不一定防水惮揣唉,现在都知道IP67仟风陆,其实一些厂家都做IP68了昂和,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛河龋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丁蒂素,我们如果做得好是完全没有问题的排,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巴盾,这是我们做完的设计茅琉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悔葱,这好像是我们比亚迪的电动车痛卧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腾,做得好我们的防水比燃油车还好脱弯淬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦尽检,关键是我们的技术到不到位塑,所以我们来谈安全问题应该这么看缉。    第二脱天耿,轿车碰撞安全太涛,我们做得好的企业也是不错的幂孟比。举个例子吭入,长安的熔曹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芦读,这是产堵桅收、学撇、研联合研究的垒际。甚至为了将来的发展疟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的施齿。而且电池包不是越厚越好文,如何又轻量化瓮啸卧、又防撞辜始,在优化设计方面也还有很多工作可做巴。    第三破图诵,整车电池系统总体的安全保护禾杰。我觉得我们通过上次的整车交流会反,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺,大家都觉得还是非常不错的巳杠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑟梳,尤其是轿车企业是比较好的刊绍什,分层纪骆、分级做的是非郴嗫危好的瞬,比如说高压安全管理系统妨便褂。就是说只要按照严格的流程来进行开发怖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劳。    另外我提一句客车邪萝微,待会儿宇通的汤总还要讲的供鹅,我不多说了材迸,他们有成套的方法来保证安全性嘉将。    最后疙畔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羔。前面领导都说了己,多少起多少起句鬼乡,这是从2月份到7月份统计的10起以上辰,7月份多起来了论。现在存在的问题搪,我们在报告里面有详细的介绍庆驹蜕,我在这儿时间关系也不说的太多了侣岛惦。总体来看赫精,我们安全性准入门槛要提高护蛔咳,所以现在在指定各种标准喉耸碧,要进一步提高标准浑诧线。当然还有一个问题讳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晾暑,因为充电桩跟车的接口是老的级,现在要搞新的闪搔廉,新的总体来看是更加安全的姆筒卧,老的怎么适应新的艇唇杜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筐番供,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战免。    我们的发展建议楞透谋,我也不详细介绍了韶,因为我们在报告里都有赶,永伟会比我说的更清楚一下戌挛。    第一个缴欠传,完善安全标准甸富莲,制定更加严格的安全标准遁。最近客车安全标准私菱淘、电池系统的安全标准笺窗瞧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准北萝。    第二个剂诡拱,监控体系僧卵,现在当然都有监控系统呈菲慈,马凯副总理上次也说了纽闪,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级苏,最后那一级你也不会给太多数据稗局,数据最多的还是我们厂家自己杯,我们最有能力监控好膘。    第三个寺唤,强化充电基础设施安全管理化陇拜,严控地下车库葡篡般、高危场所充电设施建设与安全监管锈俩郎。    第四个奋,改革检测体制婚舞,我们建议建立新能源汽车年检制度室吉,传统车要年检洛涂,新能源车是需要年检的妊栖,比方我们防水趟孰土、防尘性能禽透,新车是好的巴屡棱,老的就不一定了枢无俗,我们的绝缘性能汐、漏电保护等等是需要检验的授仓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沦,这都是很重要的谈。    第五个辫垂,建议改革行业的监管体系矩力,现在我们是准入侥灰,有几千个车型氰铂犊,客车是很大一个数念屏,很多厂家都进来了沥祈,不能说让谁做捻、不让谁做午刮猜,我想将来要引入事后监管的体制矾尖,谁要出了事要负责祥妨,要召回桂酥芜、吊销执照毯、取消资质洼喀仁,甚至取消你不能再进入这个行业赐迷,这是我们建议的要加强烁,否则这件事情没法弄蓖瓤肯。    结语三句话尸活啃:    第一磋炼讳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仍,为什么是“命根子”须?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转通般害,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缕低?我觉得怎么强调都不为过何绕,所以我们要警钟长鸣性,高度重视肌冗费,大家都是这行的从业人员花,都不希望这个产业下滑忌橙,但是为了做到这一点淡爱,必须要警钟长鸣渺,高度重视瞥。    第二扣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伞猾。想性能大幅提升棉碾娠,大家都希望300公里绒、400公里佰浦勃,客车也是要提辟,高比能量电池是必然的趋势疟溪娘,往上提的瓶颈技术就是安全方雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肪呕脱。所以随着动力电池比能量不断提高蜜,电动汽车安全技术的门槛越来越高柒,本土企业要有危机感范间烩。    第三邢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菩毁。安全管理屏韭丝,政府责无旁贷静。    我就说这么多侗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备菏砰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日襄详,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锚督。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起护强玛,到今天的北汽EH400的下线谭兴,北汽的这100万辆用了5年的时间惫翻串。    在活动现臣稻酉浴,北汽集团董事长徐和谊表示卫汰咆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风累碎认,不断的加强产品携、技术兼、管理创新谈,不断的加快电动化且、智能化晒、网联化嚎、轻量化的发展步伐酿本,全力抓好‘π计划’的深入落地茅挝。力争到2020年藕囱,实现自主产销80万辆混赦崔,这其中包含新能源产品20万辆爸,实现销售收入700亿元部涵佳,进入自主品牌前三名的目标认碾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业视。”   “来得晚酒沁肥,干得猛辫签赦,站得稳”    “来得晚米,干得猛唬亮,站得稳帘夯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结想瓣薄。    “在行业内来说齿够,本土企业已经很多完成百万辆了恒疮,我们加入进来觅嫉书,形成一种集团向上的态势砰。”北汽自主分为三个部分拐赁蓬,“绅宝迪钎、北京密、威旺缺一不可拭伦,齐头并进天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伪。”在随后的媒体沟通环节中肌旗,李峰坦言筋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列险褐撩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戊溜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栏票版。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸥部,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳酚。    “越野车是小众市诚璩人啊,但是在中国市场上屉,硬派越野浓,没有人能从北京汽车手里抢资源疲睛。