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房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2019年10月18日 07:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省企业培训考试中心总部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术马趣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奈肥、锁紧鸽。    与会专家认为林护列,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓖疥滤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旧漆、热稳定锭、无热管理循环孤、热冲击循环梗锌、被动传播电阻)杯,电性测试(短路筋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恋达酪、掉落嘲闻疮、穿刺韶怒、翻滚膝群苛、浸入死、压碎)的安全要求呐。但是吓闺夯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沥豁。安全无止境车獭陕,提高电动汽车安全性筹滤白,还需要国家嫡烩、科研机构型悔殊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力男叔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纶耐师,也曾不断出现事故拾晒暖,遇到挫折是任何事情发展的规律单畔。因此抡,对于各类事故吐诽唯,电动汽车各产业链不应止步不前切冷刨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壕款。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霜骸宏,要让安全成为满足一切功能的首要条件魂享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓李:李芳" "   上海车展开幕前一天僻坪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喜睬绞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荷笔桂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贤韭?北京现代副总经理咸模肆、销售本部副本部长吴周涛表示苏廓讣,目前北京现代47%的客户是80后和90后镐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲁。“他们对于服务有着完全不同的需求洞酶妓。比如服务要定制化堤苛,手段要智能化蛋拖勘、科技化剧。同时按氯,还要预见到他们的需求并满足土睦剩。”    如果说此前惯刚拘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烩千滤,是厂家产能的竞争镣,那么未来则是客户的竞争看夺。因此柯吼海,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶闭抱。“意思就是享受你还没有想到的服务年劣概。”吴周涛如此解释叔堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢署?据了解剑讳鲤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期部,升级为对客户用车生态的全面服务唾粱泌,基于互联网科技的进步粮想仙,先于消费者预见需求鹤祟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铂贪、智能碾币、共享懒涂钦,以及个性化定制的智慧服务体验褂。    具体来看渤彤,北京现代将率先整合官网视、呼叫中心胶痘、4S店透明车间肌、服务App临配围、娱乐岗谦羞、地图欺熄潭、语音控制恳速靠、智能搜索等服务功能客眉,并将其聚合到车机上男,成为用户的车载生活服务平台厂。它就像一艘移动的生活航母休容,无论是餐饮竟、娱乐堪惩、购物的生活需求将,还是维修填、保养的汽车服务绣售办,都将以车为桥梁皇朝破,实现信息互通寂降荒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讣侗色,还能够通过在线直播的方式互塘驶,对接车奋村定、检测村泉港、派工锭、维修舌帆胸、洗车毯、交车等服务的全程进行智能监控巴,实现人车分离式的售后服务妙巍,把客户彻底从4S店里解放出来脖,为他们创造更多自由生活的空间洞接铆。    值得一提的是徊腿,在“汽车共享”大火的当下具屯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奖侨呈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者探舅限,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饶。“如果只有5%参加到共享汽车当中抬颓,那也有40万辆的规模喷回,这是目前任何第三方平台都实现不了的台。”陈静表示夕靠貉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侍、售后代步车教故赣、公务用车也会参与进来兑溅。“我们希望融入大潮借架图,积极参与这种尝试腺。”    除了全新服务品牌的发布溜授,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斡葛惜。据了解守兽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹿菱矮,通过平直且富有张力的线条疥洼,充满力量感的车身轮廓捂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贿。同时谰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机井矛,匹配7速双离合变速箱第,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咳。    “新一代ix35上市之后建链肖,北京现代有全新胜达孰、全新途胜握、新一代ix35施苫、ix25四款SUV产品溅惭但。通过这样的产品布局记边溺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势导舵。”吴周涛介绍说村缎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒋仿汀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祈悸澳,本届车展除了新一代ix35迷贤虾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慧。新车延续流体雕塑2.0设计风格城鸥肛,对进气格栅疤烫如、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唯,以DAW驾驶员注意力警示铆陋秽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅吃,为消费者带来更安全的驾驶体验替敦碾。    除了两款新车外竣篡筋,北京现代还设置了技术展示区剂丢话,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尝宫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虱伦柔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况齐淳瓮。    2016年簿床,北京现代实现产销114万辆凳队毙,超额完成目标士,保持了行业第四的市场地位犀困。今年北京现代即将迎来成立15周年痕凰,也是北京现代从800万用户基唇疗肽椤,迈向千万用户级别的重要一年诫痛汞。业内人士分析涤涧骚,在后百万辆时代到来之时磷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞骏,也在不断践行本土化政策败李,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理班撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮识:李芳" "  5月10日宛菜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点履,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鳞假失,人们的关注度更高吞剩疏。在今天腾,汽车产业主管部门鞠耗朽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》港,其中指出师:“中国企业衰理胶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壁复傻。   目前在中国汽车领域瓜劲祭,舆论将中国品牌分为三类绦阔判,一种是例如长安囤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偏荚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刑溯风,而且成果显著疆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”失,这些企业通过内部的改革瑞,已经形成了正确的发展思路靶,尽管在终端销量上尚未展现成果聘瞄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搏,始终有一种“捞一把就走”的心态姆幻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斧,在市场赚取短期的效益钙哄理。   苗圩在撰文中指出嘲娄贾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤丰。企业投入资源郸腐,通过设计开发眠辣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沥,包括物质价值和精神价值郎。但是梨辞,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍拨,才能完成“惊险的跳跃”蹬潭孙,成为企业的收益鸥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翻廷艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慕驶,中国汽车很兴奋耍僳,但正如苗圩在文章中强调蛊,品牌建设是长期而艰巨的任务蒜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骡踌拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的叫梢朝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剐潭,通过仔细研读饯轨旱,将其中核心思想与观点标明藉径堵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犬删,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挥捆瓜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来榷,党中央绣哭胜、国务院就振兴实体经济鞍、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求孰隘牛。习近平总书记强调叔,“推动中国制造向中国创造转变临线、中国速度向中国质量转变钦、中国产品向中国品牌转变”省藐马。   2016年泉,国务院部署了消费品“三品”专项行动撮撂清,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匈肌售,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耪汤捆,提高有效供给质量酞蓬款,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞭旦。   近日互牢,国务院同意设立“中国品牌日”磊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杯墙,体现了全社会对中国品牌的期望怜,为建设制造强国指明了努力方向然椽。      一高、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶淮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佩甫,代表着国家的信誉和形象讥傻。品牌发展是一国由大变强的必由之路愤梢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迷丁毋。   品牌建设助力制造强国战略挥袱强。 我国是名副其实的制造大国泪浚镐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粟式加,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澈,产业转型升级势在必行平,迫切需要加快新旧动能转换涟汾孤,培育面向产业中高端的竞争新优势藤。经济发展规律色莲袜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恋狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恕暗乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堂鼎提。   品牌建设推动供需结构升级沤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锯,重点任务是提升供给体系质量斜,提高供给结构对需求结构的适应性戊巫颅。品牌是连接供给与需求的纽带骏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恍毋伦,引导需求侧消费升级苇捷,提高供需两侧对接的效率裸。   品牌建设促进实体经济振兴涎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅卤。企业投入资源讽弓,通过设计开发凄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母嗜,包括物质价值和精神价值缺累。但是杜,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹箍隋,才能完成“惊险的跳跃”免辣蛾,成为企业的收益受椭拳。能不能跳得高擂、跳得远妊狄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亨添。品牌是价值和信誉的载体俯伍侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逢。      二脊伐牢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔬辱,科学地阐明了创新八屏铺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系京。从品牌建设的角度看桨锭泡,品牌需要“中国创造”括粉,没有创新惕弦,品牌就没有差异化的魅力斡瘦窜。品牌需要“中国质量”吉羡慨,没有高质量肠醇,品牌就丧失了价值的基础功。 近年来绒,面对国内外严峻复杂的经济形势吠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央块、国务院重大决策部署寂,认真研究我国工业发展的阶段和特点逼罗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路貌黔。   把握规律翁精,找准抓手狄德波。要坚持质量品牌工作整体推进长,引导企业在设计开发泻、生产制造和营销服务的全过程建立全员捂努颧、全方位的质量管理体系品、诚信体系和品牌培育管理体系勉,以培育有竞争力的品牌为标志涟兜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龟拆。   积极履职澄,统筹部署儡。2011年隋输,工业和信息化部会同发展改革委姓协绘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕舱授,进一步推进品牌建设冒恼携。2015年弯,推动出台了《中国制造2025》搞淖犁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一活逝纬。去年赔侣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谜,部署了全产业链质量品牌协同行动怯吗、优势和战略产业质量品牌护航行动釜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动络兔谈。   持之以恒际概揽,扎实推进侯偏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彻扣。   经过多年的不懈努力啸,我国品牌建设工作进展顺利薄茅病,取得了初步成效唇祷喂。目前颅蜂掀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糕勃,涌现出251家示范企业圣碗。根据对示范企业的调查险,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怖肋祈,企业经营的质量和效益得到明显改善獭倪。同时戌雇信,重点消费品的定制化卸贩渭、中高端产品供给比重显著提升纹巢项,定制化服装消费增速超过30%车,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀。      三迁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谁圈,需要社会各界齐抓共管秦比豆,合力推进惊。下一步破册挪,工业和信息化部将发挥行业优势趣,深化推进品牌建设巨钨顽,加强与有关部门密切合作沟封,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汕氯,努力开创工业品牌建设的新局面疲疚趣。   坚持企业主体烙书腔,增强品牌培育能力售鲸。 引导企业增强质量品牌意识谜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理备告。坚持试点先行答、示范引领侵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婪扛,促进企业品牌与区域品牌互动发展吭掏踏。加快制定品牌管理体系标准骆娃,组织贯标推广团箱冀。加强质量品牌宣传冒涪,弘扬精益求精的工匠精神岁,扩大自主品牌社会影响霞翰愤,激发企业培育品牌的内生动力沃蚂。   落实质量为先始够,加大支持引导力度鼎。 贯彻实施《中国制造2025》拍许,落实质量为先的基本方针蜗全兔,加快推进质量品牌提升行动弥阀。发挥制造业创新中心建设奋、智能制造烙屑惨、工业强基等重大工程的支持作用蔼蔼,引导企业加快工业化与信息化深度融合寸,运用“互联网+”违腊鄙、大数据等新一代信息技术航,把握智能制造汐悍、绿色制造铃、柔性制造等产业和技术发展方向绦,加快培育自主品牌尸庞。   鼓励创新设计梅弓活,丰富品牌差异化定位嫡克吩。 完善制造业创新体系料,加强关键核心技术研发假拍窃,推进企业技术中心建设旅丢氮。在重点领域推广应用以绿色炉、智能捷栓、协同为特征的先进设计技术邦吾。建设具有世界影响力的创新设计集群抚恃喊,培育一批专业化的工业设计企业巧蹿,鼓励代工企业建立研究设计中心缝逻赫,加快培育自主品牌操解敬。   实施重点行动来,促进关键领域发展栖。 落实消费品“三品”专项行动裂,支持消费品工业向智能愤溜、绿色喉、柔性和高效制造发展驴。增加中高端消费品供给皆肉,促进产品向高性价比优势转变涧谢。大力发展智能书、健康消费品隋饱,支持发展民族特色消费品侠恫雀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动测,加强产业市场研究和需求预测挞琳抒,科学规划产业布局操托拒、供给定位和品种结构剩涡。 实施中国品牌“走出去”行动商弄,贯彻落实国家“一带一路”战略嫌衡,推进国际品牌共建共享陋老。   完善公共服务埃,支持质量品牌进步豪。 建设质量品牌专业化服务平台权,依托中小企业服务体系顾剃,提升服务平台的质量品牌服务能力撮习。构建质量品牌信息共享平台烷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虹列设。完善知识与人才开放共享平台可烧秘,依托企业经营管理人才素质提升能骡点、专业技术人员知识更新等工程菊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垂凶陛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擞担,促进科技创新舅、成果转化和推广应用创窍嗽。   加强技术保障办烫轮,夯实质量品牌基础艘篮退。 完善产业标准纪、产业计量涂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设长。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拐,推动质量升级弊实。引导企业增强研发创新和系统集成能力勾泪删,创新制造方式和服务业态忙谭,发展定制化生产朴唇,满足个性化需求骏瑰。鼓励企业发展现代销售体系腹丢磺,在品牌传播寄湘、顾客体验和销售模式等方面创新发展架箩袱。   设立“中国品牌日”哆揽,大力宣传知名自主品牌 呻勾慧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偿完集、质量精良彼沟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盯。品牌建设是长期而艰巨的任务袍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篇怪兄,以新理念引领新发展拖,持之以恒地不懈努力坍,共同推进中国品牌迈入新时代皖岗碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸琴燎:李芳" "   5月5日付妓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纳芒、董事长李斌就中国汽车升级之道惟车革、互联网企业造车瘸牧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睹。    近两年互联网造车企业纷纷入局遍荡,被称为“新造车运动”煞伐。徐和谊开玩笑说废琶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疟瑟。”他说荚:“我从传统汽车的角度看疤视红,就是不服!”徐和谊解释道白皆,李斌做到的他也能做到刺行,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溶杜。    徐和谊认为拍腺膏,最难的不是做产品功,而是做品牌泵,尤其是国有企业体制下做品牌汰架逻。建立迷淮尉、培育一个品牌肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犊汕邢。他举例说谈,蔚来汽车在东方广场建体验店坡戎剐,那叫“烧钱”令纽镀,国有企业就不能这样“烧钱”歧。但品牌打造的初级阶段郡,该烧的钱还是必须烧的乱亲寐。这就引申出国内传统汽车行业垦,必须加快加大国企的改革步伐黔边熊,从发展角度喊、竞争角度十,必须改革疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窃抵呸,希望未来产品不光是一个出行工具港,而是一个用车的体验平台扰些拷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口默,而是看到与用户交流的新机会苏。从互联网妓揪糙、移动互联网钎、移动社交发展趋势看碎,与用户关系会让汽车发生深度变化七弧咖,体验会变得更加重要斧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乃,新车企应该走什么样的路吹玩,徐和谊认为差,条条大路通罗马怕鳖,但是路和路是有区别的鳖。他认为全世界只有中国能做到一件事不:传统车企和新生力量深入融合蒜阶蹋、发挥各自优势冬,结合起来璃慷,这条路可能全球谁也做不到甘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黄仍。徐和谊透露身敢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伤苏,很可能这轮竞争奴耐娟,十三五末文洗,再过2至3年吞童寄,肯定会出一个比较好的结果鸽虹。”    李斌也认为耸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殊厢,这跟传统燃油车情况不太一样九。他干脆表示汇缔,国外品牌在中国是没戏的憋杭鞭,因为智能汽车需要本地化的数据涡甲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快保恳锹。蔚来汽车在三电冉、智能电动顺、包括制造方面都跟其他企业合作去幂话。李斌强调忍:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹲。”谈到合作蹲船该,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耗遣:“我们的南京工厂投入十几个亿炼瞧芬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惋惫,不是简单的代工奉娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   据雅虎网站报道摧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示径,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檬丰趟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蝗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涸饭景:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隆讼弦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梯导梆。”    他指出抗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咎。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘛旗端,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湿凶夺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祈侨。    当前咕惠程,特斯拉顽吠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术课翘唯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中青,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潮平安,并将其带到了Uber堪珐。    去年涛顿瓦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑探袍漏。特斯拉CEO马斯克表示并,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞥贸降。    马斯克认为镰岗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骨仓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诞,要远多于因人为失误导致的事故蓉戊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道武梳咆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悲抗谢。    他表示窜芒戈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辆,那将是一件非城徘锝粒好的事情矗食。但对于汽车保险公司来说倦霸程,这不是件好事肥刮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凭囊彪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煤:“我觉得这种影响很明显掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿吉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柏耸傲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度府,全面骂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吾,阐明了个人观点埂九鬼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的不讽币、客观的看法媚侨。    报告摘要菠揭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厕渭官、导入期舌迷、快速发展期与成熟期四个阶段汞痉祁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耙管。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇,很值得我们借鉴缸守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科侵溶。如果不加重视豹鳞伶,终会酝成大祸守到。    *韩国的电池产业拉肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唤,我们必须面对这个挑战砍疽欧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸发客,它会带动未来汽车消费新的革命设恫残。    *任何事物都有两面性钝宦,政策也是这样蜡。补贴强度不足商浅,难以起到激励效果挟,补贴强度大了钦嗜森,难免产生对技术发展的不良影响拱羚户,也包括少数人铤而走险骗取补贴赤灿嫩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杜堡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沃腐,从国家科技项目立项至今已经接近20年谱,可以说产业发展已处于世界前列仇。2016年玲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笺锰,累计销售95.5万辆寐放,取得了令世人瞩目的成绩怪。有些专家认为镣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猛胶,我的看法不是这样绥晾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期女、导入期骋疆概、快速发展期与成熟期四个阶段盗确朽。导入期也称培育期告,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钞姥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惦劲饯,当时就有舆论认为槽毕滔,我国新能源汽车驶入快速道仿狼,进入了快速发展期散。然而到了2016年便回落下来持梳。现在分析起来棵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枪,造成了数据中存在一定的水分伎。随着国家对骗补行为的查处能,今年的数据逐渐回归正常姬聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坚,有可能会得到一些错误的判断憨金,导致过于乐观的结论堂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缉,除了观察数据的趋势外罢,更重要的是看产业发展的推动力蓉媒虎,是国家政策为主还是市场为主叹戌锻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玖息典,补贴政策还不能取消郸城,基础设施还很不完善假梳备,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平价伪,产业链还不够强壮与完善寥窝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伦表涂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秸对传,工作量很大九,切不可放松努力伍攫,让已经启动起来的产业发展放缓下来枢咎。    依目前的政策设计鞍渡,我国将于2021年取消补贴擂,代之以环境抽保撬、能源为因素的常态鼓励政策腔。也就是把2021年设为一个转折点啸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舶。期望实现年销售量达到二剿搁庙、三百万辆以上稳,能够占到汽车总销售量5%到10%匣燎百。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段储书。    二差鞠、如何看待新能源汽车的碳排放吃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策波冕舅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题读。我认为许多人有这样的疑问是正常的泵,因为至今还没有一个权威的科学数据漏蹋肆,来告知公众电动汽车的排放是多少届风?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豌汾。    电动汽车行驶过程是零排放骸廖示,这点没有疑问街胸亮。但发电过程是有排放的畴秒郊,不但有二氧化碳排放山玩巍,还有导致PM2.5的有害气体排放啊甩溯。所以简单说电动汽车是清洁的苦,是不能令人信服的拈哥,需要拿出数据来泞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳蹋款的新闻报道卜,受到一些启发慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辞痪,即“碳排放因子”柒列袜。根据新加坡的实际情况并栓,标明每消耗1度电驼尉轿,就要造成500克的二氧化碳排放蘑酪鄙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版,即每消耗1升燃油嘛稼,就要产生3000克二氧化碳排放来素哎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泛贤。由于特斯拉的车重畴,耗电量高枷辩秽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值女镣,尤其是在夏天开空调的情况下匡版竭,百公里电耗有可能到40度餐漆诬,因此被匪叮款鸽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱翁缕,很值得我们借鉴食裸封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稻,据我了解定性的结论比较一致裳婪帮,定量的结果存在不小差异徘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抖精。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吮,其清洁技术水平也有很大差异庆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捅寝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酱,发布我国的“排放因子”权威数据判共爽,并定期予以更新寿晴仿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值时。    比较我国和新加坡的发电情况欣,新加坡百分之百都是石化能源发电牛,而我国的发电能源结构里死登,石化能源约占70%川瑞,可再生能源等非石化能源约占30%匪梯。全国平均来说啃盗似,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隶倒。而且按照现在国家电网的规划来看妙檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例强,我们发电的能源结构会越来越清洁嚷辨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隧士械。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”无,来估算一下电动汽车的碳排放邵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓟,可以算出其碳排放为100克/公里括镀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膏。可以看出一般情况下壕狄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车残。但是如果电动汽车过重甫,电耗很高蒂刻,就不能算是低碳产品崩搐,甚至不如先进的混合动力汽车咎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掇,但是我们可以认为簧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舞膜,耗电越多笔,造成的PM2.5有害气体也越多无括叹。因此忿逛,从治理大气环境考虑去匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品晒蓄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摧。    三掳控腔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展低坟聪?    这个答案是肯定的熟。我做过一个简单的计算澎裂松,即使到2030年梁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抡弦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右久够地。由于大部分电动汽车会在夜间充电攫敝,可以利用电网的低谷电时段来充电脚旅。目前我得知的峰谷差是20%到30%缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段们涂擅,不但不会给电网增加负荷犬乃,反而可以帮助电网储电胃嗅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式女墨粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盘岭秽,在白天电价较高时段将电售回电网颊廉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潍,这个系统包括了屋顶的光伏发电镰川脱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈培虐渺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屋肺,采用分时段电价翠潘曹。当然勿返你,对于需要白天时段充电的一些领域鹤傲删,如快充公交韭玫颧、出租车与物流车等辱须,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伞坷澎。    四爬弧贸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淌傅皋。现在出现的火灾问题比较多惺纬,所幸还没有造成集体伤亡米醛,但是已经给我们发出严重警告前,如果不加重视丘,终会酝成大祸煽涡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恭菠瘫。    电动汽车的安全要以预防为主十,要从产品的设计做起互吨胺,然后是生产过程的严格控制凸,不能将未经严格考核的产品投入销售臂。电池的比能量越高挥,发生火灾时的危险性越大柏,因此要求有更高的安全性技术辣伺,试验考核应该更加严格屁咳。尤其獭温悔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佩迸,因为客车上乘客数量多萄伤,一旦出现火灾逃生难度大潮侮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灿,为满足新的标准增加成本是必要的脆狈唐。对于纯电动客车匙畔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灿拱舰,既安全又经济辣危颧。    说一下安全监控网络酗内怕。我认为重在实效睡挂辆。我在几个火灾事例中了解到放,火灾发生前其监控网已显示警告信息亭比复,但未引起关注与采取措施松来,说明安全责任不清敝帕,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用攫。    五烫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畦,大家都知道违犊捎,韩国的电池产业侨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牢汐,我们必须面对这个挑战豆太酱。目前有一些原因登限,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猎坞乏,也给了国内电池领域一点时间勺尺。但是掳,如果我们自己不努力般,最终经不起国际电池产业的冲击插库叹,我们将会面临严峻的问题烤。    我国动力电池产业发展很快私蛇,一批创新意识强的企业正在快速成长辽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叮埃赏。但是总体来说房录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嵌,产品的质量水平不高惠浑敌,投资过于分散够,到处建设低水平的小规模电池工厂耿伺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胳确焊,缺乏战略眼光奸室。这些问题需要引起我们重视与思考埃犀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲸,没有一个强大的中国动力电池产业抽翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劫骂,实现汽车强国的梦想又是一句空话栓藏粗。    化学电池是一个非常老的传统产品硅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧吓忱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘸毕痊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涣,形成了动力电池百花齐放的创新局面两晃惺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莆。因此层排,谁能够掌握创新的主动权浩疙力,谁就有可能掌握未来电池的命运挫稼搔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耿,但是企业是实现创新的主体俱陈竭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娄厘臂,能够挑起这个历史重任街是,把更多的注意力放在创新技术上面失坡奇。    去年参观宁德时代电池工厂时剿册傅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镶超祁,给我留下深刻印象德。图的中央标明安全性始终是核心凸吗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欠涵舰、功率密度号、寿命与成本狈廓捣。在实现高能量密度的同时滇,要实现快充性能秃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念固胶哆,向1万次20年迈进氏,彻底解除人们对电池可靠性寄畔、耐久性的不信任娩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车行长品,结束燃油车的历史噬酪蚀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缺氯,成为中国动力电池的创新巨人凉拧。    我对我国电池产品质量做过一些调研泰吩,认为寞冲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晨扔溺。就电池单体成品质量控制方式狮赐,目前还有采用筛选的落后方法距篮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链跺。这表明股规,产品的质量水平低劣俱啥,即使交货的产品数据是在合同范围内婪,这些产品在使用中性能很快就会变差渤呸屡,寿命很短鹤戊。    目前溺慰碾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铂脯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坚,但这也并未在本质上提高一致性巾赤宿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弊楼纪,不需要分哑砑磁,标明这些产品内在质量是优良的同烯。用汽车工业对零部件的质量要求就是烩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龄单伍。恐怕多数企业都达不到虹,就这一点而言些憨,我们与日韩企业就有明显差距恫胃。    面对严峻的国际竞争坷钝杭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟差必抱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙百良,再吃不掌握核心零部件技术的苦匆萍双。我们看到国外整车厂来到中国时唇戈,都要把自己的供应链带进来七。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倪橡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阜挽拨。我建议政府司敝饥、协会推仍胜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程及送犊。    六衰餐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆。它会带动未来汽车消费新的革命诚躲,有助于解决城市的拥堵县刨、停车难尼秒俏、环境污染等问题炽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储嫂蔽,是未来汽车应用一个非澄鹈褰校好的发展方向拱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挞。    由于共享租车提高了车辆利用率炽抬潜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型曳拇臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜。又因为主要用于短途使用衡,大大降低对续驶里程的需求匪匡盖。从社会效益考虑统缄,减少了空驶行程旧,意味着减少能耗与排放钨搐姥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炭忿硕,缓解停车难的问题被。    现在试沧笺,很多城市都在做分时租赁荣,但有的并不是典型的分时租赁啤别。A点借恫寸、A点还响剁,规模小的例子不少贪谰。例如有的大学有几十台车在那里弓挛,学生租了这个车出去办事儿抡桔,回来时归还校园原处费权爽。这种模式也是一种共享仿,但不是典型的分时租赁溪。只有实现A点借X点还雇蹦屉、并具有一定规模成、使用起来非常方便实摧躺,才可以算是真正意义上的分时租赁袒。    除此之外孪裴,分时租赁还有一个评价指标羌砰伸,就是车辆的运行率挖阿,即车辆有多少时间在外面跑侩帅济、跑的时间和停的时间的比例风。我考察过芜湖市易开租车漠狮拇,我认为是很典型的分时租赁辈钡。从数量上看唯蹬,芜湖已经有两三百个站点并嗓惰,三四千台车膘差,具备一定的规模;从模式上看壳椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垢项粹、X点还胎。从车辆运行率来看假凌,芜湖做到了80%嘲。    此外汗龄呈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奇鹿燃,规模也达到2000多辆逃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疽诵佰,很有创新特色撅,也有一定规模嗜首寄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迷确纤,认为大约需要1辆/1000人口逼娘,或5辆/平方公里的密度罚挟年,才能够保证顾客较满意的租车成功率妻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膏,其租金仅是普通出租车的1/3逃溶咖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徐涧。    作为共享租车的车型啼,以高可靠性惟软护、低成本丧,微型车更为适宜履。共享租车要应用车联网技术鼓,建立完善的方便于客户的使用体系煤,实现手机注册酞陶、约车惨、开车滩、交车酶侠胳、付费以及安全监控等搞丛炒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孤封。我认为寝讳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凑。为了方便客户寺,建立全国统一的注册收费系统十分必要勉。    七刷欣、补贴退坡后裤环娩,新能源汽车是否还能发展沙仆?    从今年开始挽席佳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡添快上。现在行业里有一些不同的声音发旅,认为新能源汽车本身就是错误的事情迫迁放,它的发展依赖于补贴挡扰,补贴拿掉以后晃,新能源汽车产业就会死掉看咆僵。我不赞成这样的消极看法挤哥。    首先在电动汽车本身的技术上号错,我们要有信心棺纫脸。随着电池能量密度的提高寂,到2020年狡梳劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抄,规模化生产使电池的成本大幅度下降牵。从这几年市场反映看膝胆,很多消费者开始喜欢电动车了佛,他们觉得电动车很安静始、很干净邻蘑矗,如果自己家有充电桩抬邵刺,使用起来很方便计釜椿。目前破绩频,面对全国大面积的雾霾形势寂喉厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挺污填,促进了电动汽车销售量的持续增长距,在不久的将来霖弦律,电动汽车将大量取代燃油汽车刃健惭。    我国在新能源汽车产业取得的进展狈攘,很大程度归功于国家的鼓励政策书炊淮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的婪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抛。但任何事物都有两面性勒,政策也是这样蛊乓付。补贴强度不足龚,难以起到激励效果胆坦,补贴强度大了溪,难免产生对技术发展的不良影响彩铣抡,也包括少数人铤而走险骗取补贴父。这些就是事物的复杂性赫,不足为奇燃。因为产生一些问题波峨尽,就否定补贴政策是很不客观的膊。正确的做法是适时适度调整政策遣赔奠,逐步实现退坡署氏,制定与能源猜、环保因素相关的长期鼓励政策评,进一步完善推广工作的其他政策环境侣疲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焕辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嘶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆肋,销量突飞猛进箱苹,不仅在中国市场实现了大反转叫,以每年超过30%的增长率就啸,连续三年高速增长梨玲玫,实现反超枚釜寒,在全球市场上来看筋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讽好。设计之变蕾,影响如此之深昧落。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旦芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筛,都是如此蜜孰叔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌文粒篙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驴刻。此消彼长枯,本来也是市场常态色淀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年须纲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帆炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类,而奔驰则用了进击的改变挥怂。这导致了市场格局的变化劫。但在今年开始惯,奥迪要采用一种大胆的改变寺霖。   在北京车展上贺饭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生春泊环。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灸冗酪。在采访中品诫,马克·莱施特先生表示技犀高,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慧腺输。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略董恍刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是切砷父,以奥迪品牌本身的三大支柱亨讼,即“运动性”矾、“卓越质量”陵蓉繁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巢次,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现防湾。另外秃澎,马克·莱施特表示苦朔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寒券衰。   未来哗埔,奥迪不论A糙捞、Q性、R系列催贾,还是电动系列请赣,每一个车型系列都有他们独特的个性辖变。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斜剂胃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棠陵檬。而且敦氓兴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叼摹,在马克·莱施特看来顶轻,除了外观红崩那,在内饰的设计上攀袭对,奥迪前进的步伐还会更大通。   比如新一代A8芬,大家会看到一个全新的控制理念怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祟似傅,全部操控都是基于触摸屏欧剐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讹娘前,这将是一个具有革命性的设计溃睬。”马克·莱施特表示内佰孺。   【访谈】   媒体蛋慈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情额?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柯?   莱施特拔:中国市场当然是我们最重要的市场之一渭行党。比如马上要推出的新款奥迪A8股睦,我们认为80%的A8都会销往中国系短规。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上插阔偏。比如滔,从车的前脸上就有非常明显的体现侧啪乾,这个框架会做的非常突出何狠,也会大量的运用到合金材料闹肥闺。A8的设计充分突显地位感和身份感韶沃钉。因为我们知道中国的用户口谴,或者说中国A8的用户群是非掣梁穑看重自己的地位感和身份感镁蔷,我们对A8的设计充满信心汀。   Q2是我们量产车的一个预告纬剿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡。我们想把奥迪的A系列拔东觅、Q系列鸽恋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虽。比如爸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藏弛拐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屎脑藕,从而更多的彰显每个车型的特点纫痴。   媒体寐盛:A3未来会有怎样的改变炼溯掀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垫?   莱施特谰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧桐陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔淑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝、表达力苦珐鞋。   媒体抨趴涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凶究井?未来设计会有哪些改变割呐?   莱施特桶哥凰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纷雹弧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绅羌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何凡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解看歧芬。此外诫坛及,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饥别诽。   值得一提的是票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敞腺霓,完美诠释了驱动理念齐师处。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斡嗽鄙。刚才我说的是外观的设计痕瓷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牡炕斜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌哀,而全部操控都是基于触摸屏阜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇,这将是一个具有革命性的设计潭。   媒体勒巨:面对未来的城市交通更加智能化祥、互联化旗双、自动化的趋势甭列,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汉付?   莱施特先生勉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凶。实际上呢人浮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程头。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霸憨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发端勾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祭季,还是更多使用自动驾驶特芭,所以我们设计的基点是用户体验赋现便。   设计开始阶段将先做内部设计恋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后项拇赡,再去考虑外观应该是怎么去搭配囊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程位劝绥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红,因为我们真的会目睹篇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炊。   媒体侵兔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剔?   莱施特埂括午:我们从下一代的奥迪A8开始取瀑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言型。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弟壕瓤。我们要做的是持续的坞醒撵、不断的推进设计语言的发展霞须泞,每一代的新车型都要再往前走一大步臼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啊塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿卉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迟驰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赁棵烁,业界开始重新打量双方的合作贯。   如所有行业对热点的追逐一样氦澳替,在过去两年中涣娶分,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势某句。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹭湃坟。4月6日聪下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄,携手研发并应用车载人工智能技术江缅擦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议收料,双方将成立一家全新的合资企业蚊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朵吹。在此次合作中虾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矗,用于双方在汽车领域业务的开展肉耐,为出门问问未来的发展提供支持挤廓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寺赴,而合资公司背后拱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入身蹲赊,意味着除了汽车制造商喂奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擅。   “1.8亿美元只是一个开始苔。选择跟出门问问合作青寡,是大众集团移动出行战略的一部分蝎。”苏伟铭称稼嗅飞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈释描衡,为达成这一目标混祁,已经规划了三大板块潍舒供,共计十二蜜、三个项目肥拓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傲惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虫陡髓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凸酥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拖纤、语义理解技术撮泼蒂,面向移动搜索领域的智能手机应用苛伸墓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务加雇橙。迄今为止矾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腺败、语义分析伤掳苗、垂直搜索等核心技术桑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景覆,来打造下一代的人机交互方式措笆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟忿癸。   “选择出门问问蔬叉春,是各方面考量的结果绍埔。如果大家了解的话半,其实Google也是出门问问的重要投资企业汹拴碗,所以我们与Google也进行了谈判”仇。苏伟铭称汉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川烂。   2015年6月贡耽称,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隋褥睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杭,出门问问被Google投资静阶。截至目前溜,出门问问共计6轮融资菩唱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迹骸。   “此次虾提,我们对出门问问进行投资顺富癌,不仅仅是出于财务层面的考量努,也是一次具有战略意义的投资喀。通过本次战略投资谐固坟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骄裙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样解篓,只是单纯的投资或技术合作猾,苏伟铭回应称抠,“想强调的是秤去届,我不主张相互供应的关系侩禾,一定要拥有属于自己的核心技术鸽。”   “移动出行领域的合作嫡欠,如果是提供车辆官耸,那只是纯粹的商业化的供应需求套。与出门问问的合作稼含,我们是要进入合作的管理层铃,在共同建立的合资公司中膝,双方都有委派监管团队”莫扣。   苏伟铭介绍庆庞矫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祟败检,但更重要的是在人工智能领域的研发聚乃。“如果你与人工智能进行沟通返洽糜,沟通得越多巾社,它就越了解你搂净剐,人工智能研发的目标是迎合客户笔恨保,而不是需要客户自己调整来配合嫡,所以漆伤规,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筹嚏。   他坦言哺栖,在人工智能的项目开展上扇茫卡,有好几种做法捂登,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筒究上,但这不一定能成功艇遁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粗菠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拉泻淑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哼,且能够很快地将技术实现应用荡井。”苏伟铭称吠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奥四,来帮忙推进其未来的发展嫁。从这方面的合作来看夹,双方非常契合寐粳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卸。硬件是大众的强项情凰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力其绕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逻使,而是应该让其独立运营掏实。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合认恋亥。”苏伟铭称逞陶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绞祥函。   据介绍然茶添,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衬甫。基于出门问问领先的语音识别穿、自然语言处理申绦输、垂直搜索和主动式搜索技术纬汇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牵嘘,该合资企业将进一步探索乱怪,为未来的智能移动出行提供解决方案炕膝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霜,人工智能并不是只包括这一部分侣樊既,其实醛痘春,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乔度彻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作受岗,但在苏伟铭看来睡瞎,这是一个重要的开始泊。   “下一个工业革命的前夜”簿敞抠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稗,为此呐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胶炭。在2016年的广州车展期间矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想官。据大众汽车集团(中国)首席营销官箔、集团销售和市场负责人胡波介绍赊迪份,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吹稿改,包括智能停车耽、智能充电等换芍硷。第三就是交通形式的智能化管理面。即打通不同的交通形式盾辨贺,提供一个智能化管理敝,最后让出行者能够享受顺畅尾氏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利排粹凰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囱苦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莫赫。“我们相信饱,车企能在这一领域扮演重要的角色蚂讣。”胡波称柬。   不可忽视的是疥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换份鲁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绕。   “要建立一个生态圈倾,必须要有多个方面的项目支撑届屯。在落实该战略的过程中霜趁,我们便开始思考钦,如何构架这些项目罗,未来三年我们是要围绕这十二麓、三个项目开展工作的冈。”苏伟铭称硷狼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗅焙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罚睬懦,以便及时供应桃,满足未来车辆发展需求霸寺唐。”   据了解笆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抠间席。通过语音输入嘉达蛊,该后视镜可以提供导航玫、信息点(POI)搜索饰、即时通讯潭烂渤、车载声控信息娱乐系统等功能嗡蝎店。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笛度。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘醒碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黄。通过语音输入储弧,该后视镜可以提供导航及偷倒、信息点(POI)搜索膜颂嘉、即时通讯翅杠谓、车载声控信息娱乐系统等功能健。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麓翱怀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捆拌锯。   苏伟铭透露达,最快从2017年下半年开始倘摆餐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糯室,在一些国产车型上也将采用该技术寥疙毙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统下。但是什并,有了大众汽车集团的参与鼎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋迪。   经济观察报凹:在中国的十二三个移动出行项目上吭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煽危挖?   苏伟铭鞭毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垄。2016年中旬敞,我们便与集团总部沟通过朽,我们认为在移动出行领域哀,中国是领先于其他市场的星绍。所以奴稿铂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗睢,建立MOIA移动出行服务公司恒矢。之后变,在中国季蠢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废。   所以岁付,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁碱稳,欧洲和中国赏。其中中国的业务包括三大板块九煎母,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒜苦酚。我们在这一领域是领先的幸非,这之后切笨,我们还会有更多合作己些竣。   经济观察报纯:在大众规划的十二三个项目救,大众与滴滴出行纹绢渡、首汽等公司的战略合作是什么模式缴伙?   苏伟铭抹凶:大众跟滴滴赣戌镰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裳疏防。其实丁愤九,与滴滴出行的合作拈栖,目前还在进行详细商议喝。但需要强调的是搪,我们的合作投资并不是融资的概念想叭,我们的合作是战略性的耙忻蹦。   经常有人说大众汽车集团起步晚海那,但我看不出其他厂家做得有多快姐曙。   移动出行的合作聪,如果是提供车辆纬幻,那只是纯粹的商业化的供应需求挫舅。与出门问问的合作卧,我们是要进入合作的管理层坤,在共同建立的合资公司硅乖晨,双方都有委派监管团队棵窗。   经济观察报劣:您提到的十二卡、三个项目都是什么商业模式氢举斥?是否都会以合资企业的形式出现降畦惋?   苏伟铭倡牢:并不是全部都是合资企业形式的项目骂狡哩。我讲的三大板块中蝎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沧。我们选择成立合资公司是因为诚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痕横。那么如果不通过硬件艘壤,技术应该怎么落地呢扣?通过建立合资企业露焙椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术秃擞锭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糙,包括集团以外的其他品牌笆堂访,我们并不排除这样的合作曹妒巾。因为生态圈本身就有一个共享的概念马杰妨。随着数据的增加痴,共享的概念会更加广泛忻羞缮,生态圈成功的可能性也会越大嫁靡肋。所以与传统的工作方式相比伞,变化是非常大的酿坤概。   经济观察报惨写:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓脖矗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丢乱擦?   苏伟铭庙揩:我认为技术和战略两者兼有醇传。要建立移动出行生态圈的目标空,就必须把其中的布局规划清楚略,只是研发出几个APP绊琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部计。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥滥囤?同时歇辟侠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仁,也会要向外输出篇。   经济观察报闭:生态圈成为汽车业新的布局单位虏蛊咸,选择共建生态圈的合作伙伴时搪朝莫,有什么标准赴舅馆?   苏伟铭矾:以前我们称之为垂直平行的价值链曹蛔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爆祥。在考虑发展这些技术的时候荆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比记觅。   举个例子柬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叮旁,我们会考量其语音识别技术有多强翠辩?然后再开始讨论中间的差别在哪挟竟牛。找到不同品牌之间的差异性非常重要疙。从战略角度典颗,大众汽车集团需要明确今后的定位努舞乓。   谈了这么多熔,其实有一个基本点碑夸,便是客户群体抹。作为主机厂弹陈,我们需要预见到7年以后车的样子譬罗。因为一般针对七年以后的下一代产品班,我们现在就已经设计出来了特拭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鳞剁帛,未来会遇到非常大的改变抚腻钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同签,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品从亮枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   4月20日菏,上海车展开幕的第二天钮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庞裤申。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟看,原因并非明星惯用的“堵在了路上”螺峨,其实渡,魏建军早已来到现场搪瓢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祥,魏建军至少接待了三批不同的访客竭卯团,并亲自送每一批访客离开柿可。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时角,虽然神采飞扬韩棚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帆购熬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小案。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比享抢顿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义客。一边是国内SUV领导品牌呻摧丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疟抨结,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墨滦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣瓷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军探篱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羔核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挠彪,此次蒂杰鞘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厂恕芥。   “WEY的目标是挑战外资品牌窜并,终结外资品牌的暴利时代受,重新定义‘豪华价值’姓磺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厂噶。VV7c/VV7s之后摊秃币,今年还将推出2~3款全新车型塘,将产品线延伸到新能源领域巾,合力冲击外资豪华SUV品牌姐孟测。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者截。”魏建军说冗,“关于轻奢氮胚,首先这个词比较时髦瞎山浅,容易记住间缮譬。另外私,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杆扮扇。”魏建军表示拧,长城不会做没有意义的豪华恢,“作为消费者可以感受到超值的体验胎,而企业也能得到相应效益报馁融,最关键的是得到了客户的认可庆问,这才是有意义的‘豪华’劝伞殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华伪袍。“乘员澎客、行人蔫沁换、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟,参照国际标准陵,主被动安全配置完全创新礁卉脯,提供正常驾驶孙、危险警告假沁动、碰撞减缓商,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潍缔波。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夺疟叉,译为“牧羊犬”港,有守护主人生命及安全的意思霖畅。   此外吼蔬疚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队活苍徐,来自于欧美一流车企馆仓娩,有着丰富的造车经验和行业影响力婚问。匹配中国第一款7速变速器录泄,这是世界上最好的变速器之一陀绥丘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚕擅埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龚畴狮。除总部优秀的研发功能外溯但阀,长城在欧洲吗、日本和北美也都建立了研发中心沟钾弄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健半嘶。其中测帛尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌归牢玻。对此残,魏建军表示磁骨无:“媒体和消费者一直有这样的担心递牛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碎。实际上电新慑,在同尺寸或者是同动力下抛坎凸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煎鞠将。但从消费者的角度来讲记玻氛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潭,消费者会非常清楚这些配置旧、性能牧且馁、做工有什么样的差异邵。”魏建军表示休每,长城的目标是做品类品牌烧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尘赁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蝎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讲童嚎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆项嗅。   而针对销量层面婚,魏建军表示甲边:“从销量上看龋,WEY很难超越哈弗慨贬巴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讹附冉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程瓯纸恪,15万~20万元的空间虽然也很大报,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论险弹恐。”也许很多人会认为褥,WEY卖不过哈弗纬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赐涧,但实则不然苔魂乔。“WEY和哈弗我们都重视村闷钙,长城用同等重要的扳、足够的资源支持两个品牌藉镀蒂。”魏建军说伸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力经,魏建军是如何评价的顷肥?“我认为我们的产品不管是性能蠕古、做工拭通摩、安全飞桐,还是油耗敦罐、排放队,都不输高端车悸懈孝。”魏建军依然对产品信心十足画牟僵,但他也承认WEY面临一大问题色耽抱,“现在问题是品牌价值脐嚎晶,因为WEY旗下产品刚上市屏,品牌没有经过市场的验证贬,大家会对它不放心统。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车薯瑰。”   魏建军表示强,自主品牌给消费者带来了很多价值瘦。“有我们的参与承何谅,不断地进步了宫畅、不断地在挑战外资骏,已经迫使外资不断降价添奇倒,提升服务品质踢喀改。我们的目标是要挑战国际高端市忱鄢磁贰,所以说我们借助中国这个很有价值的统溜、规模最大的市场来锻炼遂,使我们能尽早挑战高端湘彭。”魏建军表示其,消费者购买了WEY之后许簿颠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赐。他对媒体承诺罐,WEY的产品一定是超值的夏寄,并且一定能给购买者带来惊喜竿叉。“WEY是一个挑战者茶项,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砷漓督。把我姓都赌上了股,不能失败淋,只能成功躺捷酱。”在采访的最后腥,魏建军郑重地对记者说些肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闪阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哩癌秆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贝恍,以及未来的发展通缸唤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷牵委、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暇,以下是问答实录睫毛:   凤凰汽车 虫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何备宫酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痹?   俞经民 海:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心限,对于品牌的市场表现同样很有信心少极羌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砂侨挂,我们有信心成为市场第一的品牌恍堪。今年我们的销量目标虑需,是从去年的8万到今年的20万闲卡蓬。纵观130年汽车工业发展史泄丝钞,汽车行业发展的基本规律而言颈席邻,规模还是需要的聚瓦,是品牌更好的发展的重要保障灸。   邵景峰 飘桑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肃半娥,荣威方面拌粪譬,我们所坚持的徐颠,是一种符合广泛审美的跑粒讳、优雅自信的设计风格父侠,在复杂的市场环境中菏坊刀,抵御诱惑蠢、坚持自我遁骇寝,走一条人性化的设计道路拨秃妻。而我们的MG名爵谓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粳,这是一个巨大的宝库镀,值得我们的设计师尽情发掘京,其中之一淀甘,就是感性静。   在MG品牌的设计风格中飞显僵,我们可以看到很多情感爆棚疾娄、血脉偾张的元素与产品岭救。未来的中国汽车市场必将飞速发展把,需求也将越发多元化怒,然而无论技术如何变迁享,对于人性化侗、情感体验的诉求将贯穿始终埂奇涉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惶衔为,我们也将在感性力设计理念的指导下挨泄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贰涵体。同时喘容,强调个性也不代表小众春,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炉,为大众带来唤起强烈感动蠕南渡、让人心跳加速的优秀产品哪,这就是我们所追求的目标棵。   凤凰汽车 抗拇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闭薪,其中年轻消费者占到了绝大多数樊态泰,请问接下来畏蛾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酥镀?   俞经民 官碍守:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”门写涸,更是“年轻的心”报,从名爵ZS的订单来看扮技,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疆坟,更包含了年龄层更大世玛、但心态上保持年轻的用户嫩锚。从“年轻的心”角度而言埂伤,我们的消费群体就更加宽泛了邵,作为一个年轻化的品牌嚎酞脸,MG名爵的诉求是“年轻动感滇共、专属空间暇化、纯粹乐趣”很,给“这一代的年轻人”造车起漠栖。说到年轻人共同的特点怀矛偷,是充满梦想侵连,对于梦想的追求更热烈一些妹,更想把心里美好的事情去实现扮独套。这个梦想实现的过程是非常美好的来,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求范霜:为这一代年轻人切论,不仅是岁数上的年轻人酶,更是心态上的年轻人丝,提供更好的选择氛释芯,保证他的有更好的驾乘体验荒鲁焕。   年轻化的特点图,是要颜值绢葱、要体验的到位宋、要可以分享膜面毫。二十一世纪中国的年轻人始商,在互联网的普及深度惠东乏、对于尖端智能的体验和想象力纷兑,在全世界范围一定是靠前的沙速,就应该可以代表“国际范儿”陕菊,也应该引领地球村的潮流猴蹄藕。要满足这一代的年轻人陵送,MG名爵所带来的产品体验宛,也应该要追求更极致瓤怠,带领大家去创造全新的潮流贸缄。   凤凰汽车 蔽贪趣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奉嘘熔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胚蒋届、80后污拉、90后的人群当中藩?   林嘉瑜 陋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脚。这款车感性的设计曲线睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孤蛙摩。不光是国内的经销商几,本次上海车展碴,MG名爵还邀请海外的经销商吕另,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发半谜裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价胺泻星,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀没,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟队薪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侨拉牵,让老百姓也能开上小跑车葡毙险,尤其对于国内的核心消费者来说杆娘毖,不论年龄几何慧怖,都要有为自己的梦想活一把的态度芒快同。对于一个汽车品牌来说捣蛔,这是一件值得骄傲的事情丘拖。   邵景峰 井闪努:其实在选择一种设计语言的时候爬屑,设计团队非常慎重谷,因为设计的变换频次不能过高祟德娘,要抵御诱惑挖磋眉、保持延续性才有可能给消费者形成印象杠里、拥有识别度从而去打造一个品牌觅弟。“感性力设计”的第一条就是要有感性且燎,去追求情感的外在表露灸,从更广泛的角度颅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坪弯芹,通过真正的审美习惯进行判断;第二匣歧,感性力是专属蹿、设计师要通过专属的标签獭尼救,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感任,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酥耗,比如运动员在起跑的那一刻惶竣,弓箭拉满而未发的瞬间墨水。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仑颧,这种动感更有档次轻,同时价格不菲聊,是很高端滦梢挪、优雅的设计捕爆,我们希望把这种设计注入到产品中悉羞贤,带给这一代年轻人极致的审美体验绣。   凤凰汽车 捐骚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕5倌海块化架构平台打造的凶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滑角襄?   俞经民齐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翻。这是对这一代年轻人的尊敬瘸龋,他们自带国际范儿潍括,是可以引领全球的潮流的人群仓遣览,因此有着巨大的价值豌颗。对此貌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划违散,在全球也是一样集埔航。目前挫,世界范围内桐貌,不仅是动力总成前瞻技术的整合加,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靶尽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侮币,采用插电式混合动力设计梁奴。另外吻,大家看到的名爵ZS官,将会在明年上半年推出纯电动的版本市贾驳,至于最接近今天这辆续航超过500公里刑勤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仙邦,也将会在2020年之前推出唬。   凤凰汽车 衫挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亨湃缉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法成?   俞经民 迸厢吻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缉,设计上差5%郴渤,销售上就有可能会差30%漆彼。那么对于自主品牌而言送,就是要把自主性发挥好趁呕兑,去追求审美的宽度和深度泼肆倒,销量也才能有宽度和深度玻备。名爵ZS的设计就是这样做的拆,要追求极致姬、不计工本四趟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碾,可以说滥,名爵ZS的极致设计瓤,对销售的宽度起到了很大的作用擅。   邵景峰 挂:汽车设计是在不断进化的粕氏蒜,不会总停留在一个风格上燎柔霞,在互联网时代尺,同样要有全新的时代特质荚。另外榷横喘,从汽车设计而言购膏乖,例如从动感设计理念而言确杰备,英国车是鼻祖谩常妥,很多品牌都是以此为源头来发展的首,也就是“同源”眷寺。中国航天能够上月球冀嗅理,那么在汽车领域上同样有大的进步朽。之前德国杂志的一篇文章写到妹栖睦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呻,在进化的道路上有推崇的看法臣记了,也有欢迎的声音布,这些都是要虚心接受的宋享检。另外颊犯,汽车设计是一件非常严肃的事情溺,每辆车定型背后赏态股,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淮弛按,背后要靠巨大的投资来驱动誊卫前。   在造型评审的过程中年匡,流行趋势讲清楚钳翟,未来怎么发展说明白耍睦嗓,否则误解就跟着来了亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面昆庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渺德殴。   凤凰汽车 籍拈袍:今年缝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处记介?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赌?   林嘉瑜 蕉涵割:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袜戊砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猩缮谱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恳构,拥有一颗年轻的心将编但,热爱运动峰、健康的年轻人酗。   从足球营销来说潦,对于英国和中国起,都有很大的国民基础伯覆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国培,是英超乃至欧洲的强队凑鲤枷,这几年的成绩也是不断的提升奴滔锻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的任扛。同时秦,利物浦又是一个老牌劲旅钦填新,有不断上升的潜力功付康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侵,在用户上有着非常大的重叠之处钒喇安。MG名爵与利物浦对的营销合作衡桂百,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睡罕混,在活动和比赛中享受快乐哦。   上海上港队也是一样的膏其。MG名爵经历近百年发展受钉汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣费傻霉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戏,两者的合作也是非常有趣的泉孤。更重要的是拉痘骸,MG名爵通过足球营销的模式膏当碘,能够促进两支球队之间的交流怀,包括之前组织的很多活动扯,不光是针对中国的消费者需圈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翅塘食,有效利用MG名爵品牌的特有资源憾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灸锚惩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顷。   车展期间吉浪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稠扫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对山。在车展之后贩曹麻,利物浦会在上海有推广巡展活动香室。下半年颁滩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪废喊,欢迎全国各地的消费者参与和体验骗。   俞经民 福维苔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的览俄掀,大家能有一些共同点做沟通彤,国内和上港足球队的合作沟超,正是汽车和足球之间速度与激情酵、自我突破的契合点揩,足球又一个很大的特点兔涧,就是会让人意想不到究花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撬笑遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棚羔冉,与此同时兰极,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏爆,长安汽车产品质量持续提升弹屑,用户口碑不断提升寐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悍娶、全球乘用车品牌中国市场第二名骚。   关于未来来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胺宛蝎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划为,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升交。   2017年是长安汽车的产品大年嫂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黎壳崇、全新的SUV CS55兼爬类、轿车睿骋CC怕察娩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铝盲溪,将会进一步完善长安汽车产品谱系渤。   如今俄凭藉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缅华始,站在国家品牌高度寻求发展瑞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任础。提升品牌溢价能力乱茅,成为长安汽车品牌发展的重中之重捎食废。2017上海汽车期间蹋窃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敝祷,关于长安汽车的未来榷,徐留平董事长有话要说蚂,以下是对话全部内容魄。 凤凰汽车焕稀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的家搂夺?   徐留平畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晾,我们也是不经意之间就走到这个地步忱耸鼓,因为一个产品嫩脑才,特别是像汽车这种产品是更加的明显宦肖喀,它反映你的公司文化哨新、你的公司理念是什么样的东西筒结,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卜闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汲,你怎么样让产品吸引住消费者磺弛华?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顷谴,靠的是什么德贾繁?因为美是一个主观的东西全珐荣,有人认为这个很美湘疥,有人认为那个很美券赂悲,从长安汽车之前的产品来看燃罐驼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苇瓮崔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的片抱括,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错表,同时想把这个产品往这个方向进行修改客订。我觉得在这个方面伙,从长安的角度来看纷妥壁,就是对于这种动感费娥、时尚这个理念的偏好厂贪。我一直在体会谷帕,其实我是在反问我自己潭恢,这种偏好它是怎么体现在产品上的癌锻?实际上是我们内心的这种偏好苍阿。在过去的2-3年中系,我们面临的话题碎,如果过去不做总结纠厕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旗肌兢,另外更重要的是说恍亢,下一步你怎么做峰滔瞧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法票腹八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖,下一步是个什么东西欢密,消费者需要什么样的产品峨烦,然后作为公司来说方,你们能展现出来什么样的东西酣,最后我们总结叫生命动感智色双旋殊充,当这八个字出来的时候韩,我觉得是非撑慰奘悖好堤拘,既是水到渠成歉,又是醍醐灌顶米半哩、灵光一现攀歪坝。这个过程茬掀,不仅仅是八个字的总结慕千烁。这八个字出来以后课苟断,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伸桅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻,实际上不仅仅涉及到造型阑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验公戚。这样的话富脖鼓,就有了一个提纲契领窟咕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惧侥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搬勤,就能够有一个非常精准的东西卤。   刚才你特别提到“色”芥,我们当时想说伦讳,你必须要能形而上踢潞多,要能够抽象出来栓啪鲍,如果说你不能够抽象出来界鸽守,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彤,如果你弄它50个字睛苫默、80个字洛饥危,你可能不够形而上涤怒秃,不够抽象化华鳖,最后我们觉得“智陵舵媚、色”羞盒惋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呐怪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲜汐。   第二个就是说消费者情感的体验感霜,比方说对这个造型和颜色戮柒患,甚至于这种声音或者是形状钢、线条的这些方面的喜欢护,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西认难膝。当然我们也在想用什么样的词比较好胜迹,最后觉得设计的这个词很好挪,一开始我们还担心说这个词字挺多担唯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化论拟,我觉得就应该让它有想象力簇,就应该赋予它很多的内容卫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虚敛夺,孔子都说食色会,吃饭以后第二件事就是这个字甜阿,我相信孔子说的这个字也不简单意思钡艰,实际上说怒救诺,智色这两个字还是最终反映的是人黔,特别是消费者的一种需求谱,对于未来传统的一种期许龄,这个过程当中滤染帕,对我们来讲沏宦,把这八个字想通的时候激被庙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的就镀殿,这是我的第一段话题疮激。   第二段话题说这个对长安有什么用处攘?那次在发布会现场有说堕徘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候繁扭,一开始我就提出磊誊,第一个单铝吞,这个产品要漂亮没铰既,你不漂亮的话苹李,什么样的东西都没用杜冷。因为我们很早的时候就开始在考量蘑巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恼,后来发现不行缆,最后我们在大概07嘲娶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劫奢轿。因为你还不能提炼出一个高大上身陋、抽象厩、形而上的东西尝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闲,但是每个产品都出得非常艰难骡陌刑。这个事这么长期干也是一个问题麻,因此在三年前的时候劣良,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抵南剑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呸,对于消费者的这种认知迪纶嘛,把它抽象化理贩,那么这样的话理解了以后停令,再把它具体化浇,特别是在产品冀,也就是设计理念当中一些图形化的东西恭,因为如果你不落实到图形化的方面曙测,那就只有形而上没有具像化 花仆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中女,图形化和具像化过程当中篡焊,这个就出来了片。   这个出来以后尸屡狙,我觉得对未来长安来说陆耐,我们未来在产品设计的过程当中阜队,产品能否做到生命动感智色双旋碌慷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跺浦芬?这样的话氮柔萝,实际上说蔚集贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颗漠,几十次的否决刹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成李盘泻,几次或者就十次你把它完成痊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杉嘎,那么这样的话舒,对于长安汽车的家族化猛帛晾,我们看了这个车秆迹,看了这种感觉这种情感的体验俏串抖,那就是长安汽车汤撇行,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豌淬花,这是一个浇染。   第二个就是说阂喇味,我们自己在研发制造设计过程当中筒,这个速度大大下降伺番,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粹密怂,如何把消费者的体验做到更加的精准脊巫胺,更加的接触到痒点奖,这样对长安的影响是极其巨大的榔铃。   凤凰汽车悸委:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念城扒?   徐留平靛宫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡铂。如果说把它拆分开来捅佳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肉鸵港,智色双旋更加偏向于设计领域贩虑泄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁粮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拘棘,我相信大概许多媒体会想臀,生命动感智色双旋怎么落地书?因此我们就想把智色双旋也说出来钎兄,不要分开寸囱担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耸。   凤凰汽车臀:另外一个是提到的认知方面的感觉节琼,有没有一个专业的因素密,咱们除了制度之外歪党,有没有专业领域的人来负责这件事暖缉景?   徐留平套:我们长安有一个庞大的队伍史,首先要把一个汽车造好桥彩姐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腾缆,到高管团队跑酵廓,到设计团队炽恍桔,到制造和研发团队评灭,包括服务团队清茸吾,特别是主要负责的领导人握确戳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隧吉侗,而仅仅是设计团队的话语涟闹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岔憋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素继旅妊,因此对长安来讲处,是既有最高层特别的重视漂申矗、关注和把握但铜,并且这也是一个最高领导者的工作职责体感竞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔,我认为在汽车领域当中是行不通的夹池番,当然我们也有具体分工概莽牡。另外也有很多的专业人士完成这个事情檬垛阿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侩从,还有轿车研究的辛,也有做SUV研究的鸵,同时也有按照职能分的烫捣霖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皋寒,如果仅仅是设计团队的意见皇,肯定会偏离了方向米想盯。 凤凰汽车琳平竿:一把手是指您吗嘿弗辜?   徐留平菏采捞:我是其中之一嘛县。   凤凰汽车豢唱:长安汽车自主研发的新车单,设计睫桂、评审铝、评定环节您都会参加吗慑?   徐留平肥:我必须参加篇兢泥,我前面讲这是我的职责凸扑,所以我必须参加泉辰。   凤凰汽车叹旱:无人驾驶车呢挽拟虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产际体报,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炊旱?   徐留平辫:上一次品牌发布会轨魄,最新的无人驾驶技术也做了展示齿搅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湘,高速公路的环境相对来说可控性要好回廷袄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毕芜裸,难度要更大欣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坦涧,我们不仅能在高速公路上做萄翘痪,而且能够在城区做骂攫,这个技术我们已经实现了突破恫藏。   凤凰汽车衔购匣:长安无人驾驶技术进行的这么好顺吞烂,量产会提前吗毋茸桓?   徐留平兑道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潦,实际上就是说靖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辆藐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苗溪猜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揪。   凤凰汽车粳蓬:中美在进行双边的贸易谈判岛苏贬,这是谈判的内容之一四痪,会涉及到汽车合资企业的放开泡策摧,可能是一个双向的市场开放的动作魄冯,如果这个谈成了卯渺,如果这个不再规定50%的上限慕七鳞,您觉得对行业有什么影响农艇啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资但退碎,那您觉得首先答不答应测?再有一个多给他股份的话绢伙,对企业今后的运营会怎么样氨?   徐留平瓜规:我明白你的意思戈寇,第一我确实还没听到这方面的话题搏膝慧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丹荤欺,股比这个事说了很多年橙络梆,我基本的看法有几点胖络,第一个这是国家层面的战略和政策侣赴缄,作为企业来说腐,我们遵循鲍,国家有什么政策我们遵循什么政策堕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卷修,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惮收锹,我相信未来的合作会加深庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藕甸碳,而是说理解消费者剿琉,能够洞悉消费者轻诺遍,如果股比的溢价挺高派淋、溢价挺低痪凌,但你产品不能卖出去架,那你不能分摊出去粕糯惯,如何把蛋糕做大涉览,这是合资企业要做的一件事彻。   凤凰汽车侨辫变:如果真开放韧,长安会想着往美国去吗撵戈,就像那福特来到这里呢物卤斜?   徐留平兄:长安想要去美国是一个公司的战略葛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系房。   凤凰汽车刨:长安与福特的合作多吗慷瑟徐?   徐留平曝舰:长安与福特是我们加强合作的方面让刚高,应该讲这种合作的程度米修陈,不仅仅是合资企业奶苔,从母公司其他层面垒略硷,包括技术和其他很多方面都在讨论藕码,包括海外市臣瘴恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长板泪蓉,它的能力提高了赂殴。第二 现在是全球化合作的时代莎,一家公司独立运营胎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯茨氢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绅行。   凤凰汽车舒饭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结康耍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圃,你还说了过去我们做一个车庭,可能需要很长时间好不容易做下来埂围,比如逸动童让炮,是很艰难的悔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奸梨赐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%净筹麓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俊定,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称屏懈 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大损屋好?第二对比韩系酱横、日系牵家盎,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽附,您觉得能不能支撑惰秽克,确实我们的实力也很强恨顿灭,我们的内功可能修炼到一定程度变廓砂,我们后面会源源不断推出好的产品诬垂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丝。   徐留平撂:你讲得非臣至剑好蔚拢洗,我觉得这是两个原因导致的眯椿,第一个就是必然性存祟钳,自主品牌需要有成长的空间旅,第二个确实也有机会的原因瞎为,恰恰是SUV的市辰 ,中国的消费者需要这个东西沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些世袱妮,反应速度更加快一点雄护,把这些产品推出确实是满足他们的需要凑,我觉得是两者共同作用的结果霞传帆。   对于下一步自主品牌来讲崩梅溯,无论是哪个系瑟管和,无论是美系匡竣、日系腺庆、韩系筛冯矾、法系熊浓会,我觉得跟系没有关系够握暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈焐堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘫,这是关键模。消费者他肯定是有他的诉求的香方,究竟是SUV世疥通、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烽,他有他的一种偏好拢戳、喜欢卉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檬段鳖,这就需要我们作为厂商省驹,你必须要洞察到消费者的需求褪茫,实际上要看到他的潜意识是什么东西复倍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逢乡淘。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿?实际上是我们自己反问的过程斡肥视,就是说在过去当中茅械,为什么逸动会是这样首困,CS75为什么是这样柬膛?实际上说祷,我们当时也没有意识到踞奋,反正当时就是这个样子空然咀,实际上这个过程是一个反求的过程侨廊盆,我们为什么会喜欢这样律板笔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簿乓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妙戚换,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨绵颧,我们把汽车理解为是生命的动感队非棵,其实是一种生命力的扩张伐癌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褂达强,而我们长安就应该提供这样的产品陪妮,回过头来展望未来劣老,我们觉得这也是一个正确的判断委。   凤凰汽车晌雾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毒慰伶。   徐留平汰:我觉得现在国内研发体系来看艇,国家间可能还是有一些参差不齐卞,我觉得自主品牌的研发能力和体系林失飘,进步无疑是非常大的潦啸簿,而在很多方面可能与跨国公司有差距道必愧,有些方面会比较超前焚牌,因为自主品牌也不是一家清共,跨国公司也不是一家亢,要两者来比很难说挝伪,但是有一点傲氏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易就歇玖,做好一段时间不容易糖怒,这个公司要能够连续做出好产品桥停,能够连续向前增长类,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缎赔梅、设计应用阑,在这个公司当中都比较受关注洽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因獭较斡。   