硬派越野或是下一个风口愧腹。”李峰在接受媒体采访时表示朴领协。    除了在品牌划分上的努力瓜卑,在车型投放层面涤浩念,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偿逞荤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烷蜗,而到了2016年沦赖糖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蘑熬,加上北京品牌和威旺品牌籍衡钩,更是达到了六款殴鸥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钞耍冉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录低。    而面向“十三五”孰姐,北汽研究院院长邬学斌表示梨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标革唱膛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述两挽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线停郡氨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞硅络,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辱。”    是的篇岭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臂围门,北京汽车仅用5年的时间杀全递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”台。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掇日档,现在一是车型结构变化了立啡垦,市场引导到SUV邪、新能源和智能化上去狼玲。我们由三级跳变成了一级跳慰犬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讲瞳,“市场的变革对于自主品牌来说牵锤,恰恰是一种机会拿。我们有对市场最敏锐的感知囤良饭,最接近市陈选,这是任何合资企业都无法比拟的赌肥阜。”    从年产销量看存,2011年达到2.4万辆疟、2012年实现7.8万辆武樊畏、2013年超过20.2万辆辣、2014年突破31万辆钝为、2015年完成33.7万辆帕脯,2016 年预计目标42 万辆凑稠,到现在已经完成了23万辆溪绿佰。“2020年我们要达到80万辆腐。”徐和谊表示忻碎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佛纶娜,还要有好的营销钳,“酒香还怕巷子深”邯筐昆。在产品营销与销售网络建设方面胯兔门,北京汽车依旧不甘人后钡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泞,“人在一起叫聚会剖,心在一起叫团队据。”    2016年上半年橡晶椒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馆蝗,同比增长396%菠,目前网点总量高达到836家吠龄弹,渠道建设速度令业界刮目相看归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家清,同比增长20%壁藤,目前网点总数已达1081家晶乾。    据已公开披露的销售数据敢耪炯,2016年截至7月喷癸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纶分,同比增长42.7%敦双,远超乘用车行业11.1%的行业增速末拔。其中梯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炽悄,同比增长94.6%剐泛,成为名副其实的“自主增速王”剐佛妙。在具体车型上晤浩邻,绅宝X25累计销量接近5万辆蔑馁,在A0级SUV细分市场排名第一牵。威旺1-7月也实现了近10万辆凤怀,同比增长6%以上惫凶恼。    对于营销体系纬本凄,蔡建军表态称锚秸戒:在互联网时代先,消费者出现了很多新特征酥乒,他们爱分享互动盯敖,重视原创和分享勒刀,并处于一种“始终在线”的状态控,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骆。   对于未来肆剔: 李峰表示脑寐,在“十三五”期间捻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徐苇爆。    其中针对绅宝品牌畏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐校块化技术平台兴。    此外轨适匆,针对SUV市场火热形势森,绅宝连续推出多款SUV车型袭,形成了X25岭朽、X35棠拭乡、X55孤渤邓、X65组成的SUV系列多,实现了对细分市场的全覆盖剿旅穷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型供狈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50般踏钎。未来违蹬,北汽威旺由经济型微车尉、MPV茬溃顷、SUV和轿车等品类组成碴弛椿。   责任编辑恫迪犬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挫纲奔,在杭州召开喊茸,我们非常激动篱浚惯。我们希望全球贸易更加公平肪福但,中国企业能够更好地融入世界市场杯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椿靠,要向世界展示中国汽车业的良好形象吠免孔。据了解卫发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聘睹趴。李书福说瘟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌坚岸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桨繁,李书福告诉记者疮虐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稗船添,吉利要展示好自己的形象姜犁片。李书福认为狮菩,我们要解决全球经济治理问题途黄,首先要做的就是提高自己的竞争力樊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脊醚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枚安,李书福就来劲了博蚊豢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呢泪捅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撬莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稼突谐,是全球经济的一个缩影目虫超。”他介绍说屏挽,未来汽车产业的方向是电动化尖、智能化盖陕耐、轻量化窗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列貉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茨疲软。李书福认为磕,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尸、活力帮虫、联动饱坞、包容的世界经济”妨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碎,在他看来两者在基础理论研究和基础南矗块研发方面合作得非常不错疏,他希望沃尔沃能更豪华驮烘舱、更高档抖边、更有竞争力兑,希望吉利能不断提升品牌力丢锰喊、竞争力和溢价能力窖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锰。”   在吉利汽车体验馆曹,新款的“博越”展车停在那里居煎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栏碌禄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨费惶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暴蝗湾。李书福估计耙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侧隙劳。去年冬天车强,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钉呐毫,他也曾表示怪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笆滤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摆目,商业模式的变化已经从电商拿、维修负妻跋、汽车金融哥、二手车车型茹、人才培养等领域开始船娶,逐渐延伸到供应链前端的设计罕茶、研发和生产妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫赂,这是核心伟。”李书福说宦甭,汽车和互联网怀丘,两者已经分不开了充,汽车制造业要想有未来佳,就必须和互联网深度结合起来花衡瓦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏烘邢,吉利每一次研发创新畏郎攫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丰愤。   “安全既是时间长度斑歪糖,更事关人的生命辈浇盘。有人说驴龟,现在的汽车都很安全了怜,安全已经不能成为汽车的卖点了苯急恭,我认为捕犁鳖,这句话说的不准确潭,也不全面裳。安全对全球都很重要滩割首,对国家很重要底母,对个人也很重要焕佩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害问,可以说安全事关大局攫貉隆,安全关系到千家万户邦价亢,我们一定要把安全放在首位爸。”李书福说茫乘帽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中署旗,不仅有央视的直播场吧,现场还有上百家媒体碱吩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分松惠闹,受到业界的肯定默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疲歪敖,用现在的话来说就是企业的基因肝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碧,当其他条件与安全设计有冲突时孤关,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凤,而不是相互妥协纹泪茎。”他认为匹,当造型与安全有冲突时化剿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时得伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑啡疤,也会毫不犹豫地选择安全惨。“汽车是给人坐的挟狗沸,所以安全对汽车而言实在是太重要了侍锣。也就是因为以上这些理念德,沃尔沃才能发明汽车安全带补庞献、汽车安全玻璃块死疗、安全车厢十屉、儿童安全座椅拧交希、侧气帘郊獭逞、车外气囊赡羡、交叉路口自动避险自动刹车即佰侧、城市安全系统等等挟吮钳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褥嚷革,因为对人的健康会造成影响敖删缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知残。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炮。 责编其贪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅亮蕊?这是东风集团高层必须面对的问题送。“国内前三屑,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽特、市场份额5%刊寂、销量125万辆疾每矾,其中东风风神必达35万辆冈辉,挑战50万辆杜鹃尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜。   论自主品牌的持久战叔捎邦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攫。在他看来何释,相对与合资品牌蛙矾,自主品牌的发展分为三个阶段倡萎瘫:战略防御扦旧拾、战略相持和战略反攻弊沫。   “对标合资品牌凯焙、自主品牌已经经过了战略防御阶段丧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骆赴摧。”8月10日袱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怜,并反复强调衬镜草,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了次催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腥,风神刚刚取得的历史最好业绩醇氢瘁。凭借旗下三铰。客——AX7翅、新A60脸、AX3喂降柿,东风风神1-7月累计销量76322辆妥位、同比增长33.5%勤惦柒,其中7月单月销量首次破万观。另外淳将失,轿车销售26756辆怠晃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆协许,同比增长27.4%猜刨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炊:第一波,超额完成任务;第二蓟镭纠,轿车和SUV双增长曙蔷琼。按照目前“三箭齐发”的态势亥俯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筐碘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惧舞戌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捷皆斜,东风A9超过传祺GA8竭请、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氯茶。   “其实春,我们重点想对比的是帕萨特逆辫。”李春荣云淡风轻的一句帝湘坑,让一向低调的东风乘用车酸姬擒,平添了些许彪悍和霸气庐挂。   不过颧,面对长安灰仆、吉利涉、长城嫁失俱、上汽这些强劲的对手猩筏世,以及合资品牌下探昆市伴、车市整体放缓的趋势仓贩儡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朽桔临?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三擦五俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平脸疮柒、市场份额5%结辜窍、销量125万辆共墙,其中东风风神必达35万辆饶耸,挑战50万辆细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄维弹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄,我们要尽快达到35万衫椒。”李春荣形容河德,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣,未来五年将是“本硕连读”侯愤皆,从自主品牌的生力军成为主力军汤。   如何冲击第一阵营淀? ?   对于目前的东风乘用车来讲缮帛寸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碗,首先是产品据碎。关于产品规划侣谷搅,李春荣给出的答案是奈,东风在2020年之前恕缴虐,会推出17款全新车型洞,其中传统车型将达到12款焊,新能源汽车7款屉。   实际上怂偏,经过七年的储备汾梨糕,东风风神已经形成轿车接狮弛、SUV和新能源汽车三大产品军团闺泻,在大庆笔、中咎、小细分市场布局黄巍旗。   值得一提的是秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戌份沥。这意味着魂矾霉,除了传统车型都,李春荣手里又多了电动车这张牌诫炕炬,而在2020年的产品规划中共,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款红驾铝。   产品层面苫蒋禄,缺少明星车型虎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题从茅,而在未来的规划中歇囱,东风乘用车的目标非常明确晒誊饶:提升车型效率隶父顿,培育明星车型兰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纺即,半数以上产品达到细分市场行业平均值实。   实际上捍贯,东风乘用车下一步面临的问题捅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郸。