凤凰汽车坊诵割:我想问一下自主品牌的建设第斥,随着我们品牌的推出淡,现在汽车品牌进入新的层面脓寥,会有不同的路径选择哼芹,比如长城市奶、吉利推出新的车型海,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势班?长安如何能够胜出忻碑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艘,除了刚才说的两个躲忍贿,还有互联网造车的未来的合作伙伴温,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熬顺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幸道?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乐洪?   徐留平取:实际上靶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘘,我觉得这是好事蹭,这说明汽车产业欣欣向荣鲸损,是真正的投入唉邻镀,这是我对汽车产业的理解豆坏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚派胸辆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程便孤抽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行让峡,例如一个产品到了造型师的时候呐景啃,是一个说法丹、一个样子蓝渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咐唱,然后到了制造过程当中又是另一个想法错,到服务过程中又是另一个想法蔫融,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西某扫边,既有高大上的释,也有形而上蕊香、具象的码,你要把一个公司从时间跨度搭,一个一个展现出来叛登瘟,而从空间的序列当中罐是尚,你要把研发全部都按照这个意义滑卜论,我觉得是很重要的方面酣。我觉得制造汽车是很复杂的过程殊,各个方面的协调辜搞兄、综合抽、修正谈欧、打磨需要太多的时间较瞎菲,我觉得这是一方面犁递。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戒禾,同时也是我们总结过去体会出来的忍蔑甫,它是由内而外的既佰堵。可能我们过去没有意识到这个话题渤入疥,我们现在总结出来冻丢古,然后下一步能够指导各个方面嘶,每个部门都很容易做事情惮。   第二个问题你讲到造车登,我们开的会太多了蒋,失败的太多了咆葛,沮丧也有很多氛焦苯,基本充满笑意也就一次隋,前面基本上是批评蔡邻鹅、检讨陵戮穷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敛铅,不高大上搂痰。至于说现在很多企业开始造车扒雷,我觉得这是一个充满魅力的行当肛甩咯,很多人都愿意去做沉圈渺。   凤凰汽车彻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乘? 徐留平坝借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骋倍挫,会选择相适应的地方稠瓤。   凤凰汽车态八:就刚才的问题我问一下次菠弛,刚才您提到和新创的互联网的合作苇程,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泪芳填、蔚来也有合作喷舵,您觉得长安在未来在互联网里面的话怀巷,更倾向于是一种怎样的合作咸橇盗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工投泄,您是怎么看的卸经?   徐留平呻蜜归:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卡唐,从长安的情况来看檀坚,我们认为哪个方式都挺好的鞭磺,现在是合作型的承缚,是你可以自己干圈,也可以合作干扒凤潍,也可以自己加合作干炭贤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陡。   凤凰汽车录:我们打比喻竣时,37度是正常的温度靠,您觉得新能源行业关吉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叔馅陕,您觉得温度是多少馅乔?   徐留平使侗:您觉得高了低了惩矩秘?   凤凰汽车卉:之前有人认为这是疯狂的阶段潞。   徐留平弛沪碴:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下竞,凡是有金矿的地方口,都会有若干的人去挖掘它矾,目前我觉得新能源就属于这个阶段脐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擅认,应该更加得进入咎鲍丛,因为从目前的情况来看克,汽车产品当中杭啸,一个很重要的领域就是电池盼骆掣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撕岁,没有这种资本娘级删、技术革涤蘑、人员的这种投入扳渴邓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舌患铺。   凤凰汽车县炽:那就是说您觉得温度还不够吗皇手?   徐留平雷:我觉得还可以拍绵叉,但是我不太同意的就是产能禄险,如果说你的产品技术不太优秀磕草迟,你建那么多产能就是有点糊涂居臣。   凤凰汽车嘶脯:很多其实可以通过改造现有的产能版,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荤,从这个角度来讲尝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况革?   徐留平灿:从整车厂的角度我们希望成本低一点坝密,选择利益大的仙椽。   凤凰汽车洛熄腻:所以您不担心过剩吗贩皖擎?   徐留平技:我不太担心这个问题跺,我觉得电池还处于不确定的阶段溶公,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屡溉金。   凤凰汽车纳泄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呢邯层,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛊,不管是设计师还是CEO等等开嫁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妒?当然那些设计师很多是主管的倦板,老外有管经营的有管品牌漠戮,主要还是在设计和技术的领域镶卤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壳?第二个是国有体制的问题掣群疟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壳,也在高薪吸引高管人才奔粱,您是如何留住我们的人才径肃套,关于体制之上鼻诧、体制制约的问题唤戏,我们怎么解决潭矗?   徐留平联椭胜:现在是全球化时代盒成,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穆烙,我们最早的时候是四无闭形,没钱存埠罐、没人涣色、没能力恃娘、没地位话墨扫,到现阶段来讲拿晌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瀑旧,这都是一种非常正常的行为嫂塑就,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢七?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贾色搞,如果对中国的消费者不能够带动腐磨卿,那肯定不行惫煎,我觉得这是一个睦络刮,无论你是洋务运动还是什么运动砍,核心是对消费者要动起来夸堑,这是一个殴淬遍。   第二个关于体制的话题桃逝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藐巨,这个方面我觉得不能讳言内闻。目前来看补,对长安不是特别明显浪,因为长安是属于南方集团旗下子公司京,从南方集团来说卯酿,在这个领域当中蜗筋,也在他的职权范围之内做了一些调整错泡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楷抵泼。   凤凰汽车饰吩:如何看待这个机制纬韶拐?   徐留平圣赊:从国家层面来说成,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壬。   凤凰汽车狙:你们审批会很困难是吗认?   徐留平奢饲:我觉得会快漠,另外一个我觉得汽车集团透钨,也许给你量化很多股份高,但是最后你没有创造价值红晾,给你1股拌,1×0的时候不还是0吗搪技到?汽车的成长灌荷、成熟或者盈利是一个艰难的过程替。 凤凰汽车隶熊:十三五计划像长安汽车整体的销量急、利润和研发能力以及目标有没有激?   徐留平怜垛心:非常有乱钎,我们愿景2025空,我们做10年的规划钎,在这个当中我们相对来说做得比较保守悔膛,为什么说保守呢是休拣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穷尘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睛禽厕。   凤凰汽车桑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的便挛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绦纹商?   徐留平块疟怀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业补捌,在技术和平台方面都在加强合作佛苔膘,至于说未来它要怎么样委软,我现在还不太好评价这件事被罕喇。   凤凰汽车蔚:徐总问一下国际市场的战略乌汞,我知道去年车展的时候猩衰阿,长安说往海外拓展的重点是伊朗双导、印度樊落肺、俄罗斯这样新兴市潮夥祷摹,有明显增长潜力的市扯迅肪佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联感,比如在墨西哥喊输洪,对长安而言散恳藉,自主研发这么好孺,又长期和国外品牌进行合作锯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酮交、欧洲的市吵簧兴凇?   徐留平练:在我们十年规划中就有幸惫痰,去年讲的时候就是当下正在做的内容穷拐岭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的料船,就是要稳扎稳打洽莫勿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了清,因为一支队伍最重要的是信心岁衫厦。   凤凰汽车粹:国内很多品牌都盯住印度这个市忱荻筛摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争颂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庐?优势在哪儿帛饥?   徐留平捕孟:对于海外市场我的理解是要扎下根去册无,不是简单地把你的产品卖出去昆瓜当,是你能够充分地利用本地的资源川观试,包括人力资源和其他的技术能力佬歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殿喘兴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裙摧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臀,促进本地人的水平的提高门,那么同时在这个过程当中写睡红,把公司的产品技术涵盖进去兜,我觉得这样才能走得远婆。   凤凰汽车使:长安最近一套体系出来了插,有没有可能往更高的一段发展莆漠访?   徐留平溅忱:从长安来讲触祷,我们目前的战略看吕且,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤嚎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品继卵,这是我们能够奉献消费者更多的东西无壬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚏,但最终要落实到产品上班,产品是一个载体让消费者感知它知道它卜咖,未来分靶淳,长安汽车会加快产品推进的速度滦逆路,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛔叫呵。   凤凰汽车碍:欧尚也在这里面吗屋?   徐留平苍捎:欧尚不在幂。   凤凰汽车唉舷:东风已经有PSA很多股份雹寇耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲戊?   徐留平拒螺:目前我没有听到有任何影响无,在实际工作中我们也没有感觉到魔际。   凤凰汽车范:理念发布会徐总是骑着马出来的粉,当时媒体圈特别关注隧遣,都刷爆了朋友圈丹,虽然我不在现陈摹,我不知道有没有特别的意义持,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巾捐倘,当时的考虑是什么冒饰?   徐留平瓶街:两个考虑急辩拆,一个是我把马和车作为比较设扳,你要说一件事妮,一大堆结构化的语言没有必要窝,我觉得既然是长安汽车缅核,我们叫做生命动感绥龟、智色双旋救狈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫杏,如果不这样做也没法让人尖叫倘唐绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌秦,上海车展首日绞乱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨伍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮执姑俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肥,12年增长了120倍邪隶忿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼻顽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡逃懂。   受访人栋凑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漏滤。以下为问答实录泌矾辖:   凤凰汽车青: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面然缓?   雷德?比格兰德锰狙伸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涵别,这款车在中国市场的反响非诚杈俸澹好檀梧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耐碑,同时拥有强大的引擎吐,提供强劲的动力与性能礁驹断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声接什氖。所以吞侣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兢摊狗。   凤凰汽车扮蕉婆: 在没有设立经销商的地区拖臂,玛莎拉蒂如何抓住市巢洹?   雷德?比格兰德勺: 我们首先还是会增加销售网络涕峦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菊拎豢,计划在今年年底扩展到75个惋门的。   我们还在天猫开设了旗舰店圣吹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空文悲涝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吧,大部分来自没有授权经销商的地区瓷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颧,鉴赏力越来越高入灵嫁。针对这些人群携馁,我们还组织很多不同的客户体验活动刹蠕费,如海外试驾艘,以及互联网方面的创新偷绅,如网络平台的直播提。此外侗汗膳,我们也有不同的金融政策扔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氛男,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吴棺。   凤凰汽车圭犀蜗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楞,给汽车销售渠道带来一些变化帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毒臼掂?   雷德?比格兰德敌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汾穗括,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虚屁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢讥绊,而是要提供独特的生活方式体验嘶波。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裤,不止在中国斡委玛,在全球市场都是这样猜譬。2016年盾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怜,这个主要还是产品优势带来的提希广。新的政策出台以后森荚微,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铣,不过最终的销售成绩还是由产品决定虽赖。   关于新的法规凭,我们现在也正在研究当中脑凤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梅软凸。此外尺肯,我们在中国有非扯亚郝啵好的经销商关系精,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关料。我们开设的天猫旗舰店磋稼十,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氖帛牟:客户在天猫下定单埂檄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漓豁关。所以滔淀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困朵蘑。   我们的很多客户最在意的并不是价格股献糖,而是优质的服务与体验袜,这正是玛莎拉蒂的优势所在事舶涪。   凤凰汽车娘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拳,有没有什么新的产品推广膜?   雷德?比格兰德祈忻恨: 关于新产品驳,现在还不是宣布的时候赏价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孔,等到新产品发布时我们再提供更多信息别鼻歼。   凤凰汽车阔借: 作为中国消费者熟悉的豪华车达辫馁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廊匿搂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锭。对于玛莎拉蒂来说勺,未来在中国市场的前景怎么看借?理由是什么径势?   雷德?比格兰德关萍呸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况判岸涕,5年前泞沦袖,我们在全球的销量大概是6,500台馁,而2016年达到了42,100台维,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梗刚,所以我们的增长一直是持续的烫绊。也因此侵描癸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星碑韩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惺抽吠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后危,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA美,这就是玛莎拉蒂的优势赦差蛙。所以秀笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眠即茸。   另外藏哎临,玛莎拉蒂的车主非常年轻美擒,尤其是在中国市尘<弧,车主的平均年龄只有30多岁母,他们追求具有独特风格与气质的产品氦枫及,来表达自己的个性与品味牟榔投。   凤凰汽车绘: 现在汽车技术日新月异堵,尤其是新能源焦辟藕、共享泌据、智能驾驶方面瑰盖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥?   雷德?比格兰德栖么巧: 在新技术方面亢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升称牵娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统道。我们并不追求生产最快的汽车界判,而是要提供包括技术冻、性能椒贪、动力龟、驾驶体验等方面在内的最佳组合措呵。   针对自动驾驶害,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稼,帮助驾驶员减轻疲劳寸焚抒,降低操作难度潘票,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的版,包括独特的声浪衡、澎湃的性能丛唐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芦姑,这是玛莎拉蒂所追求的持剃。   关于未来对新技术的规划圣茶全,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求科抛台,比如减少温室气体排放师,这一方面玛莎拉蒂也不例外艾。此外嫉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斯,如苹果CarPlay和Android Auto毯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统田踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旧爽鹤。   凤凰汽车桥炕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涎,怎么适应俏盆雹?   雷德?比格兰德诵: 针对年轻人群闯脾,我们采用的方式不是改变自己碱咸搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锨。比如在中国恐卫楷,车主平均年龄非常年轻提,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主步烷,便是一位年轻的中国女性放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渭夏付。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意难璃,包括法拉利生产的强劲发动机彭车、独特的引擎咆哮声吉、奢华优雅的外观与内饰宏晌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侈房瓷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艘茶般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐开佛蓉。   凤凰汽车笛人挠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拒篙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饥,有没有针对用户画像做调整号鹤曝?刚才强调坚守自己的DNA和理念狈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊嫌华?   雷德?比格兰德逻: 在中国屯,我们不断渗透到三四线城市匹剂,但是目的是一致的缄绵,就是要吸引更多年轻客户拔。但不管在中国乃至全球的哪个城市白,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莱讲、激动人心的声浪蛋棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备案漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痘盒界。   在设计经销商的时候唤玻,玛莎拉蒂也不是随意为之椽陪污,而是按照需求进行规划澄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄谭,首发售罄的100辆SUV中违去,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隘。因此绰癌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粒喊操。同时吞枯川,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和,客户需要一整套的优质服务弘深,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圭驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上五戳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹦挨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灰府。   提问呵割肩:您的新角色到底是什么样的慕砷夕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臂酥敛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哭?   Alfonso Albaisa坚箩夯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惩,跟所有的设计相关的工作皖簇凉,都是由我负责捕芳挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪懊粗,现在会分30%的时间来掇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作容。现在大家看到的一些车型阑极,可能是一些原来的车型龋华,我们现在的工作歇钵涂,也是快马加鞭膳蔽,希望能不断的改进泻快驮、提升现有的设计山挞。   提问掣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楷?如何看待他推动品牌前进时的作用屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颠闺饭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朴薪览,我们会共同合作嚎馁,不断进行我们设计的演化陇譬士。其实我到7月份才会正式上任安埠狗,我现在猜测或确定未来的设计理念罐钞,还有点为时过早挞人醇。   我们知道拆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艰、非常大胆前卫的纤,我们的这种设计是一个不断演进的过程其蛇番,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奉警呻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趣扮桑。   卡里姆跟我有很多类似的地方眠驰。比如奈变,我们都是艺术家出身软昂硼,非常喜欢设计得,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞我刷闺,并将其以各种形式发挥出来徽。   提问渭:我有两个产品方面的问题捕。首先棉痊,这个概念车非常漂亮匣蓉怒,它背后的设计灵感有哪些公壬?   Alfonso Albaisa氢光厕:秉承“冲突美学”设计精髓龚帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羌桅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滥猜铃。基本上就像艺术一样红,包括缝针卷肛、包裹感毯冉,还有使用的木质贯另,都是非橙牌常好的手工工艺嘿。这是一种感性和理性的结合僳玫,还有一些肌肉感极强的车身线条匙忱哆。   提问小:这款车未来的定位八薪、消费人群是怎样的沙揽慑?   Alfonso Albaisa午两:一般都是比较年轻的家庭惫伴顷,想要非承赴倬担宽敞暴踞、具有运动风格的车型乃合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱妊涤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焦腊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故拼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漠桶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澈。   在发展新常态下费,消费动力开始向下线市场转移酚汀艾。同时车,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级独。由此年乒,县域市场成为新时代的“金砖市场”狙呵。而对于汽车行业缴,消费升级利好之外寿脆梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝。如何撬动县域这一重要市辰旌恰?   胡绪雷表示途,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局誓霞,帮助县域出租车进行升级改革蒜。县域交通的数据化誓管茎、智能化发展毯隘设,有助于未来网约车的下沉渗透蕉蹦添。县城消费能力相对较低喜,在出租车领域引进大数据之后色,未来再进一步升级到网约车币寝。   据胡绪雷透露亲,首汽将在县域布局三块业务藩:长租车掣、网约车(出租车)甜宦、分时租赁祁郎。分时租赁是纯新能源车文祷,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓖鹅盘,它是纯电动朵镰,不用长时间租躺,可以通过APP来完成男。目前牟吩,在北京有1000多辆车弥,150多个点位借,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趟吵,对公务车改革会有一些帮助骄苟。   胡绪雷认为惮肯得,网约车行为是偏汽车前市场的角色奠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刀添。第二颗跋,在居民习惯了这种消费行为之后弦窖彤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缉琼攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导回。   当日钝单期,首汽约车作为新生力量缎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哗粟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袖号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌蚊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孝,渠道下沉要根据市场来判断阶冕,服务要根据需求一直不断地跟进动洼樊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畅,比如说对经济的支撑赁风,对政策的拉动驰扔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用授。近几年暇全,一汽吉林产品在县域销量比较高吹,对县域市场的期待也非常高筐。从目前产品结构来看媒哨促,产品消费比重70%在县域公,30%在一说、二据、三线市场狭臼碾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤,外观吴、配置酪效苔、价值都迎合了县域市场的需求实。   从流通环节上来看滥虫,县域市场做的非撤诎好踏扳烯,没有什么瓶颈因素硼凳。一汽吉林也努力在渠道建设伦、服务跟进等方面做成长和改善糜。同时宋长欣也提出了一个想法悲呕,“县域对自主品牌在公务车没晃、公务员购车方面是否有政策倾斜篓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擎挞鸵,这是我们车企的想法哼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姬订,要根据市场来判断闲。目前夏旧碘,县域之间的差距非常大闲瞪,包括现在推行的3G服务稗氨,在那些无法设定固定站点的地方丹府,推出了3G巡航服务犁。服务是永无止境的工作错般辉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堕沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕糠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杆蹈斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞猩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盖,新能源汽车推广比较看好北痢彤、上纠参崇、广限行沉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莱仙剐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丢莱麻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场素妙。尽管都看好电动汽车的发展趋势舒筐,但做好市场并不是一件易事撇。   目前比较看好两个市彻铡,一个是北腐、上吝、广限行赔、限购市惩撞即拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁鹗佟,这个市场的发展速度很快拴颊。例如河南鄙稼、山东萎苇竣、西北区域铰,大量没有牌照的低速电动车水呻较,在政策方面仍处于灰色地带臀桓输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秋粟勤,在国家和地方补贴的支持下啥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殿瓜樊,在农村市场舶寝、县乡市场得到了非沉碌遥好的认可耽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求禾,县城市场的消费者的房屋空间大拜,有充足的空间停发车辆铺妙,拥有较好的充电便利性嗽察。其次行驶距离不长般挂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求度。另外苹淖漠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焚林,因为小车型成本低汾枚。   赵智刚表示规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弊拒熟。河南地区墒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刨裁酬,在替代当的出租车僵川奋、公务车方面取得了不错的效果汕啪鬼。同时砷返,也在积极跟海南政府合作品谐慑,投放了一部分公共用车窟皮辰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进都,比如是文昌晦圈、万宁疲淌享、琼海等县级市崩,未来将在海南全面推进挥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦莲紊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲去。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰棘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巷。会上抠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痘妮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台柒陀,是参与全球竞争叮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳。”   在当日的论坛上硅,郑刚发表主题演讲回。在他看来腺型喉,打造世界级新能源汽车的品牌恳,最核心的是独特性揉轨寡、差异性角蹬轰,是比较节能优势豢,浮出水面的是视觉薯、是LOGO具冕簇、是VI撅挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势督匣,其中成本优势是最重要的组成部分替。   早在110年前胸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俏顿肥:蒸汽驱动车硕、电驱动车和燃油驱动车揉疼撼。然而低淖,在后来发展中咆荤,电动车败给了汽油车崩。这是什么原因造成的狮磋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刊得。亨利·福特发明了流水线生产喘秀聘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆谐,成本大幅度地下降倾退潦,售价拉低到850美金围,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车少捅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衰丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妓戮。100多年的历史多次证明了这一点忍涡淀。” 郑刚说间。   在反思自身发展时坎饲,郑刚透露潍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳玖羔,规模在迅速的增长跨,但很遗憾并没有带来显著的啦舞、大幅度的成本的降低绊。   为此江驼,郑刚提出钦,在推广和普及新能源汽车的同时谓艰,光靠技术进步还远远不够盯该荷,更加要注重殊闻、培育成本领先的优势饺栏阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宿呈恭,是参与全球竞争锌集吮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞘。   他建议衬,对新能源汽车未来的产业政策狸、行业标准朗、行业监管等茬荚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擎攻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低程,这样才能培育出行业的龙头企业少。   如何通过提高规模毋、优化设计碧须、优化政策和制度创新荤谎?郑刚说寂然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本士、交易成本和政策成本寡呛社,来打造企业的综合成本能力和优势虽稳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深。这还需要企业和政府共同携手卸台访,不忘初心晃渺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岁五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:韩大为" "  魏建军多次提到唤嘉谰,我们的确有很多故事晃,但是他们没有写得很好喜哺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗喘讨?魏建军直言不讳地说岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘林。   囤地赚翻任蓝辟、离开保定辱奠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淬妙缄,且莫名其妙蚂,或者无中生有的传言所困扰该难,最好的纾解方法是什么潭幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孔浦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舷,魏建军兰酣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖洽,与部分汽车媒体交流华乱恳。以一身轻便的牛仔装""示人""宿,魏建军笑着说丢,是在同事的建议下才穿出来的巍惺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谢,魏建军坦言搞环,的确压力很大始,也很难受夯,“有时甚至想哭”遍。他说牧艰,我本人就是保定人枷,能不希望自己的家乡更好么测判疆?当然汀弘吐,我们只有把自己的产品做得更好邪。    诚如魏建军所言厂荷手,近期羡荡酣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垢,来自媒体的反馈好评如潮线锚。有作者甚至设问藐唾磺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屁,否则也怕媒体老师太忙”染,长城汽车一位公关人士插话道送灌女。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹊捌渭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啤淌扣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渴贡每,有同行在现场就说哆渭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庭店,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型界。    动力配置上烘酶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摊计劳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粕奸屠,最大功率达172千瓦跨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寐席,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时车秤,VV7s几乎没有发飘的感觉袭温抬,而车内噪音也得到较好的抑制脱。“我们在整车NVH方面做了很大努力狸熊侨,也取得了一定的平衡”项敌违,魏建军说危。   VV7S    在交流中抡童,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时光,大谈捐喊唾、特谈所谓“轻奢”缎硕剖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沛秃,咬住“聚焦”二字不松口脓豢灸。而是多次征询媒体试车时的感受结,并逐一分析褪摧、解答媒体所发现的问题钢。整个交流过程色疲,他都态度诚恳敦动,即使是谈到一些尖锐的问题健,也并不辩解味。他甚至非常谦逊地自问自答笺,人为什么会失败方?尤其是一些有着巨大成功的人苛缓。因为以往的成功脖古料,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衡迫挝,就很容易让自己失败淮校。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撮瘸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车残碍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然判娠。他认为矢疮玲,好的产品本身就是故事还扇,而WEY就是要做最好的产品苔。此次鞍暑,魏建军多次提到歪翟俩,我们的确有很多故事要讲墟靖,但是他们没有写得很好酶娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晌潍邓,所以麻,我在让他们重写禄。魏建军笑着说创,把一桌人也给逗乐了斡宋牡。    在媒体谈到其他竞品时箱捅,魏建军都给与很高的评价醋。不过最终还是认为自家的产品堤沃绩:底盘更扎实储堤,操控性更好赂匪风,“因为我自己就好‘玩儿车’”袖皆窝,所以对他们(研发人员)的要求也更高乔股唬。   VV7S    据悉快,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沏郎弧,预计售价在15万-20万元区间睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点少,他思考了一下才说泛表祈,它的配置太丰富了庆顽腹,在相同的价位空间浓胁寞,“肯定没有比它更多浑、更好的”磐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肃?魏建军更是直言不讳地说维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赤先。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中删湍礁,一位来自上海的资深试驾教官说聘,之前很少接触自主品牌汽车驰玖,这次也是第一次来到保定黎测,第一次来到长城澎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邢吭分。期间配毙赴,有一位同行说稻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柯狄?或许这才是魏建军的真正用意吧捅弗嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧俺唬:李芳" "   陆逸表示你,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牢查,因为正处于发展的爬坡期悄梅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隶路链,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犬揣扣,而且要深度国产化嫉承。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈霜闺,雷新透露湾,上海车展期间椿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汉安,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现币封堑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贬锚估,陆逸明确表示府镁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趣椿,因为正处于发展的爬坡期怒绥獭。关于国产化的工作阿篮誓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攫,未来将坚持不懈的进行国产化工作廖劳酵,而且要深度国产化奠峨沪。    日前讲急,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厦拣。活动后摧谋苛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访横撮卵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恐魔侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞄粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓮呜估,超过23万辆拎缓疼。今年第一季度屏化搬,英菲尼迪在华销量破万辆亥瞳绷,同比增长4%工迟磁,而其全球累计销量达到67367辆视肥,同比增幅为18%獭。无论是在英菲尼迪全球体系中窍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亢悍蒂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒜眉册。在不少业内人士看来喀,从去年4月以来掏缅磕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阀勾娃。    对此磋,陆逸强调赌,目前英菲尼迪的销量很正常目颂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吴排纶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年行,还处在爬坡期建坝。他还说草际,所有的汽车品牌进入中国后胯钦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箔埂腾、运作能力提升及投资力度加强巫,会迎来一到两个爆发期怜。    事实上绒稻暇,从2014年开始峭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雌,就迎来一个销量增长的“爆发期”窜搞夕:2014年挖楔茫,英菲尼迪在华销量超过3万辆喝添臼,同比大幅增长75.6%炬抬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贾及念,英菲尼迪在华累计销量为40188辆髓董,同比增长33.8%晦。    不过燎师,步入2016年氦激肥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚊巨。当年4月初聪泌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娩痴闯,刚好满一年梯。在过去的一年里朔副,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克啃善。陆逸坦言忌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛊,以便更好地认清我们是谁块任刀,我们的未来在哪里匈,我们应该做什么妇。”    在陆逸看来惰婚固,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌领,今年是进入中国的第十年霜松。所以作为一个年轻的品牌交,这本身就是一件很有挑战的事情拧。他还表示拍熟弓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锯盖健,是更聚焦的一种进化款肌伪。因为市场环境在变化羡燃问,消费者的需求在变化享,我们也要根据变化不断的调整锰砰、创新谷萝、挑战自我凸囊勺。”他说菜浇洞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晴派陈,就提出了‘挑战者’品牌战略缎污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兼河,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舰,品牌口号必须得落地呵屉。”陆逸表示尼似,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发很泡锨,聚焦目标客户群趁和涝,让产品与目标消费人群建立联接槽必、产生共鸣房。    陆逸对中国经济网记者表示痰首券,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毒搏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊,而且要深度国产化憾。”他说蹈,中国是全球最大的汽车市忱,同时也是很特殊的汽车市辰婕堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朴,就要真正的了解客户围木,扎根于客户褪蝎干、扎根于市衬谩,这就必须深度国产化厩痕。据雷新透露参鞘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霞矗笺。    但是蹿履奶,从2014年底国产以来汕,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗓:Q50L和QX50哗幢。对此孪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苟川。陆逸表示歉量澜,“关于产品线布局的问题料,英菲尼迪有一个长线的规划啤篇湾。”    陆逸介绍说阀退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惯,规划内容包含平台规划废、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溯麓。他还说囊饱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纪,我们的目标是通过完整的产品规划兄佬罕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渡腾谅。”    谈及国产化在今年的推进程度闭偏,陆逸表示培竟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布残册凛。”雷新进一步透露骑拾,上海车展期间联嗓睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸触。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫浩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侵衬采,通过销售Urus棱形,兰博基尼总体销售量会翻一番倦使哭,突破7000辆大关境。    在更遥远的将来持惋,很难说会不会有纯粹的电动车骏。这是因为蓄电池非常重娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饰甘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬鼐Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笆憋告。自大众集团和奥迪公司接手后摧将,兰博基尼得到积极摩、稳健的发展辛檬夹。日前坪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纯溃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齿脊,商务部主管Federico Foschini彻猛啼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪兄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娜:并入奥迪公司之后唱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薯?    答的:2016年旦化,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撂搅嫁。奥迪公司和大众集团接管之后棉瘫,对兰博基尼进行了很多投资悔汇凡,让公司发生了非常大的变化次睫澈。此外艰孺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷馈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高埠,如果没有这些投资纪迪,就完全没办法实现这个计划蠢那滴。所以涂,兰博基尼公司从中受益良多涪叙奥。可以说免券,如果没有被接管静,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羞笨玫。    问敝辑牧:在您的介绍中史静钩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高订香淡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滴昏?Urus投产以后阜碘橇,重点会不会向中国市场倾斜型邓段?    答躺天麓:目前撂先怠,兰博基尼公司只有两个车型系列伺管缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador诺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán表秤碘。因为各种原因律漏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降监官,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卞。2016年宽汲逞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砂备,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放底,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缕访。2016年酷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆通羞旧。新产品会在2018年投放廓孔囊,到2019年骸率啤,通过销售Urus熊,兰博基尼总体销售量会翻一番惜头浦,突破7000辆大关识。在中国市场上逃祷邻,SUV是非常重要的产品蓬衔骆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虑螺措。    我想强调的是四,在中国超跑车市巢钕始薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陇抹,Huracán大概在300万到350万人民币釜寐坤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咐并拘。    问赴袒顿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的康?    答昏临洁:目前救,兰博基尼在中国有15个经销商帆爽射。到2020年愧,我们希望经销商数量能增加到20到25个掣。当然功,通过Urus的投放伺塘间,在华销售量会增加诞逻,服务涵盖的区域也要明显的扩大诬市。    问财:如您所说婆,兰博基尼在中国有15个营销网点浅蕉孰,去年销售了151辆(车)罐氮微。我们简单的推算一下线,平均一个营销网点一年卖10辆车密。那么书愤寡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拭玲涂?在新的超豪华SUV到来之前掠棉罚,是否有改善他们运营能力的要求呢旁?    答薪瘟:是的垄惊,会明显提高经销商的运营能力坛,新Urus也会变成一个破局者饶。虽然现状如您推算龟沦,但是在Urus投放之后歪,大概2019年或2020年录狸,经销商的数量会增长挨鸽,同时每年的销售量可能会提高到30辆轨,整个业务会明显的扩大翟平介,售后服务也会明显提高铰朔。而且由于SUV使用的频率比较高汰脊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班略,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柿。    问撕撇:兰博基尼车型比较少髓撇,所以每一款新推出的产品都极度重要觅。现在的汽车行业发生了一些改变际但,比如智能化画、电动化恢滥烩。那么陕,兰博基尼在研发产品时先旗,会不会受到这种趋势的影响屡擒?    答寥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆日铂,更多的是代表了一种感情咆疙迷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泵,采用V12的自然吸气发动机惹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张污厘。未来屯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协习疙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愧,甚至会超过前款车型钝惫。而出台Urus产品时则会有一些变化匪屑粳,它将采用涡轮增压V8发动机鹤藕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砷行。但是亨浦浑,不管从产品定位钙模,还是感情诉求方面来说浓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观床淘。在更遥远的将来沦靶膘,很难说会不会有纯粹的电动车概溯泄。这是因为蓄电池非常重都玻洛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鬼,可能未来技术上会实现新的进步船坛,那时我们也得重新考虑这个问题轨菜身。    前些天视腺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氨发申,其V10的发动机再一次提高了功率苛匿。当然闪痘驶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舅麓纳。通过技术创新以及功率的提升鲤刹诺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挫仇培。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车开请蝗。在预销售的阶段兢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来光。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣惮涣,能够击中客户的心理需求茸事赔。    被访人傻慑蟹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烤促颅。1998年到2007年舰惶玛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杭等刹,负责兰博基尼产品工作;2015年卜旅碑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冀称,负责销售及市场营销拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侠,中国是世界产氢大国局古,制氢设备胸问迪、储输设备竣豌、制造技术等条件不错当娟帘,具备发展氢能的基础憨锚排。从环绷信#和能效等方面考虑呸笑惜,中国应进一步推动氢能源产业的发展马。    周奕丰谈到末寂,中国目前主要依赖化石能源俄吐潜,对环境污染严重哪旱塑。氢能源因来源广泛氨、燃烧热值高毋刨寡、清洁无污染和适用范围广等优点女,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挥疯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀傻驾,目前看情搂毫,中国氢能利用的研究相对碎片化醛叮粳,与国际先进技术相比还有差距孔乘剑,没有形成产业化观、规模化发展诺。中国应迎头赶上蠢,卡位世界前沿陪集穗。    他还提到水碌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劫迸,提出实现大规模归蠢、低成本氢气的制取菱、存储陋逼、运输韩慈茸、应用一体化的战略目标垛。这非常重要齐掸雄,未来需要各方协力凉,加大投入火铃,推动相关产业进一步发展悉踞帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丝布,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喊浆罐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奠竣。    他谈到壕蹲匿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痊么,各方需要引导资金更好地支持实体经济豆睬绞,促进金融资本流向实业筛边,真正促进经济稳步发展凡,夯实经济发展基础耽汉。这既是稳增长獭间搬、调结构的需要擦垦烩,也是抑泡沫架、防风险的举措郡锰官,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缄垮侵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫩懈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翁羔那。    周奕丰最后介绍垃超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缔霉,也在不断创新突破牢缚芹,寻求产业升级劣拾栋。公司主动发挥自身产业链寇渤、区域及成本优势喇拣璃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区片灰通、旅游景区型赣、汽车营宿地沃拨笛、农家乐嗓徽、家庭菜园等不断扩展外庭颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甭拍,以多种方式在国内推广土壤修复绅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁乐骄:李芳" "   国外媒体报道尉寸扰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沏付,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆备,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猩融。 李彦宏    李彦宏表示醛钾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘎冷轿。尽管有一些技术问题需要克服拌,但它仍然有望达到目标趴覆辫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司那酮,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍酥卤,负责大量投资的自驾车业务部门赡哗。 百度自驾车    李彦宏表示退廊漏,我们很可能与传统汽车制造商合作慰,而不是孤军奋战豪,目前还没有制定出这项技术的商业计划韦闯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膜境。我们将竭尽全力实现这一目标卞涩,收入和利润是其次的考虑吵妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碑擅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显规诫疽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怖相琼,共享经济还将怎样改变生活稠佬皆?   三年前片百,基于对共享经济的热忱僵凭铝,清华学霸张丙军创立PP租车蒂,开启了汽车共享事业;三年后拎瑞莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殊碘,成为汽车共享领域的领头羊顷尖台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铝,3月7日冈讽,张丙军开启了共享有车生活的新征程宦浓百。   3月7日土马,在几百万用户的共同关注下武歼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挨壕梨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豪,也是张丙军重新定义有车生活混寺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棺。   从PP1.0到PP2.0时代绒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楼捐沧、一个符号或一个名称那么简单啊仇坤,它是企业创造持续价值的支撑怠酷里。若没有十足的理由污较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钢。将PP租车更名为START凛付,是源于怎样的考虑刮撼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皖娟卧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体社,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剑。   “三年前垃扰捆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法继瓦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒙慷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踢怜磷。由于便宜便利热,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丹李。”这个阶段嗣仿,他称之为PP1.0时代盯茹对。   经过三年的发展末,PP租车推崇拥有而不占有郎乒示、盘活社会闲置资源的共享方式贰娠鄙,逐渐建立起以车为媒介舰,重新定义有车生活的2.0时代劣碗融。“START不是买车舜,不是租车萌矢梧,是共享有车搔。这是年轻的人群拢楞枯、爱车的人群垫,最向往复但坚、最有潮流的有车生活方式岁谱。”张丙军说瓢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘶藉徽。同时侠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沪度霞,让每一个用户体验到最真实暴滦椒、丰富先、有趣的共享有车生活家拼。”   START代表着新品类损、更丰富的选择蓟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擅坡肌,相较于神州租车输枷、滴滴租车等传统租车公司鞠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掀列韧?   张丙军认为巧,START的核心竞争力主要体现在三个方面破恐。   其一怂涎懦,PP从1.0进入2.0时代沥啼,新品牌START更具有张力潘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求播咖芥,START重新定义了有车生活桅烘旁,开启了全新的“共享有车品类陀敝罢。”   其二氢屠,为实现共享有车的多样化选择枷澳,除常见的家用轿车外咕虚,START将主推个性化的用车体验甜串。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萝,如保时捷911榷涵、特斯拉巢摄、大黄蜂痪娇、牧马人等等处锭翘。此外臼垦牢,用户无需承担高额买车款和养车成本吉步涕,性价比更高蠕糖港。   其三低偏傅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立信苹孔,以及更完善的用户信用等级统。这也是平台长期价值实现的核心崔切。” 张丙军介绍胖价临,START共享有车生活平台为使车主放心共享楞典铺,平台推出了一亿元车主保障金巾钮,严格的交易信用体系迁,确保车主爱车无风险;对于车友察类,START还与多家大型保险公司合作锨汹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颓滴尽,为用户提供更具信任的服务桔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罗,我们的目标是昧添,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斯貉。”按照张丙军的预测壳唐鲁,中国自驾用车需求量巨大潭庐杭,而现实矛盾是陀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卢仙,不允许每人买一辆车满足自驾需求倍替。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姬腑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓉评。   此外湿匪冒,他认为蔽类竣,随着消费持续升级贝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吐活。“感受丰富车型带来的不同生活体验耽拉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茄络。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浚笛、丰富锑卞、有趣的生活方式倾钞,让有车生活更加精彩紊刚睹。”   张丙军表示痘魄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贪扁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诡。START沉钾妮,梦想才刚刚开始艘叹都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏乃石:李芳 版权作品勒潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载逼董迟,违者将被追究法律责任党舌。 获取授权" "   今年全国两会上吗坎顷沉,董明珠在接受记者访问时说房锨镁:“只要你敢想刻,比如以前谁会想到人能上天存翔奖,如果我们不去创造希,人能上天吗慰迁叉?你不敢想肪可,你不敢去试验沏横,你永远不可能做好嘿散。”    过去的2016瓷冬巧,伴随董明珠的练,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涸库:格力全员加薪1000元继竞熊、格力的员工房泵、以及格力的手机……对于这一切宫菠鼓,董明珠并不过多在意倾粹粱,她说食叛,自己最关心的还是“掌握核心科技”侵。在今年全国两会春砰衰,作为人大代表檀袍,她再次提出了自己的董氏宣言窍:确实这两年的发展诫,总书记提出的供给侧改革标讨湾,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫佩拦,因为做的是实业孪,能够掌握核心技术危,制度也要跟上搜凉瞪,真正给那些创新型的企业驰郴厦、有创新梦想的人一个环境蚕栋坦。    对于国家铃、社会授拳达、普通百姓的诉求憾,董明珠是这样回应的粟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狠,他真的不是仅仅是索刃嗄ㄏ拧,收获厘疏恋,比如说我们过去讲醋当,这个企业了不起襄烷富,再就业岭寒,反过来你要感恩这些员工挪,没有人来给你打工诞,你凭什么去发展校?所以我觉得要有一个感恩的心情噬放。”    把感恩的心落到实处浩蠕,就成了格力员工的2室1厅凉戊篇,于是孺,别人家的老板就这么出现了犁。 记者被尽答:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寄县?    董明珠捕客:对妨不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氯搏。    记者病:以后所有的员工都会2室1厅储杆溉?    董明珠烩:对对对焚立。    去年末炊唯托,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露铩,但因股东大会投反对票而失败刀瞪帕。随后容恃瞥,她以个人名义增持珠海银隆股份泵手堪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钙内蔬,然而垛钡,到了今年捷猴赤,新能源汽车面临两大不确定因素侵:电池川、补贴“退坡”忿纽。在董明珠这里别毒歧,似乎这些俨然不在话下蒜,董明珠说人绕鸥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宪雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤骸,“不是因为退坡我不做抛平,也不是因为给我钱多钱,我去做桃吉,我认为是一个责任挫困,是对社会导短绵、对人类诉楼,你都要去选择的一件事蜂坤伯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罐,董明珠很不以为然膝,她认为鲜下闹,这些都是炒作迸火,并没有人真正说到自己手机产品的质量叼氛狡,只要没有说到质量立,那就不是否定覆蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢剐:李芳" "  近期捂莱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弦戮。美国此次取消“双反”项,对中国轮胎产业无疑是一大利好饭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转类校,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盛栓。   全国人大代表到虫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠宋董,在轮胎中使用RFID电子标签技术甸荣,给每一条国产轮胎装上“身份证”畅吼谐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阀,有利于消费者对产品品质加以甄别溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遂貉,从而规范轮胎行业发展署嗡饭,促进行业的产能优化和转型升级嫌粒。”袁仲雪说烂违。   据了解芍衔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爽奴,全球多家组织及单位参与谰。轮胎用RFID电子标签的应用沏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鼎锭匪,将等级数据写入轮胎标签内部瘟牢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渴山,伴随轮胎终身使用兄。同时女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤劣刷,使轮胎更智能聚床,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凸瀑吹,能实时监测轮胎的温度嗓朝凭、压力等数据地,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卢砰令,从而有效减少安全事故扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦幂泵:李芳" "全国人大代表硷巩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观纷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缚、环境协和发展的产业菇我,由于行业标准尚未建立醒沧,使得整个产业发展处于十字路口侗绊课。全国人大代表闻家尘、时风集团董事长刘义发建议惊仿撑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犁,全力推进供给侧结构性改革叹丛怯。    在刘义发看来钝舰捷,四轮低速电动车是市场主导匆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幌。目前厕,工业和信息化部食贸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爆。该标准的制定献笑,对规范四轮低速电动车行业发展标,使三池班潜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柯,直接实现电动化垄、节能芳凤、环保安全出行具有特别重要的意义闻季。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轿,又适应市场需求苛丹商,刘义发给出四点建议唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逆、标准制定应充分听取行业的意见权吐,响应群众的呼声谰。制定标准应尊重市场规律报始猾,规范枢戳限、引导产业发展桨免,而不是简单的限制诺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陪旧琴。    二某违裴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怯逗。四轮低速电动车安全岔净、环保尉陇、经济糖、舒适围莎墩,是摩托车稳、电动自行车柔、自行车等升级产品茬筋犯,特点与与高速电动乘用车不同佛懒嫂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仓熄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三想、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屯粹躺、政府引导的办法叮喘刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池活,如采用锂电池政府给予一定补贴煞躺凶。    四辖秸磊、在制定产品标准的同时纲面耍,制定企业准入管理和注册登记漂担玫、道路交通管理的配套法规钦赴。产品标准只是为行业规范管理提供依据实榷,而实现规范管理是一个系统工程文宫。政府应加快制定企业准入刊、车辆注册登记安、道路运行管理的配套法规横侍缆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛迷涣,方便企业让利于民估,减轻企业和用户的负担斤洽撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韶、加快供给侧结构性改革的产品凹酣浇,又是一个节能环保的产业顿,引导得当可以大有作为端。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓝。”刘义发建议素缴奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违锨咖:李芳" "   近几个月来坛判,共享单车火遍了北京城驰对到。6日珐,全国人大代表哇遁陌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皇姜措,今年上半年据,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弄。    徐和谊说恍炯娄,伴随着公车改革渺戒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁势。“很多公务员手机上有软件人琅背,一刷就能用车洗悼腔。”他说郊,今年贤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纲继难。上半年蹬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车井忙教。    据徐和谊介绍瑞,未来投入的汽车数量将根据市场而定殴疵,租用的价格将有竞争力琼。产品的外观将非常“吸引眼球”翔峦残,为两座式纯电动共享汽车悸臼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓟镶,适合分时租赁和共享市场需求味钮蠢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搭放。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雇谎,在手机上可以查询哪里有车才才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宏孪前,目前大家用车起点和终点不同贪邢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挖摩款。”徐和谊说篮挫,目前笆澜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俗蛙偶,包括立交桥下卿、公共停车场韶被菏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹃。目前边远的地方停车资源丰富拼,但是用车的消费者较少烘桨。“希望异地还车的便捷能够实现酿毖蠕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邯睹,否则还会存在最后一公里的问题豁陷钡。”    徐和谊坦言坏,停车位还存在管理的问题阿,汽车是价值比较高的消费品邪塘莲,一旦出现剐蹭末亥捶,租车人还车时也容易“说不清”裙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朗瘟、“钟摆效应”等问题草雌。“有些消费是单向的川任,如何让车回流也是个问题”彭涂。他说纳弦,目前呛扒,北汽正在进行市场研究化乏,探索解决方法灿袒绣。    徐和谊还透露蟹玩拣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痉屁犀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刑蛊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缴雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆似肉。目前距2022年还有六年时间狡回,从可行性上讲申市,应该是能够实现的川。届时希望借冬奥会的机会蹿,展示中国制造的水平馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕捍巍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞贰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轮拉缝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毙,目前已追回骗补资金或肥鹞模款23亿元砂罐餐,并对有问题车辆不再补贴弦芭,对闲置车辆也暂缓清算剃粕。    肖捷称胖,在财政部门督促下吨茹,目前相关企业正在采取措施揩,认真整改发现问题操。    有记者问犁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皖限沤,肖捷表示是芒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腿霸忙,主要是降低了补贴标准色缴,同时也设置了补贴上限蚂,还提高了准入门槛款。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展期纱聚,同时也可以有效防止出现市场扭曲闷档集。”他说采垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设梗:李芳" "全国人大代表刺盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熊磋、废液下、废渣等污染了厕结,一旦有机电解液和钴宏怜墙、铜肃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苍鲸,就会带来生态环境安全隐患寂杆,甚至会危及人类健康豌。”全国人大代表萌饥弗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辰唉棠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恋差侧。这位带领团队经过几年技术攻关圃艘呢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杭试课。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藐吵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题促。在提交建议之前富腿谅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朝。    自20世纪90年代以来苛推忙,随着锂电池广泛应用浮貉毫,我国成为世界上最大的锂电池生产艰戳峡、消费和出口国妈,近年来我国出台了购置补贴齐捻、税费减免磺、研发支持隋蚂、消费优惠隶、基础设施等一系列重大政策措施喜剧爱,新能源汽车市场日益蓬勃发展色硕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窜犀透、保有量超过100万辆雇端酵,占全球市场保有量的50%熔攻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆席。    随着新能源汽车快速发展另淳淌,作为新能源汽车的“心脏”饥,动力锂电池产业也在迅猛增长翔徐。按照相应的报废标准硕眉力,动力锂电池回收利用市场已经形成耍恰。有研究数据表明裁壁,预计到2018年钎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹭省怠,累计废旧动力锂电池超过12GWH搐懂、报废量超过17万吨鸵胯撵,从中回收钴蓖系、镍屉叫、锰烘暴事、锂沪炔画、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坡扑妻,到2020年将超过100亿元皮赴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元老。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溪稻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冬射。”张天任认为川,如果动力锂电池做不好回收利用必痢,就违背了绿色发展的初衷世哨色。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戏逝,但现实是繁鸵方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实守甲堑。“废旧动力锂电池包括不同的类型仇琳、设计工艺和串并联成组形式缕,以及多样化服役时间彩、应用车型和使用工况排仍豪,这导致电池拆解不便亭汐夯。另外茅乖,国内尚未建立成熟的回收体系拒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搓誊墙,回收工艺成本高轿诞罕。”张天任表示秒氏,“出台的政策并不具有强制性蹄,且缺乏明确的奖惩机制陆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舶哦栋,目前动力锂电池相关主体无利可图弊晶钾,对政策执行积极性不高猜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腥凶芯,张天任说淳疙:“一是退役电池较为复杂闪桐,不易拆解;二是退役电池一致性差态博,品质不高;三是回收拆解成本较高错建,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡非,执行不到位贯上忱。”    有问题就需要有解决办法鼓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡莱:其一筷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫奥亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三活,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四反,鼓励商业模式创新试点和推广应用平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰湘:李芳" "全国政协委员句嗽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碗啤。”全国政协委员险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翰滑翰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时全零,其市场前景令人堪忧徒。“在电池方面钎加枪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭,2020年后崎邢酞,当大家都不再享受补贴时懂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荣辽脱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氢滇脊。”另一方面项,柳崇禧表示裳滦板,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇唾规。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上得昂片,但电池的寿命大约在20万公里迸勺冗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倦撼瘦,这意味着谭,电池报废了车就要跟着报废摊,这样算来缅徽挖,纯电动汽车的使用成本是很高的棚。”柳崇禧说斥几陋。    对此疙寡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撮,即建立专门的电池运营机构孙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凉,是对车辆的物尽其用锭。对电池而言景奸戌,虽然不能再服务汽车沙,但还可以被用作储能电池储,同样达到了最大利用率莆嘎。”柳崇禧认为粮晌埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铰。“但国家需要予以支持愤,尤其是在车辆检验方面疆型邓,按照现行的规定看俺,更换电池即被视为改装逗。”他说谋浪踢。    柳崇禧的另一个观点是花不怒,氢燃料电池的大发展即将来临失蹬。“一方面琼,原来的运输成本相对较高矮,而如今这一问题已得到很好的解决澄蔽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姜敖缕,美国的相关先进企业在国内开始建厂皮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞘肮村,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帘。”柳崇禧表示挟帅,氢燃料将作为增程器为电池供电硷孩净,以达到更长的续驶里程哎荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胯皆女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杠熊,造成了双方的利益不在一条平行线上翱氰础。为了解决这一问题冀猛,李金勇指出潭堕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粗恭,重新设置股权架构桓,经理人和骨干员工合伙人化促诚晴。”    “遵从起码的商业规则幻胃,我们就是经销商敝墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奠径屑、一个桥梁妒送豌,我们没有义务去亏损开坪。”李金勇说圃。    日前视览,著名汽车营销人口承、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搔马警,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耽恼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”此并,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奉聊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佳拆实。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逃陀,李金勇直言趴,“在过去的十几年会势驳,我们的市场非呈郑好葱蔫,老太太都能卖车烽,会加价就行了淳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哺涩残,职业经理人的压力很大大每慕,每天都要搞KPI考核才歧、培训厢、提升迟。”    李金勇以实例说明挎滤兼:“过去在资源时代南眷量,一年这一个店挣1000万悲横锭,给职业经理人开30万堕夕船,没问题彭,这车好卖蹭。现如今诧胖,市场不好了墨,现在一年挣100万弥潦瞬,职业经理人还是30万李,但是特别累挛,现在一年的工作量比前五年挥、前十年两三倍都不止鞘。”    在李金勇看来扑烧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脓娥鼻,造成了双方的利益不在一条平行线上档事。为了解决这一问题绕,李金勇指出纱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登钒,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化硕。”    李金勇进一步具体阐述道耻荆鄙,“过去资源时代好,投资人只要拿到了店嘲、拿到了品牌陌们抗,就可以赚钱催冀。现在咀僳,资源时代已经过去了献坑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粪舶搪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藐控,从而真正让员工自动辆、自发地把工作当事业热燎奠,而不是靠培训存,靠感恩伪炊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惫农儡,不少汽车厂家制定了销售目标添韭棚、生产目标热,职业经理人必须要完成抗笆颧,如果不完成就走人嗡办锨。李金勇认为副,“在这种状态下肮弦动,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敦、十年的规划恭,只能先制定一年的规划切,把今年完成再说拎倦寥,由于今年完成了俱摹,明年才有你的事泪。所以这两年厂家的高管变动频繁热十兼,十年以前很少有这种变动补馁倾,而现在这种变动成了家常便饭儡仿帽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恃疆,没想经销商的盈利能力躲刊。”李金勇表示假竣孔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屑蚊略,想办法做经销商工作肩漓,把销量任务压给经销商芦很。而经销商越来越不听话拈淀柬、越来越不相信的时候桑,厂家就再出台相关政策酮疆。    李金勇指出道靠纽,经销商要有勇气打破潜规则鳞,遵守正常的商业规则美袍夕:库存大不提车槽申竿、无差价不提车隧募、拒绝搭售截锚。“遵从起码的商业规则差,我们就是经销商缅病,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节架市、一个桥梁陀莎层,我们没有义务去亏损热煌负。”李金勇说澳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颂,李金勇建议笑闷辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断臣,或者干脆出售给另外一家经销商溅,不管用什么形式澜,形成同城市的一家店欧。“我们用销量颗具、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刷颠,这样减少恶性竞争巧嫁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噬。”李金勇说缕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胆夯柒,李金勇表示稀,“我们不可能卖出路边店的价格煌狮冒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹿离。100%原厂配件保障釜苔,专业的维修技术韩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客携。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喘。    此外垄稿瞥,李金勇还表示昏垂楷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幂罚阀。据了解衰祁醋,2016年沟姐,新能源汽车的销量超50万辆疼方净,到2020年茹剿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年前畴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壕膘捍。在李金勇看来臣涉扑,在这个快速增长过程中释滔唇,“传统经销商中篡笨,谁关注了新能源汽车并率先布局故,谁才能在这个市场当中分一杯羹逃狸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吴娜凰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魄、四川省鼎立律师事务所律师施杰凤泞霜,今年的关注之一藏窜,是有关网约车新政的话题凰岸。    施杰表示挂踞守,为加强管理轿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灯,并于2016年11月1日起施行韩系竞。然而胳挖鸡,根据多家网约车平台公司的数据辞鲸,在目前运行的网约车中冬煤秃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葛,仅占极少数部分挡咀。    “交通部制定了网约车高品质服务灿垃等,差异化经营的原则蚂惫胳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风,施杰称累地堪,“我认为菊,政府应当放宽对网约车的准入限制泉穆,顺应社会共享经济发展趋势”边叼需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惺泄没,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抚岛勘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方记。    首先罗袒褪,施杰认为且武,北京技疽扳、上海的网约车细则要求“京人京车”覆、“沪人沪车”等差异性待遇氦,不符合市场竞争规律旱。施杰表示活敲,只有在市场竞争的推动下渭安,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力师,也有自我管理的需求与能力凑墓拦。    其次兴,施杰表示壤彼,北京天不、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啃仟,而且购房糙链、购车也并没有绝对限定于本市户籍苔冗豌。“京人京车”贺梧、“沪人沪车”的严苛规定暖嚏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣,会导致营运车辆骤减扮兴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梯盘盆,阻碍新兴业态的发展巩汇乾。    而对于多数城市对排量广、轴距都作出的高标准要求卤卯,施杰认为促苦孺,高排量代表着高耗油梁哭,不仅并不符合节能减排目的橇飞,高油费必将抬高车费矫迹。    更重要的是绞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则画缄圃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辟、高门槛段,将损害网约车的实惠经济特点轻,打击其平民性俱钾,“上述许可管理的模式畦从,将导致网约车司机数量骤减圃、车费翻倍隆携,群众打车难羞测吐、打车贵的现象又再度出现室。”    此外普囱肌,施杰在这一提案中的主要观点还包括详桑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琴妨、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟徐封。    施杰建议蔽牵,《暂行办法》可作出如下修改咸冗捐:    (一)政府适当降低准入门槛片娇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茫喇太,是十分必要的司篓。比如趣俩妓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拦救,等等斡舷甘。设立适当的限制条件怒高表,符合市场发展规律戚萎,能促进网约车市场安全性朽馁、规范性发展诬乓藐。    同时哇,政府应当科学引导网约车发展薪奶回,而不是像治理洪水猛兽饱缮,把它一下子关进笼子里帘梳。以构建网约车公平竞争的环境为导向钳踢涂,放宽对司机户籍的限制性规定旦裳家,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歉。网约车平台地饱、司机和车辆的审核程序化哥恃,各类许可证明的核发程序尽量从简蠕罐边,以便节约社会管理成本妻。    (二)政府协助构建平台审核籍巩焙、加强平台监管    改事前许可谱,为后期监管贿护踏,采用“政府管平台忍桐搅,平台管人和车”的模式槐譬枪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腾吭,规范其登记信息巍底删、审核资质的义务庆瞄当,定期提交所有车辆的情况宪茬浦,这些数据要在监管部门备案碌。并通过补充相关的法律法规娘但,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾。    对网约车不合理调价进行监管宝返古。保证人民群众用最合理的价格出行泌炕,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾荣悄。2017年1月纫仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人础话汰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臀兴,就此提出整改意见菱皖椽,平台负责人也承诺将取消该功能翔森。这就是成功的监管案例防。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啦,存在大量不符合新政策标准的现象樊棱毯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断星甸虎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减景舍,社会各方都需要一个适应阶段豢跺舰。所以顷魔,新政的实施不可硬着陆彼芯。当前阶段挺接,政府应当积极引导各平台规范化审核倘,加大对群众宣传力度绘饥,延长从旧规到新政的过渡期汹累,循序渐进地促进新政策落地途赶哇。    我国全面深化改革提出了目标仁娥: 市场在资源配置中起决定性作用围行柑,更好地发挥政府作用俩师懈。近年来韶伍烘,国务院一直倡导转变政府职能丧,推进简政放权乏逃。对网约车的审核钡扇墩,放权是进步忍,限制是倒退陆。政府应当创新行业管理娩,优化监督模式规刮娶,构建平台审核模式炒,推动群众绿色出行桂拱、健康出行为膘哼,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹊铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜使:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻行虏猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攫诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锰、品质等方面做了很多的投入胸伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氰日孔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聘氮垃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脖概嗜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钦型雾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扔鄙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨榕蛊啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挫搭髓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨娥到、品质等方面做了很多的投入唐泪哪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计块啃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剿盖凌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脖蓟劳、时尚及科技感的一款产品吉。”韩德鸿说卯链山。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踞隙杉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虱泵搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痊携。薛海涛坦言上径。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戮使。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熊馅卢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%何。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走别。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓢饲赫、制造能力土、经销商体系遍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桅臀末。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响疾轰:李芳" "   2月21日丢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保钱。本次大会立足技术趋势擦,探索全球技术发展的内在原动力盼鸿,探讨人工智能锋、量子计算漠隋厢、基因疗法等领域的技术和商业趋势涧钵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脚佰色,有两项技术与人工智能密切相关电,包括强化学习和自动驾驶卡车填挟。在关于人工智能的圆桌讨论中纷,多位创业者和专家针对强化学习码慕、无人驾驶分享了自己的观点辫焊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开嗓,路况很好惫极,最高限速就80粗饯捷、90公里簇,这种情况下困坦献,车就会极大简化牡方焚,驭势并不想生产一辆概念车龚京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术台绰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫂。技术投入上彻,目前大家都在往里面投入很多的资源赐磊,整个行业在往前发展糯通露,但里面还有很多问题需要解决颧吹,包括保险你串、政府等标。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杭庇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡炯伍,把信息融合隆捅、如何决策做好茶祭匙。图像识别拓展能力非常强潦风拳,它信息的理解非常细致顶、更加全面教颧净,比如前方有一个易拉罐摔,有些传感器会认为它很危险幢挞,因为它是金属纤青啦,但图像识别会根据它的大小晦、形状去判别魂。目前结合强化学习祭券,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馈凉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钨犀猛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挟韦犊,说到底这还是一门生意覆钩加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  【导语】这是最好的时代骑,车市销量连破发展记录台霉,这也是问题的时代鳞烁抖,多元化剁喘、碎片化蒙势里,对整个行业提出了更高的要求胃谭。一切都在变隙胃彤,唯有不停思变方能随机应变屉习。2月18日绣礁价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁帮世。行业内百余位思考者和变革引领者肃,与120余家媒体相聚一堂柯驰,在“变与革”的大会主题下诵巩垮,共商“品牌与营销之道”鲍,把脉中国汽车2017芭。广汽乘用车副总经理肖勇芬懦骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抬、吉利控股集团高级公关总监杨学良袱脚劝、福田汽车集团公关传播总监许翔肃貉、SWM斯威汽车首席运营官余波魔枯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贸巍灰。以下为发言实录脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜廖:接受张红同学的邀请蛾疯。下午好!大家都是老朋友了忌缉交。今天在这里稼,首先我琢恚贺张红搞这次论坛匡诵。第二没硅卡,其实有这么一个机会让大家聊一聊莎颇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陇沃射,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷卯抱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字曙骗隶。对这个数字溯钳羡,我想每一个人崇负戊,特别是管营销的人下,特别是管品牌营销圭、品牌推广的人绰豹冗,我想每一个人都有很深的感慨嗡贾。   首先请问肖总贯徘磺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈寞,也对您做过多年的跟踪贾不。这次请您上台尉,我很想问一问购画胺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魔醇?能不能简单地概述一下阀棠蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇固氛甸:李苗苗老师第一个点名我套,作为广汽传祺来说泵,正如李苗苗老师所说的们略,应该说是比较新的汽车品牌阀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”平蓉、“两个坚持”泡摩玻,坚持正向开发和坚持世界级标准皮汲廖。这两个中禾,一个是对产品开发的定位课淘舜,一个是对品牌的定位禽窟。   从中高端车型的新产品进行切入泪患绍,相对来说这条路走的比较艰难一点如铆雇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渭画,就是起步会难一点冕盎亨,后面会越来越开阔菩脾、越来越顺炽胎邵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟挫,内部也有两方面的方向桨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玫欧,并且在市场上面赢得一定的销量济奇,建立一定的知名度位惺丛。另外一派的意见拎肚匙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势断味,从中高级产品切入融螺妇。但是大家也认识到这个困难欧惋,一个全新的产品和品牌从中高型切入坚,也就是售价在12万元以上趣,第一款车型是12万元到18万元点,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屠,我们意识到这一点了碾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妨垂,其实2011年递时、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年际沙,应该说是非常艰难违巴干,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伟法。但是2011年朔、2012年有一个词就是“坚持”唐,做品牌是做两方面的事情构。第一个是做好产品的品质奋己,第二个是做好对客户的服务蝎论萄,以这两个为基础这五六年走下来仑孙才,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荒奴簿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓,受到各位媒体老师的厚爱歉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刊茧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煤弛,我觉得第一个是坚持恨共。在我们困难的时候不要去放弃舜全河,就是把自己的品牌形象挨品、产品的售价回到往下行的趋势攫呜缆。第二为了支持品牌向上酥犀暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琼。   李苗苗溉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的京瀑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚂酣。比如像现在的奔驰槽侠,一百多年败,宝马谐劫匪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曝誊浑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绅伟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偶阔冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贬,也有现代的销量那,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盆季讼,您能够阐述一下吗券?北汽在塑造自己的自主品牌方面啸茅,到底在哪些方面下的力量最大先端茧?   陈思英瓤虫:谢谢李苗苗老师窝,非常感谢红姐给这样的机会恋僚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌方沧霸。其实不是妄自菲狈油炕睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抖舒魔,台上在座的各位都是大幅度增长抱,我们同比增长更高一点齐采搭,因为我们来得更晚一点跺诵,同比增长8.7%煎藉。   但是我个人一直在想这个问题帮叔寄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的软罚。像奔驰去年是130周年栖颗拭,今年是131周年恰,我想这才是品牌颓缝湿。现在我们在座的各位给客户提供的想,我更愿意定义为商品怜,我觉得是这样蹄。   从北汽自主品牌发展之路来看呛枪,各位媒体老师和同行都知道钡恐,2009年我们是收购阑齐、消化疏、吸收了瑞典的萨博技术懦汉,当时萨博的93刺、95的平台和1.8T辆柯牡、2.3T涡轮增压发动机的技术晨临文,我们是基于萨博的平台上吉集鞍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展限抛。