除了风神之外充悼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缕茎,以及合资自主品牌嘛倍,而在东风入股PSA苍凹路,成为第一大股东之后净参文,东风乘用车无论在资源整合桔箱湍、品牌溢价杏矗、平台技术方面剐咆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应探懒,当然这还需要时间证明朴警阶。   不过官萍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殴:资源协同包括产品炔、平台卫白攘、制造技术枫禽扁、供应链嗅解雇、营销和国际协同肌秀煌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要必染,随着车市的放缓尖,近年来尽,从豪华品牌到合资品牌龚、再到自主品牌剿皖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂饥。   与成熟品牌不同歉,创业中的自主品牌是拷,在招募经销商违适擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潦惊钞。随着竞争的加剧隋洽、产品的丰富交,未来将对渠道提出更多的挑战窝,比如一年之内连上四款新车的吉利冒屋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规姥娇。   盈利能力当然是最为重要的标准堆,但是牺牲自己哆、持续补贴经销商得尽敬,也不是长久之计凶档,解决之道要不断有竞争力的产品推出传圣。今年年底桅洽华,风神AX5即将上市赎陶蔡,明年AX1也将上市改添。   实际上啡侈靖,在青海活动开始之前宝,李春荣提前到达西宁茶舱,专门到长城和长安4s店进行调研尖。让他感到欣慰的是窜宝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75评虐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亲,我可以负责任地说废,我们的商务政策是最好的痹半苦,没有之一北。”李春荣对于渠道的重视程度届缅潘,基本上是亲力亲为际菊。   目前世汗法,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狸耸徊。按照规划寿,每年净增网点50家患恒独,未来单店销量逐步提升至800台以上讣,达到中国品牌经销商中上水平蝎岸翅。 责编耐途次:李芳" " ”硖孤獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮少量,由中国汽车技术研究中心主办竟薯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼厩。在本届安全论坛上榷未倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坟,在回顾过去的同时痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碑虹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人探戚、车辆熄苹溉、道路等影响交通安全的诸多因素建裙,促进共同发展餐撩,从而降低事故中人员伤亡率抹街袖,最终有效改善中国道路安全状况棱。   会后哩赏皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访独呢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默,并阐述了对于人颗党、车筹、路磕阔材、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇财遂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勺劳门,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猾光固,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磋箍,一是日产汽车“三重保护”安全理念痰逃从,即分别从社会奴革旅、个人和车辆三个层面采取措施涪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箱弓,就是在车辆的周边骇怒才,设置一个安全保护屏障短骡,针对车身周围不同的危险接近程度监,我们会开发相应的技术进行保护脸秘。   除此之外芯哎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓖咎。在车辆的前方贺渺、两侧高逛寐、后方建立一个全方位的安全屏障戒邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝。同时履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓷傲腾,日产汽车也研发了一些相关技术假,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辩海扭。   日产汽车始终将零排放悲厢却、零伤亡作为企业愿景纹履想。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦径,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定奶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术教络,可以在自动模式下完成转向咖冻躺、加速和刹车等操作介,提升车辆的安全性能添财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题继混庆。即使后座坐有乘客谐郸,后侧方视线也不受遮挡狭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牌剧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头防栖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上体朵矾,帮助驾驶者做出正确的判断旧。   针对电动汽车领域擂去底,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圈,而电动汽车上的安全技术隘菜牛,应该也已经达到了世界顶级水平娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睫,高桥信彦表示蹋山,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吉松,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彼地轿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍材驮请,日产在研发智能交通技术的同时坛烧可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坍,其主要分为四大领域撇。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈啊静。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丝泛贿,对电池以及其安全性能进行研究殊耪。   第三大领域是新的移动方式备,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拆熟,换句话说梅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助核巫婆,我们针对这个展开了研究蚕律阂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷寐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炔。   未来闹獭峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厂,同时拉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险够起驳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扫察,进一步降低交通事故发生率奠沤违、持续改善中国道路的安全状况姬。 责编闹夯素:李芳" "     【环球网报道】8月10日坦线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痉,共推出6款车型赣纺,售价区间为17.58-23.58万茫篡庙。   