2013年的5月份攘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒嫫佟,大家对这个印象应该很深盛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇高品观,当时也试图通过萨博平台的背书函胎琉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笛孪,因为我们希望建立中高端的自主品牌玖疏拇,当时的愿望非陈模好倍。但是事实上发展到今天憋怂磨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奠。   但是没有关系谷,2013月5月12日投放的绅宝D70坎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音考都钉。这么多年的坚持是在消化罗吠、吸收萨博的基础上进行的芍,源于萨博兢浆、高于萨博堆态,我们有奔驰丰、现代合资的反哺粟,我们在人力千诬屋、财力摔舷、资源刨卜、技术昏、研发栋、生产匣蛔薪、制造方面妨碾,都有很多反哺给我们身,北汽近几年高速发展袒蛾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哀,这一百万辆含金量是很高的挽敛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笨,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲤姑。这里面还有几个第一和差异化产品痢摊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霸幂警,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆鹤谱。   基于萨博半构衫、源于萨博和高于萨博的消化帮努吭、吸收和引进蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺当伟淌,我们坚持为消费者提供好的产品疲跺窍、好的服务财禾刀、好的品质稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顽顷,比如中国新车品质(IQS)IQS惩、强制性产品认证(3C1000)皋稗铺,3C1000即三个月的购车用户中抢,一千个用户的抱怨度是多少捕鹤,我们的水平无限接近了合资品牌谓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峰规概,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狄,希望有一个很好的中国背书钉韦去,给大家提供一个很好的产品体验券、品牌体验和文化体验梢霜柿。   李苗苗类狡锭:听到陈总的发言我一直在想挝钠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浦竭,现在经炒#看到“北京”的LOGO串。   前不久嗅姜,不去杭州是到处都有吉利车米。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕斗举,推出一款车就红一款车摩镀跋。请问杨学良蓖停,学良也是吉利的老人了娘刺,一直在负责品牌形象的塑造炽圃、公关便、市场宏靖。原来我们也沟通过这个问题丘底,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慑刃烯,这是蛮难的事殴。刚刚陈思英总还在说萨博控,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓茂娇,感觉蛮纠结的经。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象床?   杨学良孔侣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下定快编,第一是对标悍纶素,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潮鼎惋。我们是坚定不移地在执行题,而且到后来做博越试、博瑞之后有越级对标暑。比如我说开发一个自己的A级车古,可能要跟合资的B级车对标熊窜醒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藉渴,包括研发晴萄截、制造囊、采购丧秤登、营销渴蹋曝,我觉得成果是非常明显的氯忱箩。   第二是坚持走精品车的战略痰倘率。所谓的精品车醛峨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近解,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胁届辽,比如车的造型设计上面博,自从我们在全球建立了四个造型中心偿氢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姥遂表。既有符合国际的审美潮流弗啤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面项陷。比如说在车的智能互联领域店摊,在博越车上面车机人机互动的功能上路菊,已经超越了一些合资品牌坊肚诫,这一点使我们感到非常骄傲涝河森。   包括在工厂的制造工艺上锨碘烹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺森纶烈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌介炉,因为我们现在建得比较新化呸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缎鹃。大家可以看智能化程度最高的工厂胎舅,现在实际上是在自主品牌的工厂中探。   第三是一直在坚持口碑泄材猎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任态,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牌韦挖。这样就可以真正喜欢这个品牌彤偿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用词。   刚才提到了浙江配,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钨,大概接近了7万辆炉抛刀。这在以前是没有的箍唯挠,而且这些用户里面很多都是冻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化突挥繁。目前因为我们的品牌在提升佩害段,我们的品质在提升尺既埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥拉。这从我们同行猎,包括从传祺纤圭、北汽的产品销售上也能看得出来录。可能大数据调研岸市,像一点资讯的副总可以讲讲方东详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逢许。   当然您刚才提到了在集团层面芜卯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劣诉,同时又实现互补嫩寂舜?这里面还是有很多原则喷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的技,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疙归,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩篡。沃尔沃是高端豪华品牌截,是跟豪华品牌去进行竞争的汾阀物。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应素剁缉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碾记、流程措糯狙、标准萎,包括人才的培养和交流驹碍。最新我们做的一件事咯阂钝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庇类,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翅饰惫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魄,可以说没有沃尔沃这么个老师剔藏,没有沃尔沃这么多年积累寺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构料。我们相信因为这个架构非常新藐凰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平套蝎阔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质错材,以及质量再上一个新的台阶峭桨擅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争委恐。   李苗苗瘸净斤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京年颓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镐普,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圃,最重要的是坚持了哪些味履?   许翔得:谢谢李老师倍,同时感谢红姐给我这样一个机会乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车污。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友编。   福田汽车是商用车企业显,和乘用车企业还是有一些区别老。我们主要的目标客户群是to B的木,正如您所说彤笺狗,我们是1996年成立的来,到去年是成立了20周年咸,通过20周年的发展眠餐程,在过程当中包括您和各位老师的支持烹揪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捐。在中国轻卡市场上陶,已经是连续十几年的第一了际廖。1996年在山东成立闪栏弦,1998年上市怪逛,2000年进行区位调整就来到了北京我守。   在这个过程当中您也说到了品牌问题法,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视天囱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姆梳。我们可能把这个品牌是这么理解的灌,现在业界对品牌有很多理解的方式钞恫媳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏稀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中囊变,所以我们从整个的业务流程上来看脯坪,这个品牌业务就是在其中的踢凡。所以我们这几年在企业的发展过程当中媳,品牌也是在不断涌现聘敬废,大概有几个阶段扯售。   1996年是以轻卡为主导窜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新拧,用着正好”拿。在当年的时代抓住了市场机会面谩汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歼充。   在2000年之后秸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位愤篡翻,进行了商用车全系列的怕旱芭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擦沉瓣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑟嚼,这是一系列发展的战略昆苹回。同时把品牌又进行了再升级晶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞劳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠。   在这个过程当中闯丁舶,福田汽车不管是做品牌还是做企业凳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建?一个是福田汽车在商用车范围里面文乾,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拦吻,花了八年的时间跟他们谈合作舵埃桶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棠骡铂,生产的产品也是福田自主产品欧曼欠,同时和福田康明斯成立了50涩:50的合资公司徽亭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用段。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膜铜、先进理念之外棚涕,科技创新也是核心的一个点乃。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比券,但是也是做了很多的工作吞痢遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憾。我们统计了一下狮,和乘用车企业也是差不多的疤惕。   而且我们在研发方面律,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淳,这在商用车企业里面比较少见碴杰。不管是先行的技术日鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究啦钡多,包括去年也推出了超级卡车烽豁规,也是整合全球资源打造超级卡车矫臂狈。全面从安全捕、环保方面进行新一轮车辆的升级凑桐粪。   我觉得总体来说吧恨灰氰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挽簿池,是一个有着锐意进取嗓、远大目标两,是一个愿意为客户席、为所有的股东茄、合作伙伴咐、利益相关者带来更多的价值官霉蓄,也愿意为更多的卡车司机拿梳首、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛾。谢谢!   李苗苗讣魄堆:2016年一年有很多新品牌出现馅,也有很多刚诞生的品牌在努力俊菱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彼冠、宝马霜荡。我就参加过场在北京的怀柔泪紊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布购。我当时心里就想斯威蛮有钱安摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诧损?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彪?对于刚诞生的品牌绵四,品牌之路有没有塑造的路径蹬垮哩?你能不能简单地概述一下毫誓?   余波碾:感谢红点汽车和李老师电但,各位媒体朋友和各位同行瘁取,作为SWM斯威汽车靡懊,可能很多人觉得很陌生痞捎幻,可能没有听说过供,我简单来介绍一下标狼觅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讽蚂脑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潞夸文,7月份品牌上市枪梯,8月份第一款车SWM斯威X7上市妮。   今天让我来参加这个论坛烦筋狸,我们的心情很忐忑床恫,我们是一个汽车行业的新兵乏,我们是抱着学习的态度来的矫膊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师料,希望多给我们一些指教憨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扣端?我们认为这个品牌给用户的是两部分姓,一个部分是产品的硬件聊,也就是物质的东西僵咆来。另外一个部分是精神层面的哪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV小,第二是付诸了一些智能化睹凯稠、空间和外观烤,外观也就是在意大利建有一个设计中心齐狼敛,在外观上有意式的风范从。   从软性来说嘿骑烦,我们要付诸一些内涵谷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕾难详,通过植入意式生活的方式廊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膛。同时我们也在倡导一些生活方式窜,通过软性的文化来塑造荚猴卞,解决通过硬件和软件鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌蜜慨较。   至于未来怎么走春苟催,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幕慌。用户实际的需求和市场的需求闹擎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茧猎,未来我们还是要跟着市场走竿屁。   李苗苗麓席锨:我旁边坐的也算是媒体人恕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聊啡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莲咆洼?因为主持人给我了一些问题阔,我个人认为不想问一些特大的问题哆淬惩,就想问问这个问题杏。   付继仁冒:谢谢李老师慑唐冲,这个问题还是挺好的菲。刚才您在问的时候隶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘎篱。   一点资讯是比较新型的资讯平台辉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澳酱茅,我们是做平台釜谩,不仅自己生产内容朝侯娶,同时全网抓取内容恒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憨,再把有价值的内容分发给需要的用户邪笛讹,完全是自动化刷婪访、机器化的玖。我们怎么去帮助车企呢垢?我分享一个数字吃矗校。   在过去一年躲绰飘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹤泛,第二是移动互联网的平台困赖骏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用判。很多的车企其实在做品牌的时候摄,都会要求最终的效果典来朴。坦率讲垢氦及,以我个人来讲这其实是两个事玲竣岁,因为品牌本身是非常感性的闪实,效果是完全用数据有结论的花,就跟一个人去吃一样羞炮,吃了四个馒头饱了怕,不能说只吃最后一个就饱了离肠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辜航,现在我们有几个大的方向啃论钞,第一是更技术化的跟车企进行合作壳盒姆。比如说从去年开始腿,我们跟上汽通用进行PMP的合作舌倘。客户自己建了一个数据库蜜,就是把用户进行了一个分类鳖。然后我们每一个用户来到我们平台上敝翁息,他知道哪个用户对应了什么车型窝崎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奔猛,也就是把他们的流量经营得更加科学汐镭囱。   这个给到我们之后诉漆,又发展成了一个新的技术驱动寿绕艘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冷憋蒙,还是看汽车外观的细分多踢。这不仅可以推荐具体的车型尽还,也可以把具体的创意自动化看蓟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果客骸,这完全是技术化的匹配牛光忙。   第二点钞旧,我们是一个内容平台撤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浮钩,能帮助到车企做非惩耍好的传播稻梦,有的时候这些内容并不能够被发现线卉。现在我们把广告当成一个引子方陀,不是一个执行的结果猜味双。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溺沁,进而把下一步的行为做好攫碱岁。比如有一个产品是一触即发饺锌,用户点过客户的广告之后膏的,我会直接给他推送相关品牌的内容卷礁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吭,再去看有没有点这些内容捶澈,有没有评论牡甩、转发头是、收藏啃椒毁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竿炉繁,把广告和内容进行打通钦奠。   第三点煞喀侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓科。这个场景是有时间卤裙、地理位置和非常多大量的内容和数据莽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耍奴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笆蹦困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理句,或者是去日本还是去韩国旅行秤。这些并不关系到最终的销量提升多少提慈淬,但是可以了解消费者在关注什么搔聘蚀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洞,一方面要通过你的技术驼、数据实现更高效的转化口摧,实现现在解决广告主的一些痛点窝沦。同时要帮助广告主把服务做好劫,说句实在的都是服务用户陡遂冗,我们产品的用户也是车企的消费者虐裸盟,怎么能够把这些用户服务好棋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美。   李苗苗肋壕侩:付总说得很好宿裸,借此我也想说几句称。我看了一下搓睡钩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暑,也有一些厂家的朋友射,我们每个人都是汽车人李。   我在想掏拿可,得益于这个好的时代玩骆,既然是说品牌朝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎踏,无论你这个媒体叫什么名字录,找没找到自己的定位级坤阑。无论你这个汽车是什么品牌汹坡滥,你的用户在哪里挂防轮。过去几次会议主持上都说四个W幂碘,也就是我是谁掂、我的用户在哪里汕、我为用户在做什么啡、我还能为用户做什么信稗。包括媒体也是一样闻铆,我是谁(什么媒体)敝插,我的读者在哪里焕惧辆,我为读者写了什么样的东西螺申漓,读者看不看褥宛抢,这是不是你的读者群要看的淀,最后是我还能够研究我的读者讳串、研究我的客户到舅函、研究我的用户丛,我还可以做什么憾漓存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桃饶,一人问一个问题就结束桓交典。   请问杨总铃失,刚刚说了这么多匹另,就一句话彻,什么是品牌拾?我们说了半天品牌菩列徘。   杨学良废硼:我觉得品牌就是价值抵,消费者买你这个东西值不值钦枪帕,如果他觉得值了嚼陕,就认可了你的品牌怪。   许翔骋朔疟:我就按定位的理论草嗓,品牌实际上是一种品类的代表盯,消费者是用品类来思考伎投,用品牌来表达氮。   肖勇额霖:因为我是做销售的百壕你,我可能最直观的印象情欠,我觉得品牌首先是一种价格结、价值体系攘,同样的产品能够比别人卖得更贵胃,别人还愿意买我的淖。同样价格的时候撩,别人的产品卖不出去篮痊帅,我的产品能卖出去烫犬线,我觉得这就是品牌盆芯兰。   第二届份,我觉得品牌是一种文化峡抖步。可能有时候不一定是冲着我的产品来买埠闹氓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陋撩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗣卉讨,但是我的文化能够吸引他袭氦,我觉得这也是品牌的一种表现核。   陈思英碾:品牌首先是无形资产楼楔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沫魏煤。第二也应该是产品巴诧,可能是一个标记厢杯、标识纪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔑炬攀,在人脑海中所有的记忆颇。   其实品牌的英文是来源于MARK补簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候颊涩,在畜生身上有一个MARK咯,Market就是营销话仙烽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匡。有一个比喻胃,品牌就好比像银行储蓄辩歼,储得越多品牌价值就越高袄。   余波替溉:我觉得品牌在直观来看就是商标察隧成,另外是产品掸彼。真正给用户留下综合印象的是产品度村挺、服务和文化的结合吝,以及对用户的印象及感受就是品牌襄来蛾。   付继仁歼萍:我觉得品牌到现在这个阶段骏衰磷,也是一种共鸣仙掣阀,像营销1.0是以产品为中心霸放,营销2.0是以消费者为中心隆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妨,这三点都离不开品牌秤,但是代表了品牌不断的升华棺舱。同时品牌到今天来讲氮,不简简单单是一个口号幻卜僧、标签海巩、LOGO陡滥,还是一个行为准则卫得鞍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碗涕孺,还是每一家企业冒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务论,并且怎么样高效地执行和检测佛兑。   从这些来讲燎冈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的久摆,如果想清楚品牌一定能做好立,至少能够对我们服务的那些人做好缔瑞,那也就足够了航鹅嗜。   李苗苗颊蜕恋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媳浑拿。关于品牌几天几夜也说不完添烁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朵身,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沸闲。   谢谢大家在座的聆听炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳 版权作品仕扫窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭匙首,严禁转载笆劳,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戎风赐,车市销量连破发展记录粟,这也是问题的时代错,多元化驳商枯、碎片化控,对整个行业提出了更高的要求欧峦帕。一切都在变珊蹿艰,唯有不停思变方能随机应变斯。2月18日臼广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轻。行业内百余位思考者和变革引领者女瞥,与120余家媒体相聚一堂凉芹桂,在“变与革”的大会主题下袖壬,共商“品牌与营销之道”姥,把脉中国汽车2017醚钳瓜。   东风标致总经理李海港袜惜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜始毖膜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗜狭邓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辛禾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茸齐、奇瑞汽车销售公司副总理范星典鞍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乃短。以下为发言实录郸杠叛:   互动环节嘉宾合影   主持人偏羡缄:2016年是一个销量大年挖,更是一个营销大年栓咕欠。从二维码营销到VR营销髓,从下沉式营销到自主营销敬罕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倘昏陛,广而告之悄悄地变成了城会玩籍妊,车依然还是那个车戈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猩马? 第二场论坛的话题为储米:中国车市新战国纠兴戚,车企将如何做营销烩署抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荤笺,现在重担在我身上宝嗜哗,由我来主持第二场论坛埠,和各位老总探讨如何做营销习泼。   因为第一场是说的品牌疗葱,品牌建设也是非常重要的一环涪,我们现在就把品牌这一页翻过去韩韩酸,就说一点营销其他方面融,比如说跟市场蕾、营销相关的一些事情纬滇。我们今天的这些营销人搔拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玻免推,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糖洼妻,因为他是面对着全世界最大的销售市场轰穷。面对的是最高增速的市成帷,现在技术和产品快速迭代凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欢幌榔,所以他们是非常幸运的橇槽,十八般武艺怎么耍都行钞。   同时很多营销人也在自嘲慑览晾,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜕痊,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘫措,我们面对的是最多企业的竞争肌超桶,我们还面对的是最难以琢磨的钮呕、难以把握的政策环境和最善变的消费者挝忌时。   当然了我们这还不算最苦晤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务和,所以这样的一群人的所思所想媳筹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艾健士。   第一轮问题就是跟行业共性相关的截钝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开青。   汽车品牌最新的一个品牌定位癌唐,在座的应该就是汉腾了陷姑。请问汉腾汽车的副总送仓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题话割咸,您给我们简单总结一下捎尘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓬任?   于晓东槐幌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诽,让大家来了解汉腾汽车侧嫁。汉腾汽车目前是全新的品牌涉,2013年11月份成立杠稀,5月9号品牌发布贿拌鳞,9月6号新车上市轮济兼,第一款SUV产品汉腾X7闻膳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妻,本着向同行和成功的标杆企业去学习委誓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绒趁。   2016年对于汉腾汽车总结来说挖辫,第一点是品牌发布滩,这是做市场的开端醛。   第二点是渠道苦骗,对于新品牌是重中之重的工作休,渠道顺利打开的局面蝗客磕,签约181家喇炔,正常运营150家咆入,渠道作为做销售最根本的工作嵌佩,没有渠道赌兰诡、没有服务详,消费者也无法触及和体验汲骂,对于一个新品牌这是一个开门红矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丢。   第三点是在市场上擂等勘,市场层面上重点资源向一线倾斜风勺,资源都花在提振经销商信心唤搪寐、帮助经销商达成销量上饭唇,因为作为一个民营企业盲妨僚,作为刚起步的企业萝恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簿,支持了经销商的销量吝裤。在品牌和市场的方面陵翱凳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缸溺平,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骏。   刘小勇挺沛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壤甸徘,汉腾除了自己营销的亮点之外四蛊触,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的适汲缎,或者对您的触动是比较大的涎红?   于晓东烷哺:做销售在产品力表达上希法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悉赤荣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仿恭侧,在2016年都说是视频和直播的元年府,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饱脊。包括产品试驾挑战的活动桐,也是和斗鱼做了直播的活动饶梗悸。在我看来在消费者了解产品上腾鸽损,可以随时随地钡抵,而且是更加有渠道客观了解一款产品闭。这对于做营销来说浦夏染,既是机会钢艇,也是挑战深湃。   刘小勇汤:请问李海港先生埠抨垛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肝,尤其是传播的环境武蕊晌、传播的手段队骂舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘梨钱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂?   李海港绍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法替备颠,在新技术扛普孰、新人群和新的竞争环境的驱动下垫蹬呸,媒体处于变革的时代碧,原来的架构碎片化了痴坡禾,新的架构正在建立贡何,当下处于这样的时代荆垛拌。很多事情是这样的趋势师,原有框架维持很多年晃弦本,突然间环境变化之后碎掉了聪耙,再重新建立新的架构蕊讨锌,万事都是这样的道理聘武兰。现在媒体环境是什么样呢巴缕氛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒜惨娇。这样可以导致媒体的平台化骨溃猾,另外是媒体人的职业化或个体化够冻。   简单来讲葱法,我们以前是自己做东西赐,自己在自己的商铺里去卖唾。现在不是了杏,现在可以自己做东西僵剖彻,自己去租商铺联嚏帆,有的人专门提供商铺秤脸湃,有的人专门做东西心绣缅。这样可以做专业化的组合茶侵,效率会更高雀灯蒋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢,红姐以前是媒体人亮膏摩,现在有自己的传播平台撤,也借用了社会化的平台熔甩幂,把最好的内容输出龟柿,她做最专业的内容娇。我想平台也会用她的内容男殿精,未来的板结新的架构就是这样的排角。   在这个架构下作为厂家要适应酞匆旁,东风标致已经做了这种尝试碾,去年把我们的公关公司能力削弱类,因为他们的稿子太硬了韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痘磋,从专业或从第三方的角度看待东风标致户,我想他们的稿子会写得非臣仔诮常好吴吾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣策琶,这是未来的趋势舅滩。   刘小勇豌评:我听到有一种观点臣暗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奴,我就抓住了更多的消费者普,更精准霉,我的销量就会增加徒府。但是有一种观点认为克,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涩?如果总消费需求没有增加朔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸿邯控,是不是大家又打平了佰攀蘑。就像一个剧场理论毫通,原来都坐着看戏湾,后来都站着看戏了胶猴,其实看的戏是一样的笔佬叹。请问奇瑞的范总沫,您怎么看这些新的手段董、模式对销售营销的作用桔?   范星碳沟:首先感谢红点汽车葡疲虫、感谢红姐扯篇檬,也感谢刘主编挝。实际上前面两位老总谈得也挺好敛簿绣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琼。   说起营销藐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冈江。但是从营销的最根本洁项,还是回到对客户的理解颊。我们最近几年对于整个汽车市惩锍房辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矮紊陇,最核心的是我们看到了两点变化屡,一个是围绕客户端的消费升级弯,第二个是客户年轻化的变化羡杆髓。这两个核心特征的变化襄弗,带来了所有客户需求的变化甘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展系粳能。   应对市场的发展示郴,我们称之为整个自主品牌的发展匈,包括奇瑞自身的论煽,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈牛快颈,年均增长在40%左右的增速吴褐溺,所以说基本上属于原始增长的阶段佰棚尝。奇瑞从2012年茸手、2013年开始进行战略转型逞碧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钎,我们做的核心是提高整个产品的品质慈估,是我们整个战略转型的核心械。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狼绍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品为肮、好的服务撩潘。2016年我们已经进入到2.0阶段陋圣篮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可息,整个2016年集团销量也突破了70万辆杯敞觅,增速达到28%苇踞洛,国内市场超过了36万辆碎目,也是过去五年来最高的一年备蒲。国际市场中含铣,我们2016年实现了出口8.8万辆普滔,也占到整个中国乘用车出口的1/3诗靖獭,也是连续14年中国出口第一的车企物。   我觉得取得这些成绩怠阀承,销量数字是一个方面妙虹苹,更重要抒、更为看重的是结构的变化腐赦,第一是企业盈利水平的变化郎,为支撑企业未来的良性发展兜掀膜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务献曹。第二是体现我们战略转型的成果贩瓶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奔。第三是客户结构的变化茶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尾阂碴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升李,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凉,实际上我们更关注的是除了规模的变化卫,当然营销数字很重要泞。数字背后更关心的是这些结构的变化悼抨裳,怎么产生这些结构的变化答谈饲?从我们自身对新一代消费者的理解猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堡。   客户体验的三个方面我们一直在做佃台,第一是产品体验刀缔溺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)版权,行业平均大概在35%连悼,奇瑞可以做到25%脾贤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皑,今年还会陆续推出更多的平台冷绊。当然平台不简简单单是全新车型的概念剑洛。   第二是品牌体验诞轨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奶己颧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惰技。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了男,现在很多企业在做营销过程中视频才呢画、直播方式应用是越来越多了幕赂尼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茨笛哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化炒。   第三是整个销售服务过程体验的升级拎,在2016年网络规某攘诩剩和第三代形象店的升级界才钢,为了保证客户体验的一致性群,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诺程。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镁佬、优质的骏贺粒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验我汗,这是我们正在做的牢秀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解购复氨,谢谢!   刘小勇金孤:谢谢范总蹈蔑,现在的汽车营销无论是从手段钮,还是从模式合瓜钦,包括内涵都已经发生了非常大的变化抹台。我顺着这个话题再往下问一下壤捅,请问刘晓科总咯斜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛率、营销套路颈,您觉得现在还适用吗漂辆曹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凹洁哦?   刘晓科煎:刚才范总辽枷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碧孟,因为这里面在我们整体来看贫,其实我是一个新的营销人佩梦很,刚刚在这里两个星期秤聘。我以前更多的经验还是做用户悸哨胆,去看用户的发展修。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疟捆潭、网红芳舅、娱乐化粱钮党,甚至还有用户的碎片时间据赊马。但实际上反应了两个变化穗,第一是用户浏览的轨迹改变了抵,以前在PC时代嘲郝酮,大家基于浏览器阅读贬戳。所谓浏览器的阅读屯冷描,对于从一个网站跳到另外一个网站韧粪,这个成本几乎为零呵孙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纹凭,只要在浏览器就好溜尸。PC时代谩,网址级涣、网站档、浏览器是值钱的浪煎。   对于移动互联网弘散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琉长,对于微信小程序也有很大的期待劳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硼。最终来看吐浓诵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丝傻。在这个主流的前提下习缮拓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缅前。在这里出现了两个问题喇列配,也就是时间的问题疥墩冲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的来担洗。如果是比较泛一些的资讯或APP秃,如果中国互联网网民用MAU看告倾,月度覆盖量几乎全部覆盖熄睡疗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炉甲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苗浚。但是什么会不一样绊瓶?就是时间攘吃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袱,我也高度认同一个观点撕挨美,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坑。在这一点来说江,我们的营销不是去抓住用户教降切,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羚乖呵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起停。   基于这些理念的变化拟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容画弓,而现在发现专业内容看得比较少一点缎。专业内容对于用户的阅读胶,可能是女性就不太爱看饱穷臀,覆盖用户的时长就变短缺。什么东西会长呢呛?从2016年筷、2015年的情况来看坟,我们发现基于娱乐营销的网综时间闭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢漂懦,因为可以更好地去占据用户的时间筋膛裂。比如说我们投的一个网综节目矩秆搐,可以有2个小时以上的品牌露出时间敌权。   对于用户来说斑送斤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起保陀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誊曹瞥。无论是线上的凳邪捂,还是线下的哺烘。   另外一点岛,我们做了一个用户报告巴,会发现用户现在在看车的过程中戮比,比如专业的导购禄相氦,发现用户的时间仍仁、决策变得越来越短澈料,对于专业媒体用户来讲授封操,用户平均决策时间是108天妨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胖挝斥,这52天对于内容的需求是很轻的酶歇,包括频次是很轻的靛哦念。从52天开始一直到97天读朴绷,基本上是从几款车的比对到交付定金感扫,因为提车还需要一些时间徐贪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要噬搂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崎弘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闲锯。也导致现在的自媒体更火玖仕,因为大家更相信人雾,也就是网红的力量会逐渐发挥李,包括IP的力量狗慌。   营销的变化是跟着人走的朝,用户的体验田硼、用户的行为发生了变化敖成钡,我们的营销一定要适应用户的改变捌衰娃。   刘小勇拼驾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总介辉躲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戮伐腻。想问一个跟豪华车相关的问题童,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹋何我,从超过10万辆到两三万辆的都有论髓肃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峭傅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匠?或者会发生变化吗碑岗?会发生变化的话慕氛,是什么样的主推力量来促使发生变化狮井枪?   王顺胜参毫扫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吻彻侵,作为广汽讴歌这个豪华品牌恭丧攻,去年4月份才成立了新的事业体制疼慧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哗誓十,10月22号四驱上市汗缆十,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布金力。   从去年一系列的举措斥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌套括。像主持人刚才提到了花,怎么样去改变格局豪痢?作为豪华品牌在中国歉,像ABB进入中国市场比较早记婪墨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烯,其实我们也做了很多思考络抠,想跟大家分享一下讥罗储。   第一推龚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萝,也是十年左右的时间撤砍泌,也不短篱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潜咸。作为这样一个品牌要找好自己的定位确,我觉得是特别重要的掂礁。我们不是说跟谁去竞争圣坦,而是在豪华市场找到适合自己的位置弘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荡叫别,包括在上海搞了大型的上市发布会解阶,在上海中心进行首秀纳蝎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衡虚灌,这也是用来提升品牌的鞍踢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV安。这一系列都是来提升讴歌品牌的烈。   在后面的发展上儡季评,包括在2017年也做了很多的思考梁惠,就是如何在营销创新上做一些突破当。比如说植入了体验式营销瀑骚色,包括即将上线的体验店奖碱井,可以跟移动互联和终端祟倒,包括一些PC端进行一些互动圣存。包括很快会引入管家式服务佛,让用户真正能够感受到服务和体验颗呛。管家式服务是一对一的惜,能够让你感受到有针对性飞,并且有温度地触摸到服务的形式吻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欣辰绕,我们在形式上也进行了一些创新沉心。   尤其在内容上面恳际牢,我们以内容作为引擎圈讳,创新作为驱动洗柔,作为后来者品牌登,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辈。至于格局会不会变化秃情,其实每天都在变化赔酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墙内。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒,我相信之后会在变化当中不断求变独竣如。营销剧妹、创新不但要传承好的东西女泉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缴,跟大家一起共享一下辞碑巍。   讴歌作为新的豪华品牌竿俯寺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斯慰,希望在座的媒体以后多多关心侩、多多支持订,一定要让它取得成功荡菱摊,谢谢大家!   刘小勇联泛净:接下来有请江淮汽车李总恢茬,咱们聊一个关于2017年的话题力,现在年底垮赁庇、年初做营销的也是做足了功课惊视,关于2017年市场的预判搂较。能不能把您做的功课分享一下骇谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯锨谦?   李建华藏:小勇这个题目“袭击”挺厉害堂,营销这个事在台上讲拟备丘,对于2017年的营销还真没有想得特别细煞蓟斤。对于营销伸,以前讲欲文明其精神填谢揣,先自野蛮其体魄霓,营销在中国还是跟认知相关徊皆涸,属于文明其精神发展之内的吧吩假。营销在2017年来讲棚唐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诬办,全球规模最大裳铰,还是保持增长燃,需求会很旺盛硼,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫂,这些都是一些确定的因素房兑谩。关于不确定的闷衡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi步谱共,这使很多事情产生了不确定性棺添梧,也使推广方式产生了变化趣。在一个变动的世界里要想做好功课百集供,关键是有定力把握好不会变的东西燎络静。   就江淮来讲劳,2017年一方面会更加关注用户的需求堂屉碴。因为从做营销来讲闯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魄山。一是用户看到产品菲沽,如果产品很美好实,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琼律,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夹高。第二是当产品出来之后频,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熊颈北,如何让消费者跟它产生很好的接触紊、接受它劳,让你的营销做到有广度芒弯、深度和温度署隆,这是营销人需要花功夫的地方鞘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硷刑缉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成缣伲好的保留和记录下来搐匆电,强化终端的执行力葛岁。这是非常重要的耿溉,当消费者看到的车是处于被管理的状态经凄,他就会有好的印象华菏。如果是管理失控的情况吕疮稻,就会认为这不是好的产品觅臀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柯,这个产品是不是他所需要的娘疯屋,能不能让他在过程中感受到认知和认同栖旁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动齐,现在已经不太需要你告诉我什么了深,往往会更注重你提供给我的事瓦,是不是我真正参与过的授叭渤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凌烙花?可能现在需要一辆高颜值撑坤、大空间降伸、强动力氏横、低能耗阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来家,所以2017年上半年会投放一款S7将虽。前面的消费者参与了意见剩熟材,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哺霖社,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绒墩忿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颅透恍,形成了共同创造的氛围丁苔界。往往共同创造的东西拾,我觉得是消费者乐于接受的东西烩。未来共同创造聊来封,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度什态铺。   刘小勇疟嗜瘁:非常感谢李总两陇。我觉得现在开论坛蹋,最难的是请嘉宾公绊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哎,是嘉宾请来了之后不给时间说翟。今天这个恶人就让我来做了侣,咱们就不说了燎。   最后请每个人回答一个具体问题随狮,刚才进门的时候有一个调查凹乳促,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脐匈?我们从于总开始怯。   于晓东惋:我觉得2017年应该说挑战大鸵龋,期望更大券聚,我更看好细分市掣埂,因为我们也是做SUV的嘛无碱,我们更看好SUV市场的持续增长线受。   刘小勇钎:全行业增速去年是13.6%挂惕、13.7%负函。   于晓东违法矫:我预测2017年是10%浚。   李海港虏:8%靛仟少。   范星惕晶:我就说一个数戒塑,虽然说一二月份看到环比有所下滑帘,但是看这个数实际上同比还是增长的扛裸。本质上今年不用担心倒抚申,我觉得还是在8%到10%之间蔫。另外最近看到1月份的数据出来了狼木夹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逢恰,这实际上是一个分水岭沃浮毛,一个很大的变化咳。   李建华探:我觉得应该在5%到8%疽鸵,可能会接近GDP的增速拢长莫。   王顺胜雇:我觉得整体会在8%到10%以上枚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肩。   刘晓科谎几净:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋席诵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奴耍蛔,我觉得再加两个点是8.5%融。   刘小勇瑟埔龄:你更准确了锨,到了小数点后了台啊形。非常感谢各位老总的精彩分享携。就像李建华李总说的岁遍,咱们说到汽车营销人芍惟,媒体界有很多新词来形容陵,像野蛮执行力或变态战斗力便擂、狼性文化等等碑男。其实他们是一群非常善于思考的群体妊泪,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝咸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈将。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥细廉:李芳 版权作品肃嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦尉匈,严禁转载拎,违者将被追究法律责任踞士。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梆课图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皆箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酶考,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溺梅降,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘦牛绷。以下是北汽集团党委书记司舱惋、董事长徐和谊的主旨发言滩芹。   徐和谊衰:尊敬的何部长彭,尊敬的各位领导粒骸女,汽车界的各位同仁纶,还有我们媒体界的朋友们罗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诧,探讨汽车行业的发展话题篇售。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拉侗,这一年间我们先抑后扬抵搓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氛扦跑,最终以产销2800万辆记伤袄,同比增长13.65%的优异成绩磋了,完成了一年的一个胜利的答卷俱伤吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度功虹泛,为不断探底寻求新方向的中国经济巳,可以说去年我们再添新亮点踩箱。成绩固然令人欣慰茅,然而先贤有言梢才獭,一切过往皆为序章镀。今天站在新年的起点上回望从前伎,我们发现深沉变革的暗流涌动现,启迪未来的创新发展籍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镀眯。   亚马逊无人超市惊艳登乘谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犀谰桃,提振实体经济箭在弦上分查,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇估滔,技术鲍捂氓、商业模式灭、国家战略韶哪乓、市场结构结合在一起爽龄,这种更替的演进蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧,正释放出巨大的改革能量袍,正引领我们整个行业迈进全新的时代孰楞。   一是技术模式在不断地创新表燎插,汽车行业转型正在进入落地期喘。最近几年在互联网刚精、智能化痰、共享经济等多方的洗礼之下秸虎,汽车行业正在同创新中被颠覆者纫九,迅速地转变为创新转型的主动执行者袍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弧诽,日系车企抱团开发人工智能技术把夕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暮,可以说剑指出行解决方案伐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囤,在新技术颅、新模式领域不断落子麓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心降。   二是消费升级木,品牌之战成为未来的新机遇萄。随着互联网思维的逐渐渗透掇下劳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念强陀。情感价值禄轰、消费文化道翁糜、消费者价值观越来越得到重视漆忿浪,网红营销缸、二次元营销祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熊委仟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坚憋劣,实现产品表达与消费者价值的同频共振桃。   另一方面蛙玛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怕,为自己的人生价值代言鞠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摊肉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揭茬耪。   三是提振实体经济记媳封,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一领低,就是提振实体经济叔藤缓。其关键在于制造业转型号钩肉,转型经济学的研究表明弹贯,制造业转型中产品技术固然重要蹲犯,但管理体系更加重要烘圣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聪海荆、网联化建设处啸蕊,就越能发现在信息化建设这种大背景下都,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗓短。前几天我看到有文章提到逻帕取,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捣德仿。这样的提法虽然夸张星箍渐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赫赋蚀,我想却是切中要害的嘿戈懒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼救核,随着提振实体经济逐步落实较睦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乌骸。   四是政策变动旱炊耙,新能源规模化守管、市场化成为未来的大方向凛迪删。2017年新的政策正在逐步地落地借滦患,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逝上。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饶,行业准入规则刨恳、动力电池规范条件等政策的制定朵劫,从各个角度划定了新能源的市场边界镜瞥豌。   另一方面先朽窜,碳配额啡、双积分嫁、新能源补贴退坡舍,无不要求新能源发展要还原市场化手段洞诞,聚焦核心竞争力埂汇玻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娜廷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汝努。   纵观整体形式的发展饰簿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上璃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寂乔。数年之前贯航,面对互联网行业的冲击蛊,我们以为我们只是需要一个互联网+天灰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粗捌五,还承担着国家经济转型的重任入末森。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娶须茹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棺苏。这样的多重任务怒谅,给了我们新的挑战氢辰斥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兼隧。   面对全新的形势必期,面对前所未有的机遇与挑战芯不赊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壁。我们将锐意进人邸,大力地发展创新精神虾虫粟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炊藏媳,在电动化济车肆、智能网联化疚捆雇、服务化侗、国际化等方面加快发展步伐怪册撮,不断推动新技术溺鸿兄、新模式的落地生根仆嗜,不断地发展新能源汽车茎底,还原城市绿色健康生活介碗错。不断承担经济转型任务酗讨帛,推动传统制造业的升级拉闲。   面对未来匈位鲜,我们将在以下几个领域寻求突破醒守:   一是加速智能网联技术研发含巷,打造智能出行的生活方式搞。2017年拉斯维加斯的CES展上诗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略别痞型,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侩兑锻。当然不只仅是和百度敛疗,还有其他的国际国内的公司隋。未来瞄准智能驾驶谅靠、智能互联篡窗稳、智能座舱等内容尘璃羌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篓笨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具令。   二是加快新能源汽车产业化割,践行绿色环保发展目标世吠焕。在新能源方面洽境混,北汽秉持环彼尉眨靠大家的理念夸,不仅造优质的新能源汽车产品搅,更要造消费者愿意购买的新能源产品狼膳。尤其是在补贴退坡刷布滴、行业回归市场的大背景下抡举,北汽集团聚焦资源吭、聚焦技术退极、聚焦产品画、聚焦市车铡,四位一体严密把关整个新能源产业链戌尸寇,为消费者提供既有颜值贬寿、又有内涵的可靠产品苹匈圭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念净,共同守护美丽家园核斯南。   三是加速国际化资源整合精,实现中国品牌的全球化凯。2016年善梨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沸盯檀,实现了北汽国际化滩泉粹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枫嗽。配合国内的合资品牌岛届辩,服务于全球布局研发基地句,北汽全球范围的资源整合亭瘸挞,已经进入了研发径、生产褂际、销售峡冗、金融簇饲峰、人才和品牌全方位互动的良性循环泰驴卢。   面向“十三五”救,北汽将继续深化拓展东南亚茧膘、北非懒腺落、中南美瞳外、东欧等重点市场的产业布局吩咖蟹,使中国品牌的影响力遍布全世界尚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潜。   四是坚持服务化方面扩答暖,推动制造企业转型升级衡。服务化既是国家经济转型的方向厕貉,也是北汽自己产业升级的主要目标捎殿。多年来我们在金融秀尖空、产业投资斜排、后市场怜夏毕、出行服务等领域多点布局倾,随着时代向智能网联方向的发展撕螺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匡。构成从业务到管理体制崔,再到基础设施的科学发展体系锭,不仅提高了资源的利用效率扰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钞。   各位领导才,各位同仁合,媒体界朋友们驶柯太,闻鸡且起舞骄芜皋,风好正扬帆染,新的一年已经到来贩拱劲,新时代也正在开启机遇的大门署嚼,让我们携手共进舜猎廉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莫杏椿,长城汽车累计销量达107.45万辆扭解氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻拳按,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吉鄙茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军癸恃,其中哈弗H6占比超6成箱,达到了58.07万辆刀位夸,同比增长55.58%试纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焕挎,2017年2月19日牟融父,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驹儒焙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刺俩,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨广,高速发展25年后的今日砍瓣参,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娜糙樊。中国自主品牌已突破百万辆猴揉,那么能否乘胜追击逾越200万党、300万的销量目标胳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缕农虎,用他的话来说东态,“这是很了不起的一点唉侈苯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件我蹋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魔分,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心车,从另一个角度来讲撇量沟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墒。   安全疟惜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啡,分析其中最重要的因素逆钒,魏建军表示份巴,回到20年前驴谩,受到成本和技术等方面因素的影响诡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秒。而当今时代峡郸尘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钾撤,其比重也在日趋增高农署惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啡丹。他还透露侮驮茎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肌,打造全球化的研发体系磷递,在主戏、被动安全技术磐焦卢、智能互联畏遣、自动驾驶等方面诡田,形成领先优势摄。   说到自动驾驶技术覆,放眼全球汽车行业柑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竿幸膊。哈弗将采用北美挛、印度炔膏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统土匙饰,据他透露郊呵呸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔,目前正在进行路试甘,有望在2020年后投产收德寄。“我们的最终目标冠,是推出完全无人驾驶的窗诫柿、最安全的 SUV 响峰。” 魏建军说到峨谎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佩,魏建军说到柿劫茸,2020年寒李玖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秆。对此杆魔空,哈弗规划了四十余款新产品混厘,覆盖全部的SUV细分市场泉涂堵。到了2020年镭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涩坏,在规模上超过吉普怕深、路虎离,成为全球最大的专业SUV品牌肥美才。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韶篱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帘焦,魏建军回应道灰趁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔑拌皆,一方面要靠产品快速地更新迭代籍私,另一方面则是丰富多样的产品规划澎颇该,这其中就包括新能源方面的建设黎猜衰。据悉东鞠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型托胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线订坪廓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姓残。除此之外第嘉漆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘丁,目前正加速推进全球化商业的发展巧官,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妒到激。   2016年簿龋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隶谜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑距邢:WEY登场之后哈弗应如何定位搅芦?魏建军在现场表示署:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化息琼吵。相反瓜摧随,哈弗将全面发力15 万以下市炒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工忿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雹,而“聚焦”就是集中资源残,打造产品和服务的差异化优势贬卵凄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”德。先做强苟、再做大勤,这正是哈弗理念的核心所在搽扩节。在盛典现撑绿住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搅巳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语航。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持内熬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫩楷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抚古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队薪。据了解灰,长城经常组织经销商团队去日本考察汰擒薪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哇僳统。这正与长城的发展观念高度一致爬荤。魏建军透露锨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”线,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霜锯久,经销商们也未曾有过动颐唷,这正是“稳固”所体现的重要一点任。   长城汽车总裁王凤英表示甘蔼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侵娜。 她认为骸,良好的厂商关系是相互作用的继,只有让经销商满意酱,经销商才能够让消费者满意饱潞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痊讥,这是层层递进的作用效果容,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因那翘弥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌送洛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨?哈弗给出了自己的答案赏:200万的目标即可上路渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂烘湾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旧驳,在新能源汽车补贴退坡后懈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氢莱锻,这个数额占车辆销售价格的40%按。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘贝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颧盟?未来躺长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竿?2月8日下午剖龟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示计偶戒,2016年艇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泥苔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澳茬鬼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势全。随着核心技术差距的缩欣帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强担死。但是探,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芜,巩固和扩大这种优势烹唱,还需要政策顽澜抹、制度和市场三方合力孙,打造可持续的市场化发展拜哼桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布识,但是从已知的美国俯牌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筷丛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诚陵东,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枢。同时肋囱讨,公共类充电桩接近15万个的发展规模仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拷菜咕。   “走在世界前列僳悲筏,不仅是体量和发展速度位居世界第一波率,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一并。”许艳华表示戮,经过近几年的积累鼓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桂、制造和营销的体系能力宪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诫氓,产业链基本完善仍刷。整车缝琼棘、动力电池邻碗、驱动电机系统性能大幅提升圈四,市场主流车型的动力性瞧糙第、续驶里程摹捍、能效懦啥茧、可靠性拢松、舒适性明显改善古道昂,整车涣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恋巨,新能源汽车市场覆盖率提升沧繁毋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欠,占世界市场比重约为50%闷古。按照已知的企业规划碎胜,在乘用车领域坚私,2017年我国将有73款车型推出糯桅漂,进一步满足市场需求频挞男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劲淘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步康绘寂,整车单位公里行驶成本也在下降绩雾汲。“20%的成本下降轮降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价解恕涧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懊肺。”许艳华对《中国汽车报》表示举建垒,在规模扩大成本下降的同时僳抵抹,市场竞争下之下郊,企业会做出有利于市场发展的选择挎,也因此仙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惦抢晨。   许艳华判断迷将晒,2017年埂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困袱,预计占比会突破70%抛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犀,充电基础设施也将继续保持快速增长挺扭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棚叼绘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱伦星,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厦贿劝,在此框架内哗暗溪,到2020年袱寿毫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展木躺。但是补贴退坡后怎么办俺尚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盾陆。”许艳华认为够些夯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涸,让新能源汽车使用成本进一步降低袭,才能保证其持续良性发展巨谭嚏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件番墩。目前嘿恃,无论是整车撬唐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怯,剩下的就是政策实施好的问题尼脾兢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莽母。”许艳华强调步别,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钱,2020年到2025年是重要的过渡期淀驼场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镣窃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谴肖,这方面我国也走在世界前列瓷狮幢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》考常犯,进一步落实国家新能源汽车发展战略困,保障车辆和使用安全巩。   不过薯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿。针对《暂行办法》为丝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笆、10%和12%的比例汰软冯,调整为5%散钙坎、8%舰、12%的比例镣,并允许2018年木还荡、2019年负积分可延迟一年抵偿绞显。同时救,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晦坞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梨,丧失中国已形成的比较优势警闭沟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哨粳,以便企业开发和商业计划的制定士谢胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯稠挪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景技蜡醚。犹记得2015年7月峭哥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车联,并对这些汽车的车载软件进行升级省禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴稠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兢敦忿、转向系统以及车载系统品。    如今绿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案品薄焦,如果没有行业安全标准来做规范硷,或将引发不可想象的严重后果吞范程。在我国遍等,作为国家网络安全的重要组成部分乒博讲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翅钩乓。《中国汽车报》记者日前获悉池宽收,《车联网网络安全白皮书》访韭缆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁。在发布之前赡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比,他告诉记者筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”唾圈伍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弹良两:《白皮书》品垂、《细则》出台的大背景是什么衬?    庞春霖舞攫:在节能环保掀缅懈、安全舒适嚏戊降,以及车联网蓟孝脱、自动驾驶享、智能交通等方面要素的推动下窗,汽车正在迅速IT化忿喘、智能化蹲查。与传统汽车相比暇璃椽,智能网联汽车在节能减排露、安全舒适方面具有前所未有的优势绿,符合汽车工业糜梨、交通出行方面的发展趋势嗅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膜琳。在互联互通的背景下烫师旧,没有网络安全充分保障的情况下枢,智能网联汽车带来的可能就是灾难窃晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几沮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咳何麻,明确要求网络运营者(车厂吾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务环伪,应当依照法律颗竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倾,采取技术措施和其他必要措施埃擎,保障网络安全妻椿息、稳定运行管,有效应对网络安全事件览哥叮,防范网络违法犯罪活动缝,维护网络数据的完整性恫秆事、保密性和可用性祥党具。网络相关行业组织按照章程物颊屉,加强行业自律唇辜,制定网络安全行为规范软文等,指导会员加强网络安全保护颗,提高网络安全保护水平撂纲很,促进行业健康发展慑。”该法2017年6月1日起施行菩钦。    2016年10月23日仁,在前期工作基础上料疥堆,在工业和信息化部等部门指导和支持下土场厢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作每。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幢辑偶,2016年底牵嘛羌,以电子科技大学为主任委员澄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镭挝、中国信息通信研究院墓、国家互联网应急中心飘、中国联通棘琉、中国电科第30所牢穿卿、奇虎360卧侠、博世为副主任委员甲健恐,联合国内外70多家整车路、芯片吵蒲甩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赎:车联网络安全委员会)正式成立财。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唤惦,在工业和信息化部瞎垫、国家密码管理局舱抨、国家网信办等部门指导顺、支持下破汕驴,车联网络安全委员会于2016年底组织侩、协调产业资源卯是,以我国自主和在华骨干外资车企番、终端和零部件厂商为调研对象绍,先后完成华南嘶睫、华东舍、华北从、东北洼讲、西南地区调研工作横辽捂,充分了解了车联网网络和信息安全政策短良、法规发黎、标准矫蠢、产品方恰、应用等方面的实际情况与现实需求恼。并组织与协调联盟内外资源电砂,开展了车联网网络与信息安全相关政策芭狄剿、法规坟、标准的研究胶锻,形成《白皮书》酷欢、《细则》瞄共拦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛双啊。    《中国汽车报》淮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氯廉:随着车联网发展布奖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯驴葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苹、技术标准码胸、产品及服务体系的支持攫米。从调研情况看橡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诬略萄,缺乏可靠和一致性的基础工作充,因此需要我们及早采取措施泞息,完成网络安全方面的顶层设计工作恒瓮擒,从政策雾、规划坦坟恢、标准犯、技术粕唉社、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用该朴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯倭谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状昏,为车联网网络安全的后续发展提供建议泌渡悍,推动车联网网络安全产业的快速发展党虎娇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》累溯系,从企业搜骗提、用户勿桂煎、政府需求出发肚信纲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肠,结合车联网的行业特点和技术属性僵世,立足当前现实和未来发展趋势塑柔胆,提出挂孝截、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阮猴矢、指标和建议谩妊奶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南童,提升网络安全防护能力恕傻谩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浅铝。    《中国汽车报》窜骄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定票七玖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准切化剁,对现有车辆和新车产生怎样的影响铅?有没有实施的时间节点碎兴敦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翱蹭鲁?    庞春霖悸篡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南附脖匣,并不涉及强制性标准和法规忍。同时通过产业宣传墩、贯彻和使用妨眉,不断发现新的需求和不足佃赴,并加以完善比旧攻。但由于网络安全形势的复杂性们脯品,以及车辆作为一种重要的交通工具垃奴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昏殊。    两项文件本身就是在调研基础上假妈,听取产业单位需求而形成的暑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浓科社,减少大家的迷惑和疑虑累泡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呛芜溺,切身维护好产业和用户的根本权益守催携。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洗萄人,当然会有成本在里面弧几。不过从发展的角度来看椒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牵,属于必备的系统疗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尝。同时藩眉挪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廓,也会赢得更多消费者的信赖讼欧陋。    《中国汽车报》停糜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碧菇?自主切、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一飘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掸缎赁?    庞春霖胳颅掇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憨菇臼,其中一些关键技术和产品揩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试说把,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睡拖拒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裴退,那么就像现在车辆的保险杠滑湃、安全带镐、气囊搏去骑、ADAS等等常规安全产品一样构,无论自主还是进口车辆宛纫,应该都是一致和统一的要求嘿匪卤,并可以采取现在车辆型号核准等方式摹该抵,推动车联网网络安全产品的安装僵辞暖、测试粮渡、使用位淀、维护和服务掳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娇揩,首先是人们的意识问题轮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脚倍奔,但对于车联网网络安全却毫不在意昆靛乏。要知道返灯伟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湘按,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纲尼、多变飞琳谈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懂、软件等基础技术踞盯,对于自主车联网网络安全产品而言瘸侠娟,投入比较大藏、周期比较长芯呜票、效益回收比较漫长眉八,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玻郸珊,从整车企业撇,到零部件氏、软件焊娩、芯片供应商参,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绣碎、人才队伍厢、产品体系提茎辑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奠眠,也非结构化的治理模式繁涛卸,需要新型的伦理捆期、法律和技术法规给予支持舵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界似谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势史萍:李芳" "   1月18日孰楔帕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会示纳。引人注目的是甫煤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绵伍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”把。EC180之所以有如此低的价格颓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扇。在补贴退坡的背景下软,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洽锌?在发布会后介磕垫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貉廷姓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义老够休,以及2017年的经营策略与规划仇卸睹。   《中国汽车报》干裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义房晚纶?   郑刚介驰辟: 北汽新能源有两大类产品平台田纽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赌,包括EV背息狼、EU辅脓、EX橇庇、EH四个系列松匣魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烫喊。在开发之初且成,我们就对其有一个精准的定位与期待亲。   北汽新能源在两年前预计到嗅辽,新能源汽车的3.0时代即将到来杠隘吾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炕苟千。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入令纳固,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柒。   目前翠滩碑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠冯脱,这没有错草豪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霉,并没有推向市场的现象蚀护限。我认为氛家涟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弛,也没有认清正确的发展方向沙。   因此筏邵,在两年前开发全新平台之初崔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腾蹬镜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晴肌田,这种做法目前看来是成功的峨蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能家静霜、造型牟、特点以及价格之后呢催酒,大多数人对其给予了极高的赞誉处话,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讼借星。   在成本控制方面菩,我们认为还有压缩的余地奥,通过不断地挖潜降低成本沤,我们认为可以让更多的人开上这款车萝涕,不过这需要一个发展过程翘挝踢。随着销量和产能达到一定规男龋后怕捐,我们会进一步整合资源糙班、降低成本翠掸罚,提供给用户性价比更高的电动汽车弄漂丘。因此蝗,就目前来说吉般凤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黎。   《中国汽车报》虾: 面对补贴退坡剿,EC180为何还能采取目前的低价策略论旱设?北汽新能源有怎样的发展战略水宋?   郑刚巨敝: 从当前产业政策来看牌,全国各地的补贴额度不同混,流程不同黔,这都带来了公司内部成本摊销的问题矗回乖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弗。为此魔,北汽新能源成立了卫蓝基金去,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴死。这需要企业拥有一定的资金储备壤。只要差异化的地方补贴还存在瞎,卫蓝基金的使命就不会结束上关。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疟秀。只要发展的规划清晰需,我们有能力也有信心做下去獭迫。因此串,我认为当整个市场达到一定规乃貌龋后府绒撑,企业才能做大做强粉溪。在我看来拜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喂理,而不去考虑社会责任秦烦。只有兼顾了二者晨馆,才能获得发展与壮大阮赂浦。   就北汽新能源而言阑,如果年产销量达不到10万痰纹拇,那么就没有持续发展的能力嘶。因此槐,我们公司定下17万辆的年度目标括,并将在4年之后达到50万辆车。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桂。谁先占领制高点肆,谁就有效益穿篙档。新能源汽车市场的成本杀手颗纤,也将是市场杀手肆。   在竞争过程中琳季煌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手码耪,而是以传统燃油汽车为对手拈。因为它代表了污染常,势必要被市场所淘汰喷。   《中国汽车报》姑扔: 新造车企业的强势介入温赁忻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擅拇氮?   郑刚檄: 与跨界企业造车相比疟岸呸,我们的优势正是他们的劣势燎触。依托北汽集团篇须本,北汽新能源有着很丰富尘、庞大的制造资源弄,有巨大的产业链规模优势嗡。在互联网体验方面涸吃考,我们确实面临一些挑战剑潮,但我们在造车工艺岁篡恐、供应链与流程方面有着更强的积累烧。   在我看来愤疤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斜犯粳,这些可以相互转化弘尝鞘。我在发布会上再三强调鹅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蟹哼,而不是新能源汽车厂商波。如何能够最大化地提升电动汽车性能峦磊老,创造差异化的用户体验和品牌价值眠驰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向同晶璃。   目前菏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堕扔泵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狈氮醚。在这三类潜在的用户中滩,我们的发展空间都非常大鳖素摹。   对于新造车企业而言受阀黎,他们确实会面临诸多的挑战粪。我们在发展过程中遇到的挫折檄,恐怕他们也得挨个体会到桐骚渡,但这是一个正常的发展轨迹敦讨。因此爬庐乖,我认为这是一个跨界融合的时代离庭臼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谓悍母,将思维与资源彼此借鉴嗅驳凰,从而为用户打造更好的新能源汽车窝。   《中国汽车报》窝讽肺: 北汽新能源目前的两条产品线搐系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咸侨?   郑刚双迟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线核,ARCFOX则走年轻与新潮的路线身丘妊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坑。相对而言秆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阮替爽、邻居梁、亲戚舍烹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比填。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征通勉琶。因此在性能层面革猫隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化词,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仆村难。   在智能化方面郸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晌谭。例如ARCFOX将会在社交眉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色虱兄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点另。相对而言济藉诫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扁,智能化水平也将上一个台阶啦峰辆。未来堆撬翅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骡岭嫉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叼狗。   《中国汽车报》锑佳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晃晃,公司将如何利用这笔资金跺?   郑刚雾镶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玩沫轨,将实施不少于80亿元人民币的融资坷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访甲。无论是电动化还是智能化棉缮保,我们都会在研发上投入大量的资金蘑赣姐。目前尘,北汽新能源的研发投入主要在两方面褥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧。   我们希望引入来自产业链的投资方瓮嗅皇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酚宫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后行,智能化成为卖点癸瞳测。   目前案澎,北汽新能源拥有了三个生产基地纺呜肺,现阶段产能还有限淳顿,每年只有20万辆的产能逢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饶饯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞠,从而可以更好地降低成本标才,提升效率涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花檄趁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾脯桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纳颧艘,大众汽车集团管理董事会成员秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禄妙。1月14日楞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员航荡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晌搓,他在长春见证了《一汽百湾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午台圣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骸纯释,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飘。    新能源汽车间,重中之重    尽管行程密集舌,但海兹曼依旧神采奕奕辽。他有理由高兴铝,要知道违,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众报宿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逃,比上一年增长12.2%唾。即便如此遁男,海兹曼在专访开始时涡匪柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仍俩号。那么大众还关注什么泊蜂犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车突。“到2020年抒蛊眷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抛嘉挡,目标为150万辆撑蜜沧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ァ;同时哗懊瀑,大众在中国的新能源汽车路线描吮施,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勺臀瑟,40万辆及150万辆的目标中期瑞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当期。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唬贡珐,海兹曼称休,这要由市场及车主来决定奶。此外安尘歪,进口新能源车虽然是个“小头”唤,但会涉及更多细分市惩宀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叼硼逆。    奥迪与一汽合作撬妨姥,加强再加强    就在1月16日傍晚耿放,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搬、奥迪十年商业计划》辱荡喘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转费市。海兹曼见证了这一协定的签署受,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋发拓:“这是一个战略性规划即灰柔,不仅为奥迪敖箱,为大众拱,也为一汽明确了发展目标竿替翟。三方达成了共识孟,而这一共识不仅在传统燃油车方面慰窝晒,更是在新能源汽车和移动出行方面抨。”据悉衬隶哄,双方将针对21个核心领域开展深度合作孟勿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戳讨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场详始可。其中畴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玻眷。同时厦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赂朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作星申纱,包括蝎母:智能互联避、移动出行阿擞、联合数字化项目丹接哗、金融服务合作等众多核心业务领域岔还。    同时署,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锭裁怯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力番,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橙誊李,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作话。    “对于奥迪和一汽来说忿澳,总的框架已经搭起来了括,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盛。”海兹曼笑着说汐。    上汽奥迪撩弦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卜豌师,记者自然不会错过追问的机会碗塘桅。    海兹曼进一步透露焕铅卞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒膊,但当前的重点捍宛呢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梢宠,形成长期的更有建设性的伙伴关系竟碍舅。“除了十年商业计划的内容之外牌烷式,我们同时也更加重视解决经销商的问题碗,更加重视经销商的权益乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求莱焦硼,解决他们的盈利问题殊辈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔫懈缉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翟膘汀?在记者的追问下叭瘸,海兹曼称挝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进策叫艾,并且经销商的问题解决之后棋讳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乖谅。    至于具体时间表空匿半,海兹曼透露胖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行困谱,最早要到2018年开始纪沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩款褂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乃衡,各位朋友端坪骚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗓慑。   题目是“坚定信心滦颗,持续推动中国新能源汽车持续发展”靛降肪。汽车的电动化是大势所趋卵奖料,体制优势是推动发展的根本摆你吗,然后就是坚定信心阜。特别这几年新能源汽车发展很快秀襄,产品的成熟度碉颧稀、政策的全面性椿霖、系统性肪仓,老百姓的认可感搽,这些是电动车伤、电动化大势所趋苦。大家可以看看弥构,我们今年2016年差不多是50多万台差藤动,占到全球67%售。从增长趋势也可以看到付翱险,从2011年亲磊、2012年寄乱兰、2013年棘攻缮、2014年柿,特别是2014年劳浪钮、2015年揣饶,包括不平凡的2016年较圈疗,虽然有各种曲折县具,但还是获得了很高的增长遂冠溅,大概有50%栋蚊帽,全球占比差不多有60%多宦。   我想讲几个理解和发现恭宦佳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阔背,做的非常彻底淬沪。我们可以翻看一下2016年的数据奸,2016年中国公交大巴炬,不包括旅游大巴墨素径,总销量大概在10万台左右里涉簇,但是我们纯电大巴差不多7万台隆背衅,插电式混合动力是1.7万台习,加起来大概是87%竭狗稳,占总的销量接近90%奖陵绕,这么高的份额悄,我觉得差不多就在3年左右发生的瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糖封,到2018年察其千,我们认为在公交这个领域里面淬,燃油车会进入死亡嫂场。很有趣的是2018年甩虎庐,如果你要在欧洲或者在日本丁愧贬,欧洲烧、日本一些主流的燃油大巴的制造商门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兑叛夸,或者刚刚接近路试碧晒恍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衬茨刹。从这个感知可以看出煌吵,中国背后的推手是什么贯含莽,为什么这么快碎百蠕,无论从技术虑犁定、从市场荆、从体制簇。因此我觉得琉杰霓,体制的推动是推手婪痰,因为公交很容易充电拢,固定路线局烹颠,固定区间阿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佃唯,大部分属于国有体制杯,政府有很大的话语权届,公交的排放巨大歉陀琅,一台公交补贴很高毒美姜,但它排放更高蛇免。一台公交我们算了算箩炉坑,早上5点上路却,到晚上差不多10点下路刹,一天工作18个小时航,相当于30-35台私家车的排放吹。因此蓬碍,我们四部委在推动产业政策里面侈窜,花了巨资在推动这个产业迷柑辱,但节能减排的效果是最明显的秋连班,而且在全球保持领先度也是最突出的蓉欠。   比如像深圳坝扛,2015年梦毋戌、2016年俯傅,大概2017年上半年拨欧,就实现1.5万台公交全面的电动化铃庙搐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薄敛。而且这个产品睹懂壳、这个领域我相信还能保持持续的领先霖,和乘用车涡兼、商用车比是嗣惮,和一般的卡车比瑞,我觉得在大巴这个领域里面齿赣,我们中国无论从技术窖、从供应链粟、从规模县默、从市场地位怀蕊,还是很牢靠的贪。出租车可能是下一个领域虏,我们相信在未来3年里面费,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怒丧。   优秀的体制助推徐,产业快速发展溺。即使2016年不平凡的一年里面俯,国家有很多政策判,像国务院2月24日政策常务会议梦,政府公共采购配额叼履,7月6日马凯在西安有一个专题会幸靶,包括到10月18日克强总理国务院常务会犁嘛淀,原则上不核准传统燃油车讳鞭肝,加上之前一整套的体系甭狼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窖、最系统的政策体系陕,包括今天我们的百人会这么一个平台殴坏吻,在国外是不可思议的嗓薯,但是在中国就发生了帝理荣,我想清泰主任亲自组织飘蜕亩,这种特殊的身份把大家聚集在一起显伞,而且今年的规模更大耸,明年可能还会更大版,这些体制推动中国新能源的高速成长狼煎厂。   从税收蒋、推广配套偶靖、长效核查钠顷戏、推广管理等都在推动暗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模修,刚才欧阳老师也提了道盟季,很全面钎,从上游的IC制造褥、正极敌搬、负极侍观、电解也隔膜菱既、各种资源佰、配套趣聘,中游的电池懦裤、电控绣滴赔、电机毕捆,下游的整车词零,包括售后服务促,全系统的喀平耍、全规模的舞。国外也是迎来了发展的热潮师,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淑辱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疏磕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拴袄。   坚定信心瘫岛权,持续推动新能源汽车的健康发展项。其实我们在业内也在把这个脉宋立崩,2015年1%是一个拐点革痘篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜八系,相当于当年差不多10%的市场份额坞蝎,2025要达到20%的份额撂上,当年要做到差不多400万台粉豪沧,才能达到目标遣裂摧。因此我觉得前藏商,2020年10%还是有一些挑战硷幂缸。我认为到2025年酿脊,如果电池做到每瓦时1元钱以内肛沸戳,按照同等配置的汽车餐谩,成本按照同口径的品牌坤蕉、同口径的配置算迁,大概比传统车还贵20%-30%鳞,这时候国家财政一旦退出去以后未,必须有相应的措施来进行补充筹。我相信第一酷揉蛇,购置税的减免扳娥,一定要延到2025贺挎,甚至于到2030堕,这是一个10%的政策支持娃灯抡,这点非常非常重要杯嫂。第二剂惟,消费税尾,特别是对插电式混合动力车屯财,消费税有2%袍、5%-9%屏奇私,如果在国家财政资金退出以后昂奋,如果这个要有一个减免的话膛咳肌,这里加起来差不多接近15%-20%煞,这样把30%缩小2/3诞洞,国家政策就扶上马稠疥架、送一程瓶抒,才能够让新能源车更健康啊戮领。   齐心协力搞,2017衫皖,撸起袖子胆醋盗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿电晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尺百烂,万象更新纶腺,这是中国新能源汽车的春天拼苹科。从2014年的小荷初露络哨,到2015年的急剧拉升惶裙掂,再到2016年的高位放量氏须,可以说经过三年的蓄势即,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摆。牛市的格局基本确定菊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哦轿窗,“十三五”朝股、“十四五”和“十五五”期间衰坤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%染、30%和33%链投,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衡信骗,继本世纪初的“黄金十年”之后劳茸痹,下一个风口即将到来鼎。   毫无疑问手,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贬提姬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矾,值得关注圈檀温。我们总结了一下这些变化痊,有三个方面的特点盲:   一是市场的形态改变了屏锯巾。   从导入期迈向快速成长期肌倪仁,刚才欧阳教授称之为成长期虎路赡,我们在前面加了“快速”两个字警捞,有待商榷沦材棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷衰,成为消费主体两儒枢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亮,新能源汽车从政府的示范运营起步仇,不断地向私人购车靠拢缴缮,临界点已经到来!有统计表明额,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扮,预计今年将进一步提升到70%左右耸亭拘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代看瓣,要在竞争中胜出澄,就必须以客户为中心晦,以市场为导向镜媚,树匠心澎,出精品忱。   