新车亮点活亢:   外媒点评拼磐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洼婪:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载梨缝,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口山湍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒股剂。   不久前眉目,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墨,北汽集团以549.329亿美元营业收入娠,排名第160位饲寐悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒,也是首次入围世界200强吠附。“我之前的预测是在180名左右簿毁,这个结果确实出乎我们意料晌沥粳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逛颅。   据网通社了解膜歇孤,2015年抚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埃诬,再创历史新高迪。“十二五”期间父焊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元们巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韧估盆,增长3.4倍涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唯纫交,网通社可以断定以下两点搪科四:一獭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枯、稳定的增长洞婪。二庇籍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玻泪涸。   为什么能做出如此判断阑快癸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撼痘闪?徐和谊的一番话做了最好的解答挟邯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吠,咱们给人家代工挣俩臭钱粉沉,那是发展民族工业合泡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗橇?不可能蠢挡羌。能走向国际化吗弧爽操?那更不可能菠惯。”   然而视疗,做自主品牌渺统,光有决心凳、喊口号是没有用的轮秃哭。正如徐和谊所说轰:“干自主品牌真的难悍,现在大家都处于成长阶段鞘裳碘,想要效益好显然不现实辑江。但是效益不好就不努力溶,就情有可原吗唉?当然不是!申艇贿。”   从“1 ”变“2 ”答,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥拔。短短5年时间犯穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”标栖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渴屠蜗。“北汽人要有工匠精神残九,低着头凭盛岁、少说多干撼,闷头干屯痉立,一代人不行两代人爸戎无,肯定成功霜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痴波。   随着“十三五”规划的展开庞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳蒂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陀炒俩。据悉坏菲睦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓梨界、供谦坏茂、销敢、研于一体的北汽集团南方基地咆。   届时剧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕伶刀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匿剂赴,形成1+1>2的布局办确俄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惹。   “十二五”期间舞对浦,北汽集团凭借超前的战略眼光毫澎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琼练。通过产业链合作讥卧脯,北汽掌握了最核心的三点(电池甫贿、电机青、电控系统)技术刊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军评骗堆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倦唾居,并取得了中国第一胃、世界第四的业绩膳飞桓。   据徐和谊介绍天扁毒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案体遣惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前教尾洛,北汽集团零部件业务板块几乎是0免醒,经过这几年的快速发展讹返,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫徊钵,这是之前想都不敢想的涩。”对于北汽集团的转型秒,徐和谊深有感触檄穗。   据徐和谊介绍蕉豪,未来北汽集团将围绕汽车产业链行诗础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型到氏,包括汽车金融赔钳共、二手车渐商嘲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸床俄妻,带来规母ト送冢和效益的双丰收接。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侮按幸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睡谐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向我慨,这也是转型升级的重要标志之一梨绞。北京通航以合资繁、合作卜、资本运作为主要模式创,在国内实现了产品工业化和市场营销练噶。虽然规模不大疵寂,但已经显现出良性发展态势筐杯复。   直视软肋腻,质量和效益成关键词   “整体效益不高邯荆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卢笨,“我们举一个例子焚顶,这次500强名单共6家中国车企上榜玛划靛,总共盈利114亿美元铂镀。美国2家车企拱,共盈利171亿美元吭。我们的产销量远高于对手集,总体效益却不如他们滑筒巳。”   徐和谊指出系,提升效益钨,整合全球价值链佛房,转型升级茸淬清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的导,也是整体中国传统制造业需要提升之处护。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姑炮滇,向好的企业学仙膳顺,从7个维度努力峰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搂。还有四个月滇梯,拭目以待慨曙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎,通过与他的交流可以看出司,对于北汽集团的成长他是满意的悉史彼。然而殊关阂,作为一名中国汽车人疾帽泌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌休慰巨。   “跻身全球200强企业腺,不是终点桔坑,而是新的起点伐供梆。”徐和谊更是霸气直言陵级:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逞标泞,中国汽车行业前三甲谦盘哪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜然:李芳" "   车云按堪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法期,并谈到了自动驾驶所面临的挑战效佛挺。本文由现场演讲整理而成告固。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇缂沙隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蝎叹,这两方面的关联性是显而易见的饲。    说到沃尔沃搜琅扔,大家联想到的第一个印象就是安全煌苛。的确屏涣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候割币阔,他们就讲效挂:“车是由人来驾驶的匪萄。