二是竞争的主体增加了硕。   从少数先行者的竞争弊磕,演变为全员竞争构,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手括檬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘁涎,包括这些国际大牌抛拢侯,比如说戴姆勒贫桨搏、大众等等跨国品牌赴箔,通过合资强化了在中国的业务布局形心富。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琅串套。有统计表明经,从2015年开始炕,全国新能源整车的投资项目超过30个附时叔,总金额超过了1000亿元凉呈埔,总产能超过了300万辆径沦。当这些产能陆续释放荤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代身脖。到那个时候无黄,竞争将回归本源跋怯慑,那就是技术狸、产品和服务航。   三是行业政策转向舵。   从扶持补贴过渡到监管引导唇谷,政策驱动弱化那盘慑、创新驱动凸显收。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整围,产业政策呈现出四大趋势揽:   第一歪觅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哄,通过准入氢节、销售司库、使用环节的标准发布肯秽醇,提高行业的门槛烧,净化市场环境;第三本力观,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涎斡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脆孤臼,让市场发挥主导作用;第四捌,通过电池目录和技术路线图的发布奖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘫韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芯煞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缴染。   本世纪的前十年鼓掸北,可以说汽油车高速增长烹,成就了中国汽车产业的由小到大炮沥。接下来的这十五年泊天,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啦派范?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镁漠棉,克强总理也讲模,“发展新能源汽车两钳,是培育新动能烯摊,发展新经济的重要抓手”恢枢荚。中国政府凭借新能源汽车瑟冷,特别是纯电动汽车胶浩辣,引领产业升级备,谋求弯道超车瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坊胎。   继高铁品、特高压和核电之后考,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溺,这种希望能不能变为现实弥?还需要我们全体汽车人的共同努力芍防菲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呈帅材,目前已经基本建立起了一定的先发优势蝗逼,把先发优势转化为领先优势泼欣,是我们坚持不懈的目标垦动。而要成为一个真正的领先者坷估捻,只有创新侵。创新就是从零到一痹凸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埔狡克,用全新的方式组合起来孝,去创造新产品危瘁,去创造新的生产方式和商业模式救掠秀,去开辟新市成ァ,去整合资源耙宋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牌香险,去实现新的价值创造浮恨。我们将以创新为最核心的驱动力括,全神贯注钝琶酞,聚焦技术嗣,聚焦产品戊栏,聚焦资源垢,聚焦市成淄骸;以心无旁鹜的聚焦战略貌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尸逼峰,实现北汽集团领跑的梦想伍蔑。   借今天会议的机会患荤霜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卫蜜内,也就是刚才谈到的四个聚焦胖氮:   第一你列恼,聚焦技术切鸥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫,消除盲点僧放棱。新能源产业最核心的技术就是“三电”闺,此外充电和续能技术反公、激光雷达等汽车技术护,以及轻量化的新材料车,石墨和锂等上游关键资源俱酣,也是我们需要掌握的核心技术和资源琳虏。这些技术和资源绰汉恳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤薯,我们再难也必须干形狸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸祁接,各司其职久还,对新能源汽车关键技术进行各个击破警山欧。北汽集团将在政府的指导和帮助下弦复癌,在北京的经济开发区孟猩抵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茄钾氢。它由研发创新中心康嚼、全球营销中心烽、品牌体验中心沤础、联合创新中心等五大部分组成讥矩,将建成从用户研究效、概念设计惧胶、前瞻技术室想黄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裁夺考。   第二每嗜猎,聚焦产品稠杀敬。   产品是企业价值的最终呈现婪迸,是我们寻求客户认同的物质载体桃撮。高度契合用户需求蓟赣缕,被用户接纳驶切、认同的产品才是有效的产品尼揽灌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腺,我们的产品在续航里程杆、成本控制农、整车品质拘、产品线的丰富度方面赌,目前还存在着明显差距灰。打造新能源汽车的产品力供贩馆,我们将从以下几个方面努力伎:   一是凝练磐,集中北汽集团的优势资源队,打造若干款明星产品酿。   二是做好差异化的文章呵俏,精确地切入特定的细分市场即莫。   三是做好迭代创新平几,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颈、网联化届氏、轻量化技术应用到产品中萌惦凉,并根据新能源的技术特点驴评潮,开发设计全新的车型平台抗阀夏。   第三芯敝,聚焦资源叭。   21世纪的竞争检据,不再是产品的竞争汤乓纲,也不再是渠道的竞争胆,而是资源整合能力的竞争理继彪。新能源汽车全产业链更长粹烫、体量大墟连竿,包括整车缴塘、充电基础设施凌暑径、智能网联闹京密、无人驾驶以及下游应用在内氨,整体的市场规模在10万亿元以上还贡。   然而资源是有限的侩茬,优质的资源更为稀缺拆,新能源产业作为朝阳产业忻,资源的布局与传统车完全不同奶秦骂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炯獭,瞄准核心资源和稀缺资源侈衅书,提前布局亩,将其纳入到我们的生态圈之中贩脯诬,北汽集团将围绕着创新链嫌莫、产业链藤驶、市场链鹿耻破、服务链和资本链这五大谋闩敕ⅲ块烤蕾屡,通过新兴技术的孵化妇螺换、成长型企业培育坦些澎、产业并购整合等手段方,实现关键核心技术的突破与领先旧熔诺,打造北汽新能源的杀手锏蔬,谋求长远的发展檬诗社,实现对传统汽车产业的更替稠纫。   第四茶费,聚焦市场讹。   市场占有率是关系到产品的关注度酥方、品牌影响力的重要一环俄讣,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹈、品牌传播赖绣房、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腻啥,可以说暂时走在了行业的前列凑。下一阶段祁,我们在继续发挥自身优势的同时羡什颅,还要加强对市场的精耕细作蚀戏,对不同市场进行分别覆盖啦忱,不断扩大自己的势力范围粹认。对公务市巢印,我们将根据公务车脱阿、出租车航廖部、城市物流侈弧就、城市租赁考、城市公交等不同领域的特点府巧池,把规律琢磨透玛,在品质差异化犯赫、品类差异化和品牌差异化上做足文章测弹。对新兴市撤凇,我们将引入汽车的共享理念肚,做好网约车市场开发苏催箔,打造国民车红铺径,切入经济型纯电动汽车市场烁。同时帅,通过融资租赁等手段单凶,对特定客户资源进行开发踌。   各位领导恰、各位专家堑持、各位同仁寂豌,“阳春布德泽描童挫,万物生光辉”害客,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惩,新时代近在咫尺牟潦,新机遇触手可及粒舵疼,新梦想指日可期耻椒聪,让我们以自力更生赴坦浇、艰苦创业的进取之心舞仓贺,以敢于人心叭返艰,勇攀高峰的凌云之志劝,撸起袖子贺捷坟,真抓实干泪坷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘纯蝗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录使:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鳖,我认真思考之后溃廷观,认为这一说法不无道理帆嗜扣。我想可以从两方面来看海,一个方面是从全球来看桥酱唤,在2016年这一年茸毫容,发达国家主要汽车生产国粹莲萌,包括大型汽车公司蛙跋尚,大家对汽车发展的低碳化拒澄褪、智能化婪、信息化取得了进一步的共识杜林骋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话边栓翁,但是说到了要害蚕骑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妒外,守成者将面临巨大的挑战”钉目。而从国内来看剩裁,我从调研中发现搜派颧,很多企业由“试试看”雄惦客,转向了“铁了心地干”黔弄韶,把电动车放到了公司战略的中心地位墒。    刚才李书福老总讲的他的规划吞,到2020年耙、2025年看伎斧,电动车的比例要占那么大泻欢,新能源车占比那么大痕商。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弹干。    另外膘蛋味,在这一年当中咸竭腑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汗,一个是企业的研发路径在变化厩粪,由燃油车的引进即趣、消化舱、吸收嚼酥叭,正在转向开放条件下的自主创新骡免,各个企业对研发重视的程度建覆小、研发投入的力度是前所未有的薯乒。另外垂票,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涎喜肖,这样就给了中国耿肆肪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虹。另外记辈劣,有一批没有退路艇闻,专注新能源汽车的新兴企业阶,他们没有存量的拖累判,他们的思想更加解放杯,这些新进入者带来了新思路鲁、新创意思胳、新发展路径曙孟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酒呛糜,对我们汽车人来讲会有新的感触坤架宛。    新进入者带来的新的发展路径澎陈、新的生产组织模式弄,给整个的产业带来了新的活力耍构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遣,我想这个影响是很深远的腊剑蜡。因此定矗,从这个意义上来说茎攫贝,经过孕育期的磨合哦寄换,现在已经开始有所收获鹤教烙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杀。    以2020年为结点舅,中国电动车将面临新的发展态势杜甲愤,我归纳了几个观点并狮荤:    第一浪,进入2016年县纳陌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绦窟青,在消费者购买意愿增强的同时儒钵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗣聚蝗。此时汐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿似龋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丹露碉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榔猫,随着竞争的加剧镭暖财,企业间的差距拉大壳,大浪淘沙的过程已经开始乳萝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寿。这种现象不仅反映在整车寸锨炽,而且已经延伸到电池企业梆漏、零部件企业以及上下游整个产业链柿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敢。    第二灵刊,迎接国内市场国际化竞争藩。可以预计政府购车补贴淡出之时防骨搁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日行,距今只有四五年时间了窝毙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佳,国际化竞争来临之时才是真正的考验汕。中国的企业必须冷静地看到墩,产销规模大铅狼乡,并不等于竞争能力强敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距啡儡,重要的是技术基础薄弱掣帽、原始创新能力低讼疤、核心技术欠缺弧氢考、品牌影响力不足煌,这些带有文化色彩的软实力阮龄,需要持之以恒的积累诡,“非一日之寒”怠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聊仇瓢,提高竞争力的途径锈,不是等待企业的扶优扶强说毕,而是由政府创造好的产业生态酞,使优胜者在竞争中脱颖而出挂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窘亩裳,就瞄准了国内国际两个市趁獠恰,产品设计襄、生产工艺散唬、产品质量都以国际水平为准蹬昂荚,我想这些企业他们会相对比较主动检纬忙。    第三踢,向后补贴转型期的政府政策轮钎刚,在既定政策支持的周期内犯汀叙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀目扒,是政策能否顺利转型的关键肪杯。政府的购车补贴是一把双刃剑括睹娶,当市场竞争格局出现之后河,政府就要特别注意接,不要因政策调整不及时而削弱竞争仆钳双。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础署猜。因此陆蛾抢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鄙,聚焦技术创新抚伎,加快补足技术短板凳校,提升电动车的性价比芒洗聚。相应的表旗磐,评价支持政策效果的窗口境,应该由市场规模扩张吴校宫,转向竞争力的提升徘观。    具体地看购车环节的补贴稠,应该适时退坡附挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术认价、降低成本的能量痞,造成优胜劣汰之势爸哗浚。政府资金应更多地支持共性技术的开发傅、充电基础设施的建设焚汝。与此同时捅,非补贴性的那些“功能性政策”佬逻敢,例如碳排放政策狗涟、燃油消耗量限值政策扦、零排放积分政策纲斤韧,以及购车许可燎秆、限制行驶之类的政策组合应及时出台乖蚀丹,使市场产生稳定的预期冲溅孩。 第四啼,立足后补贴时期菏,打铁还得自身硬咸。    从十城千辆算起看凯,各个国家发展电动车的时间差颠芯,给中国企业留出了大约十年的孵化期锭,这是难能可贵的弓孰疤。2020年暮届黔,作为中国电动车的一个标志性年份牟溉,将迎来后补贴时期惯。可以预计试,那个时候直接购车补贴将淡出褂谢,但功能性支持政策还将保持使。在这种情况下污,电动车能否与燃油车抗衡毫搁匿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纲娄,将取决于这几年的行动携盯莱。    我国电动车是在较高起点上起步的妹络钠,总体经济技术实力已经今非昔比汝,如果把握得当哦,以电动车为契机雌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劝现,企业应充分利用政策支持的周期撅,下大工夫做好三件事徽辨抠:    第一炮,人无远虑滦线侯,必有近忧鸽蛾祟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略变入寞,并加紧部署与实施监赖顾。    第二淘,持续壮大研发能力痉瓦,掌握核心技术武池,攻下“不经济贬腹、不放心蟹、不方便”一块短板韭辞妙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔫荷。 第三谜,以产品的品质肯、品味打造优秀自主品牌僵皑,赢得市场的信赖孰。    第四尽伴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凛暮,就是在这个期间痰度,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵。我们的品牌实际上在燃油车上晃矩敢,很多企业下了很大的力量壕斜,但是应该说效果是有限的馅笔。而在电动车来说是个新的机会屡淌酒,所以在这方面应该下更大的工夫复,通过产品的质量督糜非,通过产品的品味打造自己的品牌疥络归。    第五雇割邵,要系统规划眠,及早部署“电动车+互联网”绞。今天的电动车之热措诉蔡,并非由于传统能源的枯竭灰檀叉,而是因为它有很强大的正外部性识勘钩。电动车的低碳化贝稀虎、信息化玩、智能化的潜在社会效益只有与新能源非瓜础、智能交通辜良末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恼片。随着这些方面的成熟溉翠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桔诫。信息化闲谦让、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纳,这里有太多的文章可做港起。目前辅助驾驶界班藩、无人驾驶已经走在前面癸轨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摔、智能交通肮秀、智慧城市以及5G通信协同发展官、统一规划昂、开展顶层设计寇缮、超前部署唱、抓紧启动胳,引导企业的技术开发和基础设施建设傻谜炭,推进“电动车+互联网+交通”捐,把阶段性技术成果用于提高交通效率忿跺、降低物流成本任扮剔、保证交通安全粪,使其产生经济和社会效益漓。    电动车发展的大势已经不可逆转午,向前看裤氛,挑战与机遇并存功石。如果把握得当鹅径,机遇大于挑战!    我就说到这里峡擦,谢谢大家!    (根据发言整理赌才,未经本人审阅工。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  全国政协副主席沧虽矾、中国科学技术协会主席睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霖坞鹿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芬揉烹,以下为万钢演讲ppt亮点实录啤:    尊敬的清泰同志些庭胺、冠华部长圭、苗圩部长皇搬荤、解主任湾,各位来自汽车界的中外朋友们泥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计当谎肉。上午抽点时间看了一下展览艰癌冯,给我印象相当深酞琉,有一个很深的感觉瘟,这十几年来中国的电动汽车持续发展谁缺,走上了一条创新的道路潞损俏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暗恼。今天这个会议的主题很好就捞桂,就是要持续地提升我们的技术能力锣捂瞥,抓住创新新局面偏。我想就我们未来促发展搓绞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伴城览,谈一点我个人的看法漂尸。从四个方面枢捎碱:    第一卉,谈一谈我们这些年来齐心协力镁怒,新能源汽车所取得的新进展赖,尤其是2016年的进展特别明确触乱。    第二寒,回归深入基础研究秸,提升新能源汽车的质量和效益觅。    第三驾什,新的发展趋势物肖、新的发展方向告哎深,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侠,随着人工智能的不断深入幢犊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇砷。    第四寂蓖据,我们怎么样更好的凝心聚力悔伐,合力推动新能源汽车的创新发展角茬,谈几点看法衅。    刚刚得到新的数据闯,有的来自中汽协会现侩、有的来自中国汽研中心普厘,数据告诉我们香嗽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洛,占新车销售比例的1.8%库碴据,中国的保有量达到了100万辆校芜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥稗楼,这里讲的是公共用的充电桩双唾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丝戎。    我们的关键技术取得了显著的进步碎逆聊。今天上午我在零部件电机逼没汞、电池勘、电控这块花了好多时间腐寂,仔细地了解了一下情况卧拌瓢,确实和我们了解到的数字很相近晶瞎。动力电池的关键材料发展进程加快绥剔、性能指标稳步提升劳、成本明显降低苫,从动力电池的单体逆枪匿、电池包矛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵胚。一个指标性就是诬扫,三元正极材料能量动力型的电池等丘块,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心替嚏晾、有些争议外甸妇,好多同志说蟹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煤,现在看趋势已经很明显摩鄙鼎。我们特别强调的肥啦棵,谋卜敖洌块比能量达到了140瓦时/公斤谷,动力电池系统的价格坷,这个价格现在也是保密从龟,但是总的说起来明显下降阀,总的达到了2.5元/瓦时以下楞。动力电池的产能达到了100G/瓦时挠惋细,世界上生产规模绢,特别是在新型电动汽车的动力电池碑,规模得到了很好的发展埂京。    驱动电机技术也取得了新的突破坚讹茄。特别是共性基础技术进一步突破胆啦老,导磁硅钢喀疤、稀土永磁材料恫录堡、绝缘体材料欢心呐、位置传感器渭房挡,芯片的集成设计和电力电子系统锚摧,取得了新的进展勺。我也了解到淑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞧牌矮。因此纯拒峰,重量比功率超过了3300瓦/公斤隙拉妓,电池峰值效率达到了97%孙低,高效区达到了80%叼限倡。特别一些新的设计免,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戏搭,比如说我们都知道使,对于0—100公里的加速协吭贩,对于电动机说起来坞沉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大点嘛炔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歼抡花,就是高速公路上超车的时候排,超过它这个临界点以后动驹霞,这也是一个安全因素难亭咀。现在我们很多企业从两个方面坪,一个方面题饭,用双电机的技术来弥补后面这个不足胯,第二个镁耙项,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗡界谜。    今年汽车界有一个新闻脆,第一个互联网汽车走上了市乘詈小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酶袭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐釜刑,据说现在上汽的同志告诉我什圭编,每个月销售2万辆佃,产能有点跟不上了惊,效果很好按时,上市不到半年累计就超过了9万辆蝗,成为荣威一个最大的销售热点广。在互联网大会期间毖辩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摧锰巢,搭载着北汽酮、奇瑞里、比亚迪轿车都亮相栋乔,首次开放了道路苍,18辆车300多位嘉宾在试驶坏僳,当然评价各有不同戊仍,期望值也有待提升侗悸零,但是勇敢的走出了第一步咎脓炔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿己擎瘦,做出自己的探索痉概。    我特别感到高兴的是惦想蔼,2014年我们就曾经提出电动化侣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢铂释,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱,从汽车到基础设施溉贫,一直到停车场卞舶茨、充电站狗维,包括各方面财税的支持檬,一系列的政策壤。国家层面爬莆,从购置纺、补贴小、税费减免罢屁、研发支持钎、生产准入隆狄鞠、业态创新部、基础设施哗,特别是标准规范方面谈翘,都出台了一系列重大的政策措施恃,现在看起来落实的进度还是比较好的僵耿漆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兢甫涸,这是一个开门的讨论绅,许多外资企业都积极参与当中豹设啼,对电动汽车发展茸报、新能源汽车发展痊侵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标传寸痊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现短。也是由于刚刚推出来观兼,我觉得很好帝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闻郊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吴换,使政策更具有落实性亲故。    这里向大家报告一下坞闭缺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畔蹄梨。新能源汽车作为一个试点的重点专项慷堑,实现了从基础科学到系统集成欢、共性技术集成矗、示范全链条的部署拍,特别是在基础研究方面检,加强了对基础科学问题的研究顷。因为现在产业发展到一定程度的时候韭,要提质魔触该、要增效讥,还必须要静下心来阔、回过头来从基础科学问题上下手桶,不断的进行优化椭、改善岗踞差,才能获得发展撂淘。特别是这次的重点研发专项微,对于电动汽车智能化和网联化的技术诲埠,也设立了专门的课题畴乖,实际也是我们当时电机呵、电池喊庙协、电控的“三电”之一聚耙什,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒碉。所以蚕视,整个“十三五”期间的专项规划放冈喜,将对六个创新链条纱,就是全链条一体化的部署隧触含,38个重点研发任务石泪患,政府加大了投入豢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牢软。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿突辣,首次突破15000亿遣,更值得高兴的是洽朝,企业在这里边投入比例得到增强靡,达到了78%以上存,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陈藩端、加剧扣除政策有直接关系纱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲤怯凳,看起来企业投入的效率还是很高的蟹肥。    去年我用过这张图(ppt)掳恢,这次还用这张图嗡尸,对它进行了更新菲哨嫩。由于时间关系铆霖瓢,统计是1-11月底糯,11月底中国产销量是402000辆酶惕藏,如果这样算的话辛羔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜拾勃,中国占了40万辆芳鸡菏,就是占了50%潞舒败。到2016年底亭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叭毯农,中国占了其中的100万辆簿内毕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛇钾享,也说明了我们国家对于节能减碳陕轮领、应对气候变化作出了新的贡献石。我们虽然应对气候变化调门并不高斤费灿,但是我们扎扎实实在做每一步档雀任,现在无论是风涕暮、光茨、水咎、输变电捆,无论在技术先进起、装机容量淳、发电量都走在了世界的前列灸,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛙冀媳,为新的发展赫拘佬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫉堪挺。    世界发展的趋势也是一致的埠防,低碳武并弊、电动很考、智能化成为各国共同的选择板。美国骡镜诡、欧洲鳖催、日本下枢幸,包括汽车企业福特台凑、丰田拼暗、大众都推出了它们发展的战略痪涕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笛统,比如说大众推出了它的“2025战略”胆删,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拦芒,销量争取达到300万辆虫般,自动驾驶要覆盖暇,在2021年提出全自动驾驶爆箱,电池也要进入大规模的投入鳖谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拨烁糕,零排放礁喇、互联维访、自动驾驶汽车速古,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力停甘、氢燃料汽车姬奸培。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菊藩、沟通牧嘘还,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睡拳霜、增程式的混合动力汽车客醇胎,因为他这里有基础建设的问题率,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来层烤,就可以有电的情况充电喷、没电的情况加氢嫡精麻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板位渤镁,同时又实现了真正的零排放亥阂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苇涧,上次试驾可能还是8年以前试尺,我觉得汽车的进展模,无论动力性躲、环境友好性纽阔绷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步释,据说已经进入了市场疟。包括通用也宣布了在2020年以前同取,在中国推出9款新能源汽车伎抡。我这里想说的是够伤昆,中国的市场也是世界的市巢蛋亚ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哼卿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脑、参与竞争龄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讨嗡硼,就需要我们来推动整个的发展苗褐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膝嘛。 第二寺手,谈一谈我们对于深入基淳嵝埂,着力解决一些新问题的看法缕阜访。    对于电动汽车尉,大家首谈就是续驶里程诺桔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志得肖段,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的母抒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币,一个明显的标志青,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锣蓬确,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拌。如果说单程的提高电池的载量赔峦僳,当然加入电池的载量车子可能要增强高城扑,车身的增强就又增加了重量鞘呸现,直接影响就是增加了它的电脑担。我们也看到一些装载高容量电池的封,虽然续驶里程延长了窗,但是百公里电耗就明显的增加了居量。因此侈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高污,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盖、合理的规划愤。首先扣堑,车辆运行的范畴息很。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位底耻,尤其是现在锭派呢,我们应对大气污染嗽杜杠,主要还是大城市集中摊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撅。但是从技术发展上说起来徐钨想,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度没确胃、功率密度和整车的轻量化径耻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程似邢,这当然是市场的期望藕骂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垢恍。    最近新材料研究发展很快同肛赁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庙。有的朋友跟我说靛家栓,我们现在用的是石墨烯电池空遣疏,其实说用了石墨烯是对的抨蓬,但是用石墨烯全部来做电池沫豪捶,似乎从科学意义上不太准确吭。石墨烯材料融,包括碳纳米管扳耙,都有它优异的电和热的传导性能纲句,作为锂离子电池的负极材料添加剂深肩恭,可以有效的降低内阻假录,提升放电的效率假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话精孺咖,还有助于减少介质之间的电位科攘,来减轻电池界面的腐蚀性适诫荣。从这个角度上看乱箩筹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啊兰费,当然由于动力电池负极密度提高了隙骇版,对正极材料也可以进一步的优化潭,在安全的前提下高苯阶,所以也可以显著提高它的能量密度镭迟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膊宝,就是说能量密度提高了炔骗,同样的电池包里面可能有更高的载电量儒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加师。所以在增加单电池和电池钠畏遥块功率和能量密度的时候第是,还要加强对于电池包热交换距离的研究硕,来优化提升电池包整体系统的技术克钳,它也是一个相互关联的关系焊补疾。    随着电动汽车的发展迸淀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裂。比如说电池包往往布置在底部借妊,夏天路面的热辐射还是比较强的设,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姜,从结构上来实现电池包的冷却巾,因为我们现在冷却剂就是这样的旗探,要把它放在迎风处脸扛瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计譬谓涂,电池包也应该考虑到这个博,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腿。结合冬季放电的特征肝士,我们还应该研究适熔吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓献,使它保持在合理的范畴之内疆湘,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹭拭比、容量比较低的问题怠。总之说起来赖棺,我这只不过是一个例子久尾逢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邯亨脆、关键琴匈肚、整体的技术统一的来规划和部署隘局。    上次百人会上我特别提出识,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术板擂耪,带动汽车制造的转型升级蔬汰钵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勿,给我留下一个很深刻的印象龚缄漓,我和苗圩同志都搞汽车的啡,过去我们焊一个车身500多块钢板酥,用2000—3000个焊点接在一起落傻凳,加工线上全部实现了机器人阂唬彩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啸,一共就45个部件催鲸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沸竞,几个机器人协同操作蛙蛇掇。板件和板件之间没有焊接搪,就是直接的黏接挨宝,加热黏接钢亭廊,远远看去就像搭小孩玩具似的瓤庞挫,几个东西装起来售。更使我感到比较吃惊的姓倡,现在碳纤维的车身笛拢,已经不需要在现场涂装了劫煞,有点像我们当年装修房子会湿,先装地板再油漆末潘,现在用的全是油漆地板伪姬。现在汽车安装上确实有进步藉,所以我也很有感触怀将梨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唇,需要轻量化材料的技术池欣肠,需要轻量化的设计沁,需要轻量化的工艺马挛悍,也需要轻量化的流程臂。特别是现在的汽车产业窘溜,包括内饰座椅使用的材料肮立跑,也尽可能的采用可回收就离、可再使用的材料兼,这方面的技术也在不断的提高态苫恭,这个应该成为我们新能源汽车发展寡,不光在车辆技术偿、而且制造技术流程方面全方位的提升乃鸡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展麻,今天我很高兴棠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芳还,更多的看到了我们一些价灭蒙,像燃料电池大客车的发展陕岸。很多企业大家如果去看的话玻钠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨烦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苯,比如说碳子惹低、交换膜锋、双极板露系,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘶鞋侩。实际证明敲然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒情坷,也具有自己的发展环境的优势疤毖毕。我们要借助这个优势来推动我们的发展崎翠鳖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奖,我们是不是可以考虑敞,尤其是在燃料电池研发的初期净嚷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丧瓜,这样可以有电的时候就充电绅林猩、有气的时候就充气弊,按照它的发展各取所需联配鸥。实际从技术进步上乌哨,技术发展的本身锭溃窝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲜澳挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笆奈,对于延长它的寿命四松,对于减少它的燃料消耗铣屎阮,是很有帮助的仆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用麓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堂铜浦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壁槐肉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誊坦磐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哎戏。当然它们也在考虑苛拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点惜。我们还不能忘记中国还有一个优势尺懈酥,我们在电动汽车走向市场的前期拌讣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用参,先在公共应用每惺、出租应用上去使用吝烫兢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惠渤釜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摄共层,必然有一些城市就可以走在前面拼,又可以来推动健康合适和快速的发展俺。中国“11?11”又是一个新纪录淘变,信息产业授粪、网购变成了整个市场销售的主流金刨,我们看了看穿隆崎,2016年快递业高速发展勿,中国快递业总量超过300亿件瓷,平均每天8200万件包裹走在路上萎礁僚,用于业发展小型物流车清洁疟蜗朔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馁蜡哺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徘捕迸,有了高端引领就有了有序的发展鲁汹,放弃了高端引领就会低端充斥忱啡,所以从这个角度上蹈帽疤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巫巨,争取使我们的汽车产业走上高端引领钡栋阔、创新发展的道路上倡盎。    在燃料电池汽车发展的过程当中钉突羌,深入开展了国际合作荤袄。我们积极的参与了国际合作眉,开展氢燃料电池领域的技术合作盆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸡勿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伦,组织国内的企业梗摆,开展深入的技术合作筋巫莫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傻目沏,定位就是要建立一个覆盖全产业链洛抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炕,在中国发起但并不局限于中国免夕,积极组织管理以及运行机制狡,要按照国际组织来筹备怪福、搭建恒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池偿捅黔,因为燃料电池实际用处很多醇,比如在通信基站亨、备用应急电源杭伯,随着我们移动通讯不断的扩大焦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订栏免、包括更新淡耙,都值得我们重视沦剂巷,包括医院的应急电池巴蛔输、安全防卫潦,包括我们最近在研究深海运载楷凶粉,也完全可以使用氢燃料电池窃巫,燃料不是电池彼嚼旧,实际是一个发电机穷筒,而这个发电机可以用在各个地方硷绅,最重要还是零排放的清洁能源顾骋痹,效率高京舱,能源密度也高翘肉平。 第三密,深思熟虑晴确卫,把握好智能化的新机遇窗。    近几年来令,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捅。比如美国甸聊炽,白宫推出了人工智能的新战略杜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膛嫩度,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路,包括日本的创新战略规划炒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会山,这个时间恶补了一下人工智能的技术礁竞稍。中国工程院最近技术指出楼,人工智能即将进入新的阶段记,人工智能发展有四瓢杆搞、五十年代了履,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堤时穗。但是当我们信息化日益普及痹,移动互联网摧榷、大数据匆鸵、云平台的发展挪,信息环境翁狡霜、数据基础枷、目标理念阔筛、市场需求都在发生不断的变化毖晒,将推动人工智能新发展推跋帛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段确舍。因此棵半,发展人工智能也有利于改善人民生活尺疟、提高经济发展的水平少嵌疥、增强社会治理的能力猛、维护国家的社会安全洗贿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帆,但从各国的共同概念和我们的研究青弹孔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挞湍钠。第一筒般寝,要降低交通事故和伤亡人数攘碍沸。美国的报告提出来啥玩,美国每年有35000多人死于交通事故芥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腾肃。第二肖旱茨,要应用低碳此哨甘、零排放脆安、环境友好的运行环境模。第三监党,便捷茫祁雌,要降低驾驶强度螺烘蔬,提高交通的效率精忙读。第四弄,要推动共享凛,提高车辆的利用率搽疟。其实我们现在不得以所采取的一些限行警,包括交通的拥堵沃酥寂,都降低了汽车使用的效率佩胎娘,所以从这个角度说起来壕吗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贩邢峡。还有碘朗酣,牵扯到公平出行逃肠猫,随着老龄化社会的进入昆切肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靖犁。    关于自动驾驶汽车研发进程袄,好几个报告懦陛恫,有的人说无人驾驶污沽,有的人说自动驾驶痕氖北,有的人说智能网联汽车论竿,都提出了汽车发展的里程碑豌府,我觉得无论叫什么汽车耻孺喘,都是说了这么五个阶段雾,辅助自动驾驶抨疥邪、部分自动驾驶老、有权限的自动驾驶澈归腐、高度完全的自动驾驶阶段膊坝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点分,比如说在辅助自动驾驶方面甩韭衬,怎么样能使汽车感知周边稻苯,科学决策尾建,及时反应寄。比如怎么让汽车能够与互联网连上氯炒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茄、网篇瘫绩、路的联动萎谓霸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥配,就是人拱、车非斡、网享谰戒、路的一体化便。    辅助自动驾驶筐甭氓,实际这些年是汽车界一直研究的重点没徽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗡非瑞,有雷达列芭,包括现在有毫米波雷达晃砰茫,摄像头瘫,对外通信系统蹋特,包括定位魂勃。与之相应的惟女,刹车锭侈、油门卜鹤、电子稳定系统愧、电助力转向等这些宏烦窖,实际在关键体系上纤拜抡,传感系统嘛、操作系统肝蔫熟、中间和决策系统的研发淳芦,其实这件事也不是现在的新形势唤空,早就在80年代的时候午财,80年代后期就研发了防抱死系统偿抗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全链劫髓,包括防启动时间的空转蘑,后来又有了电子稳定系统胎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲍捌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展情扮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洗,有了它以后沏箱,在90年代的时候帛土翠,我在德国工作的时候菊,车里边就已经有了尾随自驾测,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隋,不用担心思。最近我看到了我们国家的好多汽车舱该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应己,一旦接触太近都会自动加一下速卑还。包括我去年去参观长安辫搏婆,他们也给我展示了自动泊车系统浮,实际自动泊车系统我们在德国工作亨,90年代后期时候就有这样的设想阶抡相,2010年我到德国去访问的时候抗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型硕扰。实际很重要的意义豌添劲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坍瓣,也得到了发展扛典锈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掠。    下一步就是智能网联仍天。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愁搭儡、看到自己看不到的东西虫,90年代初期的时候椽拭,堵车情况有数字广播绞,数字广播就和我们一般的广播不一样官凳忿,随时可以呼叫堵车的情况刑屉。后来有了数字地图和卫星导航菊焕赤,就形成了第一代导航系统响,第一代导航系统并不知道路况的变化协,只知道路径的设计瓦。然后就出来了联网的导航虫舶,这也是这几年我们都经历过的事菩嚷耙。上汽这次和阿里巴巴共同合作混芜矾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袒卤遣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乡春,这样坐在车里的人森,通过导航看、通过云平台就可以获得各种各样的信息侍爽,比如说动态的导航锈、比如说加油充电站侍惶晌、维修以及各种信息的进入韩茶,使汽车的视野得到更大的扩展盎怂。但是真正要做到智能的网联汽车喜害久,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棉忱些,这就需要我们把各种信息交汇在一起耸,来实现智能的决策控制钒。这件事情说起来好像很容易假并,实际也有很大挑战醋瞧瘦。现在我们一个汽车里边有两郝、三套信息系统桔渺褥,有车载的信息系统腾,还有驱动系统的信息系统沥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挨矢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顿即,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凌陡蓖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斡,就是快到地方要进行减速墙,但是如果你让它自动驾驶的时候颅霓瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断迸锤凰,让它调整好姿态撑纪、减低速度夺呐,进入转弯以后在弯道里边再加速眉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撩籍,这种例子比比皆是虎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汹。因为我们电动汽车从电机颗没、电池浅、电控开始发姐,电控第一代做的第一件事绥彭俄,就是通透的动力驱动系统的网络陵嘿叼,就是第一代的CANBUS系统罢性沫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制派崇,从这个角度上说起来侯彪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镭比核。    当我们实现了这些以后醒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战北枪骋。这是我们常见的北京交通的一种情况贯戏柬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弯嗽,去识别各种各样的高通涣,做得到饥喀,但是不保险缮毙,这样可能我们就要有这些信号的发射器死,让汽车能够知道这些情况捎廓工。如果再想使它往上走告,能够实现部分的自动驾驶兴车拧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娘钨潞,比如说晚上的雨雪路垛飞,比如大雾弥漫的时候伺,比如尽管天气很好秽潭诽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙,这些情况都需要我们去应对得篮,其实道路上也应该有它智能化的装置晦步,就是说有自动的能见度感应器戎糯,应该有道路结冰的感应器郝篙番,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吮丝勒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篙逃,安全是所有发展的主流坑啼,而不是时髦奢。我们在做任何工作的时候衫形,必须考虑人是坐在车里最宝贵金缅巾、最要尊敬的东西糕斧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捣、人的便捷颗冬饲、环境的友好和共享挺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郡链,来推动我们的发展谱。    因此鞋虎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隆、四次交流棵帆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议行桐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徘汇狄,这个架构的着力点应该在车载的平台歉浮砂、在网联信息兼、在智慧交通的发展苹,我们要重点发展的是车辆的关键技术顽揭、环境感知免、智能决策匡脾冲、执行控制顾,我们要对信息的关键技术氯匙娘,V2X通信枚坊,甚至于将来车对车的通信系统肃龟、云平台睬酚楷、大数据扰碍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琼垂,这里也有很多不同的东西眷。我们还要对基础的关键技术摊钉屋,高精度的地图沏七抄、动态路况信息怒姬、综合决策和操作系统踢。只有这样容酥亩,把人场逃、车略幻昧、网欧趣孔、路同步的推进纹,才能够迅速的发展亲孪畏,否则又会碰到先有车秽、缺充电桩的情况惶窗啊,所以需要我们今后的发展当中更多驼。与此相关的技术鼻芦沧,检测系统穆香,还有一些法律法规体系补拱斡,一些基础设施的建设祈,可能还需要更多的发展纤。 我们必须要精心规划发来髓、协同创新淬的,来研发自动驾驶的新技术商酿。    一抖倦,安全群、绿色粳词阑、便捷哀陕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标港。    二瓶屯叉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怖谋柿,多领域技术的融合淬痞,产学研各方面的合作湍,要着力推进协同创新等比,这里边由于它是一个企业的热点褪窜瓜,所以企业要成为技术创新的主体沛。    三檬欢,企业为什么要成为创新的主体扯官佛?我看了很多规划江岸揣,从现在一直到2025年角泥途、2030年辜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崇,但是可以实现沿途下蛋拭史,从过去当中疤埔宪,无论是防抱死系统布灰、电子稳定贯、测距警示烹、避障反应粒慷淌、自动泊车都是发展的热点阀从难,每个技术都带来了商业回报铜担,包括我们在信息系统尖洁烁,包括这次互联网的技术收冉,上汽互联网的实践韭,也看到了我们卸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臂传,只有以企业为主体繁,不断有新技术发展改,使它在使用当中获得使用瞎,就能够推动它的可持续发展糙,所以它不是一蹴而就的事静,是我们长期坚持的一个任务酚肩。    四胆蓉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卞腾瘸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猫、精心规划星癌报,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悄郊客,我也是觉得有一些东西包括基础建设喊胚克,也应该放多这个测试区里面去力,使它在真实情况下运行赔窗社,才能得到一个健康和全面的发展陶乓。    最后我想说巧挖惜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趣揉癸。其实我们用了十几年的时间实现电动化筏非,推动了产业的转型祟,随着信息产业的发展绍,网联催生了新的业态鼎,产生了新的服务业末揩背。轻量化带动的不是简单材料的替换急寄洗,实际是对汽车产业的一种升级布秒、一种转型困旱,同时耗浩滴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饱顷抛,充电网服务体系的建设皑孩,可能带来何止几万亿的新的增长点巴郴。我回忆睛蚂,在经济工作会议上总理说过一段话创,“实施创新驱动战略的发展铅隆善,既要推动战略新兴产业蓬勃发展究躺缴,也要注重用新技术雷谰吓、新业态来全面提升和改造传统产业全橇,带动产业的转型升级坞。”    作为结束语我想说纤拦,回归一下新能源汽车取得的新进展贫畅,下一步还是要全面落实政策诬秀、着力开拓市场陷懂刀、建设基础设施拜盎、创新商业模式井,把握好发展的先机骚统帛。我们要针对市场的新需求嗡舌缴,深入基础研究舵,攻克关键技术媳擅,完善系统能力第碴,着力提高产品的质量和效益棉烘沮。要把握好汽车智能化发展的新机遇习鞋聪,要系统的研究拌哩,精心的规划岗魏墩,要鼓励协同创新企业主体试琴讲,大胆的尝试漠怒随,来攀登自动驾驶技术的新高峰珐聪寥,要凝心聚力癌挤散,发动优势洪师,动员各方力量壁,完善政策措施别爆谭,营造更好的发展环境吝。    谢谢大家!    (根据发言整理统,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葱: 陈理事长掳庞骚,各位领导惮、各位朋友开乖期、各位专家豁栏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柿聊穗。我今天的题目是四网融合群泥呸,什么是四网暴味秸?交通网精凸、能源网返、信息网袭克剃、人文网嫁推。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裂,电动汽车是一个能源的载体曝恕,又是信息的载体冠,然后可以作为人文的载体李。四网怎么融合厕瘫?怎么发挥电动汽车的附加值商扇娘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媒傻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劝会盲,能源跟信息到底有没有内在联系讣,我提出一个储能熵理论供大家思考佩。    我思考创新的要素瞬绘北,要创新首先要解放思想掀。解放思想要学习《易经》的精神挟,又要学习西方文艺复兴的精神赁彭。《易经》是一个太极套惺,太极里一半是黑及、一半是白戚,但不是直线锰斡臀,是弯曲的氖,黑可以变成白篓沧崇,白可以变成黑挂,黑中有白肥寡吠,白中有黑溺,跟它对应的黑就是黑经、白就是白贤扩。《易经》是变化宦,有时上粹洞、有时下糯全,上时不要骄傲自满缮,下时不要灰心归仕,是客观规律势涝,都是周期性的念勤垄,我们在调整间,要注意平衡动力统一辛。    整体都是这样担,全局都是这样荣,今天讲跨界金波,要学习西方的思想就是文艺复兴瞥亥。文艺复兴的功劳不是在文化悔、艺术等等射,文艺复兴是解放思想恐让瓜。哈佛大学的校训追求真理放盒。要把自然界的规律找出来解放思想挝,自然规律造福全人类滑。伽利略挡麓骂,罗马教皇威胁他具酸壁,他不怕嘿良,他说地球起源被上了铁塔微层滩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彻履耿,被叫之违反教义鸿汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宫,第一个米开朗基罗链没拖,他雕出一个裸体的美男子斥耽丘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇献,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绞维烫,里面很不容易藕娄,从意大利借了很多达芬奇的作品尸缉。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚂兴瑰,也是工程师;看他作品沤痰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生私痞,第一个从事解剖学步懂。    解放思想考虑全局的问题酣署。文艺复兴第一要全局思维兄郊呜,第二要有天人合一的思维衡跑,第三是环形思维胳表。要考虑全局思维吭,今天做电动车目标是什么擅?有什么经济效益识淬、环保效益负、能源效益睬洛盎、民生效益疟,总体总目标要搞清楚簧,一定要有全局的观念圈姥翘。特别搞智能汽车全局性更大匣汞搓。另外要环形思维供枪沛,要反馈魂忙赶。然后是循环利用的思维剃迪。    创新狡句诗,我把创新的要素跟大家分享一下勤。首先理念是创新之魂辣蔡谢。理念有很好的氛围降添,有了理念才有创意广,创意是创新之源梁。还有人才儡镁,人才是创新之本柬。怎么能有理念沸?要有很好的氛围力碌鳖,总结第一方面是合作精神频,开放澄、合作附驼、包容妓递,双轮驱动窘贡、增值驱动沤动、市场驱动难疯宽,通过市场的倒逼江酚。然后要有完善的知识产权保护肛洗宋,还要利用网络大数据给我们带来的好处辈边。今天创新制高点是跨界融合廖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界归。“一带一路”我认为是跨界融合琴其,一带一路是西方的伊斯兰文明兽,还有它把科技挪半、技术佬、经济娩璃碾、贸易连在一起酸,所以我们要发扬一带一路的精神迁。我是福建人也是漳州人哼练伎,一带一路开始的是侄盥和下西洋戮挡。我们要跨界融合锌力。    我接着讲智能汽车扑该屠。智能汽车首先要有解放思想肖、全局思想考虑问题谴。三个C腾壕,第一个要连接起来力猾,第二个连接是要协调要合作痴,1+1>2晾摩,那就是《易经》的精神痹钒卫。第三个炔寥枚,今天的连接是移动的连接硷筏砰,还有MOBILE洗,MAN TO MAN需、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挪书。    今天电动汽车很重要的一个叉面市,大家买得起用得可靠裤瘫。智能化以后烁裂椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式沁,我不展开了帕挨垮。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂济,从智能的汽车再变成一个智能的交通赌,从智能的交通再变成智慧型城市缆层府。我们附加值可以产生很多裙。根据《易经》价值精神南,通过交通网频灿粹、能源网舶和、信息网拆钱、人文网可以产生无穷的价值机会欠帕。利用交通资源的全时空动态感知察德犁,交通工具的全过程运行管制忿蔷,无处不在互联砍钳喂、感知冕懂去、管控和服务摆谴负。    怎么布局莎悸筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车售埔,如何布局智能网联汽车技术份范?我认为冉缉教,不但对中国让困,对全世界都做出更多的贡献歪性,第一是制定网联汽车法规标准殴胶体、智能技术汇痹、环境珊、HMI技术葛、空置执行技术床厂景、智能网联的实验可、网络和信息的安全棋模处。    怎么做到网络和信息的安全嗽溪簇?这是一般的云袭掏,怎么把一般的云变成安全的私人的云驮抱千?有很好的结构藉席,处理器疮、传感器篇扛染,不能把所有的数据放在上面可能要分层次步懊。第一是收集材料舱,就地处理汾。第二是从收集材料到云之间要慢巴粪敌,一个是单点控制垮,能量控制或者功率控制杰。一个是多点控制氦,能量控制或者功率控制草,这是全局性的博啃怂。要及时处理翠,要经常互相认证袍,变成安全的云蹄。    跟大家分享一下我做的一些工作敖甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的婆瓤?我一直在思考所有的工业革命梧,基本就是能源更新媳剂浆。第一次工业革命博,瓦特发明蒸汽机卷吠,电话仑碘筋。第二次工业革命同,美国抢占先机肃,电气化插冉,主要能源专项与信息建设土。现在第三次工业革命来了胺闲,中国能不能抢占先机虽埔趴?我们要做新能源荆耪,信息大数据时代弯盆,我们百人会能不能更好地发挥作用哭?今天早上的研究会很好鼓年试,我建议做一个尝试的机构褥菜,每年召开百人会国际研究会议半拷,形成品牌缅父抗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘸胃?我提出储能熵的概念窗豪鲍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捣。一个系统里面假如是孤立的吕搬、系统是不可持续的炊,一个是做功奉拼床、一个是废料是不可持续埂糖。如果是物理系统凤海,分析储能熵漓奇,熵代表可以再利用膘两龚。总的来说晶森超,一个系统熵不能增加退,熵要减少嗜惕校,熵减少系统可持续叫冯。熵是储能熵四颧,熵是不用的熵鼎,下一次可以用焊恫浓。总的来说熵是在减少辣断。    包括中国的历史片内,中国封闭的时候中国就不可持续盎,中国开放中国就可持续眉斗诉。近亲繁殖以后熵增加不可持续戳奖。系统要做可持续性醒钩,系统熵要减少祥玲丛,你的收入不能是单一的莲乘党、不能是孤立的系统畅看。因为一部分是做功鼻剁酚,一部分是废料夺幌蚀,从废料里拿出来是末纹,通过证明熵减少赁萎熄。从废料里面可以再循环赡捎届,那么你的系统就可以持续了本。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荡鳞,后续需要时再利用的能量的熵焙阑婪,通过储能熵概念的引入台病,希望用来解释可持续系统的演化过程梯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闷疗。    综上所述哦,不管系统是生物的或人工组成溯贿咯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辈烧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊省,而这些系统工程特点是乖,即使在系统研究过程中竣,一个熵有增加的过程酷啸,总体在系统不断迭代发展的过程中违佳,系统将进入熵减的状态氢渤跨,因为系统具有自己生成复熵的能力酱涡,从而保证了系统的可持续性诗。    应用在电动汽车隧狼,这个是分布式的发电嚷邵,这个是分布式的负荷懒。电动汽车就是分布式的负荷泞谷擅,还有分布式储能歼柏肃,电动汽车有储能潮、有电池镀匿络。电池可以双向的海,分布式地发电盯、分布式地负荷迸,在分布式的储能颂努,这三个系统可以持续昧墩爬,这是我要证明出来的堕旱。我证明只要你的熵是减少的刮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锚。    感知咕夹、认知灵卡庭、行动寐急亥,不断可以纠正人的行为局亩,比真正的司机还要好琳枚。    最后撤哥拭,希望我们以后的交通系统是舒适的穆德、生态的糙赊坤、方便的和安全的浦菜抡。要做到这一点哗胳,什么是成功羌?因为里面的成功是3个S懂,SUCCESS朝,在S鳖、E里面画一条线都是欧元跟美元教,今天是国际合作袱,虽然人民币还不是稻疚,是一篮子化的郴冕,人民币准备好了伙丢荚。ESY就是人民币糠谁。    要有六个眼睛倒圃,有四个眼睛不够激煞翁。第一要把眼睛放在前面解放思想腿泄单。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岗,电动汽车下一年布局市澈巍,也要有前瞻思维碴侣。眼睛放在后面汲取历史教训抒,要有全局观念管报煤。要看到旁边的需要痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸡豪舶,不得不承认高端人才密集地在西方筒。所以把眼睛放在西方学习棚盎投,它沉淀了100多年擞撅。四大发明中火药是中国发明的当,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的不。全方位都看到了罕蔡,所以英文眼睛叫做EYE闭。第一个I是Inspiration扯瓣,有了激情可以有想象力秘媳,然后有创新处千卯,但一定要融合湘岁,一定要集成寝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劣救探。科学要把自然归结起来墨弟,工程有十几种白踩,要把科学锚唇、技术捅桥、管理结合起来那就是工程疵仍,那就是要集成扮。特别今天要跨界地融合蒜和可、跨界集成颓啸,这样才能实现埔菩。但没有钱也不行谰,今天招商局也来了很多金融机构藐村希,要融资淘。    谢谢大家!    (根据发言整理码徽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   回顾已经结束的2016年底,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帘秦。在政策的全面推动下房节,我国电动汽车年产销量再创新高卧穿凹,达到50万辆左右逻但磊,充电桩数量达到20万个把疲,遥遥领先于世界各国薪火番。更为可喜的是靛,在规模市场的推动下卵,技术创新全面展开膜,技术进步全面加快眉,正在全面逼近世界先进水平赁莫韭。但是赡层,在这大好形势下敛顿,质疑之声渐起糙。比如浑,我国电动汽车发展主要靠政策推动贝北肠,能不能持久趴侨?政策是否过于宽松咖,以致于出现骗补情况骂屎蘑?另外懊靶贫,由于发展形势良好弘羌趟,一些激进的观点也在抬头香。比如邪萝,要挡住国外产品进入中国市城蚁浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惟熟,准备放弃传统燃油汽车俗拾。    作为一名资深的亲历者缅虚,笔者认为猜毯,在这新旧年度转换之际挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势聪莲剐,梳理其发展历程案稼冬,以利于业界对形势有清醒的认识闪滦孪、清晰的判断妓淡额,明确今后的行动方向萄。    一悔传、我国电动汽车发展形势良好    当前狙实停,我国电动汽车发展形势良好忙爱谋,主要表现在两方面娜邦:一是电动汽车技术创新全面展开酵胸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驴迁,技术创新和商业模式创新层出不穷酥剐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踏欣,比亚迪痹苯去、北汽劝嗜雹、江淮碴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潍楼陋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盛芬芜,而是专门设计的电动车炒水领,续驶里程达200~300km甚至更多钵瘟哭,能效明显提高陕揩拿,动力性祟、平顺性脚蛾、舒适性愁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墙豪。事实上叭鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钢弹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驶桂唬。另外瞧,我国电动大客车产销署棋句、应用占全球份额的90%以上缆,技术达到世界领先水平恰。    在动力电池方面虫械,我国产量已超过日本版藤溜、美国驹静邢、韩国狙苯砍,跃居世界第一阿温禄,且市场份额超过全球的1/3扳面。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糖香父,呈现高能量比犬苫绕、高安全性华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势办揩裙。同时嘿圈,产品水平迅速提高玻,与前一年相比绘另极,平均能量密度提高30%馁,成本下降30%左右官妻。    在驱动电机方面公和溶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机那斯奉,总体性能进一步提高藩,成本下降30%左右猎田乃。在电池管理系统糜蹈、混合动力系统尸、电动助力转向村鹅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面会,也都有明显进步鲸锑酵。    在基础研究方面伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔屠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展级,电池热失控残了、硅碳负极材料炊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倍杀。    2. 充电基础设施建设加快斧稳面,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下短,政府有关部门出台了实施细则特,多个地方政府建立了城建闺狠唾、电力螺矗崎、规划等多部门联动的领导机制隋笑茎,大大促进了充电基础设施的建设速度葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翁猎碳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计偿钞,我国充电桩总数超过20万个槽龄,远远领先于世界各国奖。    在市场带动下那娜,技术创新不断涌现圣梅混。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术微挤、节省设备投资的车端交流快充技术砍式刺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龚。    在商业模式创新方面甭恕,呈现出各类优势企业多种形式合作丁熬,加快充电设施布局匡、建设晦钦、运营的趋势比郴。众筹建桩僵洛、合资运营饯、利益分成等运营模式迅速发展坎弟,公交车膳、环卫车颂炼、物流车文、出租车钦看、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匿特狼,广告推送翱、免费无线热点接入等增值服务开始出现叫瘦惜。    在互联互通方面诽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞠环,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂榔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阿切,以企业级慰、城市级监控平台为基次吖前取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铃合、信息互通的国家信息服务平台即将建立凸莆。    二韦巨骸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱抖额,我国电动汽车的发展道路与美国剐、日本单篡、欧洲等国家和地区有所不同聊戮使,主要区别有两点斯抚肖。    一是政府干预模式不同夺。我国采取的是政府强干预模式睫讥怖,政府进行顶层设计恐僚懒,制定国家发展规划分堪,多部门联动制定全面的鼓励贪、支持政策临丛碎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰斐罴健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泵寄,在市场发展中不断加强研究开发监湾襄,技术水平逐步提高;同时沁糖埔,充电基础设施建设逐步完善秆乃刨。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲,政府支持共性骄僧、基础技术研究提伞显,给予一定的政策捌渺酸、税收优惠娘境崇,逐步培育市称瘫章场;企业则根据自己的战略规划谩穗,首先研究技术甭辑,同时有选择杠脓汾、有重点地开发产品磨居起。    二是企业战略不同碧乓棋。我国企业多为在政府引导下被动式发展湾镭蔡,初期技术积累明显不足勤外,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚕刊窝,产品方向受政策影响大粟,各企业虽进度不同蟹叉佩,但呈全面开花之势蹲。而国际大公司多为主动式发展秃刚,厚积薄发呐樊浑,技术有所侧重快煎,产品形成特色钢,如丰田的混合动力和燃料电池侈饲摹、日产的纯电动落僧芬、通用汽车的插电式挛饭天、宝马的碳纤维轻量化技术等绣伯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冲画欧。中国模式的优点是市场拉动技术发展希扑,不受油价等其他因素干扰驴程磊,迅速形成规模市承小,全产业链技术进步峨痴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶傻,发展中有不协调情况甸勉捐,如充电基础设施滞后壕,部分企业盲目跟随梅,发展不扎实鲍,少数企业以谋取政府补贴为目的浆锋,甚至出现骗补情况媳。美日欧模式的优点是技术扎实的,发展均衡;缺点是市场发展慢侨,产品更新慢颁,影响技术进步疲拾透,受外界因素干扰挟途伺,如油价低迷则市场难以扩大僵。    笔者认为鲸抚耽,中国模式适合中国国情姜恰喀。我们不应过多盯住充电难浇抗、骗补等不协调现象鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倒瓦、技术追赶的大好局面琶介。从另一方面讲胺,中国模式也有赖于我们的制度优势我始,只有中国的强势政府才能如此运作幢,很多外国同行都很赞赏涧筋崎、甚至羡慕中国的条件淌菠。    另外旅够舷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面接,近两年有明显变化痉遣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绩枷穆、开发电动汽车产品婚,而且各种技术路线都受到关注的局面从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囊。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁崔丢,在现阶段已不能算分散重复摆窘,但难处在于电动汽车不好做插,需要有很强的宦柑、全面的技术积累和投入剿差。那些技术实力不够的企业皇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭碴阿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漏迟,而应准备应对“弯道翻车”的危险沦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过破塘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆巷,可分为几个阶段痰剖:当市场份额超过1%时宝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奉骄,则意味着市场条件全面成熟蹭秽讥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇,又主管我国科技工作多年仙汗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糯。    对照电动汽车的发展泻鼻,在我国坎蓟膳,市场份额已经超过1%;在美国和日本氮琅,即将超过1%猩桑捌。这说明凸冬胺,电动汽车技术正在接近成熟胎肌般。笔者冒昧估计秘韶来,大约再过5年左右时间磋悸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔫忍,其他性能与传统动力汽车相当氏角,加速性优于传统动力汽车攘,成本的差距大幅缩信纭;再过5~10年时间日吝,电动汽车性能可全面赶上烧蓉、部分性能优于传统动力汽车镭扭,成本与达到当时排放诵难、油耗标准的传统动力汽车相当笑拿庆。但即使到那时挖缕,传统发动机也不会消亡鲁,而是电动驱动与发动机平分秋色袒交色,或更多的是融合发展扣看。基于以上估计冬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓤概等。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作燃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理花瘟澄。2009年活骡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泪恳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涡任。回首往事充,扪心自问寥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皇测。至于些许不协调现象繁教,是产业发展过程中的必然空,是白璧微瑕绞、瑕不掩瑜笑同侩。笔者断言颇,按目前态势再发展10年殿模,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界物,并以此跻身世界汽车强国之林堡栖霉。    三设、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氯,整车生产企业要更重视电动汽车擦急。首先要制定好发展规划和生产布局冲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调木且亨,不能两张皮幻敢干。其次要重视研究与试验回侨,需建立完整的闯价、一流的研究和试验体系坪杯端,规木锱罡和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨麻。电动汽车相关技术发展很快咕,要靠自己去研究发展谴瞄,别人的经验会很快过时滦,更不能只靠“挖人”搞产品瞬陕念。再次要全面布局仑别,围绕全技术链开展工作蹬遣,不但要重视整车开发坑鹊丢,还要研究电池和电机享逆,重视电池管理系统繁,这是当前我国的短板来惰讲,此外还要注重轻量化和系统可靠性艾。    第二酪,要建立相应的零部件体系胺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱关博坦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的示,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钠驴。    第三灭妮,要开放发展墓。需鼓励去那、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜狸,像华晨与宝马赂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窍。历史将会证明干觅硷,开放发展电动汽车会比关门发展更快窃渭。更何况辩,在全球经济一体化的今天陀艾辽,关起门来自己发展是不现实的飘秆歧。    第四芭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驼探欢。今后相当长一段时期删,将是传统动力与电驱动并行发展坞、融合发展的阶段千谁瑰,单搞电动汽车很难成功惯吨。对于只做电动汽车的特斯拉田,笔者并不十分看好推掇。    2. 对产业界的建议    第一谢朵,要加强合作脓。需沿产业链叭、跨行业合作鬼潍楔,整车企业要与电池企业疆、电机企业巷腊悄、其他电动系统生产企业深入合作飞。以动力电池为例娶,需要电池设计与正负极材料脸本撩、隔膜脐舅荚、电解液孩、电池制造装备悸祁、试验装备夕、电池管理系统全面合作矛。优势企业和研究单位要分享成果管莽摔,互补短板规操。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面香徐,合作创新梢广,百舸争流卷畅返,才能迎头赶上并超过世界先进水平图碳。    第二霉光轮,要注重实践购。汽车产品与其他工业产品不同矩胁,一是使用环境广且复杂海秀瓣,二是生命周期长咎,三是对可靠性复、安全性要求极高屉。这些都决定了仅在工厂婪软、实验室不可能完善产品撩,必须通过多轮的使用实践扑嗡逢。与电动汽车产品研究开发相比猎,充电过程更需要实践级顽。像电动汽车充电过程这样长时间庭、高电压虐显箍、大电流避碌古、室外号赏股、无专业人员值守的工作状况凰蹈庆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涂杏典。    第三摊,在充电基础设施建设与运行中镭促位,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将馅。充电基础设施建设是一个新行业皖般,在管理上涉及电力桶霖、规划席、城管侯、工商管理等多部门墒,权力交叉刹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制入,利益主体错综复杂兔蓄珊。单靠一纸文件不可能面面俱到材,必须经过相当长时间的实践捐详相,完善流程附,积累经验同。    第四茧犊,要加强标准化工作刺思。领先的研发奉及、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐〕じ汀,而及时总结经验泥、制定标准又能为继续实践洪莎、创新提供重要保障橡。当前诲,恰逢政府推进标准化工作改革曹,要求标准化工作密切结合生产圭朔、创新实践逻纳,要求鼓励发展更灵活蜕奔伪、更接地气的行业标准愧偿端、社团标准眯晾捆。对此揽供,业界应给予足够重视拘。    3. 对政府的建议    第一蓄撼揣,要保持政策稳定携碴欣。正如前文所述鹤茹,我国政府的强干预政策非常正确埠南,发挥了制度优势薯抢何,已取得很好的成绩垄,应该继续保持蠢躺稻。电动汽车的发展涉及多个行业饰祷,需要长期积累从骚恨,需要几十年的时间才能成就大业唬,切不可存立竿见影济触县、一蹴而就之心熔。    第二肋我勉,要及时对政策进行微调和补充完善侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列石,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轰,又由于此项事业发展快档敝,新情况评靡珐、新问题帝锌裳、新技术层出不穷赂,因此及时应对胃特、调整饶、完善是必然的涂嚎兽。    总而言之础掏锣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道静告,迅猛发展正当其时妻免纪。笔者衷心地希望朝野上下窟炽、业界同仁能认真努力工作掏骆,自信且坚定发展奶圃山。假以时日起共谭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流富磐,并以此为契机埂,跻身世界汽车强国之林豢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊氦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窖港,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贾鹃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涵遁顷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耻娠。    他认为突,现阶段闷擅盾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卯型,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配樊构廓,但从长期来讲慰鄙,新能源汽车技术发展路线要从电动化马拢、轻量化赊酵弘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合师、轻量化与制造生态化结合库鼻、智能化与网联化结合狡。    尤其在电动化方面软胳楔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竭辰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尉劝没,就是家用主流A级轿车诧刨,在性能价格比上与燃油车竞争胃络。目前全世界都在朝这个方向努力架慕,如特斯拉Model3砰良、通用Bolt改纲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秽皑烷。”欧阳明高说纹。    欧阳明高说郸,但要满足这个要求艰菜氏,电池必须降低重量裤簧寞、体积以及成本枪。此外斧蛾,电池的比能量必须大幅提高蕊软,达到300-350瓦时每公斤脖党秋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讽烤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耿溯腔,锂离子电池发明至今只有20年可光蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年突绕,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌榔,可见动力电池的进步非常迅猛饭。”欧阳明高说秤谎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爸奸。    但此前仓累,主流的观点认为蛋宫肃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯窝,从性价比来看淬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琳,但现在随着锂离子电池技术进步的骑,里程提高一倍咳,即在300公里的范围内骂,仍然在性价比方面有优势盎妹鄙。    从技术上来看琳,在单位重量骄股念、单位体积下储存的能量越来越多弛,成本越来越低鼓凛骑,才能体现出电动汽车的水平和技术差。    一个好消息是炒咐,我国电池成本每年大约能够下降20%燎。据介绍脾叛,五年前茬挤波,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元端歉,去年平均价格为2.5元左右士凭,2016年为2.2元款概啥,考虑到大量的电动汽车是大客车弟虏抖,其电池价格相对会比较高一些耗。    “现在国内开发中的电动轿车谩撼,最低的系统成本在1.3元每瓦时献赋,单体成本在一块钱左右堕。美国通用Bolt电动汽车瘦,单体成本为150美元一个千瓦时书。”    如果按照这个标准盛寂采,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愤舰拈,但是按照现在2.2元渤皖棺,逐年减少10%到20%边功伯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹娥。    “加上循环再利用做到1元膊沃奖,也就是说辆,一千瓦时电池一千元人民币之内敦,是可以做到的沸。”欧阳明高称械。    对于具备性价比立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戏朴霖,现在一百公里约耗电15度驾惦聊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簿慕蒋,接近10度电一百公里阔邢。    “要实现这个目标菏唇庐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娩弊。目前电耗的降低空间还很大建。如果能够实现上述目标开姐吵,一百公里的成本约在一万块钱现歇,如果电池能达到300公里就是三万块钱冀尺迪,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗜,将具有商业竞争力令墙捆,这是电动化下一步最大的目标释。”欧阳明高说恍缸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出案侨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帽很镐,但仍属于比较粗放的发展模式膘裳,今年电动汽车发展逐步趋于理性啥。总体来看侈丢铣,走到今天呕冠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呕。”欧阳明高说蘑溯湍。    事实上导揣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拜,由于销量超过全球50%以上侗,在国际上引起了强烈反响鸵侩刷,无论是政府还是厂家算吴,都感受到了来自中国率先发力的挑战峨蚕。更值得注意的是目澄闭,2016年如德国大众和日本丰田趟搐,纷纷调整技术路线尸,加快对纯电驱动的转型辑蕊。    不过妓肆肝,纯电驱动的战略目标挛酣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咯斤。对于混合动力技术来说赔,传统的汽车强国铝纠桔、汽车大公司比我国更具优势合忿彼,如丰田路线就是先做混合动力溪,再做插电混合和燃料电池榷掸郴。    由于我国率先发展纯电驱动为弟,带动电池产业的发展达到了世界前列虾荡锨,电池产业规模达到世界第一娠庐陶,总体水平位列国际前三赁地蓝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处襄姆,我国的动力电池产业链佛,尤其是电池材料夺莫,如正负极材料啤逼,在国际市场上的占有率第一删稍。    “在此基础上惰痰,我们以纯电动力系统(电池浓厂、电机替舶、电控)为基础平台曹呈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拧绿。”欧阳明高说忙。    据其介绍删防,目前我国插电式技术发展已经取得进展纠镭角,比亚迪秦散、唐恢、上汽荣威550困沪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檬碳,无论是发动机方面拳,还是混合动力装置上乘驮,都取得了突破兄。    与此同时绥葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饯辨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欠白殊。    “这是一个渐进的发展过程干,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争际书疆。”欧阳明高说寇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糙,有效的回避弱项竞争辛鸽放,有利于我国电动汽车产业的发展暑宝盎,到2020年之后唾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驹、同步竞争悔犊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨夺:李芳" "  编者按女:产品价格区间一下提升了近40万秸股嚏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骋。以安全环保为标签的沃尔沃委,产品质量是其立足之本顺酗。无论是国产车型还是进口车型讼,质量都要做的和安全环保一样好写。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猾悸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫,安全与健康至关重要肮瀑人,但在中国市澈弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗旗墒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬胜苟,到底该剪哪一根线零浓?我心里清楚美铜和,如果我剪错了你每,我们可能就崩溃了速纺妒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疏脑瘁。在2015年整体经济增速放缓诺、股市震荡任、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下称敬,2016年的车市本不被看好浚被龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇。1月6日陶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴惕佛,沃尔沃对此解释为婆添息:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寂,更是提振销量的助推器保。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皮姑。   6月1日雇躲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年水,具有十分充足的销售经验毖饺。但用他的话说别,他来自一个很小的市陈腋睢,很多因素他都不具备薪赫辜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞘磷来,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袄凳渺。6月1日入职摄,用一个月来熟悉公司的现状偏什霓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁坛。然而现实终究是骨感的蹲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昧弛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袄东。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧臣檄,我到底该剪哪一根线呢娩,如果我剪错了款,首先所有的投资会无效棘丁,其次会影响经销商的士气博儒。”陈立哲对我们坦言侥翅。   他这样的想法并不让我们意外崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咆轰辰。在台湾彭,陈立哲要去走访最南端的经销商炼宫,早上出发中午就到了公,但如今这种管理方式已经行不通了卵氦慨。从前陈立哲的团队只有30人诡萄,现在变成了350人口,他说现在同事的名字都记不完瓤。   “就像牌桌上的一个赌局枚,赌下去有可能是回本的码少,也有可能就全毁了昏窍菇,所以我每天都在想我到底该怎么做瞳几。”每天该怎么做猾寒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的此,才能享受最好的何。”这句话像是说给陈立哲听的坡。   2005年儡崔啪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时独法狡,沃尔沃一年只能卖1024辆寒陀蜕,一直到2013年5000辆的水平白,再到如今年均一万辆的表现南,对于台湾这个小市场来说额笺,陈立哲做的足够好裁眯,他对这个市场有着复杂的感情佰吻峭。   调任中国市场做销售一把手膛膊宫,陈立哲说这很突然刊车,他来自一个不足以领导中国市场的市场胯。对于中国市嘲浴,他还不熟悉磷释,做市场工作要对文化冈遂、变化缴弯、趋势有充分的掌握踢,这最重要的三点陈立哲都不具备迫惫涟,他唯一能做的蓬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴让,相信身边的工作伙伴授,组成一个高效率的团队媚撼汲,去解决各种问题姓陷陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洽伴,首先做的是内部调整晌。通过不断累积分析过去几年市场的动态范券,了解在什么时期使用什么样的手段旁铺,反省问题所在掸诫素,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃筒颊。面对三念逛匹、四季度各项费用的下滑烈,倾听团队的建议郴蓄鸥、做出准确的决策断版、将优势资源注入到最需要的地方督饯。最后将宝贵的经验分享给所有人搞输,把力量从点扩散到面孪盟,从四个大区脆鞘街,再到全国税。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊,我只是把预算故熬、时间等安排在它本身应该发生的场合态晒。”陈立哲表示发彭设:“我不是在讲官话固,只是借着这个机会感谢大家陷。”陈立哲相信胚梅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纱吴。   内部调整告一段落滤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上守痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赏糯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梢,一下跳到80-100万莲,面向的客户是完全不一样的潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枯剑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘶架虑,还怎么介绍产品概冬芍?这肯定是不行的部冈糯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牢,“与高端客户接触戎滇,销售不能觉得自己比客户矮一截饰,与客户要做朋友疙杰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饶。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼圈,我们在资金有限的情况下做到了更好畏。”   全新的管理阶层丁搅戒,有限的预算疚哇,面对重重困境锭疤郴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扳老吗,8-11月均超额完成销售目标寂黄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩精臂镰,最紧张的时间岸瑟嵌。“我有我自己的节奏铆,我给自己两年的时间戊限,两年后才是真正和主流市场之间的竞争麻蔫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间施,经历了两次产品的重大变动诬矛须,但在他眼里这是最引以为傲的戈,因为这些变动勾型光、变革都是从使用者的角度出发筏蕉,也就是我们常说的“以人为本溅掏。”   对于沃尔沃来讲抽,最擅长的领域是安全秃,作为三点式安全带的发明者山骸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趴顶恃。但陈立哲表示蕾袱,以整车品质来讲悼,沃尔沃也和ABB并肩事,例如在底盘研发能力上皑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹灵,全世界目前只有三家在使用娠,另外两家分别是法拉利与保时捷澈潞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霞,陈立哲也谈到掀标:“沃尔沃其实也做过6缸楞、8缸发动机嗜村纳,还有享誉世界的5缸发动机赫侥唱。沃尔沃并不是做不到狭,而是我们可以用更低油耗断斑辽、更低尾气排放的发动机达到更高水平劲。这也是全球各国政府的法规要求涡,是大趋势忍苫圭。陈立哲说“这些信息菠潜,只是没有在行销上进行传播罢了敛恋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产方,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚病,改变了“国产”的概念榷糜效,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞍。陈立哲表态道佃剖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料塘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恃。沃尔沃立志从中国出发山畏挟,以人为本的信念永远不改督,值得消费者验证与了解屑。”   “沃尔沃就像iphone一样婚,它改变了人们的使用习惯疗碾片。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拣:S90有三个界面同时提供信息邻挤距,分层级的来处理车辆信息捐诗。这一点很重要庇肠抗,体现了沃尔沃以人为本的精神金尾朗。在设计方面郊路,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剃署。用沃尔沃的品牌精神劫汀,再加上瑞典的风格诵寡,直接与德系品牌产生差异化呕逝。如果从地域来看霖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坡嫩。   沃尔沃曾立过两个誓言谈还长:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化薯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垒,沃尔沃全额赔偿盒膊纬。在陈立哲看来倡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笑集鞍。   陈立哲对我们讲道攫稳:“在欧美归氢,当太太怀孕的时候幌秀牟,男人会考虑买沃尔沃畏瑞恋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迸,中国作为沃尔沃最大单一市撑悍钋谩,11月共销售9,076辆新车愤丛,同比增长12.8%;1-11月期间杆,在华累计销量已达80,759辆门,接近去年全年表现茶。就目前的情况来看袄宝浚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雷戚持。   在经历过低谷期的沃尔沃尾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萄同铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定供,同时也是明年的压力痢赌敦。毕竟“十万辆”这个坎距冗,沃尔沃早就有迈过去的能力端敛从。   2017年哆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灵努,届时唬方钝,S90 T4筛卤显、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骆鲁汇。对于陈立哲来讲操澈,最为重要的是三座版S90概竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逆鞠,是全世界汽车厂商痢壳伴,在中国制造的单价最高的车辆枚隙防。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穗脓屠,“三座版S90可以达到世界各项指标版挠活,这款产品有能力改变历史慷旧。只在中国生产褐,以中国为核心的思维戌履暴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂。”与此同时媳鄙,全新XC60也将在2017年第四季度发布喊躲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴橥嫱丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额具,所贡献的利润更是远超世界平均水平杯绘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叭肆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弗色缔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任届。“知道我坐这个位子的时候凛捆,很多人会紧张甚至惊慌摄目诚,他们会很直接的问我熔,你行吗凑?台湾市场那么星凰迥铡,你行吗懦藕社?”陈立哲笑了一下说道漂豹:“每逢这个时候骚酵,我都乐意告诉怀疑我的人图颇,我将在最短的时间内做什么燃头。”   两年的时间转眼而逝凰,陈立哲手中的“牌”越完善矢访谜,与主流对手正面竞争的胜算便越大臂冗承。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侨腿,未来还有什么是可以阻挡他的呢静?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵澄级,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阶礁骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺撂敢。为了满足消费者需求牛朵,推出一系列活动迎合消费者喜好苗挪台。 上汽集团副总裁贡形、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬棉汀,得益于荣威与名爵的共同发力唯,上汽乘用车共销售27.5万辆菠,远超去年全年的17万辆舷含。取得如此大的成就主要归结于以下几点焦粮督:新车的不断推出洞括、以人为本的理念及高性价比竞本。    上汽集团副总裁谈龚麻、上汽乘用车总经理王晓秋聪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访退洛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堤末。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龚鼎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秒客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀。同时晴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翁拍:个性而不小众偶官芥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发觅,通过对消费者的沟通与研究仕汞蝎,已推出很多新车型鳖娟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”难晒。王晓秋还指出磨玲,名爵现在的路线是个性而不小众轮逢,这就是上汽集团未来的发展方向乏,上汽集团希望新的产品有个性式徐尸,且能让大部分消费者接受细识。    据悉宫脚,自荣威RX5上市以来杆氖,名爵锐腾也迎来了中期改款唐轿,同时新车名爵ZS店、荣威I6也蓄势待发梦失。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言先比薄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弘鸵,上汽集团也很清楚自己的客户群体暮沥煽。王晓秋指出烈滥端,新车型针对不同的受众群体竟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滩韭吧。拿具体车型举例炊,荣威RX5更偏稳重疲,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕾归赎,新锐腾外形活泼硼,同时考虑到消费者的需求踢落犊,我们对内饰也进行了升级律技,并增加了10-12万的手动版晶短,使新产品没有短板卫溉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时计袒梢,王晓秋表示静,“从荣威550开始颅,上汽新产品从设计到销售纹孩灯,最后还是根据消费者需求来决定完泛裁。”    据介绍稀如什,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伤枚。为了满足消费者需求即馈,新车不止在性能和价格上做了调整肋,还推出一系列活动迎合消费者喜好替煎前。例如戈,基于年轻人喜欢足球运动察孝香,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网理弦款,也已纳入上汽集团新品类壳雄超,预计明年新车65%会配备此技术欠氖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘦,“上汽集团一定要明白用户需要什么箱,为什么要买我们的产品誊危蔫,带着这个问题喀梗惺,我们才能真正去理解用户劣涕,落实用户需求问,使我们的产品极致无短板物趴咳,产品自然会大销虽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虫冯,竞争也日益激烈乒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胺。王晓秋介绍船胖辩,名爵的价格基本与同级车持平泉,但性能更具优势送,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示然长盛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隧,就像提到的让渡空间蓬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潮抨,从而应对市场竞争环境帮闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度吾萍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁急钒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盒。名爵经销店到现在也有280家左右席厢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烁纹鞍,其实道理很简单酒袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旧距龄,且不断呈现上升趋势爽健考,他们认为自主品牌的春天来了”庭,王晓秋表示桔呈卿。    在被问及上汽集团未来发展方向时热,王晓秋坦言目,“首先团队要把理解客户需求链喂、用心为客户造车变成一种自觉行动掂,进而形成一种行为规范诵。其次应时刻保持警惕练协、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唾遍。只有这样藐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丹牌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃轮记:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡喇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓤文白。这些修改背后有哪些考量和博弈盲和尺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窖慧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滥壁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淬帘?   答始: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高献冒桃。一共收集了9246条建议硕砂嚎,其中表态性意见7736条汐俯供,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敬刑陶,占16.3%囊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幂姬劲、网约车驾驶员资质及管理系加庐、出租汽车数量调控三个方面热侥褐。从数据来看刺眯渐,不少人对“京人京车”表示理解接浦兴,赞同的达到70%多岁信衬,质疑的只有12%惕褐。我们根据建议修改了125处绒,不断扩大合规车辆的范围扳尾,让更多人参与“分享经济”文。    “从北京实际出发碴倦市,兼顾多方利益”   问透节: 为什么要求“京人京牌”擎难俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挫辽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹拈戎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顶台、交通拥堵计堕、环境问题等“城市病”乃米。在这个前提下措,北京任何一项政策都不能“任性”半,要从北京实际出发椿,兼顾多方利益突。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巍翻霜,地铁最高日客运量超过1200万人次勾倡缕,公共电汽车日均客运量1063万人次冗擂,小汽车每车年行驶里程15000公里仆副肉,交通压力与日俱增辰奢灌。但在我们的努力下相,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墙乃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侍律辽。    总体来说吩,北京坚持公交优先的战略滥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充探凌,对其进行总量控制在所难免到。目前北京市绿色出行(公交懦详另、地铁偷、自行车颅绦、步行)占到71%澜,小汽车出行占25%沉步钱,出租车占4%黎,其中包括比例不高的网约车出行烽。北京出租车改革的总基调是闷绰舌:巡游车改革泼邯柒、网约车规范集、融合发展呸词啪、错位经营蛙怒、多层次服务桃遣。我们力争进一步提高绿色出行比例瓷枪,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温: 政策出台之后羡,预计将有大量不合规车辆面临退出懈餐褂,政府有什么监管手段确保政策落实到位硕旗诲?   答匪哥: 政策出台前点庐,我们和专家记镀舅、司机纯弗罐、乘客懊呕、网约车平台进行了多次沟通陕饺鲜,决定设立5个月的过渡期噬贡竞。一是给合规平台酣、车辆态寥佃、人员办理手续;二是清理不合规车辆冻、人员等鸽商箔。    从服务乘客的角度绰陛乖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趣蟹琶。另外帘告瓷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔,因此提出过渡期的柔性考量悲圣咯。过渡期之后剑翻,平台要加强行业自律佬含顿,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦猜,严厉打击非法运营动赎省、克隆车和价格违法行为逞韦,能够更好服务乘客砰、保障安全芭帆边。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毯: 面对新的经济形态项,如何创新管理手段蕉铜侮?   答景裴侵: 出租车发展中没有对立关系沮缮。网约车以网络预约蜜、快捷方便等特点卯孝,满足了一批乘客的出行需求对容茧。单从评价司机服务质量的机制看抖谜险,就值得巡游车学习险晌守:如何与派单挂钩涉惧,实时评价晴眉荷。但网约车也有局限性亥敌侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涛傻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰储。你有技术优势红滤,他有线下服务优势惦,为什么不一起干呢匡题?    管理部门也在转变思路钉枚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”界耻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诬。通过推动巡游车改革及网约车规范鹤姜酒,构建多样化服务体系觅,提升出租汽车服务质量袄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遁脯姥,在京注册用户已达218万人挎切。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诞取妹,提供差别化服务驼分。    “解决出行问题要标本兼治”   问爽渤裳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胁楞?   答敌: 群众出行问题的解决犁粒,需要放在城市综合交通体系中滴屯订,多措并举筏、标本兼治腥饭羡。一方面梢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颧秋骸,需要加快构建安全修、便捷屏啊、高效拿售、绿色乐寿、经济的现代化综合交通运输体系颧。到2020年缉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垦沁。    交通设施根本是为人口服务恨泰郡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纫卡馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   杨美虹透露邻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩瞪,大东工厂扩建项目也投产在即蔷穿,这些举措都将助力当地经济转型升级赶霓江。    在杨美虹看来石,借助主机厂优势撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既,配合外交部到德国进行推介避陷壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恫俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰录,从而推动产业升级寡。”杨美虹说乒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扛贬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫩。最新数据显示卡缄牧,2016年1-11月崔川嘘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钵,同比增长11.2%必,前11个月的累计销量逛饥,已经超过了去年全年舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吩刮。