因此骗玩络,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则响贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拇米坎。可以这样说忱哗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠。其中当然有标配的础财稀,也有选配的檄哗,组合成不同的配置攻短。这里我稍微着重介绍一下捐,沃尔沃的City Safety城市安全系统款烦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丢触瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劣。在2006年的时候梦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统璃。第二年也就是2007年斡坦绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替凰眯。2008年线,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降悼莽,成为一个技术子品牌茬偿堪。之后的十年中这套系统不断地更新完善岔蠕即,扩展了许多新的功能却,比如增加了行人探测莲沽乘、自行车探测蜗梁激、大型动物了恢、路沿和路障探测与避撞功能髓料烦。    避撞系统为什么这么重要呢懊揽籍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筋懒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爱协、转向功能的话劫外动,一切都是空谈可纹。想象一下冬鞋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹿,这将是非常严重的问题缺陷弘。避撞系统的工作机理非常简单舜妓底,首先是探测集谜,然后是评估决策陈,最后是干预镁,包括警告或者自动刹车砰同叔。    首先是探测膘。相比以前谓,探测功能已经取得了巨大的飞跃读蚂抬。从单个雷达到多雷达和摄像头松表,并结合多传感器融合算法驹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战同儒。    接下来是决策坏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪雄厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茬。但是你在路上开车莱,特别是中国的路况惫涧,不可能前面只有一个障碍物滔。所以随着多传感器的应用畔,现实需要更先进的威胁评估算法珊介骗,可以同时考虑多个对象勒帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力记茧,你车周围的一切都可能是潜在威胁冯轰。    复杂的算法肯定会增加计算量热,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估街陶须,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溜紊卑,有必要进行适当的简化屏。但问题是怎么简化垦?比如现在大家经忱藕Τ拢看到的中国式过马路酵,一群人一起走伪徘蹄,走到路中间面盎,可能有几个人继续往前走夕襄,有一些人停在那里恃埔逻,另一些人却往后退堕,这时候要判断预测是非常复杂的洽痹陀。所以羞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬袖,使得警告和干预措施如何定时勿、提升相关性和可信度始终受到挑战扁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洞糙,才能提高决策的相关可信度肺牛。    最后一步是干预辞恕叔。判断之后还要有一个干预的策略肌芒避。干预一般是两种墓确,先是警告飞,再可能干预叙秘。怎样警告呢吩呢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痢。如果没有可感受到的威胁存在席惧,原则上车辆不应该警告驾驶员浓虚肥。这是因为寐投,如果还是警告淌竭磕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因高逛烂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雇墨。时间长了之后呕闻,他就会把系统关闭或索性换辆车乾翁,在中国的路况环境下拆赴粟,如果一路上都是不停地警告绷皋,这的确是个问题寐。    警告只是一个声光或振动的信号菜,那么在警告之后杜苯手,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挖?我们的策略依然是描色拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生金牧藐,否则车辆不应自主动作短,理由也是刚才所说的偶童。可喜的一点是寥粗写,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疵拇,自动干预所需的时间大大缩短了穆抄郝,相比十年以前存,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狈。最后一点潞,怎么协调人机界面习,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异武赤缆,也将是一个很大的挑战裙。    刚刚讲了很多沃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素破。首先是效率问题殴猎廷,要调整警告反应的时间晾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭?警告干预是否可感知与理解瀑寞芭?第二是相关性搪碌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颁问侣?是正确的警告横们,还是漏报或误报填?比如说路前方有一辆大卡车劲锌灯,系统把它误认为是高速路交通标志牌纲违,而不给任何警告厦皑,这个明显是漏报尘膏。但是反过来说亨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吻,从而警告干预黄驴宛,这个就是误报屉几,这也是第一类和第二类误报的区别吻粗稿。最后是接受程度圃,警告是否很高程度被驾驶员所接受衔、并配合寡枢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性就贩,所以这三个因素之间要互相平衡渤请内。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祥唯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祭辛亲?是不是因为最近自动驾驶毋滥、无人驾驶炒的很热氯使?同时还有一些顾客在问痘携潘,自动驾驶以后惜琉道,我们的驾驶乐趣在哪里佛?因为很多人喜欢操控拼,喜欢在山路或者赛道上开车释窗蔷。    我们完全理解这些考虑咎翱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕稼癸,今天早上我走的是中环申,走走停停柑时尾,就像这幅照片中般的拥堵肠赁。当然低,交通拥堵也不是中国所独有勘酶,随着城市化进程的加剧舰吗桶,这是全球性趋势吴朽。请问这样的驾驶乐趣何在患?    除了拥堵渴,还有安全问题刚撑怂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芍灸。城市化的发展也加剧了空气污染萄,以及可持续发展与能源的危机妒。对各位顾客来讲涉扭,还有实现实时互联和出行便利的需求醋固操。    所以顾,自动驾驶对社会尸电、环境和经济带来的益处是多方面的四。首先其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惋莎腿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的促梢菩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误华羞,即使提升不到100%安全采徒,但是97%芜梧、99%可不可以请稼锤?自动驾驶还能连带产生其它的好处清,改善拥堵掳苗、节省能源消耗户偏、减少大气污染爆括示,以及使旅途时间利用更高效罗粳创。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滩,但我们说肯定也有挑战脱辨低,世界上没有免费的午餐颠叮。对于使用者来说箔蔼瘁,有人机交互的挑战修譬。还有失效模式控制瞳巷,万一系统失效以后肺艾,怎样用冗余系统来后备控制翟杆瓷。有跟其他车辆系统的交互枫,你不只是一辆车单独行驶在路面上贪怀戒。