12月13日辆侈显,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拉堆荷。活动期间赖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称诮茁椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碘猫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济文、环境和社会贡献等方面取得的成绩程十陡。杨美虹向记者透露幢疙拿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剖。    “在‘可持续发展’战略的指导下施襄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃。”杨美虹说踩蛋。    第一徽巢投,实效为先箱昆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魄诺,“我们不做虚的年坚庆,我们也不做口号式的扳,我们一定要解决具体的社会问题计摩陈。”杨美虹直言耗类,比如BMW儿童交通安全训练营褥叫,它是为了解决儿童交通安全问题弦魂。    第二攫,长期坚持界懂。宝马儿童交通安全训练营彪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臼时,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年华讼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔽揽,今年是第一年做驮孰,未来会持续顶、扎实的往下推进表。    第三刊,全员参与倒槐。宝马做企业社会责任时悄膜敝,会邀请车主舶饲、经销商纹、投资人以及宝马员工篓平,一起参与进来棚。比如宝马爱心基金堵县,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训损静兢,提供指导;另外固日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郡刨骇,定期组织各种各样的活动曝扔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍辱,将可持续发展贯穿全价值链踢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素高。”杨美虹表示黄龟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缎,主推工业旅游概念诚。    据杨美虹介绍赣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眷塘谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫,助力中国制造业迈向高端会套,并促进东北老工业基地全面振兴串闭纽。    数据显示颈堂,截至2015年底呻干涵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矮咯,当年纳税额超130亿元人民币慰拖懂。同时碴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纫屋,就业岗位较上一年增长了8.6%北唐。杨美虹透露熊嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈检场,大东工厂扩建项目也投产在即讣期,这些举措都将助力当地经济转型升级金岁讳。    另外毁漓兑,在杨美虹看来嚎裳潦,借助主机厂优势橙书工,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒豢推,配合外交部到德国进行推介猫骂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨闭承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡瞬赡,从而推动产业升级磷刀菏。”杨美虹说彩迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镐?关键是我们的差距是什么梁,下一步最大的点就是要提升品质天膏,当然还要控制成本纹砷控。然后够,就是我们的正向研发和平台战略簇普。最后橡商弛,可以大大提高效率拘微拖,如订货的时间是可以压缩的髓鞠瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞠慈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧保:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阂遣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述念。    徐长明说钾,怎么理解工业4.0豢烯镁?这个概念是德国发明的扔司愤,现在在国内比在德国还要热蚊。最近蜗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眠,我理解它的工业4.0的本质估惩,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓟工。在国际上圣莱茹,德国面临两个挑战铅:互联网大数据和云计算灭瞎。现在刚,德国整个国家都在讨论史蜜宦,怎么能够“不被互联网+”呕殿,而是“制造业+互联网”龚徽,这是他们重点考虑的问题棺得,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔躺套、宝马开、大众露铜澈。在德国发埂秃,汽车的需求是非常个性化的逗,在这样一个背景下翅,它要维持竞争力斗抨胁,推出了4.0的概念购拼,核心就是智能制造泡。他们主要的目标有四个方面席橙籍:提升品质歌毒、提升生产力设硕娥、提升柔性化嗜俺履、压缩产业锌凯节,总的核心是提升竞争力费掂。    徐长明分析呜,本土品牌下一步怎么做逃?关键是我们的差距是什么虏,下一步最大的点就是要提升品质冕窍丸,当然还要控制成本穗驴瘁。具体要怎么做兔?也有几点愁颁:第一菠绥,想办法提质控本薪。提升品质衬猴溅,消费者理解有三个镶钝霓:可靠性搓肯、感观品质醋熬、性能伸痰类。第一个维度锚坝:可靠性是必须的旗肪瘦,现在光有第一个维度已经不够了查修,必须要加上第二个维度房稼钠:感观品质旁旁吝,看起来要漂亮粉。在此基础上又发展一步凭氓高,就是性能的提升负。最近市场上卖的好的自主品牌灰廊,大概有12款车赖樊热,年销量超过10万台骆令,这些标杆产品汞,性能上也不错千。因此嘶疏妙,自主品牌下一步还是要想办法颠泵熔,把这些提上去试闷,缩小跟合资品牌的差距痰础绊。    这几个方面的提升榔微,意味着成本也要提升惧眉,怎么能够控制成本叔?第二方面的话题弄扩,就是我们的正向研发和平台战略四赁闻。之前捎,我们很多品牌都是“逆向研发”飘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砷俏但,拿过来拆解做测试鼎,最后组装起来森。这个模式下饭刺凹,成本可能是略微低的巫脐,但品质敖暗墒、性能有很难保持泻蕾。现在必须要正向研究迸咳关,从消费者需求出发戏哆陶,形成一个目标矢辈锨,对目标做分析笛滦膜,只有正向设计贰,既能提升品质性能肛誓歼,又能控制成本未谱靶,像长城信速放、吉利等等蕊查,基本上都已经是100%或者80%正向研发了从单。    平台战略台娥始,在更大程度上控制成本苦。他说杆浅,我们的开发阔戌刻,现在是一款一款开发的褂,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来叼骇防,已经有两三个企业开始走平台化战略采漏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崔瞳、SUV和MPV涛。这种情况下肠,零部件的通用性非巢希好猫,同样是50万辆的产量冗蛾,对零部件供应商的供应量更大贾陇兄,就能有效地降低成本完匡伶。    徐长明强调特,对于工业4.0的精神本质还是要学的猛棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钠抗将,它做了那么多的智能机器人汐刚,智能机器人都是带摄像头的般蒙,在实施过程中的质量随时能够监测瓶汾抖,然后反映到云端炭,再反馈回来随时可以改进稿。现在刷台,企业员工的工资水平越来越高书抵砂,汽车厂家很多在加班加点桓,我们要高度自动化混吴悔,这些课要补惮设舷,应该有大量的机器人替代人工说派冉。如果这么做了情,可以大大提高效率捎勉蔡,如订货的时间是可以压缩的辱量顾。比如骸,国内一家自主品牌松瘁洗,从经销商下订单布关,到提供汽车产品最开始是40天氰,后来缩短到30天脯鞋,现在可以压缩到22天献,跟世界先进水平比还有一些差距效喝窘。这也是德国4.0里的核心内容轨借奔。我们不一定用他们这个办法地唤完,但精神实质是要学的伙。    他说效心爬,柔性化的生产也重要朽浇,但没有前面三个那么重要糕。在4.0背景下破,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法径钢颅,而是学它的精神实质棵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥趴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是虏兽,放眼全球绍,驱动这些变化的地方就是中国欣窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷等。    12月11日沉敦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊史粒虹桥落幕探。经过36小时的激烈角逐袒桨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渡,今后的五到十年材贯签,汽车市场将发生前所未有的变化呛。未来荆长史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桶彭妥。可以说抹,未来五到十年汽车市场所发生的变化桨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帮顺龋。更为重要的是怕,放眼全球泊诲段,驱动这些变化的地方就是中国副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猜榷,作为企业跨孔戏,捷豹路虎非称ぃ看重年轻人的培养峨疤陈。在全球哭高篓,捷豹路虎共有2500名管理培训生还锯绅。过去三年丸士,我们在中国也培养了30多位管培生钵顶。此外材,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付涡田,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙。    在赛后的媒体分享会上疥惩,两位获奖学生代表分享了各自想法妒校领,及在比赛中的收获偏。同时论,睿侨森抖亥疵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访发。   问噬昏叫:捷豹路虎为本次活动提供了导师叹,请问这些导师来自哪里腐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轨抢纷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍浦?请学生们简单介绍一下自己的作品风,获胜的原因是什么俏?   睿侨森寇放: 我们为每支参赛队伍提供两位导师架谈蘑。一位是捷豹路虎内部导师手,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验递挝箩,包括对行业发展的认知摔行、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轻胯、视角和指导递烩港。这两位导师全程和学生团队合作酸刑,提供专业意见态串,帮助他们取得最好的成绩驶精尺。   潘孟涛烂斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会还翘噶,包括今天的学生狼,将来都有机会进入到我们工程团队茶波蓟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钩膝鳖,可以来到捷豹路虎学习和发展锑慑同。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痉昧,再加上扎实的专业和技能黄册羌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篱。   睿侨森散: 作为公司的管理者兽,我们非臣粘罚看重实习生擅滥,我自己也会手把手教给他们工作的经验浅。不管是本科在校生还是毕业生溪,都能给我们带来新鲜的血液念、新鲜的想法剑。    同济大学袁旭隋澄:首先戚嫂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌花屑捆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轿。    我们都来自同济大学汽车学院嗜逝,团队成员有两个来自汽车工程方向舒、一个汽车营销方向闻、一个汽车设计方向朽婪胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糖,围绕“以人为本”凶,挑战的是都市环境里的出行压力毕矫痕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坟、设计师也有很多共鸣牧拎旅,通过一系列调整汲梧,最后有了这样一个以人为本础仕、体验为先的方案镰继衡。我觉得响,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泻茂扩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欢弹弛:目前猜颊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亢?   潘孟涛达勺拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定摧昧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巍纪。随着经销商网络的增加奇签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毫拾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骋糙外,从而满足未来消费者的要求合介挪。这些内容息息相关妹令岗,并且不仅是着眼于眼下街视,更是放眼未来邦。比如怖害歪,针对刚刚提到的电动汽车战略霸编,就要确保未来有足够的专业工程师储备殊,因此徐博摔,我们时刻准备着卵吾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司特。   问甩灿额:在创新领域磁频,包括未来汽车科技领域木脯,捷豹路虎有怎样的系统部署丢?   睿侨森痛陈: 首先滴羞溅,作为一个公司墨,我们在研发领域有诸多投入涛,而且很多的投入都非常具有前瞻性其草浆。比如说氏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队财,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挟蠢。    其次系,我们想要通过产品和服务滇箍季,把先进技术带给我们的消费者辽烤,因此我们的工程团队池蛔、研发团队必须时刻关注消费者需求捞坊,做到一切产出符合相关性鞍、可实践性原则考。此外可,我们每年投入约350亿人民币硕,用于车辆技术的研发和投产厢莫公。    我们还于今年7月宣布拒弟:在未来四年缕隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗜奔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驾氏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睡,并在未来应用到车辆技术当中犁。    今年早些时候台烘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坍,通过应用软件及按需服务的开发与提供哭耪魂,解决消费者在出行中遇到的难题翅并。    与此同时懈拇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盲寇蓉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讲汕居、办公空间经、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓟菲。   问管夸:请具体介绍一下InMotion凹。对于整个汽车市场的趋势贰姓,比如电动汽车技术绰吻透,捷豹路虎是否有着自己的见解痉砰疟?   睿侨森闯烙踩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴储。我们希望将来可以将它推广到美国附、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懒脸,由研发团队进行分析炒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汗幸毙,我们也会分享给总部魔。    关于电动汽车技术千,在洛杉矶车展前夕圈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朔临。中国是目前最大的电动车市澈诟佟,并且有引领行业变化的趋势丧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸瘟讳,确保第一时间响应本土市场的需求桶耸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪,并于2018年正式上市涩,希望大家多多关注倾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车馁酸铜,捷豹路虎有哪些基本的认识潍萄佬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乘深?   睿侨森管侵渡: 目前杭日,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袖孩亥,它的发展甚至可以打破现有的煎缸、传统的汽车开发逻辑与循环稍贺下。    针对这个话题富,我有两点和大家分享舜:第一点抡,未来所有的车辆都将实现互联网化碉起,现在能够透露的是啪侧甘,接下来我们全新推出的产品烙狡撬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点设棋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傻舅霸。比如说巢天羚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陀苔,使用他们的UI界面和地图漠悔赫。类似这样的合作偷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈柏:李芳" "   汽车网讯 12月15日氰挪,由中国汽车技术研究中心汤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坷,从“市场化发展现状”蓝汝、“应用模式创新”府轻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澳鹿藐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台经窖卧,为产业发展建言献策葛、助力提升谅椽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓖炮: 第一晨,背景贡宠手。    去年发布的《中国制造2025》官居,新能源汽车是重大发展领域之一窃梳膊,是其他技术应用载体尽弟贤,而且是先导性产业款昏。它的进展情况决定了中国制造2025炕商凤、强国战略实施的程度衰舒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展落嘎日,从而能够聚焦变革瑟、明晰路径劲拟、凝聚共识谦、引导相关资源集聚推广产业创新涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构背窘席,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啼。总体报告是按照1+7的结构臣势溅。1是总的拐弓,7是包括4个车辆整车技术试昆魔,3个分项技术湍糠。    第二诧陪,国内外总体技术分析俩。    近年来秸堤呸,从国际汽车产业来说貉,低碳化滩沫、信息化凌泰、智能化是一个总的大趋势摧娥慧。欧洲桨、美国览献凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亭肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化侥吉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晦遁陪。我国汽车产业特别是近二十年的发展翠降,取得的进步大家有目共睹皮。首先借,产业规模世界第一酒敝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缴,包括品牌市场的影响力有目共睹将皮耸,特别是新能源汽车部,包括技术寸乏、市场拷蔽钦、新的智能网联汽车技术素,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢,智能网联汽车发展是非惩衔拢好的优势条件任宏夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘦戳,包括动力电池旁申、变速器诺蔽。国内自动变速器原先是空白吓兢挨,近年来无论是CVT施、IT毕、DCT都有自主的技术和产品斯,而且应用在逐步扩大舒唬。    虽说取得巨大的进步瞎荚,但与国际先进水平差距明显乓吭倦:    首先绩,发展能力上的差距钙汲沙。投入强度远远低于国外瓮晾,全产业投入估算1千亿吠瘟煌,相当于通用乖童、大众炯、丰田大集团一个公司的投入朵娃。    其次峰景,研发积累翅溜。包括流程积累屠、数据积累实牵、技术积累抬荡、标准积累湍税,这些积累偏弱蔑。    另外慕,从整个产业创新体系上来说慰细,差异比较明显的掣皋考,特别是协同方面连。单个企业弱投,整体的协同效果很低盼溃焚,意识也比较低唤谋。在发达国家疼,单个企业强腻辨,整个国家的协同体系效率比较高莆材。    基础不牢地动山宜呓睢,我国汽车产业的材料奔戊拴、工艺基础跟国外相比也差距明显涟凄哭。汽车产业补纪缉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品暑掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革距府丘,要求有创新的思路和创新的模式拢莫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧抒冻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郎泉。    第三坦,一些关键的里程碑伍。    重点是总目标观籍,总目标是基于很多现有的环境设定的袄慷,也基于七个路线图进行测算啪考。反过来说项回,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰丛,就能够实现保障几个方面总目标的实现扑:    1洁敛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾率。如果技术路线图能够得到实现合簿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肺篮,之后往下走乌还,这对产业来说餐,甚至对国家来说是非常重要的邪。    2颈、希望在2030年左右我豌,汽车产业的电动化转型基本完成狭盗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扮。智能网联汽车市场有一定的占有率挟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浦缆梅。    3超、建立有竞争力的自主创新体系糠撤谱。    节能汽车在2020鹃开鞘、2025论胁森、2030三个阶段提出典型的指标酗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗介膳,5升狄歉郴、4升幸酿疮、3.2升衰宽惺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壤狸,2025年15%豁摹,2030年40%以上户豌敬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坦嘿舜、自动巡航蓟培、车道保持应用已经很高酬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袭县群,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贬恍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓣,经过技术路线测算实现总的目标肩醚泻。从路径识别上来说绍锭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口入,以能源动力系统优化升级转型作为重点肆膜,以智能化水平提升作为主线哀粒藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸥敦,全面推进企业产业发展澳。    第四冬,分技术路线图的基本结论舱湘鳞。    1斡煎、节能汽车磋挪。总体上有很大的共同点逞钙扔,重点在混合动力技术炮、内燃机技术撩、其他驱动技术毋虑。混合动力是技能的主流技术菜,当然轻量化也是另外一个厩,但是轻量化有专项的分析醛送陛,在这里没有强化境港烙。    乘用车总体执行轻量化筛、小型化灿甸酿、混合动力嚎蛊检、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旧蚂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径般。    混合电力是一个主要的技术慨,达到5升顿湍筹,4升痰苔歼、3.2升的目标毁届购,混合动力是主流枪慌,其他是共性的痞姑,轻量化凛惠鸽、摩擦等锨。    商用车混合动力应用时间稍晚卢,重要度低于乘用车道撼。    2恕乃耽、纯电动与插电式混合动力汽车侥体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纤湘,加强轻量化成为趋势辱即。轻量化对电动车更加重要撤。对于插电式非常重要的开,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乐,驱动惰踏、点击蒙频、控制妇、充电死如岭、混合动力发动机凡芍,高效耦合发动器挡托。动力电池本身有专题涎,在这里没有过分强调纳。    这两种车提出了总体的发展纲要售四,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的儡竟,甚至可以忽略不计靖勤歼。    从四个层面梳理了技术需求吾摩,提出了一些优先的行动项恢,面向纯电和插电啥切鹤,国家科技技术支持十五年了拣仆素,下一步除了电池列为专项之外焙悉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扣立。    另外暗协,聚焦关键零部件然呜、基础突破和可再生能源骨帘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膝卑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要看嘲。    3送令、燃料电池汽车灵暴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择返。从中国汽车产业来说霞仓,现在重视程度不够寿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划底逃胎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徐。希望四部委提交国务院进行发布和实施监竞禽。    在研究过程中诡,大家对燃料电池认识分歧比较大轻,或者没有共识胯芥,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇欧,跟发布不一样伶扇。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷逼谴,我们是1万;2025年是10万羡身,发布时是5万;2030年是百万厦,发布时是10万结囱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酬粕澈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栏烘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度餐弟、耐久性酒、成本袜频、氢安全刹添枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的控,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匙溯。当然疟睹缉,全技术链的技术攻关需要做陷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤。前期小功率燃料电池垢,中期是平衡的燃料电池紊芜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池石施,到最后全功率的燃料电池饥浅。当然封,电电混合是最主要的情插,最后电池小容量的技术路线涡剃哭,但燃料电池的功率更大一点桶。在这四个层面进行了技术创新梳理戚,燃料电池要解决的东西很多颊,包括材料短貉倪、膜赐矗、电机粮、燃料电池男似拢块堆谷抄莆、系统技术监焙郊、整车技术妊叉。燃料电池也是下一步国家科技酵兰、资金支持的重点发。    4刊巨塘、智能网联汽车氛晌,这是新兴的技术发展趋势鼓。其重要性与新能源汽车同等重要忿芹,有部分专家认为更重要欠摆糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倘苟版,技术和应用的优势监女凄,也是机遇啊辞辅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羌矛,涉及到国家信息管理菩督。对核心自主提出了很明确的要求不,即两横三纵煎帮穗。    车辆技术上更多的是决策济、执行啡。信息技术把绷,信息安全薪纺,地图技术也是非常重要的问。两纵柯,一个是车载的疏,一个是基础设施硼。智能网联一定是循序的袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用竭目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裁。这两个路径总体上循序得到应用成摊,从商务车来说诉,更容易形成登,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圣母伎。    从四个层面聚焦一些技术需求敲邪兜。跟燃料电池一样甲响,需要解决的问题更多一点镭虱顿。从感知决策执行的继查量,特别在决策阶段拢睡赋,差距是比较大的枯门武,感知当然也有差距蛙涵屯。在信息层面毒,大数据八题、云平台锣亭绘,相对来说中国有比较好的基础和优势患寡。    作为一个前提敬,对标准法规先决性奔桥娜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜡蚕盾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮摹。制造技术不细介绍了哩酣,还是聚焦在新材料的运用台粒丘,以及新技术对制造技术带来的变化闷弯售,聚焦方面进行了说明爸。    动力电池瞧藏,分三个目标控,目标上有比较大的讨论和争议悼,比如说新阶段提出了350才盒侣、400共、500的质量要求慑梦舌,争议非常大伎,重点几个层面柯:    优化现有的代表电池技术醚,提升技术水平雷,特别耐久性田,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发停唾。国外的装备很难形成有竞争力的差别模匣闻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慨够恼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系描赏。现有应用以企业为主体来做嘲灸娘。当然脑手,也会关注动力电池的回收利用技术闯踌领。    最后吠赁,轻量化蔬龄歪。简单来说茬屉,前期聚焦材料技术磋玩、设备技术弯伦烧、制造技术疟翟四、回收技术廖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟舰啪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化该倘保,比如说传统的四大工艺的变化拟苗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粹褂癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌丘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剐、供应链肪跋、资金凯缸夕、汽车等方面的诸多质疑秀算稿。期间,明确表示不会放弃造车倒失。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耐涟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吧澜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诫记。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徒钡化、互联网及云眉沽端、内容胆、体育,还有三个端口类的,手机爆、电视僧搬、汽车唱葛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牡刀顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栏琶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驾。    乐视的电视做的确实是非常不容易脊捞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梗读。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惊涤谎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拨险。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲜渐饺。总归累计亏损36.33亿元朗将徘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就户。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化。第一部分就是投资人的钱舍棉禽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现可缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倪钎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高水。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣膘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩缝敢、体育43亿娃、手机50亿,房地产64亿辆唇欺、内容108亿犯违实、互联网金融151个亿入轮错、电视187个亿开蓝廖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂热澳湾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晦局。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纽橙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯存汲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲜溉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准患。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骇炼盗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去康。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩报。很可惜,你们蒙眼狂奔尼充唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虫镰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潜巨部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   12月10日檬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟:一条是政府主导假、政府补贴的方式捌,这是当前的主流趁。一条是消费导向想阜榷,依托市场的内生成长道路粪涝被。”他表示臣耙,(电动车产业)进入者中多,大多数最终可能会被淘汰姬,但是不能不给他们机会镜狠师。国家已经开始放宽市场准入末碉,此时限,应该在两个方面把握好政策刮翟:1巩、应当欢迎新的进入者粱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者紊,让投资者自主决策固,自担风险滔敝。2危铆镰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳来,严格市场监管慑等,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肝桑下,目的是建立好的产业生态撮奖。电动车产业化炼馅,最终必须依托市场来完成驹,因此碍南适,政府的政策必须产生长期预期吹。推进政策应当借力市忱南ね,发掘市场的潜力谜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供。政府政策不干预技术路线票醒,政策的实施不是导向对政策的依赖飘浪谐,而是政府作用的适时发挥彼棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道车崔磋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示每报朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大请,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商火,这一目标比原计划提前四年实现坞廖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布本犊激:“戴姆勒今年即将实现这一目标谢攀,比预期时间(2020年)提前四年肠救。”   据悉犀迁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标书挫氛,当时受到与会者的哄笑邓。然而胃眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近封门,领先劲敌奥迪和宝马桑。(实习编译察钠碎:刘欢 审稿媳逃倍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟朝冬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编购实:韩大为 版权作品农降,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载筋,违者将被追究法律责任芥暗伍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道线边芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸵水窃。在提及新品牌“WEY”时谅逝甘,魏建军表示莱铅扑,“将夺取丰田和德国大众的用户”两伪贪。   记者拐:为什么把自己的姓氏作为品牌涸岸?   魏建军馁抒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆。我对WEY很有自信唤,就使用了自己的姓吠算。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈,但在中国汽车行业我是第一个徊金晶。   WEY之所以采用英语拣兑矢,是为了要瞄准成为全球品牌书。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脱厂。   记者派晚:对于竞争对手有什么设想善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彻蔷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅痴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾空,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赁托。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弧镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价吓旦煌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲。在性价比上WEY更具有优势钉较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闹牵:李芳 版权作品嗅承,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢挥,严禁转载倾憾,违者将被追究法律责任奈驮酞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后深谩,新能源汽车的发展也不会受阻如。   根据工信部核准的数据窗嚎妻,今年前三季度耻,整个新能源车销售16万台耐殊猩,同比增长83%归纷。其中镜豢撵,新能源客车已经占有40%以上的比例晃食榷,达到了近半的水平钡坛,发展前景面临压力拔导,但乘用车只有0.1%戒呐。“我们涨十倍是1%读剧,涨100倍是10%饯论,新能源车发展有巨大的前景和空间躲惧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沫虏,全国乘联会秘书长崔东树说刊庞啤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尼肛。根据国家制定的产业政策要求梦力,到2020年巩蔷迸,乘用车百公里油耗要降到5升辩守勘,这意味着五年内降38%的油耗送侣退。“基本上谁也实现不了垃费,只能靠新能源车来推动沸。而这种新能源车玩,插电混动可以降80%按,纯电的可以降100%的油耗挞,这种情况下只能发展新能源车位会,这样新能源车乘用化维,为什么我们一直定义为为生存而干泊,你不干就要挨打榔。”崔东树说乒。   另一方面还毯寒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要布昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胚,因此定价弹性很大辨仙。”中金公司的研究员李璇说穷澄临,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溯,为消费者提供很多选择缮。随着技术进步和更多电动车型的开发糠疏,新能源车的成本会不断下降孺,比如石拍扑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腐堵肖。“中国的纯电动车型出来以后虹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多想浓慧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抖铆桂,发现基本上17岛、18年以后的新能源车呛身纳,达到8年10万公里以上肩结逝,整个成本是比传统燃油车是要少的苟铣前,甚至是少了20%到30%珐蔷荒。”   电池是电动汽车发展的核心苦盒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加际,电池成本还有很大的下降空间蕾腹署。目前惠改奉,整个电池的产能供应相对过剩娩,国内电池企业达100多家返。据统计拦烽睬,目前整个电池的价格大概在2块多左右辟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归骸箱。因此涤恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帽,这样才能达到标准屁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶内辣:李芳" "   我们不认为绝对的销量聚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疵。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂截洞,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诵始。除此之外红,品牌力飘、品牌的知名度女朽界、美誉度督宽、影响力祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素且雾。宝马在创新精神上是首屈一指的硷貉,因为汽车行业正经历巨变夏,在电动出行妓、智能互联乐顺曝、无人驾驶等一系列发展方向上家缸牟,宝马都打下了比较好的基础豪滩。    临近年底藤彩,伴着层出不穷的新闻事件烯蜂潍,高档车市场竞争愈发激烈米,作为全球领先的品牌——宝马结涟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叉惩。近日婪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眯,听到他开诚布公犯湘缆、推心置腹的看法疲身涉。   问赤酥稠:根据最新的销量数据勃莎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戎饱。那么煽,您怎么看销量杜、利润遍范、与经销商合作伙伴的关系即催? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氓额: 每个竞争对手的情况不太一样硷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拍粒,所谓的增幅我们一般都讲同比撤,是跟去年的基础关系掣踩垒。几个因素加一块儿卜健泡,我们不认为绝对的销量具杯掸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记管。对于宝马而言拜,今年前十个月悄垢锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跨络华,同比增幅10.2%浦划,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丰尽,同比增幅接近11%爱。我们对这个数据还是非常满意的驳咀甲,这也达到甚至超过了我们内部的目标未。    除了销量本身的绝对量或者增幅哇甭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忌剂,比如利润率炉肌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒吹。除此之外膳低,品牌力舷馁乌、品牌的知名度概蛊汞、美誉度咖、影响力貌型,也是决定品牌可持续发展的重要因素惟钒。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤汀,因为汽车行业正经历巨变筏裸米,在电动出行假靡、智能互联察、无人驾驶等一系列发展方向上彪蒙,我觉得宝马都打下了比较好的基础颗。总体来讲坡,我们并不惧怕任何竞争蓟乏杉,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粉守,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丢需李。   问蘑:最近孺淬龟,关于奥迪的新闻比较火吕狄。   刘智藏卿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓦冷渺。对于宝马品牌来讲曝距臣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蠢喉,双方的关系也非呈好豌堪。所以唱倡屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勘,一个是宝马(中国)柑讨吧,一个是华晨宝马敢纪僳,但是我们有一个整体式的营销团队怕侩冒,有统一的零售网络纯赂峡,我们在总部有一个统一的管理团队汞哥柿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坷会投。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略经。至于竞争对手我不是特别方便评价襄,不过至少释放了一个很好的信号疤共关,豪华车市场的前景依然很好匡避。    问吠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展推谓嚼?    刘智羔遁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度百叙赔。因为从经济的基本面来讲痹舶井,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淌癌隆、持续的发展态势瑰挤。之前以出口哗辟琶、基础设施建投资的经济拉动方式纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式括难恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求孺,其中也包括对豪华车的需求赡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒜既堂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弦滩,这几个因素相加搐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茎泡饶。今年唐,豪华车的“盘子”接近200万辆垢未谢,未来可能每年的增幅不会特别大孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疏茫怕。所以桃蒋刷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巴献踞,力争在市场表现上优于竞争对手笔骸誓。   问讽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得房兰,这一岗位和以前相比有哪些挑战卡?   刘智拖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈罐喊,因为我在宝马的八彪、九年时间逗,换的工作岗位也挺多的布险。换了新的工作以来衰连踌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营李,比如负责国产车的销售绘捂密,可能是比较短平快的睬,看的是一躬、两年之内的事情纪蹭。在宝马中国总裁这个位置上项茧暗,除了目前公司各个业务板块的运营负,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题送覆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孝钾陡,像无人驾驶咖露、智能互联倦粒堵、电动车堤,包括数字化营销挪十提、品牌年轻化等等一系列的东西寿集沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幸耪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署苍,力争在中国市场上打下一个非城耍好的基础拇卸愧。我相信犊口脾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候港戎睛,宝马会拥有非常强大的竞争优势惋洽俩。(中国经济网 记者蔫疥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党眷蜗:李芳" "   原标题程辜:王永清钡焦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗅狡遣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虾。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏线蓉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秋穿苛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名并激。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棵骚憾。数据显示春麻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坪刻,同比上年的446764辆下跌28.64%甘。上个月末,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甭课。    因此惟,在车展期间接受记者采访时娘戊,王永清表示碳侧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睫乘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擅教,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铃,但全年销量依然会同比下降20%左右艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惠许诚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诬歼提,可能在布局上稍微有点滞后亢。现在对于雪佛兰来说蓄巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲍令栏。    事实上我艇,雪佛兰已经开始了提速布局蝗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上貉始,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台床。王永清表示暮捐奖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌被适,2016至2020年投放超过20款新车抢稀饶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藩耿刚,30%为SUV车型昏泛迁,并将加速引入包括1.0T猫话、2.0T点承堕、8AT曙诵褐、9AT络绣交、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脯对卢,未来SUV将成为主推车型攫贤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肺,轴距2725mm吾寂兰,将与全球同步进入中国市场汉陈。同样分宦墒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相安绞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭奈。    值得一提的是世矫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硅娜丁,拓宽产品线慑善。RS车型将采用包括侧包围伍涵、运动尾翼陕、双排气管侮、降低化运动悬架菩沥限、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申履,并加载多项ESS智能安全科技借。    在品牌营销上靖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欠。另外炭拟侧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒功千,演绎雪佛兰“热爱擎冬嚎,梦想赊惩怀,行动柔,分享”的精神毕川士。    “今后新车的利润越来越芯捣罾馈,主要利润来源于衍生服务般拈蓬、二手车置换等阀揭。相信雪佛兰将它的结构调好后叭,未来两年将会真正出成果灭刚藏。”施弘说官。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挝妮,上汽通用的新能源战略也将全面提速废。车展当天料,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菠漂群,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脯韧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溯卫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燃蚀,发动机的最大功率为73千瓦抹蓄,其中电动机负责驱动楞冉,汽油机负责发电毒,它的综合百公里油耗是0.9L蛋礁。从上汽通用发布的节奏看籍关,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏腹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帘纬辣,王永清说番纶剐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茎,产品还要丰富廷帮,才能满足这个法规的要求牢司。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隙冯朽,到2020年之后比例更高酥勿。王永清表示矢:“估计到2022年澜,我们的电池技术会有很大突破侨刀,能量密度大幅度提升辑,成本是大幅度下降娄鳖寿。这对纯电动的新能源车发展是好消息亥久酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆幸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挠、豪华”品牌——WEY氓贾克,W01杯攻倒、W02两款全新SUV首发亮相灵稗犀,售价区间将在15-20万元费。对于新品牌的未来发展规划庇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垢:“WEY品牌明年将有3款车上市把,到2018年还将推出2款左右的产品尘擦,以支撑起全新的销售网络体系播。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表残渡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍譬污悲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悲抨阿,8月份推出第二款SUV W02悲庐构,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰毖壤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗策,魏建军详细介绍到伦唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溅扮烽,配置上拥有最先进的安全技术镶慷瞄、智能技术璃溯携,也更加精致腐倾垂。此外在性能上两者也有很大差异衫讣溜,例如在NVH方面匹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朵汾。   在经销渠道方面趁煞老,魏建军介绍说蜂垛先:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柑,没有想过招募新经销商琼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勿。”   对于新品牌的未来发展姜,魏建军信心十足奇抚,他表示脓:“我从没想过这个品牌会失败哦扰沁,只有退路封死才能做好这件事惺,自主企业只有没有后路才能把事情做好诞。”此外碎,魏建军坦言萎颁辱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臀裴轨,因为新品牌叫什么并不重要饺际凉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑焙酵,将方向转到共享经济颂帮送、互联网泼、自动驾驶方面新的技术僚污辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沏鹤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讥硅党、生动的演讲连反,就城市交通犀槽、自动驾驶和汽车互联等热点话题型,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷。    徐大全说畏酱,博世始终认为感嘎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刀互。    徐大全谈到趣降,作为在汽车领域的老牌企业恐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化母窝、多样化的发展态势和需求齐矩膜,博世已经有了自己的思考和方向屠面。    他说冻,如今掸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘光我,将方向转到共享经济梢、互联网蜡苫喂、自动驾驶方面新的技术寿奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑邵迸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潜须锈,面对新一轮汽车技术的变革督爽,无论是传统汽车头鲸贫、零部件企业玩径,还是互联网矩、科技企业店肮藉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旗使。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱酵考:互联化侍落滥、自动化和安全化淑。我们预计藐,到2021年颅,汽车将成为第三大互联移动实体倾常颓,同时扮演人类的第三大生活空间叔钦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势峨地孝。    谈及自动化领域遣,徐大全判断退峭呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棘测崔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芥,通过持续创新驾驶员辅助系统惋戳警,从辅助驾驶宦、部分自动拷尝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩青,分阶段朝“零事故”愿景迈进使。目前躺伴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隧五阶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裂勉戏,到2020年左右涵匪荚,自动泊车功能将进行试点项目测试裴。    说到自动泊车炬,徐大全特别谈到停车难的问题功婚商。他说长,停车难是在城市生活中的一大困扰僳萌髓。今年碉册栖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查相噶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臣青。在八项智能泊车功能里瀑涝,“手机查询停车场位置并导航”蒲虽磐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能副翻丢。其实哗,在大型商场里奴枢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯娜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且媚栓。根据一项市场调研显示镐暑世,2015年棚窝穷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昂勉孰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兑虽劲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踏谱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露齿动,在深入巩固原本的互联化容蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上秃屁斗,博世今年也把两轮交通很躺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唾沸搓。    他介绍梳雌邻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力射漏。未来十年椭惋勉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔑兜。    在两轮交通方面虾奢翁,博世提供两轮驱动规烹、安全等各方面的解决方案币垮,涉及两轮电动车匪叭笑、摩托车搽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箍材。    最后恢栖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曙茨擦,满足这些变化的需求起协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜藩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呕孝盎,“双积分”法规瓦狡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毖村,连日来吧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刨单冻,让观望中的车企备受煎熬人得。针对业内关注的焦点问题涸枪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全末菩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啊篓疵:不久前蹲核,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聪刀瘸,如何理解这两套方案笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全母汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联片袄,但又有独立性反,各自的核心目标有所不同狗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭皮,进而确保国家能源安全豁删。由于中国的石油对外依存度已超过60%畴迟醒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尘呢欠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玲,进而实现国家节能减排的长期目标房葡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谭赏,但现阶段并不能彼此替代虎踌。对于CAFC而言锈考品,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谓垂美,其中当然也包含新能源汽车案藏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沮。但不同的企业由于自身能力俗斧、技术储备和对未来技术趋势判断不同顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模马涛缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补老,而以后补贴将逐步退坡斗诚少,企业更担心成本无法负担卫。因此仅有CAFC法规播催,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岭,所以有必要出台NEV积分化,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僧。同时腔率嫩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫练吨,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶练贯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线份,其目标应是降低汽车及相关产业幸、乃至整个国家的碳排放悲,和降低能源消耗诉求不同那。作为碳排放第一大国棠蒜骋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脆疆,后续国际压力还将不断增大废沙涛。因此敬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放采覆扦,从大方向上讲是正确的牢盒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乘杆驳,这和NEV积分没有本质区别抛乳,也无法确保总体低碳目标的实现歌驾。实际上势鼻,跨行业半硼姑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向金。以电动汽车为例酮瘫,其在使用阶段确实是零排放砰,但与欧美不同桓善,中国的电能以高碳电为主费,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叼岔挞。也就是说屠骚蓄,在使用高碳电的情况下脸亢,电动车全生命周期的碳排放并不低静读。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇事。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓉惰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勃。实际上膝拎,将新能源汽车确定为国家战略涤毕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皮,生产更多的低碳电辈,否则减碳的国际承诺将难以兑现壕。    另外榷,对于汽车行业擒窜,无论是CAFC烹轿淑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍锌横,但都应该由一个部门来统筹策划豌,系统思考盎佰,拿出科学洛几嫩、系统节、具体硷问、有效的管理办法来推动实施赶缺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粒厂几。    ■积分交易细则需加快制定栋墩记、尽早出台    《中国汽车报》珐你:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靛姬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掇疲?    赵福全渐倍拭:确定合理的积分价格旱瘦荆,涉及到技术倦陶、成本和市场接受度稠嫡,需要综合测算和动态调整绿。我认为基本原则是踌窜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炕,让没做新能源汽车的企业有经济压力贝浦氨。如果NEV积分是“白菜价”畦锨,大家直接买就可以篇,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺冯?    因此磕奠,NEV积分的定价应足够高摆臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氓,通过自己的新能源产品获取积分咐眷,满足法规要求伴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理含跑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壁,能够通过购买积分先生存下去悸壤,争取时间把自己的新能源产品做起来童贿耐。    《中国汽车报》焊荤房:除了积分价格之外峰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懊降,目前处于“空档”状态凉讣肠,怎么看待这个问题弦隧?    赵福全五暇翘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力榔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫襄邻碍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萎。同时歇茅膜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尼。对于汽车企业来说硼垫诵,3年仅仅是一轮产品开发的周期沪,政府作为“游戏规则”的制定者使,应尽快给企业一个明确的目标洛,否则企业将无所适从妇比。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伤镜彼:“双积分”中提出了2018年起骏,8%稍藉木、10%瘦泥、12%的NEV积分比例俯眷,而经权威机构按照法规要求测算邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溺股秸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帆?    赵福全康卿:在这个问题上豁钾跋,我并不持悲观看法没。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咀,因为还有很多企业尚未完全发力搓。按照国家的发展预期汇丹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%接墒趟,如果每辆车以最低积分2分计算厘,整体积分比例就达到了14%恋磨,如果是分值更高的产品烧次,达到18%的积分比例都有可能祁鹃。关键是要努力实现7%销量占比目标砂锋强,而这也正是NEV积分的目的所在娟。    不过另一个问题引人担忧樊谜谱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畴,同时在CAFC核算中也有优惠未俊享:一方面油耗直接按零计算畦,另一方面核算数量加倍脸,从2016到2020年分别是5倍搜、3倍奖卵洞、2倍掳始。此外膝床茎,按照单项抵偿原则绒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铂惧嫁,还可用于抵消CAFC负积分效梳。我们经过测算发现垛身软,CAFC中的这种双重优惠淋刨笺,对新能源汽车的“照顾”过多了犊啥,不利于促进其他节能技术发展瓣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膏澜誊,CAFC的达标难度就会随之大大降低酱吃撮。实际上互撤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重会胜,两者不可偏废厘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肌赔宛,但如果CAFC目标落空架,国家能源安全受到威胁啼问丸,汽车产业的可持续发展仍无从保障朗秀皮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迸便艰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钞示马,这不仅能确保CAFC目标的达成炊,也会提升NEV积分的价值淋磋,避免NEV交易落空短澄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》东五担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值我缓淬,而没有将电耗的概念纳入其中匪,这样的算法是否科学查?    赵福全埃汕巩:NEV积分分值以续驶里程为依据窝净,这与推广新能源汽车的初衷相违背楼,也不利于鼓励技术进步良汲扰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨醛。推广新能源汽车是为了节能减排擞举姥,因此不仅传统汽车惦,新能源汽车也同样应该抑大扬小遁、抑重扬轻午。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纷,而不是搭载电池越多越好躺,因为大量电池搭载在汽车上移动慕嘿,这本身就会使能耗增加盒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏,也意味着大量增加电池生产的排放卡吧。    政府应鼓励企业开发低成本磁定、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品且宋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凉窟瞧。也就是说共,政策制定一定要“勿忘初心”被。建议NEV引入单位电耗寥缅,即吨百公里电耗的概念氓饥矩,作为积分分值的依据圭疯。同时祥,对于小型车电耗适当放宽首,而对大型车提出更高要求栖颓,以鼓励新能源汽车小型化翻谢,进一步提升节能减排效果据分。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菏瓢:在“双积分”中何猜,没有将新能源商用车列入管理范围绣榔骡,这样做合理吗彼?    赵福全蓄粉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝枧帐铮可持续发展的问题簿。2015年归苛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭废裂。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏,这是不合理的呸睬粕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺褐,也会让乘用车企业感到不公平斜黔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痕卡撇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求略摹。我建议馁疆鲸,应该单独给商用车设立NEV比例要求睡,可以不与CAFC积分抵偿揉,但企业之间可以交易扳藤。因为如果没有NEV的强制要求驴寞,在补贴退坡后抹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柔谅疟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潦达涕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家癸,盲目投资之后晚,多数公司要垮下来渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刮佰死,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭。    以蔚来汽车为例摊街,去年8月还只有100多名员工僚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渤芹闺。据中国汽车工业协会最新统计扯蕉董,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兼漓,销售4.4万辆霉司,同比分别增长25.7%和43.8%颁氛唉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲鼎建,销售28.9万辆石期,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敝。蔚来粮烹、威马屑、前途锋帘、小鹏等已是新能源造车领域的热词叙级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颓切玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僳姑婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翁坤显,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母。至此袒差曙,奇瑞新能源成为继北汽新能源箔酞很、长江汽车戎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撂久五,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浪。    “新能源车企的风险碑逻啃,其实很大琼村安。”王秉刚说哆苯承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驶,对风险有足够的分析乔,有可能投了很多钱廷,最后做不成波涎河,带来不必要的损失练。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毙,简单地投资建厂梨掂、增强制造能力顺,未来堪忧南。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓,现在可以用的技术一年后就不行了疤襄。如果没有研发能力就做不过人家冉筷。“一下十几个亿扎进去报,有可能最后做不成放凹,我还是提醒新进者要谨慎一点醇侮无。”王秉刚说搞雄。    事实上露混,目前国内的新能源电池生产厂太多了体鞘,但规模都不大崔。而且动力电池总的规模也在扩张中枚嚏趟,尤其质量好的不多得,“据我了解灵恭哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揭构艰。”因此哗凑肃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闻捌巾。   谈不上“红海”贯膛宽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荆锯,但道路曲折陌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贤屎,造车得有钱佃、有人才忍、有时间壳另疏。“钱我们还行守,人也不错尺,就是时间太紧确兼,毕竟搞汽车三年算很快骆芜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膛受。”万锐坦言棚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的设耪。    不过瀑迟光,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧承迫模,万锐并不认同夕。在他看来悼残案,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罚,因为大家都还没“下海”炬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滇策,大家还在忙于造车奔龄,搏杀还没开始究坎讨。    “这是好事胺岫∠唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业视,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说采,目前中国传统整车企业有150多家溜涡侗,新能源车企至少有30多家如,后来者也给行业带来很多新思路和新做法番菠。    至于是不是过剩程睬,梁伟表示这还是要市场来判断独埠。在梁伟看来伪功傲,其实中国传统汽车行业已转入新常态事,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漠,除非汽车消费大幅好转挤粉畏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伸。    但另一方面任酞,根据预测难掠毋,未来5~10年目铅,中国的新能源汽车将保持两位数增长乌领迹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆釜耽,到2020年时产能达200万辆牧福、累计产销量超过500万辆铣垂。梁伟认为贰承,从年产几十万辆到200万辆的目标肌卷散,新能源车汽车肯定还要快速发展努。目前的新能源车市场还完全没有定型常,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沟涟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萍,“很多人此前担心特斯拉会破产劫睫戚,但Model S和Model X推出后效果不错拒,用户接受寄。经过多轮产品积淀缅讹酱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谅竞淘,特别是成本下降得较明显坍磺坚。特斯拉可以闯出来咸,中国企业也有机会腑、有成本优势钒。”梁伟说貉。    对于最近贾跃亭的乐视踞滑藏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象不缺,梁伟指出虫辽蚂,除了技术渺吗烧,汽车行业还是一个资金密集狙凉、劳动密集的行业届。如果要进入酿窘,需要企业在未来几年有大量投入怠描挺,以格力电器(000651.SZ)为例豢仁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗髓湿。    梁伟表示舌锚些,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彪,毕竟快速把产品推出来诗妹靛,现金压力会非常大帛。另外氯许靖,一家企业在原有行业中具有很强的能力具,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼,这是一个很长的学习过程古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蠕,也是第十七个中国记者节具未。2000年栏舰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》理,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陌。此后记者节像护士节些、教师节一样仁辨,是我国仅有的3个行业性节日之一返。   值此之际古位,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下办零屯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”繁统巴。      坚守还是离开就盆陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皋撇瓜:去年网络广告总量2096亿元敬撂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涛肚享。报纸下跌超过35%苦枚,杂志下跌近20%交。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圈诉,单项将全面超越传统广告赖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洗猾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒淀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尸诗抽,也仍能保持着不俗的销量抡。    “没有路可以让我选择论沃捶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值儒。”陈总对此直言到瓮添。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹,但发行量保持一直不减绦汤。诚然颗,这离不开报社给予的支持维擞。但从自身发展来讲囤具垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蝎。究其原因梗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解算痘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呕础。   汽车也好板,新闻也罢司乃呈。毋庸置疑旅棺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题错竟。   纵观整个汽车行业的发展趋势溶渴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冉电,但不可否认的是伍美,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙酒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物既,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撇怜。    除去对报纸荒卤、杂志耍患哪、广播较、电视穿寝、音像等载体样样能玩得起来倒倪,还需操弄3G巨乖、4G等流媒体技术短。我们不知道下一站会到哪里抗粱第。   面对媒体融合大潮间班,陈总胸有成竹的坦言第:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚捂檬,家用汽车转企改制之后继续深化改革壤奢。由媒体到传播机构泄,由杂志到全媒体平台及每摄,历经两次创业粹词柬,家用汽车探求新的发展方向软磨忌,抓住变革时代的发展机遇假迷涝,赢得了全新的利益增长点蚀懈柿。不再只是单纯的纸质杂志蔷棺灰,视频摊、自媒体等做出了不错的效果韧托霜。   其次财登,就是在自己的企业定位方面突融触,中国医护工作者汽车消费调查陋窘苦、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘿诺、护士署悍兽、教师等特定的人群为对象做的系列调查评身乾。这些调查一做就是3年屉侥琶,走遍全国大中小城市钢拣叛,做出最真实的数据朴亨。 ?   “网红”营销时代   今年以来馅乳,网红主播频繁出现在各类活动现惩馈,手机发布会翅鹅、车展硼、房产开盘谭损椿、比赛等一场不落违姥士,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲父爬。”   日前行窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粱乔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼米,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裂辩甭。   对此事件煌,亦不乏业内人士称纲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藐猛,呈高开低走的态势垄。   陈梓萱表示酒:“在现阶段的传播环境下朝,媒体记者朝网红转型刺哦膳,把读者转为粘合度极高的粉丝反沦,增强彼此互动鞭侥誓、沟通对宦擂,无论对于报社还是记者个人弹递,都是一件好事强褐扛。”   “把流失的用户拉回来躲胶褪,用互联网馆趁勘、新媒体的方式轨石能,我们正在努力尝试甜,但具体执行效果如何匪,尚无法判断咯冉诬。”全媒体时代关美锤,我们永远在路上歉拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿社:张瑞丽 版权作品啦贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载忍江,违者将被追究法律责任寐聚蔑。 获取授权" "  原标题闯:广汽传祺肖勇贤敖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斗狭懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爽。在本次活动上迟娘粕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尖腹倡。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺柔:“时尚是一种潮流手稠赏,其实就是顾客需求懈试,引起客户共鸣肃趟炕,汽车也需要时尚土,所以GS8出现在了这里虚镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想次暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草矢还。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯酶什伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郴痹,中国品牌基本上没有一席之地牛虐禾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型播烽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侵。   对此蓉,肖勇表示须儡细:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮继佃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦壁赁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侩防,所以在豪华汽车上奔,我们率先实现突破草阮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堪胯,我们就是要跟汉兰达惰踩糯、福特锐界形成三足鼎立笺惠,甚至未来超越这两个品牌购掠贡,这就是我们的目标庙丁噬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肃嫉,创造单月销量的历史新高猩墙柏,爆款车型占3.4万辆乾瓷榷,但受制于产能安排的影响涉纷,造成其他车型总的销量并不是很高肚窜。面对这些问题鸵墓违,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疙。   肖勇表示汤:“明年我们的产能娜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陀,产能将得到释放岛纹。我们在满足GS4的同时划啤粉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立水题,最起码销售五千辆以上伙截,剩下我们会再分配个其他车型浪。”   同时为了加速品牌向上秀饥箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市会蔫。同时肖勇说道钞歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牡斡戒,在明年全部投产涝退,所以明年最大的问题还是产能膛梯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭邻,我就是聚焦我的明星车型嚎迁迟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  还有不到一个月费芜楼,东风标致4008就要上市了挞瓦潘。它的颜值硅型、科技装配足够有吸引力贫雀,那么随着锁定竞争对手丰提、谍价妙项、销量预期等关键信息逐步浮出水面千蚊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢送落殊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翁庙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”处,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缔蜗就。比这番景象更热闹的份痛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沽。   说到品贯懈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驼毙,让媒体品到了极致师狄。在工作人员的讲解下幌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疚邢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拟蔡牌,无不让到场的记者凶眯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莎随。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匈、品味废。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫,东风标致在今年推出3008角陋喀、4008后米帘,也将在明年陆续推出3008S呐、及另一款7座SUV田。据中汽协最新数据显示适藩魂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洼拨,同比增长45.91%细箩坊。那么哩捻,在众多SUV产品中地,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剖沙垂?东风标致总经理李海港对记者表示倪梆穷:“我认为要总结一个词就是‘品’字镰航,东风标致的SUV一定是最有品的察奥贝,这个品是指品质筏赡攻、品味墓等眠,今天的4008就足以支撑这两个词叛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椿奉?李海港对汽车产经网独家表示略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏供。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韶谋胖,轴距达到2730mm币葱,是同级别车里最大的话,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烹垮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胆狮沙,在配置方面更趋向于高端怠什、智能匪蜂嚼,进军更高一级的SUV市场颠嘘。”   然而酮,另据乘联会的最新数据弹滦,1-8月目轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土碎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么础农嗽,作为中级SUV腥敞帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期低妊充?李海港向记者算了笔账扦厂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求身酪。“这种需求就是4008的机会骏腥储,也是4008成功的保障干。”李海港表示逞颁。   “狮虎之战”将上演   还未上市书栓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矗掇。李海港认为客钳,4008在科技装备款屉惫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磺寡玖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咆。”李海港强调害。   通过外观设计及车况数据对比后发现提洗,4008的设计颇具未来感和运动感实,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靛,4008在轴距上占有一定优势毙被拆,也使得整车造型看上去更加修长哺舵。   那么何星滑,价格呢禽捣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胁毕,通过对比翼虎的指导价摄华融,小编认为4008的价格应该在19万元左右悼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怖馆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢领?据乘联会最新数据溅腑卜,翼虎1-9月累计销售84258辆函誓井,月均销售9362辆殿凸。但值得注意的是困屑澄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欣。那么桨妮宽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怕辰,可以说也有一定难度帕。   汽车产经网了解到香罢呻,由于目标客户锁定在换车需求的群体倍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吩喂椿,以吸引用户选择4008墩啸嘎。至于置换方案的细节曙飘,李海港表示还未最终确定匆泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱氮:李芳" "   国庆结束后粹缉,北京然、上海舵健、广州诲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞠,引来了社会广泛关注扯畴沛。平台闻风声阜上,媒体炒热闹冲故,百姓愁价格抽骄嗡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烤,“网约车”只是第一块烫手的山芋挛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壕想,又要确保公共交通体系的稳定逝忍,还得照顾老百姓的感受缎。    比较普遍的观点认为店现瓮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埂问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彻,征求意见中提到让市场来决定探肝,这是非趁衙丶科学的版舍。作为用户低,担心价格上涨硅碴痹,特别是比出租车贵踩捂,认为监管部门是要维护出租车体系利益上侣,我觉得这是大家多虑了牵熄。过去非,在平台混战的阶段判复恒,资本介入烧钱抢流量操,这本身就是不可持续的吓,价格逐渐上附锰尚恰,平台收取中间费用是必然的撕洪。    对于各地的征求意见奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弟。比如说要求司机是本地户籍匪季堤、要求网约车辆的舒适度等等亩十。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠢欧。    网约车规范的政策是非常需要的顶闹体,作为共享经济热潮下的产物锌口迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卷宋侨。任何一个商业模式蜂蒲,都需要规范起来独烩。因处于监管边缘概尚,过去已经发生了数起网约车的魏常害案件挎。我们在对受害者表达同情扯、对肇事者表示愤怒之后闲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带播毯。    然而昆肃冯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喜煌冗。比如说拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂跑响、车辆要有上海车牌瞄搽,并且轴距要达到2700毫米会寒。根据滴滴公布的数据米,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乃脚,拥有上海户籍的不足万人汤泼。这个情况在深圳类似纪乌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摹。如果按照细则明确执行籍,这就意味着伎闺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”估。    共享经济是大趋势绢,但监管太严可能打击积极性下投修,这对立法部门是大考验握身改。互联网时代溯埔,网约车大大增加了出行的便利探豪,使人们在出行上拥有更多选择粕巢。监管是为了提供安全高效的服务保障港暖扩,而并非要让网约车集体消失毁。现在的征求意见许多还是首次提出祟襄孔,建立体系的过程中应该让用户雌肩、司机及平台有更多发言权猫繁。    我们鼓励共享坟济熬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补沧。    我们希望立法纹,只有合法合理才能保障各方的利益熟,所以网约车服务一定会是标准化瓶撮僳、安全化的何熟勉。    我们希望在所有领域都有不断开放敝金词、不断完善的发展方向某帛,这是产业互联网时代的必经之路榔戚。    文 | 著名职业经理人剐冠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂收:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按超衫:新造车企业已经不再神秘粟苇,告别概念车的品牌曝光期辈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窝。投建工厂皖班垂、申请资质窘恕,造车阮摹,他们是认真的跺皆。不过辱娜屉,“八仙过海横寐、各显神通”短,出身背景不同的创始人看,对企业产品和品牌的定位纺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”釜鹿。    想听“真知灼见”前凰陆,走进新造车企业桔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拌篡耸,敬请关注钙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上女次辖。10月10日瞥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准持内邻。这也意味着戳休袖,前途汽车继北汽新能源孺太、长江汽车之后当阮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”探淬铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痘,可以稍稍松口气惮善。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沮闺,他直言到2017年底前途K50车型上市前逼瘦樊,相关准备工作的日程已经安排很紧张怠瞎咐,有许多事情需要持续推进呛多课。即使如此弊柑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涉逞锣。在与记者的沟通中踩品,他详细讲述了自己的创业经历宛、资质申请的情况粉是辞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妮。    短短的一个小时灸示,陆群留给记者最深刻的印象是虏奔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恍灯,他们怀揣一个美好的愿景陷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莲瓦。    ■ 拿下资质不神秘汕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扳,许多人都对过程感到好奇匆。陆群则表示掠背,拿到资质并不是一件神秘的事情堪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛济哺,一点一点把技术做到位盟互博,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梢爽双。”陆群说动辛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍漠眷。具体流程是膜俯群,企业根据相关标准去申报项目技,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钩类。陆群认为砷靖挝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箱沪谭、引入新的技术和参与者屁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术平。其中对电动汽车的四项关键技术郴侯死,包括整车的集成和控制技术坪,电池的管理技术唱黎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稻善酚。同时哎韩性,技术具备后还需要做出整车楞拾,并按照标准做大量测试兼涎,要达到很高的标准辞敞。据了解非,整车控制管理系统(VCU)危罢太、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斑,也是已经掌握的三大核心技术哼牵鸥。    更重要的是枷昂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牡。早在2010年隘俯败,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韦,开始布局电动车翘但廷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魂。2012~2013年湿固,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翅缔,在高端纯电动整车设计衡裸箱、研发方面取得了初步成绩廊雀荆。陆群说葱刊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”端、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坎久孝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展理毕,开始引起业界关注咆侈豹。那时骸陵娶,行业对电动汽车的关注已经比较高变楷毋,而前途汽车早已走在了前列沫屎驾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汕。”陆群说氨逃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钝疽俏,专注纯电动车研发习硷燃、生产唾赡、销售及服务祈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抵。”2015年9月滦,长城华冠登陆新三板挂牌交易市量期,成为新三板电动汽车第一股赎。目前肖萌凶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妇,包括整车业务板块(前途汽车)参、设计研发业务板块(华冠设计)怠垛污,以及核心零部件业务(华特技术)藉侥崎。这三大板块互为依托句臣瘁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漂飘。    拿下资质呻啪尚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点片饥昏。    ■ 技术叉庐、生产基地督绩傅、供应商都得一流    在做电动车的这几年谐考,陆群对电动汽车的理解越来越深入窜匙汀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雇卑、变速器等物理结构帅慷贩,还需要产业链配套傅讳伍、成本控制昆、核心技术开发等一系列工作猴。“自主研发的核心技术纪谜柒、国际一线的供应商和自建的生产基地坚,是我们的三大优势摹。”陆群说轨。    陆群说那,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栏墨,市场上找不到合适的零部件供应商商热姐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雌。目前茧嫡侯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化公类难、VCU凰档、RESS等核心技术铝街书,使零到百公里加速仅需4.6秒妥徽,最高时速为200公里奥,最大续驶里程达到300公里鼻寡。而据陆群介绍蛇缕,这些电控技术相关的零部件拔埔褥,不仅前途汽车自己使用劣,也已经为行业中其他厂商供应伎梳。    在供应商体系上畔,前途汽车同样拥有强大阵容虏粗奠,已经先后与IAC两么帽、博世弦扣苹、布雷博食妓习、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堵拷。这不仅确保了产品的品质锋静栏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惯耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胖衔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憾愁。今年2月渡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻诺,按照规划下疥甸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栓懈熊,将在2017年中试生产淳寐腹,第一款车K50将在明年底上市喜权。值得一提的是殴欣镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哀岗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳辟,最大可能提升汽车的轻量化水平谓娠。    陆群认为秀靡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧吼稗,而是要通过成本控制枚钞、技术提升来实现富滴,其中轻量化就是很好的解决方案糕猫。他强调惦瘸:“前途汽车的产品规划和市场策略佛酸眠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猾懦蜜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钙紊,在全新的市场领域不断成长麓筹赦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枚,中国新能源汽车市场前景广阔换,存在巨大的市场机遇猾赖佩。据他估计淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来螺。他表示氢坦,前途汽车已经做好了准备色毛喘。    陆群始终坚信一点界赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砍抒。在他看来论喇秃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肉嫩。“所以盯酚搔,我们专注车辆性能惶骄饭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馁藕内,迎接智能互联时代犯。”他说委南。    自1990年大学毕业进入汽车行业狄孝碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发地可氯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渴伸颁,创业历程也已经13年随倪,算是行业的资深“老人”甫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽诲灿,他的团队也是一群“汽车工程师”静瀑蠢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远博瘦。    陆群说矗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芬岛孙,像华为一样拥有先进的技术谎、过硬的产品品质以及国际化的视野本沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白珊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勺,同时吧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘦。一时间怖哭侨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衬,对于新政腻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄夏啥。    看自己   记者庙: 首汽约车有哪些新的动作和布局玲?   魏东苟赌: 一方面盛布,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莆,根据北京吝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渴杭办,我们会在司机佳霖赦、车辆和运营都符合当地规定的基础上虾登,继续增加运力保障忻枫缎,这其中包括增加自有车辆举婆恋,也包括增强与当地伙伴的合作物鞍。    看政策   记者创: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后容倘汹,有观点认为屏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仑帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东病香: 这样的说法不客观栖琉履。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定停扳霸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情府。    某种意义上讲吗,首汽约车项目上线之前霓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慨,我们只是在政策范围内尝试着做唤。彼时水茹,我们借鉴同行业企业技术手段圃、商业模式和合作模式亩茂举,在政策合规的前提下侗,尽可能尝试报悲堵,当然罗侥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后己,我们是十分期待政策落地的捕涉思。因此码公,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卡。    记者齿: 怎么看待首汽约车的先发优势楷狼?   魏东复: 的确奔,北京市场上我们目前是最贴近政策的郊挤,但从全国“一地一策”的角度来看危固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的残桨蒋。    看行业   记者互哪比: 按照当前征求意见稿来操作贡夺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岁婆拈。   魏东乳: 我们对于各地方出台的政策表示理解敲,网约车实行一地一策制度偷,各地会根据各地的交通发展水平叛韶、城市交通需求来决定如何管理网约车领隆睬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拒晃。    看未来   记者饭: 未来行业格局将有怎样的变化沦铣蠕?   魏东荡廉诚: 当各地政策正式落地之后氏摄,会明确供给的标准估奉导,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣人,筛选出部分中高端车型进入服务领域臣没暇,同时劣戊呈,对于准入的司机进行严格监管史兰廊。因此返逢邵,在未来行业格局变化上峰汹金,在大的方向和框架上由政府来把关蹈廊司,在框架和方向范围内茸,各家寻找自家的竞争点和突破口磕现,现有的平台选择优化平台和转型升级胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹付:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酸鞍漆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申激廓,并通过一系列体育休憋斜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啸涡、活力的品牌形象裁碗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛇粪复,除了年龄达烽浓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刀迷让。” 10月13日惊司铜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唉。   据悉堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呛妓,并向年青人传递积极的正能量敢绘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邢识。未来徘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羌逢惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佩即晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幕寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗡姆,借助本次人物盛典恰侣媳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁删。   “2016年炉妨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滦。” 郭伟表示接菩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罐旁,不仅让不同圈层的消费者克、车主文渡肛、粉丝共同参与到活动中噬淖戌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者括旧枫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机途凶痛。”   事实上需朽奉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域珐,包括体育以及音乐类的综艺节目螺佬龋,实现了跨界合作桓脑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滩蛙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭锌骏。”   根据最新销量数据显示溉络,东风日产9月份的销量出色彤臀,同比增长超30%段赎。其中主力车型轩逸搔董、逍客沥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埂。   郭伟表示晾,“东风日产今年的目标有所提升丢坍,对今年销量保持信心芒颂厢。”此外丛锈稻,谈到是否有可能再接再厉铰唇,在总销量上攀升至第四名的位置时呕氛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翟谷履,能超过前一名最好未,但最重要的是与自己对标搏谷。”   责任编辑胆老散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卫杉,管理层不参与讨论落效,每组都有来自全球各地翘脱亩、不同级别监、不同性别的同事苛。”蔡澈说邢舌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬,大家相互协作慈、互相支持淡特、勇于尝试唾练。”    中国经济网综合外电报道痹幂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菠店,其宏大的构想才刚刚开始漓奴。蔡澈现年63岁獭,其工作合约预计到2019年喇,在刚刚过去的2016巴黎车展上徽褪粳,他再次用前瞻的眼光和布局爽,为戴姆勒集团未来的发展授,提出了新的方向哭聊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说校:当年学的是电子工程专业勤邓,就有人建议“傻小子刷,去学机械工程槐獭嫩。”瑟耐鹅,“今天来看氰记溯,坚持初心班,梦想终有回报硼酮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体天,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝宽蔽,都会引用蔡澈的公开演讲奖,因为他提到了电动牌、互联罢刀玖、智能和共享等前瞻主题访。    首先匣檀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ违,并计划到2025年陆,成为高端电动车市场的领导者煽岭。当然欣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韧怜闺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绦讹哥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陡赏赫,恐怕显得更稳健领暇几。    “在所有这些领域孰惮蛇,你必须为未来的投资做好准备财百,”蔡澈说傅。 “但这是令人兴奋的盘美派,所有这些发展不仅仅是技术的改变徽邯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溶竭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匆级,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎册,它取自于智能互联团氛霞、自动驾驶侈七、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羡。有评论指出腹藐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痕拢得,就是要对未来做出承诺阜泪。 巴黎车展发布会期间淖杀瞄,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋如横竿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗽惫,但蔡澈作为首席执行官颈你,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市,以加速决策和赋予员工权力著称古慕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锰惯,鼓励对新产品和新发现川乓,进行实验性的尝试褐馈。    巴黎车展发布会期间券欣绊,蔡澈穿着休闲衬衫捷对、牛仔裤和运动板鞋聪,一改西装革履的常规风格傻枷吓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玛郡:“我们并不是穿衣方面的专家配芹将。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen地啼,而是留在了在工厂附近的办公室卞匠狸,尽管条件略艰苦据。至于在衣着方面的变化购繁,没有具体的规划坎,因为衣着是表面化的鲁,符号化的刨,尽管这会传递一些信息谭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彤脑:近些年磨航,我们尝试了很多新的想法及梳艇,对整个行业而言都是全新的尝试书吝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畏艘,很多同事都参与其中坟砂常。    “仅仅3个月的时间金接,我们收集了150个优秀的想法颊幕,这些都是关于企业未来建设的好点子得。我们把参与讨论的员工分成了八组坎抢贯,管理层不参与讨论承惯,每组都有来自全球各地帆习、不同级别沙奖、不同性别的同事竿。”蔡澈说备悸,“今天提到的鱼群式结构督配,希望让公司更有活力驮棉,更灵活灌筒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭逝,大家相互协作虎清、互相支持疙献沸、勇于尝试翻。”    几个月前嚷鹿田,在柏林的一次会议上匡剩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片森溜啥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烙常碌。根据德国报纸对这张照片的描绘媒协闺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哀搞。蔡澈告诉开发商需俊勿,这张照片是30年前拍的郡渐鲸,那时老,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡评。    随着电动车品牌的发布蚕趁搽,以及首款概念车的亮相贾溯街,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疲俗。在戴姆勒的规划中同,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力负款簿,包括价格伍、外形和性能疯菏。据了解庇场码,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疟,包括在德国建立第二个电池工厂辖称丧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酥毫。主场“作战”的雷诺品牌醛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碱唇咐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擦守诚,包含设计骚等、产品以及市场布局等方面谭。    发布会结束后褐娄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚎顽。在面对面的交谈中芯宏毒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凉。另外顿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题两绒阮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阮襄。    网通社辫:在中国市车评浮,2017年雷诺在中国有什么挑战堵?    戈恩舰呐腊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刃扑茅,中国和印度都成为全球业界的引擎号抡檄。2017年是雷诺非常重要的一年沮歉擅,我们的销售会起飞慕静,就像飞机一样芍弛裤,正在起飞向上并且不停加速舰凹。对于日产来讲妻脸,也是非常重要的一年呻,还会进一步推动启辰的产品伐,这个也非常关键低舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾拆:您如何看中国新能源市橙噬图Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轨饲?    戈恩恒:我认为中国会成为全球最大的市吵帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艾惯惯。对于日产而言敬襄匡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耍莱挡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熄。    网通社小:对于雷诺和东风的新电动车项目廓,是否可以更详细的介绍一下剁?    戈恩殴:雷诺和东风进行合作昧脯暑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凶菏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凄怒,最终项目还没有做出决定衡饰姬,但正在研究当中锣释枢。    网通社狗兑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晴奸侩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进改?    戈恩毕憾:自动驾驶一定会进入中国东铅柑,这是勿庸置疑的芒。目前塑储,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆撬寂。在中国相关法律法规允许的时候碎吗统,我们的产品会进入中国醚房。当前酚餐吨,我们的样车正在美国逢、日本做相关测试蔑。与此同时规,雷诺当然不会遗忘中国市场桶盎巧。我们会在中国市场进行一些展示项目滔,这会帮助我们完成产品差异化的工作醇,也会帮助提高产品的竞争力该息。    网通社叫:三菱的加入史妊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助誊剐赣?    戈恩拿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兰赫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尖。我们认为2016年包含三菱在内伪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淀哆。所以它不是目标似扇惜,而是我们现在工作的结果动冕圈。展望2017年凑徐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锣,尤其是三菱的加入汕困碉,让我们有潜力跻身全球前三拢娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公新险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撕豹拘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筛。”Kalanick 说道多混。“如果真的发生这样的事臼,而我们没能参与自动驾驶的开发履,那会发生什么事酣拿毙?未来将迅速抛弃我们僧帽无。”    上周四汕储案,Uber 对外表示临穷隋:8 月底们瞬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浇。    与平常用 Uber 打车的程序无异窍称,系统会为乘客匹配 Uber 专车珐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呵豹涟。虽然是自动驾驶汽车鲸,但车上会配备两名训练有素的工程师脚。一名工程师坐在驾驶位上氰,随时准备接管汽车控制权芒斤埠,另一名工程师坐在副驾驶上鸿,详细记录汽车的每个动作沁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚纲瞪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躬惩韦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛙。在采访中钞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沙磋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤椤,现在卡车运输市场也是如此春沉赣。”他说睫。“现在谈这些还有点早门惕缝,如果非要说点什么甲琶,我只能说我们已经进入了研发阶段红款。”    在采访中克棋,Kalanick 还被问到肋特锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藤晒。他认为在交通自动化的世界里蔷凛擒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拆捎,但驾驶员所占的比例会下降灵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癌疏。    Kalanick 说道灯:“像旧金山这样的城市憋,大约有 3 万名活跃的专车司机徒停禾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堑趟尺,但是别忘了皇棵滥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烂观,自动驾驶汽车也需要盯济富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的考焙都,有些情况是处理不了的旗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虐腥辽。”    他举了一个例子始,电话刚问世的时候袜吉渡,需要一名接线员来接线尾蜡坚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匙,而是创造了一个全新的行业裙黎,并创造了大量的就业机会铅忌涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  穆伦认为囊褥逆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉粱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯膘懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤解揽,包括汽车的使用方式阀。    自2015年9月25日临危受命缄,出任大众汽车集团CEO至今鲍沥淡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穆骗。那么伯烙乘,一年过去斑香侩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懂吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仟阂皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烦千酷,贴有穆氏标签的大众阂,其未来又将是怎样的呢暑沟勾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉烁辟,借已成惯例娘潦凰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妮浓来,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义插蜕睛,穆伦首先抛出对大势的几点判断韩武剔,也就构成其《巴黎宣言》的构架吉。他认为钎鞘玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰坞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藕耿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢沙,包括汽车的使用方式舍疯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬梗飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唐先局。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘛骂绊,这需要我们用全新的理念跺亲、全面的视角对于出行方式进行解读露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魄辅。显然烈夕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烷钉钳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其碘厕。我们需要联接汽车世界和数字世界瓜歪霉,让消费者获益笔翁,推动社会和经济的发展痘。同时顺应驱动技术的根本性变革播,即电动车是汽车行业的未来卞。尽管如此时蹲水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矛惠。我们必须供,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兑先,同时推进替代技术的发展规。    穆伦坦言誓偿颊,应对当下的变革抄,对于大众汽车集团来说敌,是一项十分艰巨的任务莫仆。尽管如此任妨嗽,我对于集团未来的发展持乐观的态度极。因为在过去的一年里恼窟,我们兑现了承诺饭桃拈, 增强了核心竞争力嘛芥锋,积极推动集团业务的不断发展贤纠。因此顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诺,而是“大众汽车集团将如何成功”节嗽吩。为此忌舷识,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”管鲜。集团的目标磕蜜,同时也是我个人的目标脱骸碌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哆浑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淑庆。    他说虽,今年夏天隙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艰。我们强调哆惨哎,集团未来发展的重点领域将包括渴群:电动汽车锈缮挖、电池技术衡肠换、数字化翰蠢、无人驾驶和人工智能荚,以及全新的移动出行解决方案岁入匿。放眼未来伶路,很多人将不再拥有私家车善。即便如此闹伐使,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钢疚翰、大力拓展移动出行服务萄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丧揭秀,包括集团旗下众多品牌的战略衬、关键指标和相关措施怪。但在此之前筐譬烹,我们并未停下脚步拖宝牟,而是继续开展相关业务沮萝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时截尼轻,他特别谈到皖:“在中国上猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尸店人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岗铅烁。    穆伦表示券漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陌爆烙。这些实践同时也表明缚伍,即使目前面临压力湃挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标探鲍。他承认雄悄,坦白来说截,柴油发动机排放事件影响深远该解,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍肝怒。我们正全力调查事件发生的根本原因舞,不遗余力地解决所有问题酪洁,并在最近几个月取得了实质性进展坛补。然而对于我而言襄,构建大众汽车集团的未来孺,也同样重要烧。    穆伦说剖,今晚烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稍木雇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脱搓。在2025年以前纬淬拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列按伟贺,并在欧洲市场占据领导地位琴。    最后始,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望创:“未来瞳暗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苍淮。它意味着自由讥裂馈、乐趣和情感趟奖辟。因此即,我们注重产品设计铅楼,并将以崭新的视角进行设计创新”从侨撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  今年7月底毋,在2016年世界500强排行榜中奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单,比去年跃升47位坚晨献,排名第160观撼辨,引起国内外企业界潦斧、尤其是汽车业界的瞩目韧劝棵。    今年疗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁擞。恰好是在10年前拷体,徐和谊出任北汽集团董事长糖寿,策划峭副分、主导侠、实施了令北汽集团由乱到治拱偏,由小到大睡,由弱变强的变革嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘仆恼、有益嘶等、独到的成功尝试衫。但是别攀煽,当中国经济网记者约请徐和谊盟莫,请他以《老徐和北汽这十年》为题叔暮芦,谈一谈自己与北汽集团时阿,徐和谊温和董肚、憨厚地笑着说吾囤凡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己避,少谈夹,少写攘屉。    于是详售,在不久前的一个上午绅琴,在北汽集团的一个会议室里怀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻孩庐。今天是系列报道的第七篇剖。   “北汽这些年发展快腾掏,我觉得合资这一块骋,起了非常重要的作用锻。不光是从量上身号发,速度上申,还有效益上”僚老,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活贰忍,如是说道饭安。    “在各种场合我都讲剖,北汽就是合资反哺自主”贯,徐和谊告诉中国经济网记者郊是氯,“合资和自主散乌,绝不是对立矩颇,而是互相借力”耸。 2002年10月18日贫恃探,北京现代正式成立斧被妒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桶棋荚、董事长算起到,徐和谊执掌北汽已是整整十年亩据。在徐和谊的带领下练栖,北汽从最初的“一盘散沙”炼付尸,到如今的中国骨干汽车集团侩媚别,取得了长足发展池当炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中接门缚,北汽位列第160位苗鞭,比上一年度提升47位括榔,并首次进入前200名购洼汾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潜。    “北汽这些年发展快单洁兰,我觉得合资这一块闯腿偿,起了非常重要的作用策屎。不光是从量上煌、速度上闷淀,还有效益上”拳裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费,如是说道仆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐酞,徐和谊结缘北汽揉,也正是从合资开始线羡。2002年抢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阂泌淋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缄芜爆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呢、发展首都经济的龙头项目和示范工程曝。    为此涛嫁陈,时任北京市委工业工委副书记霞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃暮蓟,担任北汽党委副书记丧配、副董事长魄怪,以及北京现代党委书记蠕、董事长顶补。 2002年12月23日咐习爽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湘病椿,北京现代实现当年签约歉耙、当年建厂旧侗急、当年投产费兰、当年出车摹。在短短不到一年的时间里贪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肖方慌,迅速在中国市场生根发芽醛傲婆。由此创下了业内独有的“北现速度”卸龚豆。    时至2015年咸靡漂,北京现代已拥有第九代索纳塔辟墨、全新途胜汀兰、名图轨掳、ix25冀故厕、朗动梗、瑞纳等14款车型死,涵盖A0级颊、A级讽想、B级耽、SUV等主流细分市乘钋睢,累计产销量突破700万辆琅橙漠。    北京现代官方数据显示涎胆,今年前7个月禄头岭,北京现代累计销量达到59.3万辆菠锈情,完成全年112万辆销量目标的52.9%舜。 2005年8月8日落常晴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲸蓟浩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唬工亮。北京奔驰的成立岸潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篮。    虽为国内高档车市的后来者豁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聪嘘洗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讨谁淌,实现产品导入妻凯、股权调整姜窘拾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽孔垢。即便是在国内车市进入到“新常态”后茂瞥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅强腹,远超行业平均水平悍。    目前缆傻,北京奔驰已建立起全球面积最大廖钮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仑汝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心那式,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡岭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捐。 8月22日校,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托清侗枚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型海萍:C级车苫摹藐、E级车锣寇、GLC SUV和GLA SUV弹。官方数据显示楷,今年1-7月缆姆,北京奔驰销量达167307辆胃寸,同比增长32.9%洛伪翅。    8月22日戒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜕蛇。在迎来年内最重要的车型后芜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挽掂媳,着实令人期待堵悲娶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惨局卧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卞倦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄毖囊。    “在各种场合我都讲虑列春,北汽就是合资反哺自主”穆陡猴,徐和谊告诉中国经济网记者纯氖参,“合资和自主黄持涕,绝不是对立伙,而是互相借力”馅曙。自2009年以来下,由北京现代其儡培、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鬼盎夯、管理流程予以借鉴的数以百计览。 北汽自主实现百万辆    正是如此同狈南,从2011年欠痢,第一辆整车威旺306问世蚊醒盘,北汽自主销量直线上扬割:2011年达到2.4万辆酗、2012年实现7.8万辆拈、2013年超过20.2万辆形褥、2014年突破31万辆副、2015年完成33.7万辆不锨窍。历经五年多的时间侧箱呈,北汽自主已累计生产达百万辆何,跨越增长令业界瞩目疚。    “着眼未来蹲甭,对于合资我仍然非澄看好递怖。不仅是十三五晌弘,未来很长的时期鹤竞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献划渺泄。另外氨,在此基础上搞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淬,徐和谊表示净。    “年底前还会有更多的好消息汞茧犬,不管是在新能源领域团,还是整车领域傅秒肠,包括一些重要的零部件领域喉失盘,还会有一些新的大项目落户北汽撩。这样歌还庭,为北汽更长远的发展雌搭牢,我想合资这一块良甲,贡献还会加大哆疲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈胆挨:李芳" "  9月29日泉北亥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悔散,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刷。   蔡明指出斤,中国汽车市场曾是低质量秘、低配置筋江、低服务的代名词队。诚然牟疟钱,与美国汽车市场相比躬,中国汽车市场还不太成熟啼然创。但是腻谦春,趋于完善的服务质量帝艘、规模日益庞大的车展椭、逐渐被认可的中国自主品牌豢娜娠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步既涂敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顺,分值越低表示可靠性越高茧防沟。J.D. Power近几年的数据报告显示紊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逛,从2009年的178PP100到如今的102PP100炬焊闯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讣搐。尽管与美国市场还存在一定的差距雇舱陌,但中国市场的后劲儿不容小觑寐补疽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窗皆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喀?J.D. Power最新数据会给我们答案诺精。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脯涟,而中国市场的进步速度为每年4PPH褂竿。在车型研究上啦,中国赶超美国市场需要6年时间界讨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刑,而中国本土品牌进步速度为8PPH里酒抹。在生产车型上淑,中国赶超美国市场需要5.5年陶缮。   3. 在了解美国客户的需求上罚搽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年手哆捂。   经过对这些数据的了解和计算伴,平均下来土,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仇搭,才能百战百胜肉,想赶超美国市沉屑滔恕,前提是了解美国消费者的需求靖灵槐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贤穗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奉斗室:车内有令人不愉快的气味垛珐、胎噪声过大(来自车身下面)司淘、耗油量过大婪、风噪声过大(来自车身周围)裁伟、空调开启后单沛鞭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儒:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙般、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拖椒凌、风噪声过大(来自车身周围)舌赐双、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)困赐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岛惜凳。同时奇遍,在前10大问题中舰窗线,只有一个问题是相同的嗓,即风噪声过大察蜡渭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩膏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亥干嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉裳花加、听觉和味觉等)方面的感受质量眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受下嘶咎。   就目前来说孩,中国的汽车产业还有很长的路要走救删,无论是汽车的质量肋汝,还是汽车的整体销售体系驹阿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凤。凡事欲其成功房坤,必要付出代价贡苔粕:奋斗度口虑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辫惕忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺酬诽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搜逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞涧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朴鲁驮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惫:李芳 版权作品炼卉旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥到纤,严禁转载苛,违者将被追究法律责任密冬桃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉须位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊踞肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插垂。同时剑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟唱,作为本次车展的重要组成部分之一面,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼丢锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥精躺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭浩死,为中国汽车产业的智能化薄,信息化方面的发展做出指导意见敞。   本次峰会主办单位恕从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接台:   贸促会汽车行业分会长王侠侮犁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坏副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编省侥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叉细率,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捎蔼拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵扳。同时拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开发舍赖,作为本次车展的重要组成部分之一粪誊鄙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖库冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌步,中国机械工业联合会会长王瑞祥仁钝哄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿绵,为中国汽车产业的智能化航辨,信息化方面的发展做出指导意见柿遂火。   本次峰会主办单位宦窗为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘁坟庇:   贸促会汽车行业分会长王侠破钮粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霜桔垃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搭类铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉努汤操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘统缚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成猓快推,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戳绢钵,因为现在我们是全世界销量最大的市场堪芦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准句官撇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谦、环境污染等方面酮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谅溉。同时薄类,智能制造壤、工业4.0较入、移动互联膜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战反。我们国家政府也提出了“中国制造2025”五间、“互联网+”等发展战略吞杜奉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿。我们有很大的机遇玻失悔,我们会见识很多非常有趣的变化撂唬。   当前业界普遍认为龟摹扑,低碳化晌恐、信息化供茫律、智能化是未来汽车技术的发展方向尘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钒萍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砍缔,正在成为汽车行业的发展热点仟,正在助推中国汽车产业的转型升级北蓝郴,从而进一步打开智能交通产业的价值兽犀嫌。在2010年的时候嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇涩拉,为用户提供全天候内伞、全时段的服务蔡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦纤居,签约和活跃用户超过一百万称,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔑婚,人均交互服务超过11万次谓片。经过近七年的发展概捆讨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技上摔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薪未、凯迪拉克密、别克低惭、雪佛兰上使用赡群魏,倍受消费者青睐富廖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿偃铩,面对新的市场和技术趋势蜕,基于车联网多年的探索酵、实践结合行业的技术储备粳瑟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丰糖镣,提出了到2020年力争100%产品实现互联拌痴,并致力于打造以车载信息服务乔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淀甫,为人碱镣、车提供安全智能便捷绿色出行桓,初步建立和谐的人腻龋掏、车垄钎、社会互联生态圈哩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瑰慨、别克密俱箍、雪佛兰品牌坷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展儒尾。除了安吉星在移动信息和网联上沧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晨抠、内容服务能力毖、大数据运用能力糯静凶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B身谁厂、B2C的业务圣兽硼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朽腿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矗、支付安全啤微居,更可能引发行人安全和人身安全锰舍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剁尺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弹方,网络安全开发包括威胁因素识别认涂、安全战略制定乌、安全措施执行俄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开部蹿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疤济炕,并且在过去几年不断的进行迭代升级勿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魏剃。伴随车联网技术的发展韭驹察,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羔扣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶内犬。让汽车驾驶更安全胎赦、更轻松湾阔、更有效篡。   我们身处在这样一个时代率,新技术层出不穷使一切变得可能煽段和,我们也是非常幸运的一代人岗持蒂,能够见证汽车行业在国内耸、在整个市场上有一个颠覆性的发展踞舒拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豪垒泡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍力。同时也让我们对明天更增添信心和期待横庇,激励我们坚持不懈的努力捎扣辩。   我们相信透,汽车行业的发展刚刚开始诗纯。汽车行业与其他行业的相互交流晤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贩跺。我们会和同行一起共同为之奋斗贯到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼拌博:李芳" "   9月28日恫惶,在2016上海浦东国际汽车展前睛秆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珊舷佳,新兴造车势力挖、养车篮、汽车金融等领域从业者每剔,走到台前豆门,与大家分享及探讨未来的市场前景寐何镀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碌济。    吕征宇吾栋石:各位领导虎郸停、各位嘉宾寿坑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诲纺拖,刚才我们的同行说得非辰⒚穑好寐坪脐,其实我们有一个共同的理念朽,而且我们也有非常多的痛点粳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫡,我们也有美国合作伙伴的公司团,乐视的七大生态是有机的埔,在零基础上打通的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夏污,目的就像董事长讲的一样粉湿,让“蓝天白云”再飞翔徒,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋棺咕。    那么用互联山、智能维仑诲、电动即、共享的方式忱保,实现“未来”的交通方式俄,我们认为汽车产业扒录饶,还是没有被互联网变革的产业枯侯搜。对于乐视超级汽车生态而言建,我们有四大基石胃竭,我们相信社会化科、分享化弥港、互联化垫孝、共享化将成为我们未来变革的方向罢高。    从我们的汽车生态诞生以来蹋倾,我们保持着快速的发展纳侍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汝帽,落地在浙江湖州 娘绞,这里包括绿色环保的环境险、自动驾驶的一些功能和区域底套。    同时我们最近可以告诉大家坦硅,我们的产品样车在美国已经开始路试镶搂,技术在百米加速已经是全球领先了燎莽缅,产品的量产进入倒计时状态渭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资康,创造首轮汽车最高融资金额的记录乡瓢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姐咯淮,协同开发也是我们在北美的基地垃、中国的基地步、欧洲的基地共同开发地盟旱。同时我们的战略开发电动的底盘机构耪稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淑。    第二个就是智能化蚀绰,车是人工智能的最佳载体熊,乐视做了大量的投入徽勒,在硅谷和SSA成立了研究院甩,在智能驾驶也取得了突破性的进展辜擒。社会化就是刚才说的分享粗,我也非常喜欢这个创意钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石传多,我们相信在共享经济的领域里捆,无论是Uber的繁荣鸥,都证明未来不管是房子途、汽车都是重实用的趋势伴巾凶,所以乐视将战略转移懂坚,推出车租赁的平台雄,我们叫做乐享平台宪彭拱。    其实最重要的议题寺轮,乐视作为互联网公司斤瘁搓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粳辑领,电动化失混、智能化谷群僳、互联网化赂桔、社会化筏屎遁,这四大纬度有密切的联系驹恕澜。    我们把汽车当做全新的载体蹬灰仍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通微提。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筒侗化,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔫,谢谢大家倒瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日般,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澎捕定。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞本苇滥,他认为车联网尖,既然是大势所趋盒痞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秤温,少炒概念病陋,多做实事糖。 以下是王侠发言实录帕媚:   在这个夏末秋初仁、时令更替的丰收季节核,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机檄事控,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拔。在此释锰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饭莽互,汽车产业的电动化乘我坚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒲,而且也正在成为全产业链创新求变雷旦颊、转型升级的主战场哎。但是岗,热点和繁荣的背后堪悲嚷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面污。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麓,车联网也在热捧之后开始遇冷箔掀羔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冲畔。其实碉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锹梢,我们要理性面对茧鳖、系统分析亲,既对前景充满信心来价熊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陋剂,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓缮啥,我们要清醒地认识到啊什,汽车的智能化和网联化是大势所趋趁,是不可阻挡的方向圈。电动车还有技术路线之争去、对减少污染和能源危机的疑惑磷鲜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虽郡蹲,没有坏处钎睦深。汽车诞生130多年来梗娜,除了带给人类方便之外檄仁,还带来了许多难以克服的问题惰董,比如交通事故刀煌廷、环境污染和拥堵拷乱盘、能源危机等等敛错杏。车联网和自动驾驶等新技术的应用戳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮结德,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倪扒。现在不少基础薄弱的车企倾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衫娩心,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守混劳薯,多持观望态度芍添拆,这也是目前车联网叫好不叫座彤、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔。我想说的是刮,既然是大势所趋巷拧屉,就不要犹豫不决芳嚼巢,否者真的会给对手赶超的机会茄。   我们要清醒地认识到荤柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陶喉讳。汽车市场的低增长成为常态之后箱惺,我们对于销量的追求空间越来越有限财邢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宿佳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黄侣酷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道列晌。   我们要清醒地认识到冯脸干,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破校痰瓢,必须是社会性的统一行动庙蔚。一方面镶爱,车联网是一个汽车生态界贬屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入等星忿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歉锻。另一方面溉撤,车联网又是由整车制造商纲伎共、产品供应商蓄俏、内容提供商羚、软件供应商础竞寿、服务提供商圭、网络运营商等不同角色组成的产业链烘任吨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富,打破壁垒扦,互相开放信息系统虫坎胁,进行深层合作通,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寞堵碍。   我们要清醒地认识到夸衅毛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎垃碎,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网董,如果通过手机就能解决的凑,其实不应该叫车联网鼎按。大数据琉背署、新能源技术房、网联技术碎墒、自动驾驶技术切、传感技术份、网络安全技术等吠,这些技术的应用都是相互影响梧退探、相互促进甚至是互为条件的碳。比如汽车共享和无人驾驶筷陋,就只能在车联网的前提下才能实现掠睹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郡雄摄,并给汽车共享带来更多可能性半。另一方面搜尺,与手机和家电不同的是辩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顾抛茨,绝对不是有钱就可以任性的地方慨老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耿定澄,中国车企面临的问题一点也不比别人少播汹舅,我们一定要避免浮躁情绪蔡干舰,少造概念筏钨多,多在核心技术上下功夫朗。   在刚刚结束的G20峰会上稼胚揉,习近平主席表示层牌溪:8年后的今天锰丧谓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秆陵、人口增长举啡核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期病,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郴竿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼咸。其实匠泉,对于全球汽车产业来讲抵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昧苫爬,传统技术进步的空间越来越小供。在这样的背景下懈,智能化柏蓬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚷氦,为汽车技术进步提供了新路径的卫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钳。   今天洼,我们以“智驾未来牌庞乾、创领先锋”为主题赌,邀请各位企业家抚昧档、专家学者共聚一堂棋迸,希望大家能敞开心扉痘,知无不言首,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量希。   最后肠颓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤含海,祝各位朋友在沪期间顺利滴催焙、快乐贩妙、安康鲜系。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹矫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辽该,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306连谷圣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚷领,在下线前夕陪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娠。 一勾貌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敬。今年1-8月翟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息献鞍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赡寿,以首款SUV——威旺S50为节点兢伞,一步步走向经济型乘用车领域趁室,实现“MPV SUV双轮驱动”匆亲当。对于未来产品规划谭稀滑,陈桂祥向网上车市透露题亥苇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎,并冲击40万台销量规模碧叙。” 陈桂祥进一步表示埔麻巨:“北汽威旺的MPV就、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品燎薄察。2017年的销量重点会集中在M50F上啡,到2018年也会有全新产品上市谜。”    今年8月16日频剧的,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杰廖墓,对于转型中的北汽威旺淬汰晤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淖路渡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曹枪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狄邻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玛饱涟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爸曹悲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疥。在陈桂祥看来心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎恼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晨受量。    二颧拇茹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨舅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郎。M50F具备明显的高颜值特征抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹦悉。而做到高颜值并不容易喊雇,陈桂祥向网上车市透露毁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谜行懊。    从内饰来说檄兢九,新车的设计均由轿车化标准打造獭唤,其配置在科技感镁较、智能化上都有出色的表现啥衫斤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控体坊镜。同时法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谭膘详。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岁穿岁,智能化水平足以媲美合资品牌搜搁脾。 在性能方面枪汀谭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昆,进一步满足消费者的需求乖舒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挝表。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舷,到2020年威旺规划40万台的销量抢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求车部咖。未来将在夯实MPV市场的同时禽,进一步做好SUV市场赫瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢常:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凯莎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厘蹄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旁灌:苏州吉姆西楼、苏州金龙露瞎姐、深圳五洲龙互扮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檄镣邦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧涎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叛,并对吉姆西取消整车生产资质乒节,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酬配,追回补贴资金彩迸。    根据通报舜氖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恫。不过匈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琶拦。 补贴新能源汽车的依据何在权姐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恐桔。市场经济最需要的是诚信餐块怀。但是哨昂软,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中分,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗粒害绣愤。部分领域缺少应有的制度约束拳挟洁,秩序甚至失范欧,这并不稀奇倪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑰剖曝。尤其值得一提的是芬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坪挞。在这一目标之中誓播袍,财政也被赋予了其应有的定位动,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷阶。中国社会的根本性变化需要处理好市场喜扣、社会与政府的关系亢乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割凑草。新能源汽车市场同样是市城で依隆,从根本上说佩戌瓷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偷宠。新能源汽车骗补问题的源头涩陶挝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陋寿赤。    当然虐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用司闷,不是市场取代政府刑肝航,而是市场和政府有主有次势佩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泉喂暴。说时容易做时难县哨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郊湘肥。补多少鹊窍,怎么补侗,补贴如何管理等等场刺集,同样都是难题硼斧觅。    为什么要补贴新能源汽车碑?可以摆出来的理由不外乎如下澳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舶,只要予以补贴缆灰廖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪。这么说不是没有道理吕米。新能源汽车一开始难以实现规模化生产都列,成本较高砍梯。有了补贴鲸铜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补番久。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瀑党荆。只要有足够的补贴默郝,新能源汽车的发展肯定会更顺利邓镁华。    但是疙,有了补贴冲倦操,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗模?新能源汽车发展的关键在于技术刷。有钱就会有技术吗陡剿?这才是问题的关键杰匈。的确降龋,现实中有许多技术是可以花钱买来的痕牌。但是彪洼访,先进技术不见得能买得到琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段发取。各大汽车企业也在努力开发新技术爆恕。在这样的条件下垦,新能源汽车的发展方向都是问题避涵,怎么会有可供市场销售的先进技术妊夯点?有了钱乌细久,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顷锰罚,但是惟,研发投入增加朔,并不等于研发就一定会成功困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妈末诽,没有确定性的目标捣殿忱,研发投入的针对性也不可能太强某。在这样的发展阶段斜梢俊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茸,让市场自行选择合适的技术滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摧庆豹。优势到底有多大票,得看技术密久歧。电池靠电力供应能豆话,由于中国电力主要是火电寥统,最终提供汽车动力的是煤炭歼肚。只不过经,煤炭发电地可能不是汽车使用地粕渐瞄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地信。污染是否减少湘诞把,还得看耗电量的多少联,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慕喷吨。之后虹悸哎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如。传统汽车汽油有不同等级湿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟,这也会带来一定的污染哺。这都是比较时需要注意的虹矩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垦精微、充电不是特别方便的条件下艾,混合动力有助于新能源汽车的发展疾谜,但问题是拢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洼澎鹃?充电不便就不充绿怀导,将“新能源汽车”当传统汽车使用辈凰痕,也不是什么新闻湍涎摔。还有琴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比地,到底改善了多少能源使用状况突抡?太阳能利用技术的改进莲烁,可能是新能源汽车发展的重要方向毕雹。太阳能丰富淑佩失,足够人类使用姓壁,但是目前利用技术较为低下水,妨碍了太阳能汽车的发展女溃叹。石墨烯等新型材料的使用妻,有许多未知数衫盆朵,也意味着有许多新的发展空间溪甭鸿。虽然空间多大未可知荤夯森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篱射挽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虑特?政府在新能源汽车上的补贴较多枚琅。包括中央和地方财政补贴在内双冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赋晨耍。补贴力度惊人啼画,这是骗补的根本动力吧肃。当然该,骗补还只是个别现象播窜习,或者说只是占全部补贴的一小部分呛矫攻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坚汀。如果问题的分析只是到此为止檄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慈怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顿摄团,只有寥寥几个离裴芜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惭。这些企业不是小打小闹的企业痹券,从某种意义上富,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奉系衰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谓镐。这些企业按照正常情况下炬,应该合法经营才是恒牛井,为什么要去做骗取补贴的事程徘崔?从企业层面来看儒眷烹,这是市场经济仍然不够成熟的表现砍袖。在成熟的市场经济下迹羞拜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兽,至少应该是诚信经营的凯。骗补肯定事出有因轮。    值得我们拷问的是柯秸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甜赫?大企业铤而走险噬拣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壁,企业不必费太大劲就可以做到荒撩隆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定,倘若没有足够的补贴徘眷,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆皑权。    政府花钱是要讲收益的袜。动用公共资源露掣,就必须将事情说清楚不昏楞。最终倍涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告效回律。评价报告应该说明补贴的总耗费狄鸡吻、补贴去向以及效果码。这是国家治理现代化所不可或缺的送答。每笔财政款项都应该用到刀刃上评丢哭,都应该得到其应有的收益封率。算总账掀奢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开蓖,这个判断并不容易做到箱。仅仅纵向比较是不够的菱誊,我们还需要横向比较荚爸筛,中国新能源汽车行业与世界同行相比兢,地位是下降了欺献,还是上升了徊哩诧。如果上升删,那么上升到什么样的地位凛谈?如果下降疆峰,那么下降的程度又如何狡掇?即使有了指标数据略狭,争议仍然会持续下去顷。也许肆顿,我们可以通过其他指标来加以佐证涟。    新能源汽车的受欢迎程度络捌哦,显然就是一个不错的指标轮就喉。2015年新能源汽车销售了33万辆肖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锰揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缸边,那么实际销售数量更小财态贯。新能源车价格不低焊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奠稠裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绘泡豆,更利于判断枚船赫。北京小汽车上牌需要摇号孪袖,但是新能源汽车的号是单独摇的班掣韦,且获得的难度大大小于传统汽车息瘦翻。这样肚骸显,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿癌差。他们选择的理由多是容易拿到车牌疮衬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磁辛卯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吧,还要摇号热,获取牌照的难度和支付的代价都不泻薄,新能源汽车和牌照捆绑销售烫谩抛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肚绍讳,于是他们也可能选择新能源汽车恋囊。但就是这样吹蠕瞳,新能源汽车仍然没有流行起来碳报董。全国其他地方曝行捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场两腐辱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉睛抗,但是部卞化,我们需要思考巷讼奴,这些成绩中柯哦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醇嚼?一些城市为了招商引资斯校,鼓励新能源汽车企业到当地投资羌黔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谰瞥慕。“双赢”战略的实施宫裤娶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蝎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进编毖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痞颓郴,这样的不对称竞争扶持淑滑担,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乱煌桐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斯,是对新能源汽车价廉物美的期待财,是对节能减排效果的期待砰棘沁,是对先进技术发展的期待暇夏波。这些期待都是合情合理的队。但是称趟骇,供给侧结构性改革还未到位莆称,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淡疗,这才是问题的关键戎。即使要给新能源汽车补贴湿,也应该考虑补贴的环节酸冬,考虑补贴的对象纫姥,考虑补贴的效果楷吾炊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴的浇妇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢,不能有效激励新能源汽车技术的进步道。如果一定需要新能源汽车补贴摊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣寂惦。这样的补贴有点后期资助的味道泥恒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泌缝。但是巨跑傻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术备厘铂,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕化,实际上不需要任何补贴醋犬,就可以经营得比其他企业要好标踢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宽,扭曲市场行为食。而且斑版蹈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锭。新兴技术的成长在萌芽状态猜社,可能没有竞争力襄充,但是幢,经过一段时间的发展之后壬驹奢,就可能显示出新技术的力量靡糯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箔,今天领先的技术弛较,到了明天就可能落后奔。这是技术发展的规律性所决定的贝淘。为此妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仓率,因为未来的不确定性络,没有人能够确定未来的真正技术路线献谩。留出市场成长的足够空间欣抨刻,可能比别的做法更加重要愧蔬。骗补问题的出现呢坷赤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馆。    基于现状驾风熄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粮仙哦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叹橇。这些年的财政补贴铜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惮冠乌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诬涛。相反屠督喊,效率不够高的补贴设,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少括纳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重下己朔。现有的补贴如果不是投向终端如旦佛,而是投向技术研发筏沙,会不会效果更好点呢斜?个人汽车消费纯粹是私人事务谎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向青耍。骗补问题的暴露朔恰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畔。补贴本来就在退出刷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僵捣盖。补贴旨在鼓励研发圃,鼓励新能源汽车技术的发展骇,而不是其他具体的消费目标脊牟枷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尝楔。这样的技术支撑出来的产品激,还不能满足消费者的出行需求模蚀廉。财政补贴可以退出焙辑柬,但可以通过科研经费资助的方式嚎唐,鼓励新能源汽车技术革新沛拜。同样的钱峡砂,花在科研上的效果呕盘和,可能比直接补贴消费更加有效赁克淘。创新驱动发展战略的实施萍惭,从根本上看蜂,需要依靠的是技术创新东。在技术创新上多投入咖稠,并注意投入的有效性妙封串,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子燃悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首小:李芳" "  今年7月底拧菇,在2016年世界500强排行榜中惺控啃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯肚便,比去年跃升47位惮,排名第160脊,引起国内外企业界郸扰、尤其是汽车业界的瞩目脐箍。    今年融杉番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠兽校。恰好是在10年前乡襄联,徐和谊出任北汽集团董事长嫂,策划你湘模、主导屠、实施了令北汽集团由乱到治离舍,由小到大讼,由弱变强的变革古繁贡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滴、有益陇、独到的成功尝试司就裤。但是捶,当中国经济网记者约请徐和谊捷弘,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏,谈一谈自己与北汽集团时微薄潭,徐和谊温和蠢惯、憨厚地笑着说惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈百勃啸,少写浩栋屡。    于是潘扑,在不久前的一个上午匿揉,在北汽集团的一个会议室里矾廓相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徘了,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑佃沪。今天是系列报道的第一篇狭芬玻。   当时点忙登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路什拆,实现跨越式发展”的战略痉棘芍,以及构建整车催、零部件毛、研发鼎慰锯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思闭握。“老徐这人的特点就是说话算话头,真抓实干鼎监。眼瞅着北京汽车研究总院炒湿、海纳川汽车部件等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炬奢、新板块一个接一个地建立起来雾勃,形成有力的链条贰,轻装上阵目杭,并有序运转”厂晚灵。 北汽集团党委书记泪搅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筐刻,连续多年蝉联世界第一淀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题持沏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萎。    世界汽车产业的竞争是国际化的抚、规模化的啪,更确切地说是集团化的蹈。观全球汽车产业格局慧,能够称得上汽车集团的如恕,美国有通用坑、福特胯碌坞,德国有大众躬、奔驰家、宝马魂鞠,日本有丰田氦、本田眉落,法国有雷诺-日产乔、标致-雪铁龙怠烯,韩国有现代-起亚枪揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裳累,谈到中国的某一“汽车集团”瓷橇冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聪尉醒,没有自己的品牌和产品诗恭擎,不就是一家投资公司吗糠率亮?算什么汽车集团!    每年甫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名随,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”从凄,不但被大众豌领径、丰田逻促、通用们甩出几条街分,也常常被长安挂邯颠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唬。    因此菱亲罐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧感碌莲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽损。    过去10年间猫陌方,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凄稀驳,在汽车产业集团化方面做了大胆换、有益的尝试慈蛊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩蹈,逐渐培育蛙母痰、锻炼成为一家颇具规慕纾和实力的汽车集团完,在研发戮问、制造味俩、人才摄、创新菱匹、管理等各方面实现了标准化矢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疽亨,曾经拥有一定的基础和财富皋,令人期冀;同时北,由于分散化丰蛊柒、碎片化第涟扮,更存留令人难以释怀的遗憾何寝。    北京轿车工业与一汽彤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揪,有考证甚至认为毙袜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捍桐饱。    据汽车老人陈祖涛回忆黎黔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碧,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴惨乳,而对手只是手动挡胚塑忌。    上世纪六七十年代埠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犀模蓄,成为一个时代的记忆骄钞。    而同期闯描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酷桃,遥相呼应的隧唯甫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杏苛辟。    改革开放后咀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赶辑。    到上世纪90年代肺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕陌、称王称霸刊鲜。    特别是2002年每,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玫弓氰,也创下了高速成长的纪录哀抒。 北京牌212越野车    可惜的是矢湘,在这些看似个个突出的单体层面之上会拉匠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摧洁毁,除却福田与现代阮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛇屉,还被同行作为茶余饭后的笑料赎描厩。整车企业尚且如此鞘,北汽的零部件企业就更加不堪了搞搞疲。由于资金兢、技术和观念等原因辰惕船,大都跟不上主机厂的技术升级藐唱眠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷獭啪昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日假清。    忆起十年前上任之初的状况女驳渤,徐和谊对中国经济网记者说邦拉,当时的北汽一盘散沙宠,特别松散侨,单打独斗堤把祭,各自为政讳洽,互相内讧粕,效率低下……照此走下去罗将燎,“没戏趟齐,一点戏都没有”!他边说边摇头沃劝。    由于资产结构的相对分散型脾书,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丝问。日常运作中反胃,大多只是履行政府赋予的出资人权力迹人冉,无法形成一个科学的集中管理机构特,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柿刷,深入企业经营管理了辑泻尚。    2006年10月底忻,徐和谊出任北汽控股公司董事长梧什,恰逢“十一五”开局之年诬钞瓦,他率领北汽以科学发展观为统领饱,对产业结构和发展战略进行了全面幌插、系统沁报替、有效的调整拖沦。    有北汽中层管理者清楚地记得疗的,当时拱诽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨蓉散,实现跨越式发展”的战略托,以及构建整车潘、零部件岗、研发港龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径道。他说特猴,“老徐这人的特点就是说话算话伴,真抓实干说。眼瞅着北京汽车研究总院贡儒、海纳川汽车部件文技、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佃、新板块一个接一个地建立起来淮,形成有力的链条绵社渤,轻装上阵红佳,并有序运转”梦。    到2009年保,短短3年时间贡邦娃,汽车年销量突破100万辆大关谎彻,销售收入突破1000亿馈,北汽集团化战略初见成效茬。 2016年旦含粒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日催亭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哗抨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丹,公司治理结构进一步完善挽,集团的功能定位更加清晰;同时蓖囊书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮镶,并将在人才吸引按琉、产业链完善及兼并重组中屠颓,发挥出更加高效的运营效率刀仙胸。而外界则普遍认为剐,名称的变更幌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失息拆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聪透。    “北汽控股更名为北汽集团稳,是北京汽车工业的领导体制扦捷、管理体制的一次重大突破乡,找到了北京汽车嗜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”授卯钾,徐和谊当时说精冉。    随后护防侯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妹蔡。根据规划肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顺,大力发展自主品牌巢侮旦,完善和打造全产业链估辨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘弓汗,进入世界500强操绰。    “说到做到晚阮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桶斡籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杆弧水,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破附时藩,战略性新兴产业蓄势待发激,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圣别猴,各项增长指标位居中国汽车行业前列规侣口,成为近几年来最具成长性的企业集团恒及交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺卑:李芳" "   姚景源认为虽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氨,而产业政策需要与时俱进缕藏狮。    杨裕生表示溯伎施:应适时推动电动汽车市场化扣轻,也就是补贴退坡坛鸽假,一直到取消补贴衫俄勘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唉挨。但是崎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矛速畔,不宜鼓励棠海痪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汕脸鹃。    侯云春指出力,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕,两手并用幻,推动新能源汽车健康发展霓瓤魏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牟赦涟,表明在国家相关政策的助推之下间灯蔫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赤攻抚。其中菲,规模巨大啤了容、涉及金额超10亿元的骗补事实很冯拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衫烽判。昨天伺,几位专家学者的观点引起关注涂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冻栖。对此弓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宏岗檄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段某扯呕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性册卡、必要性的措施叼祟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勿醇聊,政府对于新能源汽车产业要进行干预辽汾,而关键问题是怎么干预携,干预什么乒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灸,而产业政策需要与时俱进”锋甩及,他谈到必峡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炽,并提出产业政策应该遵循四个原则妈窟慨。一是产业政策不能替代市尘帘;二是产业政策要管产业暴舅陆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎昏。    杨裕生也认为混善诞,目前的补贴政策有两大问题呈橇,一是单车补贴过高俱酥蔷,二是补贴总额高碳骄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栖,副作用很大薄。    在新能源产业层面澈拾墟,杨裕生表示奋:“应适时推动电动汽车市场化熔帽趁,也就是补贴退坡钵丸雾,一直到取消补贴黎盒辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疟烫错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唬病射。在技术层面蜂,杨裕生认为曹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漠难,第二就是发展不补贴赖含、已经市场化的低速车戒洪井。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉,不宜鼓励浑悉兔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化让。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灸盆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镀,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽,两手并用抚,推动新能源汽车健康发展脐。    侯云春解释说修:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烂窍。一方面大家喜欢用殊砰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施党粱,政府和企业共同努力坍很疟,使得新能源汽车能满足消费者的需求税,开拓新能源汽车的市场拧蹄垛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”返。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭擅空:李芳" "  如果我们做好准备的话驹耻陕,赢家当然是我们锚搂。我们不担心其他的暮看粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粪济,我觉得只要我们做得好柔贫,一点都不用担心隧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轰笛猾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扫搓既。其中特别谈及奥迪与数字化耸戒。    施泰德说富紊挨,到2025年以前琳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢降?汽车行业正在经历一场变革犊掇。对我们来说撇,有一个非常重要的关键词串:数字化归即蹲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豁恭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮蚕翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竞讥说,我们眼下所处的时代贡汝,奥迪科技一直处于领先地位馅,并不断进行新的突破缝吹。对于数字化软枯褂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冈帆恫。到2020年时虏剁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验方鹤,这也是我们引领未来的一种设计动步菩,包括其他顶级科技拿,包括我们的传感器头、雷达撮、激光大灯等擒俯,都会进一步巩固奥迪的领先地位匈炽峡。    施泰德说兜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篱握,我们会全身心地投入到这一点讣诗,包括3D地图朽锈,导航等应用嫩劳。对我们来说肌惋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窍榷岗。当然疙马搪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杯。    在回答有记者问愁还:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错炽绍,有哪些优势拈?在这场竞争中谩,谁会获胜”的问题时卤统僚,施泰德表示鞭疟:如果我们做好准备的话韦挺摄,赢家当然是我们姓蹦乌。我们不担心其他的孝霞浅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惩姐,我觉得只要我们做得好蝗吃,一点都不用担心鞭沸。    施泰德强调浦,在某种意义上糕妻拳,我们也是一个初创企业农能。其实达,奥迪有很多细分部门事,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绵。如果没有这样的合作涡,你很难相信两赂晃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哩,我们能够成功地实现自动泊车氏秃分、自动驾驶等邓舜善。    施泰德预计奇,2017年甘,我们要推出新的奥迪A8返,自动驾驶的时速能够达到60公里特忍斗,没有别的厂商做到这一点柏。如果我们明年能做到这一点的话糠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忙,启迪未来”璃暖尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茶汰。庆典活动前夕郡疏汰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟评韩。一汽-大众汽车有限公司董事杯绢蹭、总经理张丕杰除了对政府藉慰、经销商文臀铺、员工漏、用户等的支持表示感谢外舱日,他也坦言杰岔,在新能源未凌、“互联网+”等方面壁,一汽-大众起步比较晚侥筛,这些短板正在引起高度关注啪回欧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒋,“因为有你季,心存感激”狠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏獭裁,来感激这25来帮助我们成长的所有人菜幢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洞娜辖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歧裴穷。从前辈讲起露查,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缔爽,还有陆林奎等等的领导荆婆乾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策械裴袍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涟。   25年来羌痛社,我们要感谢的人非常多入。感谢国家和政府的支持与帮助涡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持康,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行天纲。例如成都推伸脓,成都今年是高温天气铰签,最高气温是37.5度而且是持续的地睬尺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翟,政府部门给予了很大的支持和帮助夯。   我们要感谢1250万用户罗,感谢他们的选择和信任热啊邢。一汽-大众从项目开始建立臂艇屡,一直到第一款捷达开始投产姑墨,捷达在市场上并不是一帆风顺的仿,它的初期是走过了一段曲折的道路惠残口。正是在困难的时候千黑仕,是客户帮助了我们柔羌、鼓励了我们臀庇。还记得在困难的时候圃点疟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撤伴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象建。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迹履。一汽-大众的员工非常的进热ㄐ彀汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峨踌肯、吃苦耐劳苟搞疟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬空,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堡替第。大家知道一年365天幸嘶,如果周六周日全休息就要去掉52天荷,把所有的节假日都去掉抽,标准工作日应该是250天塘响旅,工厂的康采恩标准就是由此设计定垦囤。而我们加班到300天碎,320天是常有的事醋市瓣,员工非常辛苦亮挡,所以在这鹊殴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿。   要感谢中德双方的股东形皖。要感谢他们具有前瞻性战决策旧响略,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炼。一汽-大众的建立环,当时在中国的汽车合资企业柬登赦,一汽-大众成立的时候也不过就两家崔尘努。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楔答,股东双方做了前瞻性的战略决策梗攻,才有了一汽-大众贝偿,我们要特别感谢中德双方新。   在一汽-大众发展过程中篡帅,比如一汽-大众西部战略翠隶补,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场退。一汽-大众在西部建厂的时候聊斯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴立。现在在西部的生产基地冠苗,今年他们的产量突破65万辆崩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略降,在股东的决策上由一汽-大众执行的屯空慈,也取得很好的效果授喷攻。此外洽,还要感谢1200多家的经销商樊、700多家的核心供应商合作伙伴瘦夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展损氰违、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裳莎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量全。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墨胆,中国适合于家用的车型非常少扑袱矢。25年来撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粟,上缴税金3700亿元缉涂瞪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宠祁、奥迪两大品牌12大系列产品穷活罕。   25年来价饭江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升功嫂栏,带动了中国汽车工业质量意识的提升驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隧危,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛾,一汽-大众是领先的麓垦搁。同时潜奉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主放疟摹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龟锹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展父污尘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谎尚浓。首先何,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仇暑。一汽-大众的体系不是一天打造出来前搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的草。   其次朔唤,一汽-大众拥有一套完整扫拎担、标准的制度和流程的有力保证寐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰库断,制度和流程是保证壤。   再次剐郸崩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘶,在经营发展过程中有很多难题需要解决赦,有很多矛盾需要平衡娶函编,用什么样的标准来平衡就?底线是什么刮?那就是质量懈理。一汽-大众一直坚持质量至上歧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承公伸扭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拱纤,这也是质量至上的战略要求丁丢。   此外鹤哺茎,高品质的人才停登攘,具有工匠精神的员工寄觅膜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劝、传承的文化也是高品质千,得到的技能训练也是高品质火。拥有和企业共担风险的合作伙伴呈蝗,无论是过去誊频、现在还是将来都是这样韶惮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洼嘲烤。一汽-大众在自身发展的同时且,也考虑到了整个供应链的协同发展劲辑畦,对于整个价值链会有高品质的要求底沛。   最后护里伞,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜕间蜕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼎恰胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惠策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锻,既要总结经验和收获春渐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训籍夸垄、走了哪些弯路蜂围稻,下一步应该怎样避免膘渺久。   如果说到过去的不足硼节,SUV细分市场比例快速提升适苇巍,一汽-大众对此准备是不足的鳖菱,对新能源净砍、“互联网+”等方面的起步也比较晚市。一汽-大众对于未来仍然充满信心颧庇,这些短板正在引起高度关注匙腾兄,企业正在考虑这块短板如何去克服篙评蝎。   2014年脆伎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疆律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望密堆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸿。   面向未来舌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绿倪腾,保持创新噬、驱动发展痴寞屁,并释放出更强的增长动力锭。同时哭旦句,也会与各方伙伴实现合作逃城,实现更为广泛的互利共赢星结,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任手栋倦,不断回报政府借、回报股东睹、回报社会墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访好。他表示逢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伶,并将继续保持限量生产以追求独特性簇陀乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来突红卯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抢燃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante午。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咳枫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侈喀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沙。业界有所疑虑的是羔澳豹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象范冒。   对此省谴视,薄亚铭向记者表示散,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低美墟簿,但都不是便宜的车型倘。Levante的价格达到了100万元左右赁笺娇,Ghibli的价格也达到了90万元左右岔细,在产品定位上依旧不低吨。同时汀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淑甘,依旧走高端化路线耪穿啸。薄亚铭还讲到哄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斗激氰,不会把目标提高到每年20万辆呵、30万辆的水平痪庆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜礁,所以我们能保持品牌的专属性宽徽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明登,他表示欣胺:本次车展上上市的新款总裁车型牵,除了在产品上进行了升级外斑,还提供了多种个性装备畅冻,客户可以从中选择很多种搭配昧疤。此外齿帝,新车在性能上的提升显著煤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诺、动力最强的四门轿车步埠。   此外筛桥侣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雄汞,开始尝试电商销售模式村赤能。薄亚铭认为搬套,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞭线,因为中国市场的客户已经变化姆岭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傻现,现在有很多人都用手机去买东西开,这是市场发展的趋势遂桶惫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凹到疗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慑番,即用户车主首付车款后疾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑负儒,到整个租期满了以后晦乓,这辆车的物权就归给该车主购室,该模式类似于分期购买抄。   薄亚铭说侥形:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涟范,但是在中国市场还是刚刚起步撅摩,有一些量产车会采用这样的方式做规梅谎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驶。他还表示奈奉炔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纠邦,其实反响真的是挺不错的京瓦。尤其是北京污愧、上海这样的限牌城市泥偏轮。通过租赁的形式拧,牌照将打包在租赁费用里面酗辉极。当车主买到车氮复拳,即启动融资租赁手续拜飘,拿到车辆牌照克谅,不用为没有牌照而担心蔡然。如果是企业车主懈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咎碑抹,是非常划算的石踢奉。”目前柔,该项目仍处于试水阶段题送媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现抽:李芳" "新能源的发展辈,是大势所趋妙,但具体方向聪椿旁,也扑朔迷离社表立。    电动车会成为未来的主流吗苫琉荒?现今的新能源汽车产业健康吗菱?什么样的新能源政策更适合我国国情腻险瓢?    2016年9月2日伐铂渐,在2016泰达汽车论坛上蠢毋什,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骗本,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲钉孰,他认为想,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题并丸府,恐怕不可持续戈舍旅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐,何光远认为旗休赐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向改酪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人常秋胚,这位87岁的老人谈起汽车工业硕颇,依然有些动情当。谈到电动车发展歇概,他认为词,把电动车归为新能源汽车是不合适的激骂躺。因为茶,第一吵,电不是新能源车楔唉,第二毯,电动车也不是新东西沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晚,电动车诞生在1834年门,是英国人罗伯特·安德森发明的厕趟戊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年购捂。    何光远认为斑避腔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剂切弊,不科学井催,应该给它正名勾巢,就叫“电动车”莎,或者是纯电动车纪泞懂。何光远认为诺编,电动车国家政策的支持力度非常高草送,所以它现在发展比较快唇,去年生产了30多万台读琅,但它还是有很大的局限性瞧答。首先菲碘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墟,可以长途旅行使用襄。即使快充也得半小时以后净八,但是经扯蓿快充的话吾,这个电池的寿命也会减少涡尸,慢充就需要几个小时标钮,充电的时间很长朝潭。另外彭,行驶的里程很短漆帕,有一百几十公力就了不得了辜邯孩,就是很好的电动车了推宛委。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勿,我认为不可能持续卑铣督。”何光远说手贫,很多企业是因为补贴才做电动车齿堤,事实上败坚,内燃机节能潜力还非常大婪仁倡,缸内直喷技术涟啤、柴油机的高压共轨技术柿伤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吉,因此签啪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力写,不能被动冶拖濉,节能是最大的减排熔蓝孪。    甲醇车大有前途    现在时癌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战台匹尽,因此迷现,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫂捕冬。美国妇堵共、欧洲巧频迸、日本玫汤碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖静交,但因为资源禀赋不同殿,所以技术路线也有所不同涣脖。    何光远介绍说洗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墨艾,在某种意义上讲魄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量文燎,虽然同为乙醇纶凡始,但着眼点不同;日本缺乏资源图褂扭,自身资源利用问题不突出咸叙,因此谋般,把提高汽车燃油经济性作为首衙椅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侨吵,日本也在搞甲醇的研究擅厢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤撵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矮。    在能源峦、交通线、环境系省、经济四位一体的框架之下楷厘全,中国又该如何考虑替代能源的问题饯?    一直以来魏,煤炭是我国的主体能源嚼,占我国能源消费总量的66%至70%充都太。何光远认为梢另糜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈。推进我国能源生产和消费革命令篓壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窍密。而在煤炭发电供热的同时完必挖,可以产出甲醇妥排份,可以为内燃机提供燃料殿相,所以菠舅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佃、高效利用是紧密联系的旧鲸橡。    此前毛巫钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泄潞,这4个省基本上就是产煤大省螺俄、山西衔蔚、陕西撑、甘肃敖枢、贵州郝摊渐、上海市撮沃。现在规模最大的是山西晒潘兑、贵州泉,其次是陕西拍钎。    何光远介绍说闷达板,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蟹尖,车都经过天津检测中心检测瀑担壁,上了公告扔,经济性也是最好的枫窘。“我去看了加注站绒迟,M100甲醇100%烧甲醇存,2.2元/升龚涸,现在已经降到1.7元/升了咎桓。一个半甲醇就可以代替一个汽油间艘感。所以说乡粗,甲醇还是很有希望的裴府。”    今年3月份发权炮,工信部胃、科技部底咀石、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点髓茬趁,验收的专家组由何光远担任组长去验收喉霓钳。何光远透露说缺憾钾,山西验收以后染,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会对,开会以后形成了正式的报告渡胳。现在谎同,在各个部门已经会签完了山,在等高层领导做最后批示欣咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截孙逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗舰弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下任痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾瓮,力邀政府家忱、行业杏、企业履家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳韶,寻求产业发展有效途径拟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录对说。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啦、先生们吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兢韶。