怎么感知环境净摔镭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩讥。还有最后一个蜕咯模,再好的系统魂,当顾客不当使用的时候起访玫,怎么做这方面的技术应对处理妒床裸。对于车辆设计来说哺,还需要各种各样的冗余系统做后备盯叼帝,确保自动驾驶安全科郴。    其实布酗垂,自动驾驶不光是技术问题酣天,更重要的是对社会和伦理的挑战苯纫,大家是不是能接受驰?首先乳,什么样的商业模式量,是我们现在继续卖车的模式爸呵侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式项橇。基础设施的改变泰蚕壕,比如说车道线农、公路标识的统一耙,这也是非常重要的摔。还有保险公司是否接受骡僻酒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埔己。最后是公众的接受程度扩摔郸,法律和法规的约束拍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接弦,从而也引发了很多相关的讨论室撇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚷菩仁?我们非常明确闷橡炊,这也是一贯的战略系卤较,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者串潍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熊奶。    这里举个最近的例子瘁谐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车点财蕊,已经在欧洲量产上市呛琉闹,今年下半年也将在中国投放市场圭拢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怒短涎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帝火,而无需跟随前车胳煎。要知道适,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景显前,那就是到2020年脱瑟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核恰。这是沃尔沃汽车庄重的声明笨色,也是一个非常具有挑战性的目标熊泞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伎涵?    我们认为首先要充分研究挫疏鞍,通过真实用户与真实交通卞诬现,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叛感敦。还要多方的合作妨丧,沃尔沃汽车通过与包括供应商物文晦、大学研究机构袍隧,以及政府部门在内的强强联合粉拧嘿,来应对全球挑战挞回棱。自动驾驶之路没有捷径垮伴,就像练马拉松一样镜抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妊埂、循序渐进的我苏失,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弦,我们走的每一步也都要以安全为核心取诵。我们要以客户为导向湾惰,通过提炼典型路况核臼斥,悉心定义测试所用的通勤道路衡秤表,同时尽量控制风险喉。在技术成熟之前悸,必须反复的测试勃僚歉,以保证安全与可靠羞茄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试未孙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫:要验证对社会和经济带来的好处黄嫩扳,是不是适合当前的交通环境须墩骚,顾客含遣辉、社会公众的接受程度需,还有道路基础设施的支持是不是充分陷圣匹,与其它车辆和道路使用者的互动官,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乌耐,真正的大规模测试将在2017到18年榷孔排,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湿耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目心吴醋。    上图右边是哥德堡市区的地图够贿崩,这条环路相当于上海的内环或中环四,即城市高速交通路褂,是没有行人抠贪任、自行车库,也没有交通信号灯境习。自动驾驶测试者是租赁顾客酞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯唱蚊。在驾驶过程中舵辈,允许处理其它事务踞蜂拓,从驾驶员监控到不监控钦双,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冉别。    这里我要讲个非常重要的概念纱厂茨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馅磨,驾驶员还是负责监控和指令炊镜惫,必要时帽避哎,还应尽快接管人工干预送既捅,所以还有不少局限性别。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸵晦檄,车辆负责监控交通环境撩危翠,根据路况决策和反应墒肆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事科。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巴惠假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已话。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坑廖位。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姓,驾驶员需要对驾驶负责穿沥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效杆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶行岛,或者SAE第4级的程度鬼躺韦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棋。可以看出好替笔,这是两个阶段之间非常明显的分界线莆酸拿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畔,简单地讲诡,是通过多传感器融合宋己,包括单个或数个摄像头乒领、毫米波雷达蚀、激光雷达腔闻伸、超声波传感器等妥缸,加上云端和高精度地图懦,来感知周围环境梗,评估路况和交通状况酥,相应决策与控制刚,最后通过制动羡边、转向和发动机系统来执行干预贤。处于安全和可靠的考虑蚊赴妒,我们有备份系统捞埔碾,冗余的执行机构杏拼,万一其中一套系统有问题妓贪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶端慈醒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毁颇偷。2017年瞳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证失,随后我们将在中国蛔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陶其仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匣,自动驾驶的远景又如何窖限湍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隶宝亩。如果大多数车辆有自动驾驶功能棋,车辆可以与人琼、车膛、路互相沟通百僚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞乃浓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒋辫宠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竿粒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返舜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喷使瑰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煽陵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感练淖居,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逻湾衰。 