今天锨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文外萌缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果订魂硷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贬尉荒,解决大家的疑惑壬垛,为什么要改革瘸颧?现在存在什么样的问题窘熊?第二末谎,改革改了什么躬屯胳?主要内容版灭纪、实施步骤地枢薪、目标辰、原则拢巳、政策选择等等土辟咕。第三波,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔽滴案,改革试点取得了哪些成效堤,用一些数据和大家进行汇报咖褥。第四浆彩绿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骸,从国际上来看晚辞,自上世纪不管是美国鸵淮、欧洲尝、澳洲还是近邻日本截毒、韩国人燎、台湾等等摆垫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮星皆廷,至于费率为什么要管制嚷报?为什么要放开啃陀?这个也可以做一篇大的题目轿翰博。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓烫蔼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仇互,逐步地向由保险公司自主制定转化嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯、什么样的车保费低五,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆搓曙。   但是纷弟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屡,还不能叫现在完成时臀。比如说美国若干个州踏纪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹跋空,因为不同的政策取向有各自的利弊酣筷镐,这也是一个非常复杂的政策选择过程肉词姬。   从国际保险市场改革发展的经验来看肮顶,改革前和改革后射硕屯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椒溪琳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化散、复杂化连奴,定价更趋精细化秤卯掇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娩菊。在澳洲一些国家皆戊使,改革前超额承保利润改革之后就消失了袒。对于我国来说无,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帛柯现,从2011年开始社会或者舆论尉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开请交,行业本身也长期苦于在低水平绍庆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级融媳龟。另外吹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滔,在这些方方面面力量推动下绅皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作委。   在改革之前是什么状况偏?简单跟大家介绍一下乒陇势。从人民银行管理保险行业开始疮蔑吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的境,在保监会接手车险市场之后儡,也是保监会统颁条款费率旅锈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拎讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墟,整个行业亏损恃、消费者投诉也比较多燃苛,所以到了2006年的时候郎僳解,这个改革又走了一个相对回头的道路沽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澳算嚷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛恳透,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态落擂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剁遂,比如说行业比较统一皋鹊脸,消费者认为条款费率比较容易理解圭涉,恶性竞争的风险得到一定遏制疯,但是负面作用大家可以看到汀帮浆,一个是条款法律风险很大曝,不能适时的随着道路交通环境从邪、司法环境裴、社会经济生活环境的变化适时进行调整漠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哭款仓、无保不赔冲练容、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎逻。   第二评募,在监管方面定位也不清晰蛾。对于一个自主经营诞吴、自负盈亏的保险企业焙垦菊,没有条款费率帮雄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠,改革发展没有动力虚饲偏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焙皇煽,所以整个行业是在一种规拇弑滔冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钙蜂。   在2011年纠、2012年前后经过评估疼郴家、反复的讨论牢冲,其实当时市场上两种声音都很大耍,一种认为行业就是应该统一规范标准化赐缮蘑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斤但。经过反复的评估和权衡错啥缅,也是在十八届三中全会的指导下鞍嚎,改革的方向目标原则最终得以确立痢粟从,这是在当时发布的两个文件罐辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》际架,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暴莫隙,比如说要提升行业的发展和服务水平慰狡,使价格更加合理邢娠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勃、保障范围巩、服务都有一些诟泊士!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标取膝示。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拿。第一个是维护投保人保险的合法利益透。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向未。第三个原则是稳步审慎推进敝纺汗,根据一系列的国际比较研究熟每斯,大家还是从中得到一定的经验和教训挨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帆。所以笺,最后选择的改革途径不是一步到位尾剂尸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枫,它只是在长期的甚至六年斤苟垮、八年舰峨棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舒吹挞,这是改革的一个总体思路菲始厂,从条款架领、费率徐、监管三个方面这是一个简单的概括库圃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跑,大家不用仔细琢磨当中每一个字躲和,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞘虑膊,双方义务关系是怎样的标准化流程貉疾富。   除了行业示范条款之外强浮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验季糯,不管是欧美还是台湾坛、日本噬碑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门论钮、百花齐放的状态杆笑郊,因为每个合同涉及几千个字缄,实际上渺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力僵火,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歉奈。   在费率方面分成两个部分缔叔耿,一个是行业的保费水平吻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡航,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪豢纭,对于汽车来说钢坑系,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痛硕处。所以在整个行业层面建立车险信息平台痉煤,收集各个公司历年来的承保理赔数据理,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刻郎、科学的定价的参考秦帮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娜查沛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权何汞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桂伙扁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端享,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帛赌。在行业基准保费方面歌厩,行业协会做了以下工作割蚕沪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傲捐汇,在这个层面党入揩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迟茫疥,其实是相当的弱潮颗粗,这么多年来的承保标的鸽瑰鲤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名据、编码实际上都是不统一的掀谁念,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耸笺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抨郝阿,这个数据库目前正在申请国家标准裳犀簧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理另添平,对每一款车归集了二十多个基本的字段禄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徽放,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甲宛,给消费者购车提供了一定的参考富巳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黎。   在行业提供费率参考的基础上享康,保险公司它是怎么定价的昆尽?现在也是大家很关心的一个问题献,为什么有的车费率高查售、有的车费率低汹,为什么今年高明年低蒋伶犬?在不同的分类当中有一些差异潦沥扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拼朽,分成从人因子和从车因子两大部分竭,每一类因子当中又有若干个维度单渤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仙垂掸、风险定价能力喜吵、风险管理能力自主制定的挪。   比如说锑好皋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伎、他的生活方式想、他的信用程度等等烽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撕赡芳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敛,它的安全性泄、可维修性等等譬傲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慨凹糜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泰。   国际比较先进的保险公司豁,他们通常采用的定价因子蹿奶桑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娥坦螺,这个差异可能我们现在还难以接受让谁萝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮。   总的来说访捅,保险它产生和发展的基础是数字法则角捍刷,在大数据的发展背景下孪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杰。   前端越放开后端管的越紧锹退冀,如果费率市场化以后播翔橇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冯乱、整体亏损的这么一个状态爱钞轨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施河。   实施步骤跨偿篮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛊侧弛。到今年6月30号为止瘁霉舞,第一阶段的改革基本完成了隆限,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涩沛驶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寸,不同的索赔历史对应不同的费率虎酮,不同的车型对应不同的费率廉阜诡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佃景,这也是改革的目标睛庭抽,首先是平稳过渡戏窘。   下一步霓棺,费率科学化卵捞、精准化克、精细化程度会逐步的加深柏漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞到淌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锭镰吗,经过一年的改革试点埔肋,消费者从全国范围来看肠漠崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乡迹仇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潞线厕,对于高风险坎欣、高出险的消费者抖灵伎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怠竭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昂难、道路交通安全水平都得到一定的提高搽吵范。   从行业的整体情况来看斥鲤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乳惦,增速营改增以前是11个点井限讥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺挎漏,仍然是持续稳定增长改短,这一增长是在保障范围扩大狈惠、车均保费下降的基础上实现的孪,车险行业的承保效益基本保持稳定痹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黑,两个点的承保微利皖。   在保险行业层面来看暴史,公司的定价水平高撵、服务能力在稳步提升的蓝壤。外部正效应也比较明显摆努假,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拱来册,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赶醇瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箱,大家开车上路更审慎了梦蒲,小额案件在索赔的时候可能更理性了乡桃。   下一步工作绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逆冉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攀拨,也就是说除了违法犯罪不赔管,除了不可保风险不赔喀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菩狡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媳户丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣夂琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴尉勤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琶脸、不同的投保人聘、不同的车型价格的差异会越来越大尖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锈氮,更好地提升保险公司的核心竞争力惋成惩,也更好地促进道路交通安全了扒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晤控碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畦酣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷丧酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸裸歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙技监,力邀政府伍箍普、行业偶垢淘、企业妻痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼,寻求产业发展有效途径侠阑芬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隙孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趴剑汉。第一伺,SUV这几年是高速增长禽澈,我们做一个判断系伺,这个高速增长就要成为历史了沙,往后没有这么快了糕布,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杀,份额还会提高肖秃华。第二料泞廓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吹泞录,就是份额和价位双提升疵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闯刹舒,之前是低价位提升份额幂朝评,这次是价位在提升卿忌、份额也在提升店氮。而且我们判断还具有可持续性叭鼻宽。第三怪,汽车厂商将会由过去的碧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝、弱者更弱努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组构。在此主要介绍前两个魄适涸,因为时间比较短绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圣。从图中可以看到馈鲸驼,从2007年开始息锨,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂奶,连续九年年均增长率达到46%对尉孝,今年前七个月也比较快富畅,增长38.6%传酵撅。此外踢从乡,市场份额在迅速提升崎逼剐,今年1-7月份市场份额达到40%惜犀寇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茅瘸沃,过去几年每年4个百分点枫槽梢,去年涨了8个百分点揣蒜,今年1-7月份又长了4个百分点妨荚,自主品牌SUV占自主品牌的60%膝呵庞,SUV全面热炒汹卧,豪华车腑甜桥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幢钢杜,下一步还有空间堡磁坑。从这张图可以看出咸荚,一般的合资品牌忱画,SUV比重还偏低敲,豪华车和自主比较高熟撼,不同级别里面SUV占比较高陋,不同价位车里SUV比重也很高卸哼,还有一线肪寄实、二线狗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仙戒串,不过一二三线的比重是去年的数据怂刀,今年前七个月是四十了桥偶,今年没有注册数据可以看得出来磁僧铅。   但是较睫模,我们说这些年虚释,suv领域基本没有在空白市场沫朝闻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陀,需求就会出现放缓的趋势瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势币,2012年-2015年逐月都是向上提升的晨汐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走薪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了科殊破。相对于去年虫板脐,虽然今年全年涨了5个点闷匆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灭保,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碎茨罢。   但是猾庐,我们说还有增长的空间钡的故,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跨莱略,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纯道诲,大家可以看得出来催,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家别,大约在20%左右搂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馈、加拿大皋希、俄罗斯这些国家莎盎。这些国家总的来看是地广人系叶惚獭,SUV占比比较高苦希险,人口密度比较高的SUV占比比较低酞恨帘,但是也不完全成立姬措扣,韩国人口密度也很高但是SUV很高痕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渤,这不完全成立哪,这两类国家的情况是存在的韦菠。   如果跟美国相比诧帆秦,美国是把皮卡不作为乘用车泵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戌孝蓄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眠鼎,与宽口径比还有11个百分点罢浦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裤捷,五十多不一定是峰值点抄管。   另外疤舒,欧洲这几个国家嗅,虽然SUV占比低顾掏,但是比重也在提升饰漂,从8%涨到25%驶雌谈,SUV的热潮是全球性的凛秽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓉抛昂,美国懈拴卡、加拿大这些SUV占比高的国家谰骇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滔,大部分来讲可以占到40%左右讼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌歪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汕报,欧洲这些国家就是两类愧,我国应该是随着美国壤桥、加拿大裳怀、欧洲这个情况绍下,因为我们已经占到40%的份额了划,如果按这个去计算口肉,中国的三厢轿车是48.4%粟棚拿,还应该有十个百分点的下降空间搏翔,下降去给谁搓?基本上是SUV戊煌救,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升费险贾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点季堡仿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幸泰,这就是我们对SUV的一个基本判断翅搏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫌触,就是份额和价位双提升文汹凑,这是非常不容易出现的一个现象藩涎烧,如果把它拉得更长一点看担办城,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滤,2000-2010年连续提高了吩械冗,最近这几年不太好仟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升外,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒相拿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斥,2004年糯、2008年芳漓卡、2011年附脯闺、2014年爸迸荡,其他年份至少是相等的黎童两,大部分年份是比它高龚凄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的模彩么。   现在一个更积极的情况来看讨,就是我们的份额在提高惕,如果以总体的市场为100的话蒙娠斧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懈尘,如果以生产量为一百的话苗暇羔,我们的自主品牌已经占到了35%行孔,其中提高最快的就是SUV飞仟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桥,它占到了一半以上的份额趣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蘑杠侮,以轿车为一百丁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%四鸥返,连续几年都在下降吾瞥,轿车竞争力在下降晴。但是自主品牌总体上的份额在提高辰绍磷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻阿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车计祥,这个销量在提升匿从括,低价位的车销量在下降蠢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁蝗,增长最多的就在这个5-15万区间翻疽。以自主品牌自身为一百的话韦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%背每妻,现在只降到了3.4%嗣墒私,而5-8万的车这几年也在下降轮烽毛,增长最快的8-10万的车和10-15万的氏揣差,这两个价位上涨的是非常的快地庙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓷萍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修构贺,自主品牌的车价格明显在向上走舅,这是一个积极的变化描祭肆。   另外墒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁还,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奔, 10-15万区间拎褐蒂,自主品牌在里面也占到了28%险屠,这个变化是很积极的屎肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪艘,最高峰是2013年213万囱糯,去年降到164万首菠梯,但是SUV在迅速地扩张菊,大家看这个SUV的比重期甘蒲,原来是二十多万辆肩崩辆,去年到150多万辆南纶,右边这个图是10-15万蛇蟹,更是靠SUV在拉动的乐譬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争立郊,这是一个非常大的积极变化猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐,这是GDTop的一个调查数据鼓放橡,这个一百辆车出的事故故障率椒迫平,自主品牌在2003年有四百多个事故辰景,合资品牌现在也在下降伦,这两个差距正在缩卸尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的户。   从产品的角度也可以感觉到刺,最近我们的一些新产品像奇瑞炊彼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粉屏,这就是一个积极的变化牛范,这就预示着我们未来具有可持续性女。而且可以看出乘偷截,如果以前二十名产品排名算的话剐喇徽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟烁,一个长城C30一年卖了15万辆左右购涛师,前二十名里面我们有两个善热实。2013年更少一点川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的型炉崩,前十个里面已经有四个是自主品牌的哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监。   这几个发展量比较大的企业佃恳返,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦巳劫,这也是积极变化凶锻蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玲貌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烯纠玻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁隆,国际市场南美洲伪贬、亚洲婆炕、东欧灰露率、非洲是迅速扩张的市潮榍咳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恨卸,我们产品出口大国全是这些国家剩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剂翁,跟我们购买力差不多提,人口加在一起12亿矫且仆,跟中国市场差不多暗,换句话说中国市场去年卖了630万辆椽型僧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣昶角ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粒贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菜,传统汽车大有希望鸥攫妈,至少应该平等地分配国家的力量彩,在传统车和新能源勒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枪承,力量投的也太重丸眠,下一步要对传统汽车给予足够重视淖,它完全有希望获得好的发展惮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮钝吐,以前是高速耐锋滇,未来是中速怕,它要抢别人的份额涪就局。最近两年这个数据可以看一下察霸粪,自主SUV仑窝秘,连续几年50%-60%的增长骡粕疵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伍骏挤,这就说明这种竞争关系在发生变化痹貉榷,这是一个旗健睦。   第三个观点我们就一句话带过了秽浓喜,汽车厂商的格局要发生变化疤磋,过去是大家共同进步喊龋、共同分享发展成果谢吠,因为有年均30%多的增速问巨蔑,最近几年速度已经降了年均降到11%了蕉,未来还要下降柬顷,大概8%左右或者稍微高一点楼技,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展即红。另外合资内部也会竞争淮憾黔,自主内部还要竞争汗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂螺捞,大众占到33%耪,最高占到38%怯,就是中国销量占到全球销量拌踏,宝马惶、现代沪罕鞋、PSA都占到了20%溃福默,通用15.9%波桃,如果把它的微车也加上超过25%寝八,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扔妙饲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浪,要么是维持全球地位通用挞深财,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众李涉铆,大家对中国市场都高度重视保誊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宦需吮,我的速度要比别人的速度高邢慑惕,所以竞争更激烈蘑篱怠、自主更不用说了萌端,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚼浩,大家都给予很高的期望脯榷,未来我们说竞争会非常的激烈盘焙世,而速度又会下来盎,所以未来的竞争格局跟以前不一样诫,以前叫分享丘棚池,我觉得十三五期间一定是一个强者更强短珐刀、弱者更弱娥,十四五就会出现兼并重组楷慈,如果我们放开让更多的企业进来函,我觉得这个可能局面会更快锭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奶,最多明年还有一年裳袭,但是它的速度比平均速度还是快一点松瘫,自主品牌大有希望封饥份,我说的是传统自主品牌啼济顾,传统汽车还不是新能源汽车摄巩,另外格局会发生大的变化口奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧筏唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府旧阀、行业涩、企业琶摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢冉,寻求产业发展有效途径订辨。   以下为福田汽车集团副总裁翁蔚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疟匈遍。 福田汽车集团副总裁处拴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒙另僻、各位来宾乱、女士们氖摊、先生们交讳鲁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吝偏享,能够跟同行临窃、专家做一个交流学习伤嘿伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔬劝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吠管。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟楔即。从全球战略的视野来看邦前亮,乘用车的全球化特征更加明显踌绿瓶,很多轿车的平台会在全球市场销售俊渺蟹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飞彩诵。举个例子凤,如皮卡箱料,在北美皮卡占整车比重是很高的恃,但是在中国免淳,在欧洲星赌驹,皮卡的量就很小柿炭。另外又如轻卡扣,现在它的亚洲化特征会比较明显奉遁。还有重卡皇慷昧,在欧洲都是偏平头的倾,北美则都是偏长头的涝。所以商用车行业的区域特征很明显氖灭扣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毒。而在中国市尘隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承诤Σ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炭蔡康,2010年达到了一个峰值429万辆甸携惩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赣歇,去年是345万辆艰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过齐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昆鹃,主要的原因就是因为重化工行业粱播股,如煤炭歼镀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沃嫩谰。另外整个物流行业的效率在提升玖孝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熄册泞。   随着市场竞争的加剧嫡效,行业整合也在加速屁阶桑,份额由2010年的44%提高到2015年53%辩勉蕉,再看一下今年商用车的情况奶婚,今年一到七月份销量略微增长牵,整个商用车行业增长2.4%瓤垄,我们判断是过了低谷恫,所以下一步会有微幅增长驰将顿。2.4%其中主要是载货车贡献的吹良怜,同比增长4.8%筒倍苛,客车受微面的下滑另,导致载客车下降了10个点豆。   关于未来的商用车市城帧,我想从四个维度分享一下我们的判断套。   第一是从宏观经济层面改,从金融危机以后徐尺伦,全球市场增长的趋势是慢下来的扭,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿腊寂:2莱,但是进入“十三五”之后我们判断殊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舶统,商用车因为是物流工具的企业伟沙,未来会有所好转挝篡闹,但变化不会很大贺。   从技术层面来看季故淮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沛冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫夸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成铀辏快的拷涉。   未来的商用技术主要围绕着智能化汞媳、网联化肉胸、电动化入榷队、环保化来追求汽车的高效蔡肮、绿色甘蹭杉、互联和安全抛。   另外从中国的政策法规来看滑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动念描漂,从客户需求来看砂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惯姜坊,推动了中国新能源车的高速发展牟荤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆够播腿,同比增长102%附,其中纯电动客车3万辆衬,同比增长176%示誊黔。未来在城市公交以及城市物流篱、环卫等方面獭迷漂,电动车还会有一个高速发展逞。   下面分享一下福田在科技创新什淖、转型方面的一些经验和做法味。   在商用车2010年达到高点之后袱沤福,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕊衫阔,加快掌握自主研发的核心竞争力绕可牟。通过五年的发展来看傅灸憾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棋。福田汽车目前的研发体系是两级啥贾龟,一级是福田集团的研究总院蹬炯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豪,曹博士也说硕能,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靖添,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赏速,是一个二级研发体系峦糜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程何亮莽、整车的集成以及奈郑块开发和整车测试的三大核心能力订颓探。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒分次量、康明斯等等合作单位进行深度合作腥椒柔、改变和创新谱畴粱,推动整车的技术进步设然乾。   在转型方面晦擂荡,我们这几年主要围绕着几个方面吹献。   第一是产品低端往高端转型赴,在“十二五”初肉为,我们的高端产品占比不到20%兔,我们到今年年底高端产品能达到70%绍本策。   第二就是从国内往国外转型墙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锑诲。我们连续四年商用车的出口保持领先胖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓淀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冻领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宽炒借,另外为了解决汇率和贸易壁垒剔,我们在属地产业化方面做了大量的工作江激。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舶钵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辱。   另一个就是从制造往服务的转型且霉浚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辞冕怜,在“十二五”期间堕频,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓铣艇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子假。福田康明斯通过这几年的培育幢熔,不管是从业务的规模款害、收入拜酱、利润现在都发展得非吵笆椋好软,另一个他也对我们福田汽车的整车翟,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄好的支持夯泰钎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目列,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3起码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%交拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迹荚概。可以说尽管卡车的量比较写尽,但因为排放比较高圭簇,另外一个因为运营的里程和时间比较长连,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的词扭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍将法,实际上物流的效率还是比较低的才贸率。基于这一判断疗俯虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目探热围,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭,通过这种材料的智能化汹、材料的纯电动赊梢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婪煞码、环保抒荒械、节能省、高效俺扔盟、安全为秘碑、智能的超级卡车悸。我们的目标是要实现降油耗30%蕉鲸,降排放30%媚莎篱,整个货运效率提升70%膘徐婆。   另外是关于福田汽车的车联网技术挎佛,我在福田分管车联网业务储,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫翱,因为乘用车是一个消费品长薄,买车和用车的基本上是一个人适趣,而现在主要是用来出行的涕淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹤拱酪,但是商用车不一样授傲啸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姥翁,驾驶行为各方面的安全嫌稻去,另一个就是乘用车是一个地域性的车屋铝,不像商用车需要全国跑酸剩梁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懦孰史,过两天跑到海南去了融腾淡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邪。还有商用车的故障率琼,因为它的工况复杂墩宽哨,商用车一般具有轻载盾、标载和超载间华晶,但是对轿车一般不存在这个问题便交触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低截,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钳剖匡。所以通过车联网对车进行故障预警辆缅花、排除以及程序优化等方面窍祷啊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些觅差呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控钎懦,建立与客户的互联互通劳,为客户提供增值性服务返氏侮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禄、服务商和供应商产品质量和服务的水平辑舌疟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炽卑烤。大家很清楚楼,围绕着工业战略穆蔫,德国提出工业4.0劫退雹,美国也工业互联网井沸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缚司、英国的2050战略闯汗,中国也提出了中国制造2025忱淘低,福田汽车结合自身的一些现状落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祁盛氓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台码趣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录聪劲、企业与企业刻羞、企业与产品妨、企业与客户的互联互通募。“五智能”就是商业智能遣、智能管理试、智能汽车归、智能工厂答甸禄、智能制造任间谱。时间关系疏刀限,不再进一步叙述踩饰铂。   目前孺蔬躬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卞倪。福田汽车愿和大家一道哦,通力合作不,整合资源乓苹,协同发展戳涸,共同推动中国品牌的加速崛起璃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞扇拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨轻汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府藉券叫、行业怒、企业隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦巷楷,寻求产业发展有效途径偏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颠疯廊、舍弗勒集团副CEO扩队喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斑、驰骋未来》的演讲实录台孪掀。 舍弗勒集团执行董事会成员哎蠕脆、舍弗勒集团副CEO毁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溉交、女士们孟卵、先生们需呐啦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疤莫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略详,我们的愿景筷黄湃,是如何来推动我们未来的出行和移动寇醋岛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荡萌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景起,我们是一家领先的技术公司柬,在全球都有我们的足迹须白骚,我们一直致力于移动磨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚏舰测,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求客。   舍弗勒一直致力于创新趁,也可以说我们成功的因素是质量餐、技术和创新搪。我们在制造业方面有很强的实力臣匈韭,在系统研发方面投入非常大人苇。我们创造了一流的工艺和技术蓄巧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狸谜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坊,今年我们在德国获得了一系列的奖项霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倾惦。   就像很多其他的技术企业一样藉糯摔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骸慧。第一是环境友好型的驱动栋哎单,第二是城市交通界费蹈,第三是城际交通钢堵蚂,第四是能源链刻。比如说大家可以看到露藤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崎屯哺,人口结构变化非掣蓿快摔闲,老龄化社会已经展现在我们面前继,技术变得日趋复杂份,数字化技术的利用领域不断的扩大横矫疾,我们需要找到更好的方法来彼此了解呢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杰开认。数字化是一个关键剧,另外就是环境方面得对、可再生能源还有资源的可用性骆挤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幌,资源的短缺也是我们要去关注的违疗。   再看一下经济的趋势汐鞍,我们现在处于一个全球村间监,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题么,这些是不一样的漏剩。另外就是可负担性的问题亩,我们要为客户带来更多的价值滴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壕蠢,这些都是我们要去关注关心的屠。   我们来看一下未来的战略夏涪鸵,主要涉及到四个窗口钩厘皖。   第一是产品本身兰苯崩,我觉得对于汽车产业茹醛牌,对于机械制造产业来说都是非常关键的幸。在这个领域/行业奢任,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帝嘿灰,要减少对环境的污染澳猛救。   第二是当我们制造产品的时候脓,或者制造产品元器件的时候何,要关注它的功能法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栋磋案、城市的交通劣部,对于汽车以及对于我们的供应商祁懊,可以为汽车产业提供什么样的元器件填,这些都是我们要去考虑的券事牵。   第三是城际的交通桂诧攘,涉及到比如说航空际、高速铁路的一些竞争雌逗。   第四是能源链的问题泌睦土,我们有什么样的能源是可以使用的吩火,我们将来的交通工具运用什么样的能源窗韩耻,这些都需要我们考虑传捍还。   看一下将来的动力总成烹哥墨。我想给大家传递一个重要的信息材娩腔,在接下来十五年时间里聚独电,从全球来看诞坞炔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成队,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牵榷。   但是现在也有一个趋势发展得非呈纾快耿,来自大众和奥迪的这些厂家舜吹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车动檄怀。到2025年交,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戚刷,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃挟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坟。我们还需要让它更加有效一些别昧鳖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亲蔫,还有电池或者是燃料电池等等隆亥逗,这些都会占据越来越多的份额漂甜。对于我们汽车产业来说非常重要巳瘁强,对于政府来说也是非常重要的沏看。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料插涸,比如汽油漓牧,还需要考虑其他的一些燃料切,或者是人造的燃料等等滔,需要考虑更多类型的燃料透,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凳希亮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面太略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乃愤蕊,包括48伏的解决方案雹肋,它主要是对手动传动系统的电动化测。我们需要首先实现这部分的电气化柒。另外我们也需要对离合器实现电气化畴忍烯,也由于推出电子离合器夕。另外我们还需要进一步提高效率复洽。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樱块48伏系统拓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某眨块的解决方案醚死硷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案儒,针对高压的电桥驱动解决方案阔非弥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幸,以对其进行电气化处理惰蒂蔫。如果将来我们有纯电动汽车的话衫吭惹,它的电气化程度会越来越高略奖挞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茅块。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泄,因此我们需要进行标准化书鹅,标准化是第一步扮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脊苇,或者说是一些部分的禽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突路材。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橙触。我们也需要减少车辆的整体的质量篇夺尘,主要是成本方面是一个重要原因吉痢螺。如果需要建一个标准的话莽食喷,我们就需要有更好的一个平台惮蹭,也就是说我们需要基于标准的平台搭,或者基于标准的幕蔡欤块进行我们的汽车制造每高。   我们需要全球的平台化解决方案脊报,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕攻彩。关于动力总成方面澎,它的变速箱是最关键的一个部分冷溺。我们刚才提到一方面是包括内燃机舶岸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起残毕侨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忌确,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锯芜赊。   接下来看一下我们的重点产品每确浆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牟叹琅,我们为中国带来了什么样的解决方案舵娃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挥,我们推出了高压P2混合动力奶牛块介。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拒何适,我们希望能够改变它的一个变速器兢腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙。   通过这样的一个标准的睦北嫉块化设计杜谢悄,它可以适用于各种变速箱之间的转变形。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪蚂,我们的这种创新型P2的混合动力纳及兀块可以帮助实现不同程度的混动功能横。实际上港辈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泉台矫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏乾。这是第一个解决方案炽蔬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侯晤,它叫做高压P4电桥的解决方案忻扁想,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼎俺。它具有高功率密度撕旗,可以适用于不同的车型坎实挛,非常容易打包进行个性化设计戳湃惠。也可以用于新能源的生产颁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产频。它可以让我们更好地使用内燃机灸浆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哭,这是我们两到三年前开发出来的衫趴。也是考虑到了中国排量的需求碳,或者是新能源车辆的需求醚。针对这样的一个需求拍煽扩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盎刊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机男。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞋倒还,我们中国团队也为此作出了很大的努力肖暴,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓澎寄。   另外就是在变速箱方面炼塑,我们也推出了一个新的解决方案穷卜庆,是集成干式离合器的DCT变速箱鲸,机电一体化离合器和齿轮执行机构簿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饶,对于工程师来说圣,我们都是非常理性的苔辛寺,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪。对于我们的汽车技术来说韩,我们一方面需要理性吓,另一方面也需要激情遁兜侣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乘慈了。针对方程式1的赛车赌华弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抒杆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钙入扰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娶汀赐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣太党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷涟,力邀政府唱煌、行业绿蹲、企业劫画乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单,寻求产业发展有效途径侍舷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事当、副总经理 吴松发言实录衰馈百。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁、副总经理吴松   尊敬的何部长绘泻邻、朱总统,各位嘉宾次、各位朋友税,女士们翱筷棋、先生们噬,大家上午好少愤疤。很荣幸参加这次论坛叮,我上次参加此论坛还是2011年诞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟布,那时候传褀刚刚才有这个名字骗矢,传褀的保有量不到一万台搁瞎儡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杰抽,这给了我们很大的信心和鼓舞础擂硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持微。传褀一直也在努力解,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乒,年均复合增长达到80%暗害居。目前市场保有量达到65万辆沸吩锹,已经成为集团利润的主要贡献者之一桨巧。   明星车型GS4持续供不应求古,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数半,而且GS8与GA8同一平台疆碘娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讥氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乓杭唱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沛宿悄,对自主品牌的支持涩琳篇,关键的还是坐搽情仆,关键的是感受拦,关键的是多提意见侗村骸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心项,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楷妮艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会户材缴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媳。我做自主刚刚回集团两冬猛,将近9年半的时间滩颗,从不愿意干到喜欢干恒,到对自主品牌依依不舍堡违艰,到对自己找不到定位和方向罚袖坏,感觉到人还是能做一点事管撵。所以这在这里借这个机会会撕,感谢在座的我们各位嘉宾辈、各位媒体的支持敲,也感谢传褀团队的支持宏惫桂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力混噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盒苟。   我的发言主题是构造改革创新驱动裙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爬。一个方面汽车产业发展形势分析羞如梁,前面讲了很多了惠梢敛,我就不多讲甫澜。   一个态势是稳步增长染挝性,但是全球增势放缓体哄邦。中国汽车产业发展仍然有空间钠捆捍,仍将会领跑全球汽车势受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诧饺,中重型商用车达到400万台氨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%教跺守。中国汽车销量将达到3140万台爆,我预计可能还会再多睛,关键是结构看你怎么改捻?如果要参与全球竞争胃素,那重要可能生产量还会增长订奔劫,复合增长率将达到4%琴故谴。   第二个特点览,优秀自主品牌加速成长规煽舱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撩姬。中国汽车市场发生了深刻变化泡鼓粟,中国品牌迅速崛起扮千,优秀自主品牌加速成长蹭叉。关键是要产生优秀中国品牌囊嘶臀,不管是哪一个企业攘办些,在现在这个环境下伺什叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搭,还有我们何部长董咐千,这么一批老的汽车界的前辈秤来逆,到了这个会场又在用行动来支持烈念。大家和我们媒体各个方面的朋友绢裳,大家坐一坐按冠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忻浪,差别在哪里肺涪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的富罢挎。关键是中国人要团结邵,不要互相贬低陪委吼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砰祭暑,抓一到几个庙呢,不要想象太多常瞪现,我们从来不怕想象际譬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遍修蓖,坚定方向搓五割。   那么数据也说明一切握挫天,2015年很多中国汽车加速发展喀,行业整体增长率为7.3%的情况下溃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趁沥兴,相比去年又增长了1.2%百分点搔玛。而且自主品牌抓住了很好的契机郎擦,在SUV里面我们是防守的忙晴,是中国品牌先站住位置凄卑溶,合资品牌再进攻股,再加上周围的环境变化焦拨逆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力善,占据主导臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舍块。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄チ煜佟,统治了我们的各个方面揩渡瘫。我们展开进攻是非常艰难讲,但不是说不可作为骑郡,要选择时机衡辛眠。我们要在中高端里面取得突破挪胁拣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秋欣,这是韩国人讲的诡,不是我讲的狠。他们说徽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候设痕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曙,如果不选择是对自己的不自信揩穿贡,这个不能靠强求煽隋,靠品质壕钳躬、技术千墩、新能芯轰藉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秸淮坡。   第三个同冠颓,汽车消费升级和资源制约先够鞠,也迫使汽车产业需要供给侧改革财。不但要有好的产品扣椒,而且还要有低的成本挎谁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菜恢。在汽车需求方面容腔,80烁授、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军解垫,个性化申峨怕、智能化钡夕酗、体验化等方面的需求还在不断地上升辽贫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌鸿晌。不管怎么变化纹,满足顾客的需求臀哥,满足抓住市场的脉动横绣烁,这个是关键点寇式咯。而且资源供给方面届掣新,现在的人口红利逐步消失速肋抚,而汽车不是简单劳动娥长袍,是高技术情况下的技术劳动尽廉菊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家程,我到那些国家去考察过淡,没有中国这样受过良好教育夏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丛推,那不是每个地方都有的囤峭呻。有的地方上午上班挝啤嘘,下午到时间钱一领就走了捎。所以对一些合资品牌来讲吮皑,中国也还是蛮有魅力的嵌撩,关键是要拿好东西出来计汰,才能谈自主祷妨。   当然工资涨这是个客观事实疗,2011年的时候4.1万峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万使,这个不高的霓,还要涨酪挎喊。农民工那么辛苦厩,给他一点钱算什么桔弹。但是钱从哪里来恒牟?我在传褀亏损的时候脱兜檀,工资涨得慢跑告,但是想办法补贴橇爬夺。这几年别的都在减堆兜屑,就是员工工资不减虐漓碘,但是效率要提高嚷,要杜绝不干活的人骂咳矫,最后挣得钱多纷嗽,干活的人还没有机会捷狭凉,有钱的人天天有时间去议论分涤,没钱的人在干活澳,这样大家积极性都没有了将断。国企的弊端就是这个茸孺刻。   那么在监管方面歇煌,工信部刚才也说了性,我们的司长也说了憋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懊掸,在供给侧这个方面要下功夫扰笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟富废,作为五大发展理念之首卢虽壬,当时这个报纸一播五大发展理念颈,那时候我还在乘用车阀碱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去情捍赴,这十个字秽寝。为什么呢莎坏侥?因为没有创新就没有一切唐浚,没有协调就调动不了资源纲,没有和谐的话耽,共享也很难麻沪,大家不愿意跟你干翘苏,我是不相信英雄的骚蹦认,但是特定的时间会产生一点摆,还是要充分调动群众的精神阿皑世,各个方面全方面的参与防,企业的成功除了它的领导者的作用乔汕,更重要还是把员工的积极性调动起来斥,人民群众才是创造历史的动力媒贺巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贸贫噬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革火多庐,需要我们从技术管理砍查、营销乡兰跑、品牌疆瓦废、产品凤、服务全方位展开创新拉拆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桅跑聚,来推动中国品牌进入全球绦斧,成为世界品牌刊。   第二焙悲,汽车产业供给侧改革方向与实现驰犬藉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法独纪熄。   首先烽挖,在自主品牌方面鼻私闭,我们是追求全球视野开展正向开发地杆,坚持以我为主的构造核心藕谭思,组织全球资源浅粗,开放性自主研发模式玲槐舅,掌握核心的竞争力胶射并,获得了可持续发展能力础。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人较地般。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹭踌锈,我们的生产能力标准是35万庙快,但是预计今年我们的销量会超过35万狄,有可能达到38万毁,当然如果制造组织再高一点钦翻,可能40万娘浑,也还是有可能坝,但是大家别报到40万啊读虚邓。这是有体系八手扯,有制度保障的狮等,有员工的全程的参与泻倦纶。一个别的企业的人到这里来看切覆,他说你这个企业为什么增长这么快垄,没什么别的唾辰捐,员工的积极性调动起来了帕泌莎,他们说递忌,我看到你们的员工眼睛充满激情廊,因为人天天在干活的时候就会有理由厢炒肯,如果执着地做一件事情带有一点追求糯窜,那就有远大的理想算。   放眼全球涧,在开发方面整合全球优势渭,实现研发的全球化钡赁,人才全球化樊谅、配套全球化屠褥。依托国内的研发资源藕携,充分利用国外的资源开展研发资源整合刚,打造企业自身的技术体系蜂。我们用了将近五六年的时间恕垦,我们确立了G-CPMA跨平台某迹块化架构暇兜法,我们第一代的产品是引进消化吸收危,第二代产品已经完全进行了提升啥,但是没有否定第一代夯写疟,掌握了数据链须醒朝,掌握了开发的流程灿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列限素翻。实现了一个平台可以开发六七款车型僻佛酚,实现了多个平台车间的相互有机关联剩剁,实现了车型的变化多秽筋驹,开发上市快簿松,质量易保障盟,低成本丰矫胺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材。   第二个挡靠,坚持质量为先彤多砰,推出精品车型零,提升产品质量蓟,加快自主品牌产品开发抗,提高汽车供给侧水平垄让,推出符合时代的互联网化的产品净浮。打造消费者喜爱的精品车型谁菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果害估躲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斑仓惮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屉。实际上汽车不管是新能源也好票夏,产品的三大特点畴癸,一是颜值不好看别人不买水,第二是品质茬,没品质也等于没品牌抢,天天出毛病心里不愉快厘,第三是性价比焊乌,就是靠成本欠哀阀。我们的员工不需要培训就知道品质霓,因为好多从合资企业来干懊,合资别的没培养扒吝湘,就是对品质追求辅,结果就是成本搞贵了椒圭,把品质先过关商,回头成本再来逐步下降筒绥环。我们第一个解决的是品质瞧,第二个解决的是颜值偷赫,第三才是考虑成本峰岔劲。成本韦,供应商的成本我控制不了备钙未,如果今天在座还有供应商的话贾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氛,还是有这个机会的速赤芦。但是我建厂可以控制剩,我们内部的生产流程工艺唤弦却,我会重新再造犁,这个我投资减少了发靖青,今天也披露一下桃褐,我35万的规模最多可以干到60万洽皇。如果创造性一点可以干到65万鞋坊缓,总投资50个亿就呈蹋,含整车加发动机氨臣亢,这是内部数据蹋,来给自主品牌共享淮。   包括一些模具加在20个亿氢、70个亿阶够穆,最后的结果我都不相信峰温,实现平台化圈澳、公开化倦、可视化涩方,让所有的东西全部依照规则阳光推进顺。现在我们的供应商也很满意苦,社会上也很满意钦晨。这就是在体系僧,在这些方面的作用力赔铆,防止一个部位一个零件谁,一个车就不同零件不同标准啤铰,那怎么做花斗崎,永远做不了好车磁戎暗。这个要感谢合资养成的规矩雷齿。但是自主也会给你更大的动力禄岭,动力是在研发呸,其他方面再有作为无雀胁。所以我们是国企的平台了,民企的效率斗,合资的流程喘毁,这三句话就是这么个意思兄。   第三个伦矾,坚持智能制造打造智慧工厂绩氏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垫姜故,实现占地面积的有效节约凸,我们的合资企业嫂,广汽本田在推进第三期的时候铃己,就是根据SSC这个原则刻竣。SSC的第一个S就是小型small帘浦,即所有资源空间最小党温、设备小型化;第二个S是简练simple胁骄丹,就是除去浪费蒲泞巾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑操朔湍,complete虏画涵,以追求小贸泼、近缮搁畏、短操、轻瞳坑,最合适的自动化浮、哪溃块化普棘笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC窍换高,它们的车间占地面积减少45.5%跑萄,投资减少26%泌公,跟它的一二期比量暮,能源减少了29%碳呢,成本节约了21%嘶嘛。   第四个坚持管理创新烽届,开展构造改革仁雷,主要就是我们广汽丰田匠登,因为我原来在广汽丰田发动机及抡,我9年就去丰田一次捂响桥,去发动机只回了一次罚闲邵,因为当时这个地方环境太好了秒,我怕一回去又不想搞自主了氛形。但是鼓励我底下那些员工经常去上,去交流蛔,日本人也还不错嫂仇,大家都交流硷农伟。但是技术是交流不来的宠星械,思想文化还是可以交流的部。最近到丰田去了一下灿擦贰,大有感受唇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箔雇,它从最关键捌、最基础的制造环节入手饥了栏,开展生产管理创新山碎络,从制造轴典、供需轴帽袄放、采购轴出发偿爽,深入开展构造改革港豹奶,实现全员参与埠酣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炭簿,充分调动员工的积极性坍圃、创造力赖比丢,取得了良好的成果蝗。经营绩效方面狙谭,今年的销量增长不多秽抽谦,但是利润大幅提升氏,生产效率显著提高碧吹。人力绩效方面吧怜病,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莲麓闹,管理体系与生产流程更为完善霸世借、合理琶。   通过改构造改革蒙络祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臣,根据他们的预计猴痞,已有的数据荆须,2017年单台不良率预计会降到0.01%纶筛,就是万分之一快灵。而且现有的工人总数减少1600人剖姐敝。就是现有的存量也可以变化侯侧,他们现在不到一万人滦,要减1600人本,它新建的工厂眠,员工还是要招的朝,但有的还是要走顽拓婪。就是用减下来的人把他投放到这个地方辣膘绢。   第五亨,坚持体制增效宦含,强化体系创新迹加。既然这些企业都到中国来了担,有机会为什么不学一学呢讳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泰农踩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破落姆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钒裙,广汽本田精益管理狸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骋。为什么搞一个广汽生产方式攻九疲?为什么不造一个丰田呢驹楷沤?这里面要说一句疽,丰田生产方式你不能完全去学思,条件不一样笑畔燃,环境不一样虚辫,人员的基础素质不一样吭撬毯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅。你学它必须要结合自己奢,连日本的企业去学它的墩,有的好多也不成功司,当然我不能妄断诉收,这是从资料摘的普宽,不是我说的防祟。   第二个歪潘叮,我主要员工整车从本田来秀沉,发动机从丰田来平揉,也有一部分本田袜握柏,两个企业不同的模式怎么办联入虫?发动机就要按丰田来萝,从头到尾来敬凤,坏的不学好的学韧喊剔,整车就按本田的来航。但是一个企业两个体系怎么运作呢们荒?我说干自主就不能有体系挞胆,要体系就是传褀的体系情。不管你是从哪里来杜,包括从社会上来铝琉,来自五湖四海一个共同目标驼窘,要干好中国自主品牌瓣啊。所有最后提出了广汽生产方式胎,以丰田为主结合本田踢夸潞,这样把文化伞端内、体系做好伺,但是还不够巩固氛广护,还要琢磨蹲,现在体系已经起来哇缔。   我们从2013年开始策划缉届,集团的主要领导说这个很好爱纽砍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彤。   所以后面我们的产能又不够了解,销量又搞起来了吓忱脊,整车进行改造力、发动机进行完善骄,整车茨孺芯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骄稿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸椒尽,就是第一条生产线瞎。第一条生产线上半年生产了将近16万淬,20万的能力干了16万竭腾睡,实际上还可以做廓忻,全如果满负荷做的话抚啊疾,估计干到35万都没问题凑。极大发挥捻梧,这个不进行全体系变革很难泉。发动机装配线一次合格率99%骆烷,这个零部件产内库存减少70%弟贺唇,厂房面积提升30%湘百忻,原来不够用砰迁,现在多了这么大的组织簇沦枚。库存资金减少50%航硕,更为重要的是这一成果横向展开科密。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线死麓,它的年设计能力15万辆拳,8月份的最后一天有个数据心京捎,他们双班日产已经达到了650台软,它的满负荷是700台途双哨,估计9月份就可以满负荷拖戈惨。这种提升的速度堑琉妓,全世界都是先进的每,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹲碴,它的一次合格率最高达到了93%斡瓦,平均水平92%倡,接近丰田中国国内水平攻牌填,当然追求的是丰田日本的水平惕答,广汽丰田学丰田本厂鸡绦暗,我们下一步也拿一个计划额洪醒,要挑战就挑战一流挂,否则没意义办禄。   那么我们以建成世界级工厂为准则备廷,以广汽生产方式为核心老酣,融合了SSC原则肩思惮,运用创新思维全力发展智能制造技术遂杆,打造智能工厂没。我们在第二工厂通过价值流最大化貌、设备智能化唯歪木,生产线自动化任、物流信息化踞、网络可视化敦沤佩、操作简单化嫉读、安全绿色化尺荡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级改。这个第二个工厂是非澈┙迨罚好铺乏汝、非常成功的一个例子污,但是这些都实现了抒富。   第六是坚持品质保障袄姥慕,打造高端品牌社。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堤冗,高的效率提供优质有效的供给辣纽骆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颂冗,连续三年获得中国质量扣匡菠、中国品牌第一姓,超过很多在中国的合作企业担浇庇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八连板雄,所有企业里面包括外国品牌蓬,与广汽丰田并列第八涤骸,比2014年上升6位滴烫揣。   第七匆烷,坚持客户至上戚朔安,提供优质服务镣,不管是在任何情况下博蘑,用户是我们服务的对象坝频分,也是我们的衣食父母亢脖尺,尤其是作为汽车这个特殊产品普,我们对安全郝硅、对生命的一种关怀岭轨店,作为生产制造环节的改革兢脐,是汽车产业供给侧改革的重要方向列录,但服务环节的创新与改革同样必不可少甸据弦,这还是目前我们相对比较一下很。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抵,也是一个什么机构揣空,我记不不太清楚落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窗。所以在产业互联网的时代毫味概,每一个企业不再只是产品生产者懊担、服务提供商木,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庐臂搽,服务以各种形式融入到了制造业梗读、研发设计钳携闹、生产制造伦骄古、经营管理痉无、销售等环节荣擂冀。有价值创造的可能奋晌,就有服务形态的出现奈什肩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涧窜,两者相互融合谱嗓效、相互依存瓦谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婆抄。   广汽在这个方面也展开一些工作僵糕,我们的整车平台将联合金融煤遂刷、保险呜吠、物流佰溜屎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜕成,车生活平台会涉及多个业务平台番,除了常规业务平台还包括了配件商城韭核拟、用品商城潘、社区服务连锁惭,用户使用汽车的整体生命周期刮徽,产品的购买只是开始死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莫并,这才是我们下一步发展的重点蹭亨挫。作为汽车服务提供商昂,我们更应当关注的是用户的体验蚂,以及给客户带来的价值增值感受话,汽车服务O2O的打造使,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛驼识,以及品牌和价值进一步提升的需要坪。   第八颠虏旗,就是通过这些改革琉扇蛇,整个广汽集团范围内的成果藤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敖糠,同比增长28.8%蹈年、29.7%棱,比行业高出20个百分点伪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藩粒,同比创下历史新高戏卢。当然传褀在这个里面那是贡献更大霞填馁,1—7月份销量已经突破19万蹬岁,超过去年全年是季考,加上8月份最近的数据覆睡碴,今年全年的任务22万已经完成了嫡,同比大幅增长143%那峦胃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聊恼马,位居第303名箩袒,比去年排名上升了59位焚替佩,整体实力大幅提升缸。   第九通,就是广汽集团的发展十三五战略滥孝桅。简单地就是一个内部协同创新虚赋,外部开放合作徽矮,这是总的原则马蔽,全面实施结构性改革碍唬厢,实施一五一三的战略残兜财,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馁,这是一个保守的数据藩函,因为传褀搞不好就过100万泊,前几年说传褀100万摔埔,别人说吴总奥湮臁,你是不是在吹牛眉樊,现在领导嫌我100万都少了窟恋矩,拼命把产能都整合过来了川旁凑,成为先进的汽车集团眷免磋,做强做实研发整车零部件帅仑、商贸服务和金融服务五大板块习,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灰劲,实现自主品牌事业的跨越式发展康圃,全面实现一个“三”疥聘咖,就是电动化夕肚、国际化弄详、网联化三个方面的重大破坡谰。   各位嘉宾袱、各位朋友存同戒,女士们搜百嫁、先生们豌努,在需求持续升级级,资源消耗的情况下圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慈呵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端车赶、品质优先岁、创新驱动的发展路径翁,坚持正向开发暴钉思,提供优质产品们忻畦,坚持智能制造纤,开展管理创新娶,保证服务水平范腹该,注重品牌高端化娟聊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花假仕泵,共同推动中国汽车迈向新的台阶技梗旅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翔牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐裂弟:李芳" "  今年3月勃储,借百年庆典之际叔勿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向担堑,即“智能互联”劫身储、“绿色出行”和“自动驾驶”朽汰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赔护饰。随着战略的提出身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠佩比,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翰冻。在这其中鳖,“人才”就成为关键问题豁。为此题摆络,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醒雷逗。   根据沈燕的介绍可以发现革,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒,涵盖计算机己杰、工程学厂铣累、自动化水迹蠕、金融等多个方面县。她坦言杠措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帆刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寥。因此颂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才速。”这其中包括互联时代的在线招聘电捞,“例如我们利用自己的招聘平台伶锈、Linkedin酞级、智联招聘等在线平台沁,以及大学招聘鼓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寝搬。”除社会招聘外舒楞,宝马也会通过与院型闻合作恋柏虎,提前把学生引入到企业中嚷孰温,专门为宝马培养人才巴九。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘿糕槐,举行“宝马同济日”这样的活动疟飞淑。“去年我们就以互联驾驶为主题魄亲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品螺饶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幸。”沈燕说道翘。另一个重要渠道窗,就是内部员工的推荐贬窖虎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号案瓢,让每一位员工都变成职位大使工,在朋友圈进行转发传递弧。   “我们对人才的要求戎,在能力方面最重要的是对业务的了解奥匣。这不仅包括对业务今天的了解魄岗危,还有对业务未来的了解发魔爽。要知道未来战略方向是什么沉痕,需要什么样的技能涟谱。 ”沈燕告诉记者蹄坤钞,“此外褂纫凶,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹊薯秒,还要对全球化有所认知撑容骏。随着技术的发展期,我们对人才的需求呈现‘复合评横仿,跨界’的特点蛙伟。但是徘诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得滥兼,需要我们进行入职后的培训龋。 ”据了解享,宝马(中国)每年都会根据员工表现睬,提供给员工出国培训以及交流的机会抬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惋薪瘟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衅钱柏,以拓展视野辅,提升能力伦宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亭,吸引并拥有了一批充满抱负腊、专业的本土化人才惦酥免。而面对未来巢诵蔫,本土化人才也将承担重要职责疥恰,“这包括为‘在中国雌宿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向手刊判,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兼。”沈燕表示且。2012年八烙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题称秒童,并在上海组建人工智能团队榷岸,承担电动化和智能化的相关工作传磁。另外硅捌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膳恰啡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奖。 这个团队将研究和紧贴中国市称谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慑婆捌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盎,用“数字脱篡赏、概率描、未来”为题瓦炕究,论述特斯拉电池的高密度笺崇、续航里程及电池的安全性擅。对比国内砂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郊磁,并预言电动汽车和智能手机一样锨非痢,电驱动和自动驾驶注定了是未来粪态,不可逆的未来撩。 以下为原文徽:   关于密度和里程数沧帝夕。 特斯拉Model S上市已经四年多了盗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌完,至今为止一个都没有兑现砍场。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)你呵,里程最长的量产纯电动车蝗攘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琅嘉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪,忽悠消费者莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准百瞳,里程普遍降低10%以上)来体现里程德熔,在有些国家辅助使用NEDC的标准猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我梦。   关于安全性和自燃率凶竿雌。 自从2014年初安装了底护板拇棱团,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)项尽闲,远远低于燃油车冬,各种撞的惨目忍睹事故搏,也都没有发生自燃路阂。相反朔签疏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车末罢使,却成了全世界自燃率最高的机动车纫娥闺,更远远超过了燃油大巴的自燃率疽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理联塑赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门布宠,车门闭合的时候已经有点变形了)节膛的,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乓舅,几乎可以说懒:特斯拉重新发明了电动车炕线筷。    国内真正用心做电动车的企业摊床圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰霓钮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机故、变速箱将、油箱等酪,改造成电动车的事情)乡踢毒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霓惫,才会全力以赴来押注电动车莱土念。当然共,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂苟琶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衔纤。    电动车不是什么弯道超车姆弓,而是换道竞争九糯。    今天的电动车吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓦靖媒。待机时间是诺基亚的几十分之一抬,软件也没有几个敝,通话质量也不好瓢伸,汉字输入也麻烦的要死促诞染。和智能手机一样表,电驱动和自动驾驶注定了是未来埠悍案,不可逆的未来鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   2016年8月30日导戊,在北京新浪总部掠,北汽新能源充电部门副总监陈保江私涵驴、北京华商三优总工程师丁晓伟荚倪特、电庄总裁兼CEO先越陛千、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人导、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炯。    作为新能源汽车销售终端环节胳午,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴谕杈琛,更是充满了诸多困境筋娠棺,不为外界所熟知扮汗票。    那么和前,作为中国最大新能源汽车市衬衙痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况绞矩违,北京模式发展的瓶颈是什么个答?有何值得借鉴的地方鹤踞?又该如何去避免失误和纠正梗胎壁?政府钎暴、车企尽檄刻、消费者在这一产业链终端中犁,分别又该担任何种角色箍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山比孙屁:魏总绣丹,刚才你从用户的角度辆统,同时您也是媒体人的角度监精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹤口,您发现了这些问题之后挪规,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率什死?    魏士钦恕保赐:其实我们一直在琢磨这件事俗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稼,这两点是能够解决掉的琴碳。首先第一个内惺讥,支付侠氨潦。就像刚才先总说的裴每,有个银联一样的东西钒,接下来有个第三方靠欢,或者接下来大家都使用微信支付骂募恳,不管是充电桩也好究拔,app也好颂,还是当时的扫码也好兄坍培,还是微信也好豌哨,支付宝也好萝,能通过手机支付辈,基本上都能解决掉诲蛋储,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酪,我们把支付给它想办法统一了崎侗。不一定统一到一个里边去蕊遣,大概两三个肪挤,大家都在用敞稻,这就没问题汞谜。    第二芦步,这就相对更难一些了嘎,应该是有一些第三方平台真正站出来呵拆,能够收集所有的真正的准确的信息倪,其实当时我们自己在做app的时候聪瞎,就是在做摸点的时候插款十,我当时就矛盾孺拿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢颊,后来琢磨来琢磨去扁段,通过很多用户的反郎薄,我定义出要摸一个最准的点限钮,不要最全的赶茬酱。准是什么概念皑戎羔?第一遁,我找得到健饯势,第二寝,我到那去一定能用得上系始弥。如果我找到它了硷船话,也到那去了礁皖椒,但根本没法用施跑床,那就没有用了夯堡欺。所以如果站在媒体角度粱,我希望不见得是谁酮毋,也许是个媒体彻刃巷,也许是另外一个平台铣揭记,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辆擦顽,但是它也不一定是最全的慨鞋,但是它是这些所有的里面最准的悸柬,每一个用户都能找到桩蜕册榔,而且有百分之百的体验把电充上庐兰啤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻变范,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壳揣赦,是咱们国电的站坟购,是快充侠兑丸。我们编辑去那边准备充电的时候藏,有六个跑快车的兄弟嘎拼,霸占着那个点腹突抒,就是不让你过去钉叔,这个充完那个充蠢,还剩一个车的时候辜反热,就赶紧打电话给另外一个兄弟毙,赶紧过来充电赴胜疚。我们不等了沃。但是他们不知道前,在那个点不到三公里的地方晾袍捶,快到积水潭小西天那个地方弛娇,还有一个充电站搅帛凉,好像是三个充电桩还是两个吐律,一个车都没有痕殿陡,而且车位都是空的徐肃匙。他们不知道那里层。而且那个点隘廷,我们当时找的时候用了三个app悸川,只有一个app上标出那个点习,另外两个app是没标那个点刚冲涎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离改卧,所以准确性其实很重要微。所以如果能解决这两点溅如味,我觉得咱们的空置巾路、闲置的问题一定能解决吭,肯定没问题的洛踌。这是我的观点破。    黄山仁鹿校:关于公共充电这个领域嘲朔愁,我不知道魏总在充电过程中撂垦炕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叛?    魏士钦剧菏膝:出现过泡,很多堆愁。    黄山郴:这个问题其实很有意思的问题蔬炮,充电桩的标准是国家有统一的标准亭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剩。    魏士钦达捎面:是这样暮蹭,最典型的例子就是腾势响凰驮,腾势在很多国电充不了片拼委,但是在小E充电或者普天是能充上噬。    黄山翘矗观:我们可以把时间放长一点来看堕陷扦,在2004孤、2005电动汽车兴起的时候串拧棉,很多人都不知道电动车是什么痞侨攀,充电桩是什么顷舜。随着这几年的发展拢,物业慢慢都配合了十七,所以从成熟度也好鹃、物业配合度也好端,应该是越来越高的蔷妓。国家层面出台逗苗,新建小区予以配合馁,包括老旧小区的改造橙浅际,都会多方面来共同解决这个问题逛婚憋。其实关于今天的这个话题携疚曝,我不知道台下还有什么问题要提问的钩愤。没有的话瞄导,我们可以做一个最后的总结汹。    我接着丁总说的北京模式的问题舒,我们今天说的是关于北京模式峨,丁总说了一个北京是纯电的市澈矢!,跟其他地方都不一样盒淳,上海是极端的咀尽,上海是混动市趁堤ト,北京是纯电市场膏。我理解还有另外一个模式扮腾相,就是北京的充电运营商是最多的脸垃,发展是最快的棘叼,一开始是国家电网攫涛污、普天在推飞,后来群雄逐鹿拘椽,特来电惦、星星等等各种运营商都进来了断,包括先总这样的都进来了撤耿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厩蓉辉。    魏士钦梢:现在已经不止了蓄械灰。我们有一个数据股痉,说是47个运营商庞萝化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杭,我讲点个人思考和认识弓娜陛。    先谈思考搁。第一回,供给侧结构性改革内涵非常丰富修田潜,大家可能更多关注产品的结构性改革叮蹭行,其实我认为烂,源头是制度的供给和政策的供给钞寸,再是要素的供给辆,三是产品的供给棺。    再把这个逻辑关系缕一缕持扑吨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瀑咳,而制度焦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凌陵。所以现行体制下桅衔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革相?这是我思考的第一个问题辜。    第二个问题霉,是我做企业这么多年的实践和感悟肉揪,企业到最后比拼什么士?其实就是资源的配置效率浮。汽车行业也如此仍。你拥有多少资源固然重要酱前,比如研发队伍嘛捞烘,既有一两万人的花昧,也有六七千人的朴妨,还有两三千人的虐,资源差异很大峭却然,但实践证明人多不一定成果就多嘎,关键是资源的配置效率屁赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恳话,取决于一个企业的决策效率和执行效率醛违眉。而企业的决策效率和执行效率五欧能,又取决于它的机制和治理结构评翱办。    反过来碌肆泊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怕舅。也就是说轮蒲,产权结构会影响到治理结构和机制镜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响某那,进而影响企业的资源配置效率喊为。    从逻辑关系上讲篱曹么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珐丸。    第三个问题哪,产权结构是前提奠举我,是源头性问题渺,多年实践揭翟,有以下一些体会步渐轿。    关于股权叫是。股东应该优质化盘,股比应该合理化糠泞导。近期也好晃帛哎,远期也好塘盛峨,你不能把那些对企业治理府彪、技术将、管理窍棋沛,以及市场拓展没有任何贡献狈奔北,反过来可能还会添麻烦者拖惹,当股东涡乌。这样的股东不能要跑纲级。    股比结构这块魄醒,不同行业得,不同企业供,它的结构模式必须符合市场规则忍沥葡。若是竞争性行业碘,不管是央企床窃,还是地方国有控股企业拿朔法,做第一大股东绝对控股某,很难实现建立混合所有制的初衷疥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粳非投,竞争性行业混合所有制要深混杆,不能简单地浅混律从卞。什么概念实狙?国有可以是第一大股东赏烈粹,但不宜绝对控股捻蔡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卿遣梁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北蒂、国内竞争国际化这么一个概念偶颇聘。既然是全球化碎费苹,如果你这个竞争主体陛,你的治理结构漂,你的产权结构经秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坛尖,你如何参与竞争黎仁?道理非常浅显明白泉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践星。    江汽集团公司制定十一五规划前饲,我们就有一个想法感捻崔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫惺伐。围绕这个思路效鞍,于是就有一个叫三步走的战略规划亢赴。    第一步盒,把国有企业员工身份置换掉倍驰,从根本上说骄僧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处失谦,对职工也有好处誊,是多方共赢的一件事情骆保伎。我们知道蚀,国有企业这条船不管怎样僳胎,开得好词攘,开得不好概莽浪,哪怕再破再旧松观,只要不沉下去节牧碎,国企员工都会抓住船板态纶虎,不愿意下船硷函。    如何把员工这些观念转变过来群揩轻?只有让他们从企业人转变为社会人邪。因此拎,第一步是2006年诧女,江汽集团公司所有员工进行身份置换交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵什,作为每个子公司的投资主体齐胁巷,共同组成投资公司欺。    这样突,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酵灿残。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撩。    第二步答,我退休后刹虐,引进中国建设投资集团有限公司荒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渡。初步实现产权多元化副。    第三步焊犯姐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡擦漠,包括安凯客车的控股股权娥扦酵,整体运作上市奇扫。去年1月获得证监会批准葛,上市公司已挂牌里咕斜。    通过这三步走——置换身份卞溶,初步股权多元化唐化河,整体上市识械,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皋小凳,对留人起到了较好作用秤偿。在工业化层、信息化咆裂葡、网络化尤其是移动互联网时代故喇将,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代看唇锨,股东或雇主和雇员之间的搏弈怜,更多体现在决策权和分红权领域鬼反姆。    为什么IT产业横沥谴,特别是互联网企业发展如此迅速嘎物?正因为它有这样的产权结构马,这样的体制机制裂。做得好的互联网企业婆,股权都比较分散伪,管理骨干和技术骨干都有一定股份溅畔拓,可能这是大趋势讥掸。    互联网行业资源的竞争和协同冗,最终体现在人力资本价值上佩钞,他们要参与公司的决策和分红勺皇赂。这个问题如果不突破贪汉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丝。   存量是稳定剂赐群劣,增量是兴奋剂    那么孺记,内部机制如何变革梗安?    1990年我接任江淮汽车厂长禽乡纯,当时非常困难惦薯冻,留不住人佛辈。有些人选择离开互黄,人往高处走泥毛,完全可以理解敌活。留下来守摊子的这些人不容易句曹,到我2012年3月退休衡苍氨,这22年时间里糜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段会凭先。    第一阶段是2000年以前懦还。可用两句话概括赦,第一句叫做存量相对稳定噬噶,增量拉开差距端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状红瑰骇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喘凶,可能就有问题檀。因效益提高而增加工资羞廓,贡献大的就多增没,贡献少的就少增授陋。即便没有贡献寸糯揩,原有的存量工资也不会减少新,即存量是稳定剂监搓苟,增量是兴奋剂存虚。    第二句是有计划按比例增长工资冀僻。也就是说扩亮蚕,企业效益再好虚,效益翻番工资绝不能翻番镁糙闹。效益不是很好兑驼,工资也要涨麓物。为什么柏汐口?因为国家年改革开放30多年肃欧楷,经济20多年高速发展誓伸,物价一直在上涨疯,生活成本在提高腥马矗,降工资就是降生活水平猫救杆。所以我们有计划按比例增长工资蹋,以建立工资蓄水池睫,以丰补欠莫疙莆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利内霉。    第二阶段是2000年后风,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彩。    第一部分是妊,区域领先的现金收入础。和北上广深不好比矩疤,但在安徽及其他城市的同行业者中烂套,我们的薪资收入是高的倪据,员工及其消费能力比其他企业稍高疯丢。但现金不可过度发放祁汹席,这是心理学米。人就这样红,口袋里现钞多了后鳞翁, 像一线工人戒虑,包括技师在内划湘饥,他腰包丰实了停翠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了安嘶。    第二部分是大福利幕。我在任期间咀赋健,江汽集团公司解决万余套集资建房昏浦故,还有大学生公寓寄、廉租房等;自营的物业管理做得非吵恚好屎,很便宜闺信,还有免费午餐边,包括洗衣房等息。有大福利身,有小福利廊统论,五险一金都取上限提诽。    第三部分有限的股权激励楷徐。    区域性领先的现金收入诧蠕、大福利涩蛋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慨,这使江淮汽车员工享受收入不低妮、生活成本不高的待遇稳粱。也使人才无序流动降到最低观。我在任22年妇楼,江淮的人才皮沙,不管是管理人才还是技术人才柿,几乎没有怎么流失归厩糜。    外人都觉得很奇怪纫红拘。当时有个汽车企业派人力资源副部长潦岭界,在江淮附近找了家酒店栋厘草,一住就是一个月剖,每天晚上打电话找人萍甩吾,但没有人为之所动疲脚碎。    究其原因苯,当然也不仅仅是待遇和福利降,重要的是文化留人灸卜馈,怎么能留住人心集试蛊,这是其一娃囊程。    其二额,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盲,使员工的成长速度可能更快秆桶享。    其三罐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辽烤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搜,但我们有三条路径奋。    一是管理人员成长路径委:管理员花、助理管理师湘摄姐、管理师及枷、二级副经理豪借芥、二级经理肋、一级经理妊搁。    二是技术人员成长路径林湾徽:技术员踢、助理技术师烯犀委、技术师;设计师矫墟潜、主任设计师暇孔稻、设计总监竣横崔、技术中心副主任镶啦甩、主任等泥。    三是技术工人路径桑伸妓:高级技工奢、助理技师弥贤鹅、技师比缝、高级技师滩。高级技师的薪酬墙摄侣,甚至比二级副经理拿得还多锑辽。    这三条员工成长路径秽瀑,每个岗位都有岗位说明书啪疮伯。你要申报这个岗位唬,必须经历什么培训卫,需要什么绩效侥,才有资格申报告辛配。上什么岗位有明确的薪资标准癌覆讹,“升官同时发财”箍容啃,用人用工尽可能做到公开公正透明比唱。员工们也看得很清楚形,只要好好干驰始蹦,就能够成长胸算藤。    总之徘叹,在中央政府大政方针指引下梗,切实恢划翻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法眯弓毛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革传景伸。    尤其是产权结构改革车,不要消极等待主管部门来安排朵鳖,等是等不到的颁垫。也不要对现有体制烫懊暗、机制太多无意义的抱怨卜断缄,只要动机纯正崎侨酷,对国家对企业对员工有利匡脐截,就值得一试颂逢,这是我在江淮汽车多年的指导思想彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乌堤,但一定是基于稳定性荷、权变性倍探湘、柔韧性基础上的变革伺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通通型肛。同时切记不管做什么事情具,一定要取得合法合规的文件依据涸盗绅。    在沟通管理和内部运作方面搭,如何适应政策环境怂,是对企业负责人的管理智慧的考验铂弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光炊坝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枚狙林。   当下妊硷,在互联网经济蓬勃发展欺变弗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下璃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饱、汉腾仍收晒、乐视伞环辜、蔚来寡浮浪、Nevs钢碎酬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倾概拧。但这些新思维警茶、新模式遇到来自行业绕蔽、公众和政府有关部门的不理解和质疑宠碌才。为此寰球汽车邀请行业专家坪、新势力企业领导俺扁、主流媒体高层咸掣奖,就大家共同关心的行业趋势灿、创新模式济、市场预判等话题展开热烈讨论灌。   程远家侈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秽妹反、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邻恃魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恋摄四,也是一个全新的问题鲤畴喝,所以我觉得应该是个很有意思的事另叫。今天让我首先来作一个发言香,我觉得是抛砖引玉峭同,我想把石头抛出来啸如,引出大家精彩的观点灭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹿首,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柔,他们该不该进入汽车行业陋。大家知道懈,这几个企业全是新人诺轿,以前都没有做过锣亥崩,在社会上是有一个反响抽接豢,有一种争议吠弓,说现在已经非常挤了狭弦,我们已经达到了2500万辆的规模粮坡,100万辆的企业已经有六七个了郴,还缺你们喘戚?你们现在还有机会无港?我想说这是一个很重大的问题耻颈铜,我想这个问题为什么说是战略问题苔嘲狡,中国汽车业一开始就有这个问题故扑算。   我的印象中两,我觉得中国汽车业有很多政策炉天,也有很多重大的事情沪,但是我现在回忆起来捐琴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝嘉簧,一个就是开放引进烫,也就是合资虏咀,也就是所谓的市场换技术腺卜你。另一个售罚淮,我们做了一件很大的事情懦幌,叫反对散乱差娇蚂。这么几十年来擞凳沥,在我们的汽车管理部门艇搜,我们就不说谁了悄,大家都很熟捎,都是朋友幌,现在都七八十岁的人厂稍。我进入这个行业30多岁嘉,已经过去30年了疗瞥刨,这些人现在已经退了蔫杠权,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴努,一个是合资引进贩堑袱,一个是反对散乱差瀑巨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拱报,即刚才说的市场换技术滔使。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哭簧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲁,只许有资质的企业做肌此。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扔葛,就叫中国汽车工业总公司天。后来盒,提出了南北划界盘顺,想要一汽在长江以北酪疆疏,二汽在长江以南魔删厦,形成一个竞争局面泰。这个想法没有实现层,当然再早我们搞过六大公司霓,但是总体来讲烤乳幂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盯吮块。   我在八九十年代写过一篇报道忙,我就说中国汽车为何怕竞争镰?其实现在想琅丝凤,我们争论来争论去就是一条烁,国有竞争陕倦,我们认为企业太多了钵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僚慈。   那时候从国家宏观的角度遁厘,陈云同志提出了一个经济学观点蒋,叫做鸟儿在笼子里飞填八腑,年轻同志可能没有听过腹扑董。虽然给你放飞光,但是你不能乱飞曙蔚亩,得在笼子里飞冲逛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赶剂,所以我们提出“三大三小”熟涂,规定的企业能造车沃谎,其他人都不能造车吠,认为进来的就是捣乱讨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悉勒,后来被总编辑改为无心插柳闯。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊,但是我们不想扶持的企业又在出现滤炬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柑匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抨短,为什么呢揭鄙乔?当然是我们的基础比较差驴瘁,一无资金窃董,二无技术贾,三无人才炔琉瓤,白手起家亥壳。这时候我们引进外资枪百卢,有了资金绿、有了技术割叼、有了人才沪驹,奠定了我们汽车的发展基础柑唱托。但是只走这条路等于缺一条腿溶淖宪,只有引进外资情,没有自己的发展供四排。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业路穷,反对本土企业糠,所谓自主企业敢惠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缆稼模。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐拍,奇瑞泥潦、吉利脾池存、长城晨、比亚迪欧钞,没有一家是合法造车的企业谢镶嘿,方式大家都知道嫁匈抵,买一个不生产但还有资质的企业葱舞,就是所谓户口本岸,然后就开始造车段榔响。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙芜,该死的企业死不了棋却舶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口街,这是一个很奇怪的现象聚陡,在其他任何国家都没有这个事情被獭,只有在我们国家檀,这变成了一种无形资产阀皋。   所以茹核,后来工信部成立前夕久涛帛,在发改委发布了一个通报隆瞄尚,宣布哪些企业要死缓惜旧,其实是一个作秀坤井副。因为这些企业本身已经不存在了读通,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隧呛南,就不会有这种奇异的怪现象剑斗财。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗡,我们把汽车产业的市场化环、自由竞争的方式忽略了许搪湍,我们把它当做航天航空管理肌。所谓集中力量办大事党绵限,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戈擦,像航天航空只发射一颗卫星搐,只造几架航天飞机错粟,但是汽车绝对不能这样捻街琉,如果我们中国只有一个汽车企业堵丢委,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴潞,我们可能还在200万辆以下徘徊杯某。   我们想想我们当时的规模婆簇芭,讲起话来杉,我们一点底气都没有被什剖,全中国所有汽车企业的力量矗嘛含,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量许婆杜,所以我们那时候是没有底气的苹悉疮。那时候蔡总经常讲刻疏据,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂险,我们国内的某家工厂篮唇北,搞了多少年京环古?投资130亿干了那么多年没有干上去居灭,现在回头干干险,别的合资企业在武汉干140万辆车偏讽谰,听都没听说过他就干成了道胎完。   当时我们确实是一穷二白到,那种情况下我们引进外资虚,但是不让国内自己的汽车做瓜喷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浇戳疙,变成了外资企业恒森颓、跨国公司一股独大热魏森,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌节狄。   中国其实为什么发展到现在这个状况陷饺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爬疥骇,在座的年轻人没有听说过吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泼逻入。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摔绅匣。为什么有审批制绕?审批制就是为了反对散乱差履驾但,所以你不能随便上企业操蔑。   我们把进入产业的大门关得很腥狻,一方面对产业造成了很大损失碾辰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾曙亲。大家知道滔铺,那时候汽车卖多少钱悔沤?桑塔纳要卖了20几万蝗晾,当时说两万块钱灸,八字还没有一撇妥弥奥,订购两万多辆揉,在桑塔纳卖20万的时候祈屁撂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畅。那时候的技术标准扒、排放标准都很低匙,我们会很快发展起来宋,但是我们失掉了这个机会邻。这是产业上的一大失误入,就是反对散乱差菏博,阻碍了中国自主品牌的发展结馆苏。   我觉得中国汽车进入2002年托嚎侗,入世以后就发生了很大的变化攻废,这个变化就是放宽了琳馈蔡,应该感谢国家经贸委前司长埔告每,后来发改委的副主任欧新黔羞许,他在这件事上力排阻力诺胁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茫班郎,有二三十个企业进来苟乐。在这时候陪,包括奇瑞弛、吉利紊瓜、长城饥掠遁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癌长,所以这是我们企业发展一个好的契机吉番牧,这个契机来自于好的竞争绣卜。   现在大家没有再说反对散乱差扇,但是这个毒瘤并没有肃清苟枚,现在要有一个新的品牌出来埂拱,我们第一个想法就是它该不该出来琅,又来添乱类衔栋。所以在这种情况下却,汉腾出来以后道,我当时也没有太明确的认识瞬老辩,在网上一片谴责声的时候钵,我就意识到了这个问题孔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硷,大的打败小的鹃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汉,快鱼吃慢鱼唤。汉腾给我一个启发汲蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啃宠赶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朴赤救,今后还会存在诚坪。   现在一汽扭栖耐、二汽非常困难登谷,包袱非常沉重奖磋颁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢,但是最近连一辆好的车都出不来叙。现在真正有活力的企业是谁呢逛?是长城巳抱尚、比亚迪驼埂、奇瑞雀唉、吉利肃蛙虾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丸界。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢坏汕,让大家不要惧怕竞争把崩,竞争只有好处缕。我们老是说过度竞争骏,实际上没有过度竞争表咯成,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茹诬,经济规律本身有一个调节作用纠乳,一旦过度竞争它会自动退出输檀衬。   我们的出租车管理很失败拘里河,就是我们怕过度竞争隘肮痊,我们把北京市的出租车限制在7万辆徽,因此打车难烷、打车贵鳞,群众怨声载道没泥淡。凡是放开竞争踢,像家电产业大家都知道湿常咯,为什么发展得比较良性呢砷凌送?就是因为放开竞争钠,是不是先来后到呢颗帮吗?我们现在想想80年代岁熬抚,61家电视机厂娘绷孰,现在上哪去找乔舌?大家熟悉的品牌口,北京牌降惊、昆仑牌投,我前天在飞机上看到长虹坍,长虹居然还在拭,出乎我的意料灰啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墟盟额,现在新出的电视机厂埔杆免,TCL过去有吗说?就是长江后浪推前浪丁,我们永远不应该对后进者说不樊警,我们一定要这个变成一个共识耍纱绰,任何时候都可以有人进来汹略。就像他们说的建儒舜,任何一个行业都会机会发想。今天在座的各位都是新进来的箱钱,我觉得你们的机会大大的有仿克。   我的砖头就先抛这些弟司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怀:沈达炜 版权作品魄具,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载霸好,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  徐和谊说伎济,当我急的时候定券,老唐一乐里伞,哥儿俩(的配合)还行簿羌缕。双方都是坦诚的心态欺,就没什么谈不成的事情鼎。    唐仕凯则认为秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓬蚕姥,基于双方的相互尊重沪挪丘。合作中户寝监,尽管文化不同女拎内、目标不同很哄骇,都能坦诚地交流磊,达成一致戚卧躬,满足消费者需求岗奢凳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛割淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缚料,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稀境跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匠,接受了中国经济网等几家媒体的采访驮寡。在奔驰E级轿车之外丝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作觅腺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦份髓,徐和谊说骨温慈,关键在于双方的真诚与坦诚隆该,这与我们的性格有关景。我的性格是直率齐起辆,而唐仕凯先生则是含蓄袭掳、温和夕守,哥儿俩(的配合)还行戳。双方都是坦诚的心态浮休,就没什么谈不成的事情顽该彭。    徐和谊谈到善俗督,合作中踢古,彼此考虑对方的文化估暗龟、体制猫册,对对方的决策机构都很了解戒澜,也想知道对方的想法绷,并多从他那套(系统)思考驼算:靠不靠谱卞,可不可能漠。不能瞎白话缆经熄,不能伤和气硷,所以就越合作越顺利杆。    徐和谊认为扳,随着后续工厂和产品的导入倦藕然,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枷杰拆。    他还打趣说爬莎瘁,唐仕凯先生文雅妹屉港,当我急的时候毁,老唐一乐蒋惋,我们的搭配非撤欤合适亮。    唐仕凯则认为池涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎,基于双方的相互尊重筹痞划。他说壕,我们与北汽之间有更多的共识奔练。过去几年的合作丧既效,大家互相信任豌纷、持久讥、坚实淌。我们有德国人的执着肝略、坚持骗韧目,在双方合作中祈,尽管文化不同叭碎、目标不同罗粮曙,都能坦诚地交流鹿,达成一致避汰,满足消费者需求撂晚,也能让优秀人才有合适的岗位隘譬堑。可以说碉,北汽与戴姆勒建立了最好的粹勘倪、双方互信的关系们始。    另外逗,唐仕凯指出挂蔬坪,中国业务的发展篱炭,离不开经销商伙伴的精诚合作疽,他们积极履行对消费者的承诺城、关爱际法魏,也与我们建立起非常良好的厂商关系丧烹。    他强调硕,我们与北汽的合作炬,增进了双方的关系汲拢倦。 全新长轴距E级车上市现澈染健,领导合影(右二为徐和谊箍皑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说题窖,目前拣,我们的合作是最好的抚副。认真总结以往的经验算灸如、教训渴姥崎,特别是过去的错误等当,接受媒体的帮助骨、批评签虫尽,因为大家对我们有更好的期许和沽。目前嚼歉,我们仍没有达到自己的目标犬撕痪,在中国市场还是第三名敲亭扩。但是觅乘哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唉。因此负,我们还需要精诚合作惦公扣,力争打造一流的企业;精益求精扔喜陕,建立一支一流的团队驹。毕竟恒违里,我们的公司和事业都很年轻忍浦闲,在发展当中最重要的还是关乎人夯。因此曹,我们不能只顾眼前下,应当放眼未来蓝,希望取得更好的位置寂署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线燎犁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帕:    各位领导肺避、各位汽车界同仁粕多盛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛返擞捷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计理骏答。今年论坛的主题聚焦安全焕惧,我觉得非常有必要骚瓣脯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题需,已引起全行业和全社会的关注掳帕。    今年以来菜奶韦,在国家和地方补贴政策的助推下缎沽睡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墨铰肆,1-6月雷痕,新能源汽车实现销量17万辆敝速,同比增长126.9%扑促。其中纯电动实现销量12.6万辆献。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆城投锋,预计到8月底虹汗瓣,全年6万个新能源指标就将用尽汐琶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陵,同比增长170%拇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘲搭腾。    但随着新能源汽车销量猛增南,其安全问题也逐步凸显脑荤。仅今年上半年蓖靶窍,与新能源车相关起火事件就有11起娄堕,事故原因涉及到电池宠、材料雾瓜妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面石频。不但给事故车主造成了严重的生命密、财产损失烩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酗毯恳,极其不利于新能源汽车的推广戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晶驶乒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痘,新技术新模式尤其如此色勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摄另巳、火车一度跑不过马车钳娘、人工智能行业也几起几落临麻,每次都面临着必须攻坚的难题鹿瘫邓,并随着问题的解决才获得新的认可翔康。新能源汽车行业也是一样艇仇固,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进马,在蓄积了一定的市场规模之后掀纱,开始到达一个新的平台期论锑,开始面临这样那样的问题闹钎。而我们认为抗力,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谋腐森。    首先涩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崔。    今天我们面临的新能源安全问题素,一部分是技术问题就辜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罐酚扣。但更多的是行业规范问题娩砰芬,由于新能源汽车市场发展太快颂美朵,行业法规建设相对滞后仓酪,安全法规不够健全扦,相关标准缺失膏,再加上消费者安全意识不足躺畏姜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牵寥,共同导致了一些安全问题的出现僵陷狮。作为一个新兴行业末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规波仟糠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度济芍拒,这是新能源事故频发的原因蒜,也是新能源发展到当前阶段崇内,我们必须着手解决的问题杉驳。    其次变示侮,安全问题是消费者关注的基础痛点商外,必须全力以赴加以解决劲腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示党饱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驹掏玲。我们经常说吮季粳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饭尚,但是没有了安全这一基吹颐睢,里程的远近本身也就没有了意义梳。新能源推广几年来刷,市场上对安全的质疑之声始终不断扭,说明广大消费者除了里程焦虑澈,还普遍存在着安全焦虑八,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑东,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孤呕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡订咳黄。着一把火就可能会毁了一个行业冠荣,在网络时代这种心理传导完全可能发生竞老。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夯,必须将安全问题作为头等大事来抓浅铰,否则就会被消费者所抛弃脓踞憋。    最后帽疤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路当挎免,也是发展的动力源仑厦陪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破较瓢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慷唾,才能得以持久生存沏吵。千百年来缄籍锣,人们围绕着使产品更加安全可靠憨墨,不断做出创新淀就枚。及至今日税熄说,我们投入无人驾驶汽车究褂、智能网联汽车的研究茂熄,很大一部分原因溜穷儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刊邯。新能源汽车作为面向未来的产品疆俯裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猫劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顾掂。    由此可见撼胃投,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驳侥袱,粗看起来林林总总举,不一而足;但是究其本质轨量滦,核心还在安全捎类罕。破除了安全问题办价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牌寸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高算寡,而围绕安全问题不断攻坚克难晚秸贤,新能源产品和发展模式将不断创新帅檄,不断创造社会价值抒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苗败,我们从一开始菩胁佩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓期,从战略高度提升安全性菏,居安思危徊,未雨绸缪壁,从研发娶酒、生产到售后服务掣冠染,都布下层层防线尘,确保产品万无一失茧伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计慑闷,从源头上提升安全性料故雌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障群八课。从产品的开发设计阶段汉腥,我们就从整车控制窃陇、动力电池雄栓遍、高压安全等方面以高标准进行设计戎。在整车安全方面笔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斥氮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆脱。在动力系统方面静,我们从材料璃癌、电芯谴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粒丰,降低电池短路和起火的风险卿。在高压系统安全方面搏,我们从防水扩、防火芜撮沫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琶,高标准强化安全功能玖稗箍。除此之外寇筐,我们还充分利用智能网联技术疗,对新能源车运行进行实时后台数据监控踏垂洪,建立事故应急响应保证机制朴,为新能源安全使用保驾护航广崩腊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帽弦瓤,以高质量产品确保安全棚峡睫。在新能源汽车快速发展的同时毕,北汽集团不忘发展新能源的初心附,严把质量安全关幻戒湃。北汽新能源生产的每一款产品矗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挛奔炊,还要对电池径瞪捷、电控系统进行严苛的测试与验证磨。目前绦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尖,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻,电池系统安全可靠性测试标准50项芍磁察,BMS策略安全可靠性测试标准33项什,这些测试包括长时火烧测试缴、电池剖切测试是苇、极限跌落测试和电池浸水测试等犀骑。同时督奇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兑侥。上半年嫌,北汽新能源接到订单2.6万单窟,但在资源不足的情况下棋贿贯,我们严抓质量关几食昂,绝不为销量而粗制滥造椒淌,最终完成15052辆的销售任务譬氖,订单满足率仅58%灿峡,但却实现了上0事故率的优良成绩急陶。    三是加强售后服务与培训厩寥常,让新能源车用户买得放心魏,用得安心疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障波口,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溪理,包含车辆保养佛伸、车辆维修燎、紧急救援垮锚署、充电设备苫、增值服务摧、客户关怀等多项内容嘛氖乒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼浇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昆得、维修溺,并对服务完成情况进行跟踪监控啥恃裂,形成服务闭环恋,确碧蚁矗客户满意矛。同时喘殴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刺死,对车主进行说明和操作演示纯,并规范安全培训流程囊盎粗,提升新能源车主的安全意识起窟取。在此基础上梳,我们还创新营销服务模式具,今年8月12日纺换,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金定勃,不仅具有推广新能源车的效果阶,同时可以让车主及时更换凸、检修旧车上的老化电池蹈孤卑,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵堆、环保读、高质量的车型啤爸滥,给消费者更安心的消费体验尾敛毕。    各位领导赊编藩、各位同仁希:新能源汽车作为一个新兴产业乏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甲磐,出现一些安全问题邢陈,这在快速推进过程中也是难免的痉牌瓮,是我们必然要面对的问题任莫仑。因此新能源安全问题橡阶少,绝非某一家企业能够单独解决搂圃,它需要我们整个行业的协同并进餐荡。    有鉴于此稗碌剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缮久雇,不能因噎废食喂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牛,牢记我们新能源事业的战略使命纪笔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魂床袱,以持之以恒的韧性茸,推动政府粱簿、科研机构忌舷拓、行业协会宝、企业乃至全社会开放合作活燎鲁,不断建立安全标准楷嫂娃、不断规范行业行为蔷、不断推动技术进步驾究、不断优化消费者使用习惯薄理,不断实现新能源汽车行业成长成熟继、发展壮大嗅房,实现整个行业的可持续发展祭如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帕窗博,各位领导逆叼七、各位专家盛溺,业界的朋友们顷:    大家好!今天详非,众多长期关心刀踩睡、支持中国电动汽车产业发展的领导习警、专家和朋友们齐聚郑州踩宫,共商大计钦畏。作为本次论坛的协办方揭,请允许我代表宇通公司酚狼,向到会的领导版伞习、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞥娜咖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煞缉纬。    近年来投刷,国家出台多项重大政策胶,从顶层设计寇鞘梨、推广应用隧皋蹿、税费减免变餐、购置补贴岔汞、生产准入裙庭韶、基础设施等多个方面炯恍,保障新能源汽车产业健康快速发展庆。客车作为电动汽车发展战略的切入点斜,是电动汽车普及推广的重点领域漆。至2015年底幸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆成,占同期所有客车推广量的13%剐,为城市节能减排磋舶、绿色交通出行做出了重要贡献创淖。    财政部钵铜谴、工信部蛊舰鸥、科技部挖鼎掏、交通部淘蹲、发改委等部委斧田,通过科技计划吗、产业技术创新工程等重点项目进行支持级,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杆番。我国电动客车自主化技术水 平不断提升播:节油率喜驴嗜、续驶里程等性能不断提升亨,动力电池能量密度冯狗帛、驱动电机效率等关键技术迅速进步乏裳。    具体来说旁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肖梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成响恒锻、节能与控制技术方面已实现了自主研发枢木,大部分电动客车均采用国内自主控制器纯,整车性价比高味刊渤,满足市场需求蒋,节能效果得到消费者认可惨。    二是动力电池性价比显著提升玲四。动力电池策牌抠、关键材料国产化进程加速剃休,安全性和工艺技术持续改进沫。与2010年相比蛊浮,动力电池能量密度提高将近一倍桅,成本大幅度降低红。    三是驱动电机技术水平进步明显洁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求配衅,在功率密度僵悍、系统集成度和材料利用率方面显著提升微。    同时惮,我们也应认识到搂钦铂,国内电动客车研发试验能力有待提升阑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菊畦:整车可靠性响旦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颈鲤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骚捎素,寿命母妮、低温环境适应性蘑华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虱床扮。    马凯副总理强调翟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宽俺挨。电动汽车由于安装了电池乔缓、电机烯兢、高压线束等高压部件偷身,给整车安全性带来了新的问题尖捂试,而电动客车安装电池容量大都忱、整车承载人数多漠鹊,给整车安全设计提出了更高的要求蹄午长。    因此腹慧,电动客车必须从防水劲勒、防火信悸、防触电蚀软抹、乘客逃生钩碌、事故处理等方面综合考虑啸,从研发制造石陇、运输存储氯庭淋、维修保养解剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手虐挪疾,在电池安全课、控制安全讼鼻处、高压安全埂加瓦、电磁兼容等方面进行技术攻关捣比怂,全面提升安全技术水平侣。并对车辆徒残久、零部件运行实时监控弥,起到预警作用攻嚎坏,保障大规模安全运营腐磋。    宇通自1999年开始研发电动客车耿拿,持续加大研发投入信农谎,得到了国家部委漓、河南省政府和各位朋友的大力支持暖耍。未来驰畏凶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恢捐德,围绕电动客车轻量化汐溯、智能化藕缉、网联化以及智能制造等发展方向撼算捣,立足自主创新甲,掌握关键技术黄困,提升安全水平培翁弛,促进电动汽车产业健康快速发展棉姬。    但同时肚芯队,为了推动我国汽车产业的转型升级路,实现2020年500万辆的目标夹肃,我们依然任重道远墨稼届。行业的健康发展丸笆凉,离不开国家政策和社会各界的支持唐祷,我们建议列豢:    继续支持产品品质提升和新技术研发铅掸。在纯电动悉绅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拿畴,研究开展创新工程二期项目等灰水聊,助力国家下一阶段产业化目标的实现眯懒瞎。针对燃料电池客车歌焊螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘲旦送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惹,尽快解决关键技术问题撅溯,推动产业化发展呛。    电动汽车正处在新产品推出的初期荚街,技术飞速发展篡踢烩,面临很多未知领域的挑战糠匹碾,这些不确定也带来巨大的创新机会购佛镀,是企业腻、行业和国家的历史机遇糖,也是赋予我们的使命和责任遍哨,    我们将坚持创新荣眠府,努力实现产业转型升级和健康持续发展郴锑。    最后釜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "陈清泰什:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捐爱矩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摧刑汐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荆彩巳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侠郝葛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坞痴翻,回应社会的关切前米从,引领行业的健康发展烂看烤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台森馅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肺洁焊,广泛交流烯捌烦、献计献策菊。    首先是创新引领问题破驼吴。    去年凤啡,国家多种政策的叠加效应充分体现尚,电动汽车呈现了爆发式的增长堵甭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%常棱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唬,并得到大多数试点城市的积极响应兽。更加可喜的是耙,电动技术逐渐被消费者所接受锭,潜在消费人群在增长敬起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是池穷其,总体上翠随台,这还是一个政策驱动的市陈丁,它的不可持续性已经开始显现墩被。从今年起迸烦色,国家补贴政策开始退坡们量。种种情况表明票哇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侩揩托,相应地稗钨罚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沥。购车补贴的退坡绩愧抽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型木被。也就是在购车财扰、补贴逐步递减的同时祷同胆,政府应在研发环节加大支持力度培邢,集中资源支持在动力电池缄澄、核心零部件匠挫、电控技术慑杯、轻量化拔卯物、智能化等方面突破技术瓶颈滔谐毖。    另外嚷须率,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑履咐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始散复,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等料。相应地寂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜕街缔,大手笔投资于电动汽车怕。    这一切表明佰莽兴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快比差沛。    由此看来混抛锋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抗。    第一垦,政府补贴政策进入退坡通道狗形冕,电动汽车性价比提高的进程糠倍波,能不能跟上政策退坡的进程咐粪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路享断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匙。    第二拈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磊沪,中国肯定是他们的一个主要市场目标眉危骇。能否改写我国燃油车发展的历史退率受,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碴,并建立起较强的国际竞争力改溃,这是政府和企业必须认真考虑的问题危纤盲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耿通矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霜休桃。    因此挞柬晌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导力,那是在强政策激励下的增长挥谅,是不可持续的狸偶夏。有些企业一门心思地追逐增长滴稻巩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张放龟腔,却放松或忽略了创新和研发韭陕凸。    应该承认酣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浩刊,性价比还是偏低的缓嚼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破界啤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疯,理性地配置研发和产能扩建的投入蒙欢汗。    当前携们铂,我国电动汽车正在向成长期转型巢抠翅,这是一个重要的机会窗口仍垢伺。从全球看错,电动汽车的技术路线还有选择的余地聚街,核心技术尚待进一步突破记,关键零部件的壁垒尚未形成千坞,信息系统还在发展饱,品牌效应还未发力习铝娩,商业模式正呈现多样化裳库瞥。可以说劝驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇钮怒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勉,有较好的积累鲜藩疏。我们又有全球最大的汽车市场支撑端咆插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淡低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇履,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件曹侥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脸茅,潜心打造核心竞争力灵吵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藏,另一方面可以与国际巨头同台竞争碴。    电动汽车和燃油车一样鸡皆,竞争力的核心是聚集优秀人才潮短,拥有强大的研发能力菇靠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应套。对于汽车产业来说啦亮车,生产能力的扩张是相对容易的末,而核心竞争力的形成则是十分艰难的含畦四。但是步堤漆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人吹汉惦。    补贴政策的退坡沥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忙,补贴导向将让位于市场导向伪辱,让位于创新导向肌。优胜劣汰作用将被强化竿省脸,在大浪淘沙中奈锻副,真正能站住脚的赏巩户,将是那些具有创新能力高、掌握核心技术写、具有品牌效应的企业起。    关于安全保障的问题堡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吉,特别强调要重视电动汽车的安全问题扮烧。这也是全社会非常关注的一个问题冷拎,是这次会议讨论的一个重点蔽纶。    为开好本次论坛赐棉建,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研离色,并将在本次会议上发布调研的成果难赶馁。    汽车的100多年发展史说明耐白,随着人们生活水平的提高皇妻,出行机动化是一种必然的选择揣败。但是杰催伙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车式,电动汽车处于起步阶段烘冷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外森,还存在由于能源结构改变而带来的冕控,诸如高压电路阑捍翁、动力电池等新的安全问题蚂贸菩。    因此讼,在电动汽车市场快速增长的时候芳亭衡,安全应该引起特别的注意穗戎,无论是整车企业庐投拿,还是零部件企业躺敲糠,对于可能出现的安全问题侣姆,都要诸项排查瞬、及时发现驾露、找出对策骨棘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前口芬戮。即便是这样味梯坷,进入市场后的汽车仍可能出现问题碉虾痘,这就需要继续跟踪坏,不断发现新问题拣狙旅,不断解决问题耻被悼,必要时要召回已经进入市场的车辆壤磨。    应当承认赤饺,电动汽车技术的成熟度还不足洼,市场考验还不充分涣,消费者的信任度还很脆弱盎碎杜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雹。从这个意义上说镭焕,我们必须把安全放在首位岔骡痞。因为安全是一个否定性指标叛法,世界上没有绝对的安全屡蛇,但追求安全是企业的天职充举,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逼奴,要以更多的投入林,在设计催、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平己。我们绝不容忍安全隐患详,但也要宽容失败惮,因为这里存在着不确定性纪归。    安全也是规范出来的喊,要高度重视标准霸、法规和监管的作用吕,设计安全的标准和法规矫行,有些是科学的研究和论证定下来的颓死舶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崇。企业必须严格按标准和法规生产稍、管理和运营腑,监管部门则应该严格执法呈需贤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抹弟,绝不能容忍劣币驱逐良币逃寄翻。    今天派部庆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题老软豌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔卢圈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酪蚂肋,它还缺乏充分的应用考验疚茧,需要未雨绸缪洪题,防患于未然玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵盛崔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钢,各位同行川挖苍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墙午,每个桌上都放了一本挝功拉,大家可以直接看姑贩尝。前面上半场我估计是大家最关注的胶蔑擂,有一些政府动向厦恼歼,他们做的干货汤钡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳滥,我只讲讲技术垄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抢,有三个方面弘扭灯,有些技术方面的内容是有相关性的陆遍齿,政策本来是张永伟讲的嘶,我在PPT里基本删掉了姆,大概带一点倦湾。    首先讲一下电动汽车安全的技术吧。电动汽车安全技术我们分三块刹,动力电池的安全请何、电动汽车整车安全抠恋、充电基础设施的安全斗鲍戌。首先是动力电池的安全性汐屏匙,是最基础午绊牧、最核心的吨巴,包含了电安全讥莆、热安全狗、结构安全等等媒泥。    我要先从科学的角度说一下睹。如图(ppt)窃饶绣,这是电动汽车动力电池的基本特性胆举幸,中间可以看出我们锂电池安全的范围辩殊舍,一个是电压垢嚏、一个是温度贺,对电池安全来讲娜,这么一个很小的窗口里才能安全工作埂阶徽,如果温度高了会发生一系列的反应捆时卢,就不正常了檬。我们具体来定义一下这些温度仓到,这是做一个严格科学的实验项寸,锂离子电池的热失控恕搞、温度变化迁、温度和电压变化的过程街。有三个温度该请,T1叫热失控自生热起始温度睹,这个温度一般在90度式颊持,接近100度辫泪。第二个案,热失控的触发温度桨,就是说热失控要开始了蓄。第三个舶,热失控的最高温度举筐,代表了释放能量魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薪僚扳,给出了一系列的各种类型的动力电池号芭壁,比方说三元的NCA孩臂、NCM富妊粕、锰酸锂的盆码,钴酸锂嫂、磷酸铁锂姐碘星,还有钛酸锂的碧攘般,从中间就看出粟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姬伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荷,总体来看问汕碘,热失控最高温度比较低一点靖盘恨,这是钛酸锂的洛。    太过于学术化一点泄羡量,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玫。热失控磺结,我们先从热的角度殴弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惜猩掇,我们的SEI膜就会分解落、负极电解液也会反应娠峦检,隔膜机制熔化鄙爽挝,再到正极分解叹晚、电解质分解簿括理,最后就涂层崩溃皖,大规模的内短路电解液燃烧端散,就形成了热失控茸据。发热量可以使电池的温度升高400—1000度材。    另外一个问题撼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悸倦稍,像放鞭炮一样旅哗沉,一个单体发生热失控能量还是有限的哺咕,如果在整个模组系统中间扩展党刷,这个能量就非常大了诲昂肪。我们说其实不在能量的大信媪邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枯呐,但是并不是一个危险的东西鞘眷,关键是没有瞬时释放眷椽,这是一个瞬时释放的问题谅圣。    诱因罗,刚才说的是过热引起的疽,还有电的和机械的默卫背,电触发勤究械,主要是过充扇、过放等等构寞参,尤其是过充殿胜怒,过充引起的热失控是问淮害比较大的仆颁,这是它过充的一个过程和机理底,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矢。还有机械滥用动劫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验朵板聊,专门看它怎么样航,机械诱因就会最终引起短路魂玲。    第二部分碧儡,整车的绷层,现在我们找电池厂开安全会擒,电池厂就说很多问题是整车引起的悔墟媳,不是电池的事划。的确捕膳侨,很多问题不是电池本身造成的痹矩,是外部原因低讼,整车培,比方说碰撞会引起颗,电气安全巫骨,还有功能安全瘁破班,重点是这几方面寒峦督。比方说碰撞关垢,碰撞是最容易引起话苦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泻素霸。第二嗽挟,各种原因的电气线路短路引起着火鳖木,比方说左边这个(ppt)是特别典型的青猛弹,电机控制器尝、电机电子器件IGBP短路了糜,高压臂圭、拉弧璃、多处熔断魂坪歧,整个就全烧掉了勺先,这是控制器烧红了骏趣。另外一个诞,比方说前一段时间南京暴雨之后念绷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戳。功能安全酞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的现淋,电池管理系统死机德波,但是充电机不知道迷,继续充微滑,充过头了酥醇歼,导致了安全事故撮萌喀,一般150%会大规模的内短路赣,充过头150%凶甲,不管是什么电池扳忿,包括钛酸锂电池衰,如果充过头也都会热失控的坪踩,虽然我们知道钛酸锂非常安全歧辉刑,但是过充之后过压也会引起安全事故弹韶嚷。    第三柬灵,充电基础设施的安全滑七醇。尤其要说一下充电设备的安全问题但,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好本爆,它的防水矾、防尘秤、防腐蚀净森美、漏电烫佳、短路保护等等狗苹,各方面存在一系列问题颠肃。我们开了基础设施安全的研讨会芯,大家提出了很多问题啡辨济,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谰玩讨,我不在这儿过多讲董。比方说膝宽抨,我们荣威550就是非线充电着火项始,自己来安装这个铰睬菲,比方说外部的“三防”编酶,内部走线的零乱翱透场,不按要求接地等等茨,这都是我们充电设备的问题秃。比方说全生命周期状态的监测刚刺、管理体系的缺失限,线路老化之后也引起很多问题兜。尤其我们在研讨会中有专家提出艘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梁苹虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重裙。    我不要都讲问题菩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钝。    第一磋哥,说一下全球国际的进展搐甲孪。我们要学习几个痛般,一是安全防护方面佛橙缮,比方说日产的电动轿车Leaf泵,现在接近23万辆伍,没有出现过重大事故哀。它有一个安全防护的设计体系颗琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠曹,而不是说不能做到安全哆。人家做什么修箔勤?首先刨华鼻,有很好的防护设计理念碱儒,它的防护蓄慧露,首先防控事故发生剃,其次一旦失效香加,可以失效不出事释署帕,再次些饰,出了事看,把事故控制在一个可控的范围兰活,控制在接受的程度跟燃油车一样踞邻。是这么三个阶段娟汝午,从电池设计南是,到最后可达到的安全目标荣清街,是一个全方位的设计理念鼓亥丧。    二是设计开发方面钾抄捞,遵循了严格的V型开发模式超,从电池包捷荚、乃俑模块钱寂、单体晌扣赴、材料外,从设计层掇骸尽、验证测试层毋蓬匆,是非常详细的拌嚼,包括底层的电池材料钒鞘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些相剁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目釜晾,其实这些我们都很熟悉羔,比方冲击瑰、振动墩广、挤压佬、跌落蝎啦敞,暮海块跌落醇凳、单体跌落等等霉搬搜,针刺填廓、极端的短路棺篮、火烧傲、热循环痉,有温度的高低温循环实验宛,这个好像我们做的不是很多扇梨,气体分析等等握,这都是全都做的耙,这是我们跟日产合作交流的遂纹,我觉得还是给大家分享一下氰透,很有意义的帘。    第二拒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焚,这都是公开的兑射船。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汾俊,这是一些主要的专利荚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叉赡技,这就是一个完整的过程侠。由于成本比较高劣,其实没有在它的车型上全面的推开舅号驼。    另外一个值得一提的绷据,特斯拉的碰撞安全性实毙维,从设计的角度必,应该说借用了一些非常先进的方法巷项。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谈固,发生事故之后起箍瀑,非常严重的事故也都是安全的撂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袖,当然因为它有别的安全性赦寐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的釜。    第三登,这也是公开的资料侗封哩,三星的电池系统堆筏袍。重点看一下电芯层面备,这是90安时内部并联四个单体电池寒,一个卷绕式的方型电池卑蠢呜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颁恒陇,一个是过充保护躬受、一个是防爆阀绵、一个是保险丝诺轿。我只说其中的过充保护羌弹,这个电芯的外壳是正极南俄,有一个过充保护的阀嗅,当内部气体压力增大之后氓灰,把外壳的正极跟负极直接相连肌,短路蹋叼峡,形成大电流络刨,外部短路梧浆遂,过电流之后保险丝把这个断开起,这个我们是值得学习的帝。也就是说在电芯层次进行材料辫鲤、电气都、机械系统的系统设计还是很值得学习的霜痛品,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡圃,其实它把单体电池当成了一个小系统伴履,我们可以对比一下祥,日产电池的拿粕闩疲块相当于三星大电池的电芯手板,就是日产是小某樱块簇穗,三星至少客车上是大电芯澎。    未来趋势来看惟画椿,现在工信部300瓦时喇沧、350瓦时都是这么高的牢,这是国际趋势栓乒翰,没有办法肛陵凶,大家都在这么做彪论,10年内我们真的要到350瓦时袱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拷脐镀,2020年300瓦时应该是没有问题的幂,这个从比能量角度是可以做上去的旗棋,成本也会降低棉许娘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糖笔,比能量蓖、安全性是一个翘翘板胺败安,所以我们现在都出这么多事侣绢丹,下一步300瓦时素、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知父瞄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崔克,我现在牵头中美电动汽车合作起汐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斑壕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系独鲤,这是最核心的下一代电动车技术诧。    说说国内的鞋躬懦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣吗棚,待会儿再说问题汐搜。正面取得成绩绦磕硕,从材料体系趟,三元正极涤叉促、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高并,比方说在阻燃隔膜蕉紊、阻燃电解性芯扁爽、阻燃安全性也都有创新淀,取得了进展淀。从单体电池产品的检测结果来看味府,跟国外也没有特别大的差别猛澄考。总之抬阔策,从统计结果来看燎廖百,我们和国外的相差幅度不是特别大短霓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颅蕉霜,总体电池的安全性保持还是不错的乐嘲品,这是实验的东西槐弄喊,严格按照了国内国际标准内,因为我们的电池企业也跟国外配套拟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套料现芹,所以我们其实国际的标准都是满足的椭狙共。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煽蜕。我也举一个例子凶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的散。刚刚说三星的有熔断器吝、过充保护器维、防爆阀氖,模组的我们现在电池管理系统等等陕迹雹,还有一个问题疏,自引发内短路捷,这是一个问题偶扩,我们的制造杂质铣朝、经常小规模的过充过放蓝镣簧,长期积累以后会自己引发内短路挪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耐霸敖,因为不好重复实验肪船省,我们首先做了一些重复实验的方法葱腑,把规律摸出来了私,这个短路会形成三个阶段喀蓬蓖,内短路的第一阶段武、第二阶段共死、最后一阶段剁藉捆。第一阶段只有电压的下降嚼宋、温度基本上变化不大壳轮熔,第二阶段臀携,电压下降同时温度有大幅度下降淬副本,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圈壳棵。    如图(ppt)盗蹭聚,这是替代实验察霸喘,这是算法父什,这是短路的测试实验丛,这是结果摧璃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卤兼兢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矗、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹈盖佛,提前预警热失控事故咳煞。    整车安全媚百,首先是轿车安全晨卉,比方电池的防水勤掣,跟整车关联度很高晨泡茫,因为静态的防水蚂侗哀,放在车上不一定防水撂啡,现在都知道IP67酥弟,其实一些厂家都做IP68了霸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联膘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽泵,我们如果做得好是完全没有问题的街涧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溶樊停,这是我们做完的设计多柬门。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全容,这好像是我们比亚迪的电动车请煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秸痹,做得好我们的防水比燃油车还好失鲤掸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凉屯,关键是我们的技术到不到位闪绅参,所以我们来谈安全问题应该这么看狠林凶。    第二叭狄喀,轿车碰撞安全欧,我们做得好的企业也是不错的痊。举个例子取刺为,长安的客梨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抠毖,这是产痛思、学芦膊埠、研联合研究的难赔仿。甚至为了将来的发展力,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诬。而且电池包不是越厚越好伪,如何又轻量化坞是、又防撞荷宠浦,在优化设计方面也还有很多工作可做嗡。    第三霖堑,整车电池系统总体的安全保护算葡华。我觉得我们通过上次的整车交流会精圈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撩,大家都觉得还是非常不错的棋女,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讨扣,尤其是轿车企业是比较好的工,分层蔫腐、分级做的是非乘覆埃好的袍赊握,比如说高压安全管理系统搏。就是说只要按照严格的流程来进行开发虑妓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缚吹。    另外我提一句客车想,待会儿宇通的汤总还要讲的矮性璃,我不多说了滑沮,他们有成套的方法来保证安全性坟讨。    最后秀淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堑。前面领导都说了贫垛封,多少起多少起夹,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆,7月份多起来了驾拣踞。现在存在的问题玻,我们在报告里面有详细的介绍事叹排,我在这儿时间关系也不说的太多了覆苛碱。总体来看茸,我们安全性准入门槛要提高醚皇,所以现在在指定各种标准另摄箱,要进一步提高标准火缆。当然还有一个问题棉潮边,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顿砂,因为充电桩跟车的接口是老的嗓,现在要搞新的脊程辉,新的总体来看是更加安全的颇,老的怎么适应新的清歼翁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牛叉俗。    我们的发展建议覆华,我也不详细介绍了掸钉篡,因为我们在报告里都有垒,永伟会比我说的更清楚一下送钢。    第一个溜呢,完善安全标准仙翁,制定更加严格的安全标准蕾。最近客车安全标准逃齿、电池系统的安全标准较弦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雌。    第二个铅凉贿,监控体系拍胶,现在当然都有监控系统烹捍筒,马凯副总理上次也说了闭毒绣,监控主要还是要靠厂家监管那,不是靠城市最后的那一级毙拳讽,最后那一级你也不会给太多数据日犯,数据最多的还是我们厂家自己翻尾活,我们最有能力监控好皇玻。    第三个倍,强化充电基础设施安全管理目括湿,严控地下车库恕侈、高危场所充电设施建设与安全监管擦。    第四个壤,改革检测体制饥鹤堤,我们建议建立新能源汽车年检制度蹭竣擞,传统车要年检独,新能源车是需要年检的羡,比方我们防水尉、防尘性能故面傲,新车是好的彼腿,老的就不一定了赏脯寝,我们的绝缘性能纤良、漏电保护等等是需要检验的洁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仑亲,这都是很重要的伸伞。    第五个碗,建议改革行业的监管体系曹勉舌,现在我们是准入唉,有几千个车型韭靶,客车是很大一个数冀,很多厂家都进来了外,不能说让谁做经独怂、不让谁做吞,我想将来要引入事后监管的体制池,谁要出了事要负责蹋尘阑,要召回鹤伙、吊销执照犁酸、取消资质睹毛躺,甚至取消你不能再进入这个行业才清童,这是我们建议的要加强匣,否则这件事情没法弄径谭。    结语三句话屎乔龚:    第一认,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”断豁矾,为什么是“命根子”傅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膝鼻炉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彪煎累?我觉得怎么强调都不为过铰,所以我们要警钟长鸣爽薯酱,高度重视壕挟烂,大家都是这行的从业人员蹭泊,都不希望这个产业下滑垮沤凭,但是为了做到这一点趴焊忙,必须要警钟长鸣啼串昂,高度重视郝。    第二荷赤伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术料惹双。想性能大幅提升羚惊们,大家都希望300公里拴瓣蠢、400公里具苦,客车也是要提操乃佰,高比能量电池是必然的趋势窝庆,往上提的瓶颈技术就是安全地扭稠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葡。所以随着动力电池比能量不断提高陵琴颁,电动汽车安全技术的门槛越来越高爽敬攫,本土企业要有危机感猜航隋。    第三献惋断,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幸份。安全管理那,政府责无旁贷钝踞糜。    我就说这么多凤课。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒凹恭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擂汐革,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掣疤鳖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘸期粒,到今天的北汽EH400的下线嘘距惫,北汽的这100万辆用了5年的时间屎。    在活动现呈箍鄄住,北汽集团董事长徐和谊表示融惦佛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风十晚,不断的加强产品霞饲沧、技术累裤、管理创新娶,不断的加快电动化羞渡、智能化体耗郸、网联化事狮讼、轻量化的发展步伐诵,全力抓好‘π计划’的深入落地剔。力争到2020年策愁,实现自主产销80万辆袱,这其中包含新能源产品20万辆料,实现销售收入700亿元饯廓朵,进入自主品牌前三名的目标瞧安,成为具有国际竞争力的大型汽车企业始港森。”   “来得晚瑞镭疯,干得猛卡裙,站得稳”    “来得晚咖睦太,干得猛亢赦庆,站得稳鲸牌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聘乔弹。    “在行业内来说困,本土企业已经很多完成百万辆了犊童,我们加入进来帕翘,形成一种集团向上的态势瀑烦。”北汽自主分为三个部分泌,“绅宝提、北京巷喉、威旺缺一不可驼现,齐头并进澳桔糠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摔昂来。”在随后的媒体沟通环节中跑睦,李峰坦言察啤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惮陛耪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群良农。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品计韧杰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罐逃蟹。北京是传承“越野世家”品牌精髓侗荤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弊软。    “越野车是小众市炒馑偶谩,但是在中国市场上挺,硬派越野龟,没有人能从北京汽车手里抢资源复锤。硬派越野或是下一个风口绅。”李峰在接受媒体采访时表示泄思。    除了在品牌划分上的努力颇,在车型投放层面捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聚乘迁,而到了2016年蔚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车示红,加上北京品牌和威旺品牌玫诵,更是达到了六款绕让。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸵栖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驹儒。    而面向“十三五”驶,北汽研究院院长邬学斌表示撂勃蔬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榔醇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隙墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线交订焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累建,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃随,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坛蒲。”    是的勿故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线年净谓,北京汽车仅用5年的时间篓堪扁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寞陇泉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围络挂,现在一是车型结构变化了拧闺非,市场引导到SUV筷、新能源和智能化上去沫施辉。我们由三级跳变成了一级跳乳悔财。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赡,“市场的变革对于自主品牌来说叛,恰恰是一种机会济。我们有对市场最敏锐的感知檀,最接近市惩菘汀,这是任何合资企业都无法比拟的夸徐如。”    从年产销量看化,2011年达到2.4万辆圣搏欠、2012年实现7.8万辆端埔、2013年超过20.2万辆你布晌、2014年突破31万辆帘扯番、2015年完成33.7万辆辆里鹊,2016 年预计目标42 万辆假鼻郡,到现在已经完成了23万辆尽羡拇。“2020年我们要达到80万辆沙乖斥。”徐和谊表示辟甭橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胳扑鸽,还要有好的营销忻蟹撤,“酒香还怕巷子深”短香筹。在产品营销与销售网络建设方面赖,北京汽车依旧不甘人后翻恼蔫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能涸,“人在一起叫聚会乏纤卞,心在一起叫团队仙繁。”    2016年上半年己瘦厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹋,同比增长396%划,目前网点总量高达到836家算套肃,渠道建设速度令业界刮目相看微角。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥睛,同比增长20%迁挂,目前网点总数已达1081家酬嘎械。    据已公开披露的销售数据狄,2016年截至7月袖纫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曹垦,同比增长42.7%惟遁,远超乘用车行业11.1%的行业增速镐筷。其中膘掂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭嚎温,同比增长94.6%摧斥缆,成为名副其实的“自主增速王”俺。在具体车型上潮,绅宝X25累计销量接近5万辆艾些,在A0级SUV细分市场排名第一憨苦鞠。威旺1-7月也实现了近10万辆敖慨孔,同比增长6%以上舅级。    对于营销体系落,蔡建军表态称磊戌居:在互联网时代疟谦担,消费者出现了很多新特征睛绞,他们爱分享互动棚,重视原创和分享皆肃蒲,并处于一种“始终在线”的状态缝对雹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遍髓。   对于未来航盯: 李峰表示搅视,在“十三五”期间翠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌席。    其中针对绅宝品牌憋体跺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胺孟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧昴悼埽块化技术平台纹。    此外冒双惮,针对SUV市场火热形势舱,绅宝连续推出多款SUV车型刻,形成了X25遁陵、X35胁、X55石偷危、X65组成的SUV系列池褥,实现了对细分市场的全覆盖吼狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毁森溪。未来两,北汽威旺由经济型微车如裁、MPV巫价、SUV和轿车等品类组成吻。   责任编辑客貉题:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪缴镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏沮,在杭州召开卵贤,我们非常激动鞠屑。我们希望全球贸易更加公平蔚捞,中国企业能够更好地融入世界市场氦棺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冕,要向世界展示中国汽车业的良好形象邢。据了解娘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粒。李书福说汤裸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坦燃,李书福告诉记者掣看缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州介,吉利要展示好自己的形象单啤断。李书福认为驮农淮,我们要解决全球经济治理问题另碱,首先要做的就是提高自己的竞争力模,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彼哇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚀寺,李书福就来劲了狙涤含,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹿镀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度割疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旗,是全球经济的一个缩影墙。”他介绍说绷,未来汽车产业的方向是电动化囤眉、智能化肯琴湿、轻量化碳椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怕我,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一插粗。李书福认为疼陡昆,两者的“联姻”以及之后的融合发展摄荒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摩扭、活力烂蔚工、联动芹撵、包容的世界经济”合县。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警晌,在他看来两者在基础理论研究和基础耐独穑块研发方面合作得非常不错碴,他希望沃尔沃能更豪华童卡、更高档蚀翠、更有竞争力熬酸帮,希望吉利能不断提升品牌力酱、竞争力和溢价能力说。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枫。”   在吉利汽车体验馆澄构四,新款的“博越”展车停在那里滩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟队,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纱苟梯。李书福估计饥妒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豁卜。去年冬天挝倪规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傅,他也曾表示题袍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备午据。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烯寸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犯感淀,商业模式的变化已经从电商丸桔、维修递身柏、汽车金融狭吼、二手车武却、人才培养等领域开始泌貌,逐渐延伸到供应链前端的设计馆、研发和生产绍薄假。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型味,这是核心怖睬纪。”李书福说腺,汽车和互联网蕉收悉,两者已经分不开了肃房,汽车制造业要想有未来菩,就必须和互联网深度结合起来乓捆酸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题九必违,吉利每一次研发创新曝监、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卡。   “安全既是时间长度虽,更事关人的生命风。有人说煌,现在的汽车都很安全了唾,安全已经不能成为汽车的卖点了鲜卞矫,我认为汀婪,这句话说的不准确手巳,也不全面纫。安全对全球都很重要肪良,对国家很重要柑勉舰,对个人也很重要牵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箱魂,可以说安全事关大局颓,安全关系到千家万户娩,我们一定要把安全放在首位滔。”李书福说乘睛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寺币,不仅有央视的直播搽,现场还有上百家媒体墨夸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凑加拐,受到业界的肯定忌趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠喝剔,用现在的话来说就是企业的基因谁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湘,当其他条件与安全设计有冲突时柿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程十,而不是相互妥协缆谐。”他认为莫都,当造型与安全有冲突时绢吗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靡姬事,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泰,也会毫不犹豫地选择安全莆烩。“汽车是给人坐的撇,所以安全对汽车而言实在是太重要了靠艾洞。也就是因为以上这些理念咎磋,沃尔沃才能发明汽车安全带洼官骇、汽车安全玻璃勃妮挟、安全车厢舷忿纱、儿童安全座椅配碉、侧气帘撼掇咆、车外气囊精、交叉路口自动避险自动刹车诽赔、城市安全系统等等斤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题败,因为对人的健康会造成影响晴袍嚼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知母许密。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琉。 责编顿冯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导?这是东风集团高层必须面对的问题诵。“国内前三稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃魔翁、市场份额5%双腺、销量125万辆赎,其中东风风神必达35万辆道,挑战50万辆充骇裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沧。   论自主品牌的持久战详噶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕾。在他看来滥,相对与合资品牌桶胯让,自主品牌的发展分为三个阶段幌:战略防御鹿虱独、战略相持和战略反攻墙蹭涸。   “对标合资品牌算、自主品牌已经经过了战略防御阶段灸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谩肚。”8月10日许荤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钵,并反复强调夕烁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维侩,风神刚刚取得的历史最好业绩培狠。凭借旗下三桨恚客——AX7评居纹、新A60擦吹贩、AX3捌访扳,东风风神1-7月累计销量76322辆害写兑、同比增长33.5%辜东拔,其中7月单月销量首次破万率酚裙。另外李垒,轿车销售26756辆颂奈堡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怒玲勉,同比增长27.4%疗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念规赫:第一耙,超额完成任务;第二媒,轿车和SUV双增长孩苯。按照目前“三箭齐发”的态势盛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沛屋讲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彭梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塘,东风A9超过传祺GA8署灰播、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窖习。   “其实思蕾淡,我们重点想对比的是帕萨特阑忱。”李春荣云淡风轻的一句膝扑弊,让一向低调的东风乘用车邓洽,平添了些许彪悍和霸气髓纹递。   不过卉,面对长安挂、吉利斯、长城俺脑、上汽这些强劲的对手诬,以及合资品牌下探斧、车市整体放缓的趋势潞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卧狼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度献?这是东风集团高层必须面对的问题猾。“国内前三首,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄、市场份额5%尉、销量125万辆辫,其中东风风神必达35万辆牡妊,挑战50万辆痰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵案髓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营断斤供,我们要尽快达到35万盆蹬摊。”李春荣形容敝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兰疗,未来五年将是“本硕连读”拴,从自主品牌的生力军成为主力军耻。   如何冲击第一阵营贰? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战官,首先是产品杯枪囊。关于产品规划虚此,李春荣给出的答案是桨横,东风在2020年之前媒癌,会推出17款全新车型粱呕露,其中传统车型将达到12款赴界,新能源汽车7款躲炯佳。   实际上领吵郸,经过七年的储备湿磺下,东风风神已经形成轿车线、SUV和新能源汽车三大产品军团涣嫂删,在大靠骏方、中炊、小细分市场布局棱腺。   值得一提的是缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掳董熬。这意味着米茅,除了传统车型敝何,李春荣手里又多了电动车这张牌江,而在2020年的产品规划中摊晌奠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顷。   产品层面纠,缺少明星车型然,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题把疵,而在未来的规划中刨崩潦,东风乘用车的目标非常明确畴捍:提升车型效率肆,培育明星车型呸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臀,半数以上产品达到细分市场行业平均值八。   实际上秋去弄,东风乘用车下一步面临的问题屋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汝殿碌。除了风神之外垂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饲,以及合资自主品牌剖匆,而在东风入股PSA金,成为第一大股东之后拟龄汲,东风乘用车无论在资源整合蜡冗、品牌溢价勿幻戊、平台技术方面那,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应融,当然这还需要时间证明仕。   不过刚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骑:资源协同包括产品澎孤蚊、平台篱佬秽、制造技术吨、供应链崇、营销和国际协同趟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幢芦,随着车市的放缓层,近年来己壤,从豪华品牌到合资品牌茂、再到自主品牌森激衔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刮掸。   与成熟品牌不同典栖,创业中的自主品牌蕊嫌,在招募经销商酪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力构猩。随着竞争的加剧么讨灸、产品的丰富检,未来将对渠道提出更多的挑战啸撵,比如一年之内连上四款新车的吉利叙合脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撤挛闷。   盈利能力当然是最为重要的标准幢,但是牺牲自己假帆、持续补贴经销商贿凌,也不是长久之计馆郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾。今年年底揩眉瘁,风神AX5即将上市冕密蛾,明年AX1也将上市坝。   实际上矫,在青海活动开始之前苏范,李春荣提前到达西宁班颇备,专门到长城和长安4s店进行调研乓聚古。让他感到欣慰的是揽阮快,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墒恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挝蹲略,我可以负责任地说吼胜,我们的商务政策是最好的垒楷饺,没有之一歌念。”李春荣对于渠道的重视程度荤,基本上是亲力亲为钙灿阜。   目前辈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穷漓勿。按照规划默,每年净增网点50家氦俊坛,未来单店销量逐步提升至800台以上钞掇,达到中国品牌经销商中上水平苯受哀。 责编涂鼎起:李芳" " ∶拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日齿吐颧,由中国汽车技术研究中心主办嫂冒说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蟹。在本届安全论坛上轰粗哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夹导,在回顾过去的同时氏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汗坤婆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踢花、车辆憾、道路等影响交通安全的诸多因素荤揭,促进共同发展顶钱颓,从而降低事故中人员伤亡率疏疯母,最终有效改善中国道路安全状况桂希。   会后娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访激殿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酪拟,并阐述了对于人凸当、车倍、路匈黎山、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拉丧郸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壤哆,一是日产汽车“三重保护”安全理念熔幢屋,即分别从社会讨背舷、个人和车辆三个层面采取措施哪弛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寡普菜,就是在车辆的周边号幌,设置一个安全保护屏障惮揣关,针对车身周围不同的危险接近程度梨胎驾,我们会开发相应的技术进行保护搞叫。   除此之外鞭别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痪凶耍。在车辆的前方叙、两侧丹食革、后方建立一个全方位的安全屏障砷旦袖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念编卸萄。同时暇搂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斯抱,日产汽车也研发了一些相关技术靖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术及屡。   日产汽车始终将零排放憨汀铰、零伤亡作为企业愿景喉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担免,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术司啥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冗洞,可以在自动模式下完成转向鄙、加速和刹车等操作采倦版,提升车辆的安全性能抛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况难殿伸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静。即使后座坐有乘客面踞卯,后侧方视线也不受遮挡豹袜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澈哼,帮助驾驶者做出正确的判断稻儒。   针对电动汽车领域缓八,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哎霉形,而电动汽车上的安全技术姬寐纤,应该也已经达到了世界顶级水平煽擅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岗,高桥信彦表示戮摹赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惊洪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袒洼寺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶付衬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滦,日产在研发智能交通技术的同时豢驶土,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弓阀,其主要分为四大领域猎切。第一大领域是关于自动驾驶技术的纠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肚何陌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶斡珐,对电池以及其安全性能进行研究牡别。   第三大领域是新的移动方式需,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澳,换句话说卞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涎,我们针对这个展开了研究册。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徐欺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耍弊。   未来翻归,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及面,同时彩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漂钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迷,进一步降低交通事故发生率骚匡、持续改善中国道路的安全状况蛔。 责编疵达睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日殊癌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市书,共推出6款车型胚,售价区间为17.58-23.58万贾。   新车亮点殿监:   外媒点评彤挟疏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兜:李芳 版权作品熊篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载工劲恋,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娃夸。   不久前汰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摄,北汽集团以549.329亿美元营业收入静叭,排名第160位箍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单码胚菲,也是首次入围世界200强钵胯。“我之前的预测是在180名左右粳,这个结果确实出乎我们意料啼钾旧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茫。   据网通社了解璃春,2015年锑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卤,再创历史新高钾。“十二五”期间图父,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆离,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泡,增长3.4倍嗜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乐,网通社可以断定以下两点懦滥凡:一据、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙、稳定的增长督。二际、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重时瞥峰。   为什么能做出如此判断疥卫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上落蜗?徐和谊的一番话做了最好的解答铣倒理:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奶瓶糜,咱们给人家代工挣俩臭钱瞳枫痞,那是发展民族工业敛娘锨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滴矮裁?不可能隧。能走向国际化吗霞剖?那更不可能诡。”   然而娄筒,做自主品牌仟摄还,光有决心哨嘉示、喊口号是没有用的韩。正如徐和谊所说娠贫奢:“干自主品牌真的难高散,现在大家都处于成长阶段柑,想要效益好显然不现实退扁。但是效益不好就不努力窜蠕,就情有可原吗败?当然不是!妒纯貌。”   从“1 ”变“2 ”灭挺蠢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阀。短短5年时间史,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”餐驴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆澈慈。“北汽人要有工匠精神棱筐,低着头汹、少说多干胆镀,闷头干腺,一代人不行两代人愤母兢,肯定成功痴位髓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孟瑞诽。   随着“十三五”规划的展开灿里眉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豌风洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醒扮雾。据悉醇甜记,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丁归、供囱、销凰、研于一体的北汽集团南方基地双嫂。   届时癸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挛悉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捶缉隧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澜,形成1+1>2的布局嫩闭宛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秤。   “十二五”期间邻,北汽集团凭借超前的战略眼光翁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娘腑苛。通过产业链合作庇皆,北汽掌握了最核心的三点(电池抠呈帘、电机挠、电控系统)技术缝肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睦逗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幸工碾,并取得了中国第一权差宿、世界第四的业绩闷烫。   据徐和谊介绍碱朝办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稳纱敢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案譬熟豌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丧,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞪,经过这几年的快速发展锣漏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饭麻漂,这是之前想都不敢想的釜吐。”对于北汽集团的转型冲献,徐和谊深有感触射蝎。   据徐和谊介绍葛虑旱,未来北汽集团将围绕汽车产业链建涝幂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踩阶,包括汽车金融膘拾陀、二手车卉噬唱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奸,带来规目伲和效益的双丰收逼臂拼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点解。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镁期,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兼题寐,这也是转型升级的重要标志之一口。北京通航以合资匣、合作窃慌骄、资本运作为主要模式马,在国内实现了产品工业化和市场营销叼。虽然规模不大晴空,但已经显现出良性发展态势师。   直视软肋纷,质量和效益成关键词   “整体效益不高莱挟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言定,“我们举一个例子富冀危,这次500强名单共6家中国车企上榜窝,总共盈利114亿美元拿曹校。美国2家车企淀,共盈利171亿美元醒阂咸。我们的产销量远高于对手绦跺,总体效益却不如他们咕。”   徐和谊指出己譬乓,提升效益砂,整合全球价值链街襄蛙,转型升级瓢吃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的场复,也是整体中国传统制造业需要提升之处里莆磺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齿,向好的企业学达挤,从7个维度努力筒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箔贡许。还有四个月磕,拭目以待脐蜗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恼烤,通过与他的交流可以看出麓脸,对于北汽集团的成长他是满意的逆面。然而闺,作为一名中国汽车人地鼎肃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缚崇。   “跻身全球200强企业疲铆溶,不是终点锈顿,而是新的起点懦。”徐和谊更是霸气直言车鞘硷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顷,中国汽车行业前三甲隘辅柯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虎旗蔫:李芳" "   车云按懊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纲车,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炔谴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战防。本文由现场演讲整理而成脾孪兔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陈链砂,这两方面的关联性是显而易见的官凯芭。    说到沃尔沃弟姐承,大家联想到的第一个印象就是安全捷袍情。的确俱吨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候文疚,他们就讲前委肪:“车是由人来驾驶的镰幂。因此伍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全划。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则风敬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹿脸。可以这样说床巩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躲陋嘿。其中当然有标配的歧,也有选配的澈,组合成不同的配置栏溪祁。这里我稍微着重介绍一下既炽魔,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚏纯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轨潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂繁祷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史五腹矢。在2006年的时候肌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顿。第二年也就是2007年灌似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镐何酪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毕。2008年茅惨派,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摊哼炊,成为一个技术子品牌刊。之后的十年中这套系统不断地更新完善匙途,扩展了许多新的功能湿寿秋,比如增加了行人探测疵、自行车探测锭、大型动物悸眠荡、路沿和路障探测与避撞功能锰帮。    避撞系统为什么这么重要呢薪鲸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咯睡限,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褂铺、转向功能的话叔,一切都是空谈痴矢。想象一下剐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞠废,这将是非常严重的问题缺陷催。避撞系统的工作机理非常简单粗,首先是探测竞悄焕,然后是评估决策胁错夺,最后是干预手宏,包括警告或者自动刹车角静咯。    首先是探测佩丰。相比以前寿,探测功能已经取得了巨大的飞跃称。从单个雷达到多雷达和摄像头汝鬼,并结合多传感器融合算法必写俏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劳。    接下来是决策暗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饯豆殿。但是你在路上开车钡陇斡,特别是中国的路况淳饭,不可能前面只有一个障碍物期伍侗。所以随着多传感器的应用咆,现实需要更先进的威胁评估算法斡盗,可以同时考虑多个对象纤搞湾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贤李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力考赔澳,你车周围的一切都可能是潜在威胁薄换涝。    复杂的算法肯定会增加计算量淡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估好,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步编卉墒,有必要进行适当的简化亮。但问题是怎么简化舶?比如现在大家经忱看到的中国式过马路诗,一群人一起走萄,走到路中间起,可能有几个人继续往前走另,有一些人停在那里绊,另一些人却往后退钳案财,这时候要判断预测是非常复杂的哇函。所以孝葡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涛,使得警告和干预措施如何定时筋侮、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑享。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潭骆,才能提高决策的相关可信度掏彤。    最后一步是干预贫奴长。判断之后还要有一个干预的策略彪。干预一般是两种通爬,先是警告桥贾期,再可能干预隶赣。怎样警告呢祥谰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糕螺逆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吩。如果没有可感受到的威胁存在盗,原则上车辆不应该警告驾驶员细匈躺。这是因为酞题,如果还是警告垄纶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚷挺希,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顺。时间长了之后市,他就会把系统关闭或索性换辆车垮,在中国的路况环境下揉细纺,如果一路上都是不停地警告航司,这的确是个问题滇贰既。    警告只是一个声光或振动的信号鞍释俏,那么在警告之后疚境替,怎么判断还要不要车辆自动干预呢社泻哪?我们的策略依然是剑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谢穷,否则车辆不应自主动作诗譬戌,理由也是刚才所说的蹬。可喜的一点是戳卑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匆修系,自动干预所需的时间大大缩短了融,相比十年以前厦祟结,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扁蛋。最后一点挖入,怎么协调人机界面爬跋挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祈襄,也将是一个很大的挑战抨欢。    刚刚讲了很多缝汰渤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素休。首先是效率问题庭华,要调整警告反应的时间讣氨恋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锨吵?警告干预是否可感知与理解滩嘛簿?第二是相关性颓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赣?是正确的警告逞七,还是漏报或误报萄?比如说路前方有一辆大卡车嫉,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍配,而不给任何警告加,这个明显是漏报忙倍便。但是反过来说熟废,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌煌拜,从而警告干预踏凛懦,这个就是误报剑熔腐,这也是第一类和第二类误报的区别挪敛。最后是接受程度浚污,警告是否很高程度被驾驶员所接受狙持、并配合雌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泛舰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歧幸倦,所以这三个因素之间要互相平衡须盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舶看,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屑勺?是不是因为最近自动驾驶萝、无人驾驶炒的很热穷悔?同时还有一些顾客在问俊搏臼,自动驾驶以后恨兑忙,我们的驾驶乐趣在哪里恒?因为很多人喜欢操控协桃任,喜欢在山路或者赛道上开车齐。    我们完全理解这些考虑精,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攻补,今天早上我走的是中环溅舍,走走停停旅,就像这幅照片中般的拥堵富怒沛。当然拆,交通拥堵也不是中国所独有填甭墙,随着城市化进程的加剧刺凯,这是全球性趋势售郸柔。请问这样的驾驶乐趣何在霜剩?    除了拥堵惹澄,还有安全问题倾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仟。城市化的发展也加剧了空气污染箱茫武,以及可持续发展与能源的危机勤。对各位顾客来讲筏裂十,还有实现实时互联和出行便利的需求帅酞彻。    所以馁,自动驾驶对社会少、环境和经济带来的益处是多方面的宽。首先埔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崩材,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓臀罕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枪细吵,即使提升不到100%安全菊,但是97%钝挖、99%可不可以箩虐疟?自动驾驶还能连带产生其它的好处哪护,改善拥堵校瘦饯、节省能源消耗坡、减少大气污染嘛遂,以及使旅途时间利用更高效校缚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吉涂,但我们说肯定也有挑战逢踞滦,世界上没有免费的午餐伺叭臀。对于使用者来说分乔贫,有人机交互的挑战庞却。还有失效模式控制啼奴,万一系统失效以后揉傻彤,怎样用冗余系统来后备控制堤熊勃。有跟其他车辆系统的交互卉琼奔,你不只是一辆车单独行驶在路面上冻茂沏。怎么感知环境甭郸法,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拦殴。还有最后一个储馈,再好的系统份,当顾客不当使用的时候始,怎么做这方面的技术应对处理堑韩。对于车辆设计来说膘汲,还需要各种各样的冗余系统做后备低冲皮,确保自动驾驶安全诫。    其实鼓泌侣,自动驾驶不光是技术问题楞泵,更重要的是对社会和伦理的挑战夕签梦,大家是不是能接受曝烯恍?首先窟换,什么样的商业模式痰,是我们现在继续卖车的模式刷查卢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苍淋。基础设施的改变蹬,比如说车道线哨瘁、公路标识的统一桃坝,这也是非常重要的祁。还有保险公司是否接受迫栏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柑辖律。最后是公众的接受程度怪,法律和法规的约束车,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肌,从而也引发了很多相关的讨论仆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么才?我们非常明确活是寄,这也是一贯的战略漂鹊衫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者费。    这里举个最近的例子胸丘米,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脯冈,已经在欧洲量产上市心圈,今年下半年也将在中国投放市场沫赶盘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统划络霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捞赂泊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽,而无需跟随前车仆锭好。要知道祷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拍泛内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且蛊,那就是到2020年略靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却觅胳。这是沃尔沃汽车庄重的声明款,也是一个非常具有挑战性的目标形禽化,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢五?    我们认为首先要充分研究葡,通过真实用户与真实交通啸停评,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搬橙塘。还要多方的合作鞍疼汞,沃尔沃汽车通过与包括供应商排维插、大学研究机构拌帘贝,以及政府部门在内的强强联合烩,来应对全球挑战电秀豢。自动驾驶之路没有捷径憨瓤,就像练马拉松一样发熬接。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痪、循序渐进的浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辅莱冗,我们走的每一步也都要以安全为核心糕。我们要以客户为导向歇长,通过提炼典型路况巾滦节,悉心定义测试所用的通勤道路辛琳犀,同时尽量控制风险亭。在技术成熟之前槽谋珊,必须反复的测试庐,以保证安全与可靠尾裁标。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惧芳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罐驴窘:要验证对社会和经济带来的好处坪,是不是适合当前的交通环境篱,顾客试挡叔、社会公众的接受程度娜捆幸,还有道路基础设施的支持是不是充分歼,与其它车辆和道路使用者的互动侮厢冈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了百躺,真正的大规模测试将在2017到18年抨般讼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氮臂丘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卞。    上图右边是哥德堡市区的地图诞妥颗,这条环路相当于上海的内环或中环瞬,即城市高速交通路雾红,是没有行人幻本无、自行车履屋楼,也没有交通信号灯担。自动驾驶测试者是租赁顾客孩蹈滑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谈蹄起。在驾驶过程中项,允许处理其它事务断,从驾驶员监控到不监控禾骋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袒腻。    这里我要讲个非常重要的概念磐定灭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溺枚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彤桶郴,驾驶员还是负责监控和指令念兽懒,必要时哥宠辽,还应尽快接管人工干预湿础,所以还有不少局限性弦搂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沧冕玻,车辆负责监控交通环境筹暖唬,根据路况决策和反应梅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仕兢黔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秸寒膳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酒澈舒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栖是蚕,驾驶员需要对驾驶负责抨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰芳炕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缺物笑,或者SAE第4级的程度哥骋捌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责细戚畔。可以看出拣唯糖,这是两个阶段之间非常明显的分界线筛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贰,简单地讲侯巷,是通过多传感器融合信,包括单个或数个摄像头黎陈沃、毫米波雷达靖帝畏、激光雷达饲究、超声波传感器等碗伐,加上云端和高精度地图童芜魏,来感知周围环境昧娘略,评估路况和交通状况惮边凛,相应决策与控制暇戎,最后通过制动辽、转向和发动机系统来执行干预防肪鸽。处于安全和可靠的考虑奉写褪,我们有备份系统记吧拎,冗余的执行机构剔诉畴,万一其中一套系统有问题辫痕花,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶目犊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卞焙闭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅都帆陵。2017年突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苦,随后我们将在中国碎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莲,自动驾驶的远景又如何礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龟川寡。如果大多数车辆有自动驾驶功能首,车辆可以与人叉碳裳、车浅湿、路互相沟通仙吨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂皇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上何敦膳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寞借怪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辟苹版,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伙。 责编梯:李芳" "   从很多角度来讲啡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功五,国产化是必须的道路哦貌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淀碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮摄猩,能够接触到更多的消费群体寡侠。在网络发展策略方面别狗,我们会更加看重网络的构成形式平巨铜,像城市快修店牛撇、售后维修中心捞厘、维修工厂等拍售龄,主要目的是增加服务的便利性吝宫花,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褥让扯。    上周末(7月29日)呢枚融,在接受采访时碉图穆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士便哄廖,回答了中国经济网等媒体的提问另幌,内容涉及国内高档车市车サ侍妗,宝马在中国市场的发展战略迹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把讳此。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士创,年轻胖抨、专注醋叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然括怜期、坦诚蜜倡华,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粒到渤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跨保,刘智说并挨,中国经济发展已经进入一个新常态绰维,就是从高速增长进入一个健康穆丁、可持续性的增长融拔百。但是莽,随着经济运行质量的提高撑,每一个百分点的增长村席立,都是一个不容小觑的数量匿嘲。把这个结论放到豪华车领域肋驴,我们所存在的这个行业赌,应该不会有前几年爆发性的增长锑讣,市场会以一个比较稳定履、健康痰攻莱、可持续的态势继续发展捆唇坷。就宝马而言斯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韩。比如环,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痹级煌,而是把新车缔疽、二手车祥冉,技术保险惠特簿,国际式售后服务一起发展蛊噶伸,我们叫“利润四驱”肪底韩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展修祈。    今年陌脆,在集团诞生100周年之际陡便荒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泛冬仆。那么挫躺澈,这些战略在中国市场怎样“落地”邢闪誊?刘智谈到杏,宝马集团刚推出新的第一战略辉教,其中的很多元素不仅是契合中国市车酉瓯纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栓。他举例说上失,宝马提出的智能互联概念皮挽时,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亩,领先欧洲10年以上漠瓣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慧卤。再比如新能源方面藕。中国政府强调煽蹋,到2020年新能源车要达到500万辆筷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梧善弛,包括纯电动和插电式混合动力车型片腔旱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐红。所以在新能源车领域肃,宝马会加大对中国市场的投入涡。因此花坑,“从很多角度来讲覆贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姜寺,刘智说歪。 BMW i3    随着本土化战略的实施弧煤册,高档车市场国产车型所占比例越来越大排。那么唱且甭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫁识内?刘智介绍说腻踢,目前婪揪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系统浑太。在几大豪华车品牌里面搞敬父,就进口车的销量来讲搪痹,宝马应该是最大的布。我们对目前的状况还是满意的弄拴。因为这本身就是在我们的商业计划内洼。    至于将来仇,刘智强调饶挝喝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦卸,必须在中国取得成功需蹈悼,在中国取得成功都宋赴,国产化是必须的道路”培蔡。所以便傲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彻含毒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铺。不久前懦攀绘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魏率绥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾惠。从长远来讲摹,国产车型的占比会越来越高丢票。 全新BMW X1    近年来匡恒溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注讣博脸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怠瓣蔷?刘智认为持盗枢,应该说凯,这是一个行业性话题咸闯桐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巧,在厂商给予经销商更多的支持配合后梳憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥伺。就今年上半年的情况而言甫健讽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疤。对比去年的数据曹杀颅,我们发现浪陛盟,不管是在新车毛利雹,还是其他业务板块河埠设,尤其是在售后怪府、二手车细懊躬、金融保险等等几个业务板块癸蹋寂,我们都有了明显的进步佛嗅。因此噶莽玩,他觉得蓄蹦:“目前规欺篇,宝马的经销商网络是非常健康的”穿歇。因为皖氛,随着中国市场的不断成熟相兰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啡湘懦。从厂家的角度来讲绅锚呕,我们也不断调整新车的供求关系箱,调整车型的配比土,调整商务政策搏。综合下来稼凌妓,应该说目前宝马经销商网络邪肥版,处于一个非常健康的可持续发展状态举。 全新BMW 7系    那么骑,比较以往文朔顷,宝马在经销商网络的拓展上瓤囊娥,节奏会不会放缓一些船?刘智表示绦,在经销商网络上警鲜,我们仍在稳健进行拓展氰必,一步一个脚印地往前走婆。从绝对速度来讲谴清舍,或者是从增幅来讲啪宛梨,因为基数变的越来越大恢,所以这个百分比是越来越低的乌,这是很正常的窗犀。目前呕赡蜜,我们全国的零售网点超过了五百家恋晚,覆盖了全国所有的省市自治区炭獭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈,覆盖了很多中小城市鳖汲涧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坟。在网络的发展策略方面县撼,我们会更加看重网络的构成形式喉拘,并不只关注于网络的数量耐。所谓的“形式”就是像城市快修店藩顷盼、售后维修中心创、维修工厂等等一系列的体系概念尼么。主要目的是增加服务的便利性年体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔫八。对于经销商婪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滥奴棱,让他们有一个非常健康良性的发展廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源偷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑题奔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹋庙,分享至朋友圈或给您的好友棉夯擞,不会用内怖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搬:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签摆潭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源珊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钠栏松:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫旁嫉,分享至朋友圈或给您的好友娘蹬烧,不会用画幂盖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签覆屯恭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源牵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑喂凸篙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫秤臼尉,分享至朋友圈或给您的好友僚星靶,不会用挝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签菩禽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源价拴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑焕铣:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫柒葡,分享至朋友圈或给您的好友楷,不会用攻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签袱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制hua,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代jiang率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创zao更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥du、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大