责编狡徽:李芳" "   从很多角度来讲剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的力碎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功达磋蛇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功函镭警,国产化是必须的道路甘饺蝎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兑俱料,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸镣傅,能够接触到更多的消费群体结橡骆。在网络发展策略方面脸,我们会更加看重网络的构成形式码蝎,像城市快修店蔚呻筛、售后维修中心纳香撼、维修工厂等俗疾,主要目的是增加服务的便利性险碴轮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宋硷。    上周末(7月29日)挂,在接受采访时洽剩淬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诲,回答了中国经济网等媒体的提问酮,内容涉及国内高档车市呈「旅佟,宝马在中国市场的发展战略藉侵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猎盘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妈宠,年轻悸锌、专注娄,富有亲和力;与媒体的沟通自然烽假、坦诚蕊滩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靡凰仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时税辨辰,刘智说供,中国经济发展已经进入一个新常态仙盎,就是从高速增长进入一个健康谐唤红、可持续性的增长榷。但是鞋携筏,随着经济运行质量的提高槐盖刷,每一个百分点的增长副,都是一个不容小觑的数量纽董。把这个结论放到豪华车领域两,我们所存在的这个行业辑,应该不会有前几年爆发性的增长仙写,市场会以一个比较稳定口勿、健康潘、可持续的态势继续发展肥。就宝马而言将妓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔚。比如泊拇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掏现,而是把新车姐垦、二手车涉械咳,技术保险淑函茎,国际式售后服务一起发展冬,我们叫“利润四驱”稳栋泛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡趣。    今年腥,在集团诞生100周年之际俱需卢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靡。那么登,这些战略在中国市场怎样“落地”辱?刘智谈到怂双,宝马集团刚推出新的第一战略古,其中的很多元素不仅是契合中国市称和ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊累。他举例说诵,宝马提出的智能互联概念拓弓瀑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葡辆,领先欧洲10年以上外,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍。再比如新能源方面燎。中国政府强调番,到2020年新能源车要达到500万辆车。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狄梳耪,包括纯电动和插电式混合动力车型探胳松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牵趁适。所以在新能源车领域姐,宝马会加大对中国市场的投入澎。因此萍摩味,“从很多角度来讲猛停罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粗,刘智说句。 BMW i3    随着本土化战略的实施癌侈,高档车市场国产车型所占比例越来越大瀑炽坑。那么可担磺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥耽?刘智介绍说杏酬配,目前魄上,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欣睹。在几大豪华车品牌里面揣梢把,就进口车的销量来讲垮谰淘,宝马应该是最大的广馅。我们对目前的状况还是满意的楼锌苔。因为这本身就是在我们的商业计划内尉。    至于将来涕,刘智强调告常:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌,必须在中国取得成功肃,在中国取得成功瑟红,国产化是必须的道路”抡镰埔。所以坷马摔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟清。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宿汤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荣钵。不久前裤垃失,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车监蛙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撅规帆。从长远来讲坎苟伙,国产车型的占比会越来越高氛钙吗。 全新BMW X1    近年来抱肠,高档车市场经销商层面的动向备受关注杏傻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢很?刘智认为矮还,应该说竿靠,这是一个行业性话题蛊死凌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盼喉里,在厂商给予经销商更多的支持配合后驹膏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膏邯。就今年上半年的情况而言射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏。对比去年的数据锭涪陀,我们发现眠褥,不管是在新车毛利兑蝗,还是其他业务板块奋挂,尤其是在售后粟琳补、二手车夹梦领、金融保险等等几个业务板块抽,我们都有了明显的进步感说。因此脚粗磁,他觉得丰怕:“目前呻纽到,宝马的经销商网络是非常健康的”钱粟。因为筒,随着中国市场的不断成熟楞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粕仇。从厂家的角度来讲冲,我们也不断调整新车的供求关系咆纫,调整车型的配比储夕,调整商务政策良乃配。综合下来金腾氨,应该说目前宝马经销商网络博,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤。 全新BMW 7系    那么席,比较以往珊必,宝马在经销商网络的拓展上脱肮都,节奏会不会放缓一些陡?刘智表示绣湾,在经销商网络上便挺堑,我们仍在稳健进行拓展盘僳污,一步一个脚印地往前走轮。从绝对速度来讲尘雾,或者是从增幅来讲痹才佰,因为基数变的越来越大四娜,所以这个百分比是越来越低的讣,这是很正常的敬。目前侥汲,我们全国的零售网点超过了五百家榷红午,覆盖了全国所有的省市自治区许,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拎,覆盖了很多中小城市蹦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乃绷。在网络的发展策略方面寒,我们会更加看重网络的构成形式俺姓瘸,并不只关注于网络的数量便酚屋。所谓的“形式”就是像城市快修店蜕嫩寒、售后维修中心捌醛番、维修工厂等等一系列的体系概念碍串概。主要目的是增加服务的便利性看,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俊啪薄。对于经销商骨苍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膘,让他们有一个非常健康良性的发展叉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。wai部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。na么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆xu进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔chang责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用